【아키타현】우에노와 아키타를 묶어 뿌리 깊은 수요가 있던 급행 「오가」의 궤적

도쿄도의 우에노역에서 아키타현의 아키타역까지 철도로 이동하는 경우, 대부분의 분은 아키타 신칸센의 「코마치」에 승차할 것 입니다 .
신칸센이 없었던 시대라면 재래선의 특급열차를 이용하기도 했겠지만, 1970년대경까지의 특급열차는 현재와는 달리 정말 특별한 열차로 누구나 부담없이 이용 할 수 있는 기차가 아니었습니다.
특급 열차의 이용이 일반적이지 않았던 시대의 아키타에의 액세스 열차의 하나가, 이번 소개하는 급행 열차의 「오가」입니다.

급행 「오가」의 탄생

급행 「 오가 」가 처음으로 설정된 것은 1961년 10월이었습니다.
우에노역과 아키타역을 도호쿠 본선·오쿠바 본선 경유(도중에 오미야·우쓰노미야·후쿠시마·야마가타라고 하는 역을 경유)로 맺고 있던 야행 보통 열차를, 급행으로 격상한 것입니다.
우에노역과 아오모리역을 토호쿠 본선·오쿠바 본선으로 연결하는 야행 급행 “ 쓰가루 ”를 “ 오가 ”에 보완시켜 “ 쓰가루 ”의 혼잡을 완화하는 것이 목적이었다고 되어 있습니다.

1963년 10월에는 「오가」에서 히라가나의 「 오가 」로 개칭되었습니다.
또, 이 때 야행 보통 열차 1 왕복이 한층 더 야행 급행 「오가」로 승격되어 「오가」는 1일 2 왕복이 되었습니다.

그러나 불과 2년 후인 1965년 10월에 「오가」1왕복의 운전 구간이 우에노역~아오모리역 사이로 연장되어 「쓰가루」에 편입됩니다.
「오가」는 1일 1왕복 체제로 돌아왔습니다.

덧붙여 「오가」의 운행 경로였던 오우바 본선에는, 드문 이름의 역이나 읽는 방법이 어려운 역이 복수 존재합니다.
자세한 내용은 이 기사를 참조하십시오.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

관련 기사

【후쿠시마 · 야마가타 · 아키타] 왠지 진명이 많다? 오쿠바 본선의 역명

https://kr.neft.asia/archives/31566

「오쿠 본선」은 후쿠시마역에서 야마가타역, 아키타역 등 역을 거쳐 아오모리역에 이르는 JR 동일본의 노선입니다. 도호쿠 지방을 남북 방향으로 관통하는 간선의 하나로, 한때는 전 구간을 주파하는 특급 열차도 운행되고 있었습니다. 현재도 일부 구간이 야마가타 신칸센의 「츠바사」나, 아키타 신칸센의 「코마치」나, 특급 「츠가루」라고 하는 열차의 경로가 되고 있습니다. 이 오우바 본선에서는, 왠지 바뀐 이름의 역이 눈에 띄기 때문에, 이번은 그 진명역을 소개합니다. 오쿠바 본선은 도호쿠 지방의 일대 간선 「오쿠바 본선」은 후쿠시마현의 후쿠시마역에서 야마가타현의 야마가타역, 아키타현의 아키타역을 거쳐 아오모리현의 아오모리역까지

관련 기사 읽기

「오가」의 최성기

유명한 1968년 10월의 다이아 개정(영상 토오 개정)에서 '오가'의 운행체제에 큰 변화가 일어납니다.
2왕복이 증발되어 하루 3왕복 체제가 되었습니다.

지금까지의 「오가」는 모두, 침대차나 좌석차나 짐차 등 객차를 정리해 기관차가 견인하는 야행 열차였지만, 증발된 열차 중의 1왕복은, 자주할 수 있는 기동차 ( 디젤카)를 이용한 주행 열차였습니다.
아무리 운행 구간이 같은 급행 열차라도, 차량의 설비도 이용자로부터의 요구도 완전히 다른 야간 열차와 주행 열차에 같은 애칭을 붙인다는 것이, 당시를 모르는 세대로서는 좀더 이해가 미치면 없는 곳입니다.

또, 증발된 또 다른 왕복은 야행 열차로, 운행 구간을 아키타현 북부에 있는 오우바 본선의 오다테역까지 연장하고 있었습니다.

다이어 개정 전부터 운행되고 있던 야행 열차도, 시기를 한정해 연장 운전을 실시하고 있어, 오가 반도를 달리는 오가선의 오가 역까지 다리를 늘리고 있었습니다.
열차명의 유래인 오가 반도에, 드디어 발을 디딘 것입니다.

바로 최성기를 맞이한 「오가」의 1968년 10월 당시의 시각표는 아래와 같습니다(역의 출발 시각은 주요 역만 기재).

「오가」만으로도 3왕복이 설정되어 있었던 것에 더해, 우에노역~아오모리역 사이를 연결하는 야행 급행 「쓰가루」도 아키타에의 액세스에 사용할 수 있었고 「오가」와 같은 구간을 달리는 낮 행 특급 「츠바사」도 달리고 있었습니다.
또, 우에노역과 아키타역을 일본해 연안을 경유해 연결하는 급행 「도카이(초카이)」도 있었습니다(이 열차도 낮행과 야행이 있었습니다), 다음 1969년 10월에는 같은 경로 의 점심 특급 「이나호」도 운행을 개시합니다.
현재는, 수도권에서 아키타에 액세스하기 위한 열차는 아키타 신칸센 「코마치」 일택의 상태가 되어 버리고 있습니다만, 당시는 상당히 다양한 선택지가 있었습니다.

다른 열차에 계속 농락하는 '오가'

1970년에는 「오가」와 같은 오우바 본선 경유로 우에노역~아키타역을 잇는 침대 특급 「아케보노」가 임시 열차로서 탄생해, 그 후 곧바로 우에노역~아오모리역 사이에서 운행되는 정기 열차가 된다 네.
「오가」의 정기 야행 열차는, 이 「아케보노」로 승격되는 형태로 소멸해, 정기 낮 행열차 1왕복과 계절 야행 열차 1왕복의 체제로 개정됩니다.
또, 요즘의 시간표에 의하면, 야간 열차의 오가 역으로의 연장 운전이 정상화되고 있었던 것을 볼 수 있습니다.

덧붙여 급행 「쓰가루」나 침대 특급 「아케보노」라고 하는, 우에노역과 아오모리역을 연결한 야행 열차를 특집한 기사가 있으므로, 이쪽도 꼭 봐 주세요.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

관련 기사

【아오모리현】가사가 된 것도 지금은 옛날…

https://kr.neft.asia/archives/32485

1977년에 발매된 이시카와 사유리씨의 싱글 「쓰가루 해협·겨울 경치」의 노래를 아시는 분은 많다고 생각합니다. 짧은 가사 속에 여행의 정경이 담긴 명곡이지만, 이 노래에 등장하는 '우에노발 아오모리행 야간 열차'는 이미 존재하지 않고 아오모리에서 홋카이도 하코다테로 건너는 아오하코 연락선 아오모리행 야간 열차보다 한발 앞서 운항을 종료했습니다. 이번은 「우에노발의 야간 열차, 아오모리행」이라고는 도대체 어떤 열차였는지에 초점을 맞춥니다. 우에노발·아오모리행 야간 열차의 완성된 역할 우에노~아오모리간을 잇는 침대 특급 “아케보노” 우에노발·아...

관련 기사 읽기

1975년 10월에는 오우바 본선의 전기(열차에 전력을 공급하는 설비의 정비)가 완료(※)했기 때문에, 주행 기동차 열차의 「오가」의 차량을 전철로 변경하는 것도 가능했습니다만 , 계속 기동차로 운행되었습니다.
급행 열차에 사용할 수 있는 전철이 부족했던 등의 요인이 있었던 것 같습니다만, 이유는 어쨌든, 우에노역에서 아키타역까지의 전 구간에서, 가선(전선) 아래를 기동차가 달리는 운행 형태는 낮행의 「오가」의 폐지까지 계속됩니다.

※오우 본선은 2024년 7월의 호우에 의해 피해 때문에 운휴하고 있는 구간이 있어, 재해 구간의 복구시에는 전기 설비의 철거가 행해져, 전선 전기의 노선이 아니게 될 예정입니다.

1980년 10월의 다이어 개정에서는, 침대차도 연결되어 있던 야행의 「오가」의 객차가 14계 좌석차로 변경되어, 침대가 없어졌습니다.

1982년에는 도호쿠 신칸센・죠에쓰 신칸센이 개업한 것부터 토호쿠 지방의 재래선을 달리는 특급・급행 열차의 대규모 정리가 이루어집니다.
신칸센의 본격 개업에 수반하는 11월 15일의 다이어 개정으로, 낮행의 「오가」는 폐지되었습니다.
1968년에 설정된 지 14년간의 짧은 기간의 운행으로, 그리고 마지막까지 일관되게 기동차로의 운행이었습니다.
최성기에는 하루 3 왕복이 운행되고 있던 「오가」도, 나머지는 계절 야행 열차 1 왕복입니다.

는 1983년
7월부터 객차가 20계 객차로 대체되어 침대가 부활했습니다. 신개업에 따른 다이아몬드 개정으로, 임시 열차에 격하, 즉 운전일을 대폭 줄이는 조치가 취해졌습니다만, 임시 열차로서는 상당한 빈도로 운행되고 있었던 것 같습니다.

임시 열차화 후에도 뿌리 깊은 수요

1987년에 국철에서 JR 각사로의 분할 민영화가 행해진 후도, 잠시는 임시 야행 급행 「오가」의 운행은 계속되었습니다.
1991년에는 오쿠바 본선의 일부 구간에서 야마가타 신칸센의 열차를 통과하기 위한 공사가 진행됨에 따라 기존 차량은 통행할 수 없게 되므로 「오가」의 운행 경로는 도호쿠 본 선·기타카미선(이와테현의 기타가미역과 아키타현의 요코테역을 연결하는 노선)·오쿠바 본선 경유로 변경되었습니다만, 경로를 변경해까지 운행을 계속할 뿐의 수요는 있었다고 할 수 있습니다.
1995년의 연시 무렵까지는 운행되고 있었던 것 같습니다만, 이후는 우에노역과 아키타역을 연결하는 임시 열차로서는 전혀 운행되고 있지 않습니다.

덧붙여 야마가타 신칸센이 탄생한 경위에 대해서는 이쪽의 기사에서 봐 주세요.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

관련 기사

【야마가타현】미니 신칸센의 야마가타 신칸센 「츠바사」는 왜 태어났다?

https://kr.neft.asia/archives/32125

야마가타 신칸센 「츠바사」는 도쿄역과 야마가타현의 야마가타역과 신조역 사이를 직통하고 있는 열차입니다. 이번 기사에서는 이 열차가 태어난 이유를 소개합니다. 야마가타 신칸센의 「츠바사」란? 연결하여 주행하는 E3계 2000번대 「츠바사」(앞)와 E5계 「야마비코」(안쪽) 「츠바사」는, 주로 도쿄역과 야마가타현의 야마가타역 또는 신조역 사이를, 환승 없이 연결 에서 있는 JR 동일본의 신칸센・특급 열차입니다. 도쿄역과 야마가타역 사이의 소요시간은 2시간 45분 정도, 도중 후쿠시마역에서 야마가타역까지의 소요시간은 1시간 10분 정도입니다. 야마가타역에서 신조역까지의 소요시간은 45분~1시...

관련 기사 읽기

2013년에는 단체 임시 열차로서 “침대 급행 “오가””가, 가나가와현의 요코하마역발·아키타역행의 야행 열차로서 운행되었습니다.

의 봄에도 「오가」의 리바이벌 운전이 행해졌습니다. 하는 과거 운행되고 있던 「오가」와는 크게 다른 운행 형태였지만, 노스탤지 넘치는 열차의 승차나 촬영을 많은 철도 팬이 즐겼습니다.

「오가」는 「쓰가루」나 「아케보노」나 도호쿠 신칸센 등의 다른 열차에 크게 영향을 받으면서 계속 달려온 열차였지만, 정기 운전을 종료하고 나서도 계절 열차나 임시 열차로서 남은 것 부터, 아키타에의 액세스 열차로서 뿌리 깊은 수요가 있었던 것을 알 수 있습니다.

몇번이나 리바이벌 운전이 행해지고 있는 것으로부터, 철도 팬의 인상에 남는 열차이기도 했다고 말할 수 있을 것입니다.향후도, 어떠한 기회에 운전되는 일이 있을지도 모릅니다
.