【야마가타현】미니 신칸센의 야마가타 신칸센 「츠바사」는 왜 태어났다?

야마가타 신칸센 「츠바사」 는 도쿄역과 야마가타현의 야마가타역과 신조역 사이를 직통하고 있는 열차입니다.
이번 기사에서는 이 열차가 태어난 이유를 소개합니다.

야마가타 신칸센의 「츠바사」란?

「츠바사」 는, 주로 도쿄역과 야마가타현의 야마가타역 또는 신조역 사이를, 환승 없이 묶고 있는 JR 동일본의 신칸센·특급 열차입니다.
도쿄역과 야마가타역 사이의 소요시간은 2시간 45분 정도, 도중 후쿠시마역에서 야마가타역까지의 소요시간은 1시간 10분 정도입니다.
야마가타역에서 신조역까지의 소요시간은 45분~1시간 정도입니다.

「츠바사」는 많은 열차가, 도쿄역에서 후쿠시마역까지의 구간에서 「야마비코」 와 연결해 달립니다.
「야마비코」는 주로 도쿄역과 센다이역 또는 모리오카역 사이를 연결하는 열차입니다.

「츠바사」는 「야마가타 신칸센」이라고도 불립니다만, 이 야마가타 신칸센에는, 같은 도호쿠 지방의 현을 달리는 도호쿠 신칸센이나 홋카이도 신칸센과는 큰 차이가 있습니다.
그것은 「 미니 신칸센 이라고 불리는 존재이다」라고 하는 것, 그리고 「 공식적인 이름이 「야마가타 신칸센」인 노선은, 일본의 어디에도 존재하지 않는다 」라고 하는 것입니다
(이번 기사에서는 취급하지 않습니다만, 이것은 「아키타 신칸센」도 마찬가지입니다).

그럼 「츠바사」는 도대체 무엇이라고 하는 노선을 달리고 있는 것일까요?
도쿄역에서 후쿠시마역까지의 구간은 「 도호쿠 신칸센 」입니다.
도호쿠 신칸센은 정진정의 신칸센 (주된 구간을 열차가 시속 200km 이상으로 주행할 수 있는 노선)이며, 현재의 「츠바사」는 도호쿠 신칸센 구간을 최고 시속 300km로 주행하고 있습니다
(차량이 최신형의 E8 계의 경우만. E3계의 최고 시속은 275km).

후쿠시마 역에서 신조 역까지의 구간의 정식 이름은 "오 쿠바 본선 "입니다.
통칭으로서 「야마가타 신칸센」이라고 불리기도 합니다만, 이 구간은 「재래선」, 즉 엄밀한 의미에서의 신칸센이 아닙니다.
재래선이므로 일반적인 신칸센과 같은 속도는 낼 수 없습니다.
「츠바사」의 최고 속도는, 일반 특급 열차와 같은 정도의 시속 130km로 억제되고 있습니다.
일반적인 신칸센에는 존재하지 않는 건널목도 정상적으로 통과합니다.
“츠바사”가 도쿄역에서 후쿠시마역까지는 1시간 반 정도로 주행할 수 있는데, 후쿠시마역에서 옆의 현의 야마가타역까지 1시간이나 걸리는 것은, 오우바 본선에 들어가면 열차의 속도가 대폭 떨어진다 그 때문입니다.

「야마가타 신칸센」이란, 도호쿠 신칸센의 도쿄역~후쿠시마역 간과 오쿠바 본선의 후쿠시마역~신조역 간을 맞춘 구간(오우본본선 구간만을 가리키는 경우도 있습니다)의 통칭 및 그 구간을 직통 하고 달리는 열차의 통칭입니다.
야마가타 신칸센과 같이, 신칸센과 재래선 사이에서 직통 운전을 하는 방식은 「미니 신칸센」이라고도 불립니다.

이러한 미니 신칸센은 왜 태어났습니까?

야마가타 신칸센의 부모

야마가타 신칸센의 낳은 부모라고도 말할 사람이 있습니다.
JR의 전신에 해당하는 국철에 입사해, JR 동일본의 발족 후는 부사장이나 회장을 맡은 고·야마노우치 히데이치로씨입니다.

1982년, 도호쿠 신칸센(오미야역~모리오카역 간)과 조에쓰 신칸센(오미야역~니가타역 간)이 개업했습니다.
국철에 간부 직원으로서 근무하고 있던 야마노우치씨는, 조에쓰 신칸센 개업 후 최초의 겨울에 많은 스키어로 혼잡하는 열차를 보고, 신칸센의 집객 효과를 생각해 냈습니다.
거기서 「스키의 성지인 야마가타까지 신칸센을 달리면, 많은 손님에게 와 주실 수 있는 것은 아니다」라고 생각했습니다.

야마가타 신칸센 건설의 벽과 빠져나가는 길

그러나 야마가타에 신칸센을 건설하기 위해서는 넘어야 할 큰 벽이있었습니다.
「 정비 신칸센 계획 」입니다.
이것은 1970년대에 만들어진 계획으로, 간단히 말해 버리면, 향후의 일본에 우선적으로 건설해 가는 「정비 신칸센」을 정한 ​​것입니다 토호쿠
신칸센의 모리오카시로부터 아오모리시까지의 구간이나 , 홋카이도 신칸센 등의 노선은, 정비 신칸센에 포함되어 있었지만, 야마가타에의 신칸센은 포함되어 있지 않았습니다.
이미 정비 신칸센으로 인정받고 있는 구간에 앞서, 야마가타에의 신칸센을 만드는 것 등, 전혀 현실적이지 않습니다.
원래 국철이 경영난에 빠져 있던 당시는 정비 신칸센의 착공마저도 동결되어 있었습니다.
정비 신칸센이 완성되기를 기다리고 있었던 것은, 야마가타에의 신칸센을 만들 수 있는 것이 언제가 되는지 알 수 있는 것이 아닙니다.
현에, 야마노우치씨가 야마가타에의 신칸센을 구상하고 나서 40년 이상 지났던 지금도 여전히, 정비 신칸센의 전 구간의 개업 시기는 전망할 수 없는 것입니다.

참고：
철도：신칸센 철도에 대해서 – 국토 교통성 기간은 2024년 6월 현재 미개업)

그러나 여기서 야마노우치씨는 빠져나가는 길을 발견했습니다.
그 빠지는 길이란 「신칸센의 전철을 주행할 수 있지만, 시속 200km 미만에서밖에 주행할 수 없는 노선은 『신칸센』이 아니다 」라고 하는 것입니다.
신칸센과 국철·JR의 일반적인 재래선은, 궤간(2개의 레일의 간격)이 다릅니다만, 재래선의 궤간을 신칸센에 맞추어 넓혀 버리면 “신칸센의 전철이 시속 200km 미만 에서만 달릴 수 있는 노선의 탄생입니다.
이 궤간을 펼친 만큼의 재래선에, 기존의 신칸센으로부터 직통해 오는 열차를 달리게 하는 것은, 정비 신칸센 계획에 지장하는 일 없이 가능합니다.

이렇게 미니 신칸센 구상이 야마노우치 씨의 머리 속에 태어난 것이었습니다.
재래선의 구간에서는 신칸센과 같이 고속으로 주행할 수 없기 때문에, 미니 신칸센을 만든 곳에서 대폭적인 스피드 업은 바랄 수 없습니다.
그러나 신칸센 이라고 불리는 열차가 재래선으로 환승하지 않고 직통한다는 편리성과 철도 이용자에 대한 어필의 용이성이 중요한 포인트입니다.

또, 필요한 공사에 대해서도, 재래선의 궤간을 넓히거나, 고속으로 주행하기 쉽도록 다소 개량하거나 할 뿐입니다.
시속 200km 이상으로 주행할 수 있는 본격적인 신칸센을 언제부터 건설하는 것보다 공사 비용이 압도적으로 싸다는 장점도 있습니다.

덧붙여 야마노우치씨의 구상은, 프랑스를 달리는 고속 열차의 TGV도 참고로 하고 있었던 것 같습니다.
유럽의 고속철도에서는 일본과 달리 재래의 노선과 고속으로 주행할 수 있는 전용선의 궤간은 같습니다.
따라서 재래선과 고속열차 전용선 사이에서 직통운전이 활발히 이루어지고 있습니다.

야마노우치씨는 미니 신칸센 구상을 국철 내부에서 제창했지만, 당초는 아무도 상대해 주지 ​​않았습니다.
거기서 같은 초등학교의 선배였던 국철 간부에게 이야기를 했더니 「재미있는, 둘이서 공부해 보자」라는 대답이 돌아왔다고 합니다.
그러나, 국철 내부에서의 검토는 진행되었지만, 어떻게 하면 실현으로 옮길 수 있을지 모릅니다.
그런 그들에게 도움 배를 낸 것은 야마가타현이었습니다.

1992년 베니바나 국체

1981년에, 야마가타현에 있어서 중대한 행사의 개최가 정해졌습니다.
1992년에 개최된, 제47회 국민 체육 대회, 베니바나 국체입니다.
야마가타현은 이 국체의 개최에 수반해, 현에 액세스하기 위한 교통 체계의 정비를 진행할 필요가 있었습니다.
야마가타현의 교통 체계를 정비하고 싶다고 하는 수요와, 야마노우치씨의 야마가타에의 신칸센을 달리고 싶다고 하는 구상이 훌륭하게 합치한 것입니다.
현지의 유력 정치가가 승차가 된 적도 있어, 신칸센의 전철이 토호쿠 신칸센의 후쿠시마역에서 재래선의 오우 본선에 탑승한다고 하는, 야마가타 신칸센 계획은 실현에 향했습니다.

1992년 7월: 야마가타 신칸센 개업

JR 발족으로부터 5년 후인 1992년 7월 1일에, 드디어 야마가타 신칸센이 개업해, 도쿄역~야마가타역간을 「츠바사」가 달리기 시작했습니다.
개업 당시의 차량은, 야마가타 신칸센을 위해서 개발된 「400계」전철 6량 편성입니다.
기존 신칸센용 차량은 재래선의 오우 본선을 주행하기 위해서는 차체가 너무 커서 차체가 작은 전용 차량이 필요했습니다.
필자(당시 초등학생)도 개업한지 얼마 되지 않아, 후쿠시마현 출신의 아버지에게 실어 주었습니다.

야마노우치씨가 생각해 그린 대로, 미니 신칸센이라고 해도 신칸센이 도쿄에서 야마가타로 직통하는 것의 임팩트는 크고, 「츠바사」는 순식간에 인기의 열차가 되었습니다.
개업 후 불과 3년 후에 열차가 1량 증결되어 7량 편성이 된 정도입니다.

1999년 12월 4일에는, 야마가타 신칸센은 신조역까지 연신 개업해, 일부의 「츠바사」는 신조역까지의 운전이 되었습니다.
필요한 차량 수가 증가했기 때문에, 신형 차량의 「E3계 1000번대」가 도입되었습니다.

2008년부터는 개업 당시부터 활약해 온 400계를 대체하기 위해, 「E3계 2000번대」 가 등장했습니다.
E3계 1000번대와는 헤드라이트의 형상 등에 약간의 차이가 있는 것 외에, 차내의 일부 좌석에는 전원 콘센트도 설치되었습니다
(그러나 필자는, 이 콘센트에 충전기를 꽂은 채로 열차를 내려 했다는 쓴 경험이 있습니다).
E3계 2000번대는 잇달아 투입되어 가고, 2010년 4월에 400계는 영업 운전을 종료했습니다.

저자 : © DAJF / Wikimedia Commons, CC 디스플레이 - 상속 4.0
, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38954889

2014년부터 2022년까지는 관광열차가 주로 오우바 본선 구간 내에서 운행되고 있었습니다.
「토레이 유츠바사」 라고 합니다.
아키타 신칸센에서 사용되고 있던 「E3계 0번대」를 개조해 「E3계 700번대」로 한 것으로, 차내에 족탕이 구비되어 있는 것이 큰 특징이었습니다.

2024년 3월부터는 최신형 차량의 「E8계」가 등장했습니다.
소수파였던 E3계 1000번대는, E8계와 바뀌는 형태로 영업 운전을 종료했습니다.
앞으로 E3계 2000번대도 E8계로 대체될 예정입니다.

E8계는 도호쿠 신칸센 구간을 주행할 때의 최고 시속을 275km에서 300km로 끌어올렸습니다.
또한 모든 좌석에 콘센트 설치, 휠체어 공간 증설 등 차내 서비스도 향상하고 있습니다.

야마가타 신칸센의 낳은 부모 연고의 땅, 카미노야마 온천

야마노우치씨의 야마가타에 대한 관심이 높았던 일인으로서, 씨가 전시중에 야마가타현의 카미노야마(가미야마) 온천에 소개하고 있었던 적이 있는 것 같습니다.
때는 흐르고 토호쿠 신칸센이 개업한 후에도, 야마노우치씨는 소개하고 있을 때의 동료와 함께 다시 가미노야마 온천을 방문하려고 했습니다.
그런데 과거의 소개 동료들은 제일선에서 활약하는 사업가임에도 불구하고 후쿠시마역에서 카미노야마 온천으로 가는 당시 오우바 본선의 특급 열차의 존재를 아무도 몰랐다 입니다.

도쿄에서 사는 일반적인 사람들 사이에서는 신칸센 이외의 지방의 철도는 존재하지 않는 것도 마찬가지라는 것은 새로운 발견이었다고 야마노우치씨는 저서에 적고 있습니다.
이 경험도 「신칸센」을 야마가타로 달리려고 생각하는 계기가 되었을 것입니다.

어쨌든 이렇게, 카미노야마 온천은 「츠바사」의 낳은 부모의 연고의 땅입니다.
야마가타 신칸센 「츠바사」안에도 「카미노야마 온천역」에 정차하는 열차가 있습니다
(덧붙여 1992년의 야마가타 신칸센 개업 전까지는 「우에노야마역」이었습니다).

카미노야마 온천의 개탕은 1458년의 것으로, 여행의 스님이 온천에서 상처를 치유하고 있는 것을 발견한 것이 단서로 되어 있습니다.
에도시대에는 이 땅에 우에야마성, 우에야마번이 놓여져 온천지와 성시로도 번영했습니다.
또, 하슈 가도가 다니고 있는 것으로부터, 스쿠바초로서도 발달했습니다.
온천마을, 성시, 스쿠바초의 3개의 얼굴을 가지는 거리는, 전국적으로도 드문 것으로 되어 있습니다.
역사 있는 거리 풍경을 유카타에서 온천 순회를 즐길 수 있는 장소입니다.

또, 워킹 코스가 5개소 8코스 설정되어 있어, 워킹과 온천에서 건강하게 될 수 있는 보양지로서도 알려져 있습니다.

카미노야마 온천역에 정차하는 「츠바사」는 1시간에 1개 정도 운행되고 있습니다.
카미노야마 온천을 여행지 후보로 만드는 것은 어떻습니까?

정보

• 명칭 카미노야마(우에야마) 온천
• 소재지 야마가타현 우에야마시
• 문의 번호 023-672-0839(우에야마시 관광 물산 협회)
• Web1 우에야마 랩소디
• Web2 카미노야마 온천｜관광 명소(우에야마시・무라야마 지방)｜야마가타로의 여행 – 야마가타현의 공식 관광・여행 정보 사이트

Google MAP

요약

야마가타 신칸센의 「츠바사」는 수도권에서 야마가타에 직통하는 것으로, 많은 사람을 운반하는 것에 그치지 않고, 야마가타라고 하는 땅의 존재를 어필하는 것에도 크게 공헌 해 왔습니다.
야마가타 신칸센이 개업했을 무렵의 야마가타현의 간부는 “일정 시간마다 반드시 도쿄역에서 “야마가타 신칸센 츠바사”라고 방송해 주시는 것이 제일 고맙다”라고 낳은 부모인 야마노우치씨에게 말했다고 합니다 .
그런 「츠바사」는 앞으로도 관동 지방 후쿠시마현과 야마가타현을 연결하는 주요 교통기관의 일익을 담당해 나갈 것입니다.