Yamagata Shinkansen 인 Tsubasa 주로 Yamagata Station 또는 Yamagata 현에있는 Shinjo 역과 도쿄 역을 연결합니다. 당신이 특별히 철도를 좋아하지 않더라도, 당신이 야마가타에 살거나 야마가타에 갔다면, 그것에 대해 알고 있거나 그것을 타는 사람들이 많을 것입니다.
Yamagata Shinkansen은 1992 년에 문을 열었지만 그 전에도 "Tsubasa"라는 열차가 운영되었습니다. Yamagata Shinkansen의 전신 인 Express Train "Tsubasa"를 소개 할 것입니다
Tsubasa는 디젤 익스프레스 트레인으로 운영을 시작했습니다
Tsubasa Express는 1961 년 10 월 일정 개정과 함께 작동하기 시작했습니다 도쿄의 Ueno 역 아키타 현의 아키타 역 에 이르기까지 다양했으며, 토키지 현의 Utsunomiya 역에서 멈췄습니다. 현. 라인 이름에 따라 Ueno 역과 후쿠시마 역 사이의 경로는 도호쿠 메인 라인이며, 후쿠시마 역과 아키타 스테이션 사이의 경로는 OU 메인 라인입니다.
서비스가 시작될 때의 일정은 하강 기차가 12:30에 Ueno 역에서 출발하여 Fukushima 역에 4:11에 도착하여 9:00에 Akita 역에 도착한다는 것입니다. UP 기차는 오전 8시 10 분에 Akita 역에서 출발하여 후쿠시마 역에 오후 12시 57 분에 도착하여 오후 4시 40 분에 Ueno 역에 도착합니다. Ueno 역과 아키타 스테이션 사이의 여행 시간은 8 시간 30 분 .
현재 Akita Shinkansen "Komachi"는 약 3 시간 50 분 만에 Ueno 역과 Akita Station 사이에서 실행되므로 당시 Tsubasa는 두 배 이상 걸렸습니다. 그러나 당시 Tsubasa보다 짧은 시간에 Ueno와 Akita를 연결하는 열차는 없었으므로 이에 대한 수요가 강한 것으로 보입니다.
1958 년, Hatsukari Express 열차를 연결하는 Ueno 역과 Aomori 역은 Tohoku 지역에서 최초의 Express 열차로 운영되기 시작했습니다. 그러나 "Hatsukari"는 Miyagi 현 남쪽의 Joban 라인을 통해 이루어 졌기 때문에 Tohoku 메인 라인의 Utsunomiya 역 또는 Fukushima 역으로 가지 않았습니다. Tsubasa는이 스테이션을 통과 한 최초의 익스프레스 열차였습니다.
*Express Train "Hatsukari"에 대한 자세한 내용은이 기사를 참조하십시오.
열차가 처음으로 서비스를 시작했을 때, Tsubasa는 6 대의 KIHA 82 시리즈 디젤 차량 이 차량은 JNR (JR의 전임자)이 사용하는 최초의 Express 디젤 차량 인 KIHA 81 시리즈를 기반으로 대량 생산되었습니다.
KIHA 82 시리즈 디젤 자동차
디젤 차량은 차량에 설치된 연료를 사용하여 엔진을 돌려 작동하는 차량입니다. 일본에서는 디젤 오일을 연료로 사용하는 것이 일반적이며 디젤 자동차라고도합니다. Tsubasa의 여행은 디젤 익스프레스 열차로 시작되었습니다.
후쿠시마 역과 요네자와 역 사이의 거리는 이타야 토지 (Itaya Toge)를 지나갑니다 이 섹션은 KIHA 82 시리즈 엔진의 전력 출력에 의해 오버닝되어 엔진에 무거운 하중이 발생하여 보조 기관차가 연결되었습니다. 그러나 기관차의 도움에도 불구하고 후쿠시마 역에서 요네자와 역으로 43km 떨어진 곳에 여행하는 데 약 1 시간이 걸렸습니다 (현재 "Tsubasa"는 약 35 분).
Tsubasa와 Yamabato Express 열차 소개 Morioka 역에서 출발하여 도착
Tsubasa 자동차는 1963 년에 한 대의 차량을 추가했으며 7 대의 차량이었다. 또한, Iwate 현의 Ueno 역과 Morioka 역을 연결하는 Tsubasa 도 6 대의 KIHA 82 시리즈로 운영됩니다. Ueno 역과 후쿠시마 역 사이, 아키타 역에 출발하고 도착하는 7 대의 열차와 모리오카 역에 출발하여 도착하는 6 대의 열차가 연결되어 13 대의 열차로 운영되었습니다 (현재 신칸센 라인, Yamabiko 및 Tsubasa 열차와 유사). 1964 년 10 월, Morioka 역에서 출발하여 도착하는 라인업에 추가 자동차가 추가되어 Akita 역에서 출발하여 도착하는 라인업을 포함하여 14 대의 차량이되었습니다.
동시에, Ueno 역과 Yamagata Station을 연결하는 Yamabato Express 기차는 7 대의 차량 Kiha 82 시리즈에서 운영되기 시작했습니다. 현재 Yamagata Shinkansen "Tsubasa"는 도쿄 역을 Yamagata 역 및 신조 스테이션과 연결하므로 Yamabato 열차는 현재 Yamagata Shinkansen에 더 가까운 기차라고 할 수 있습니다.
Morioka 역에 출발하여 도착하는 Tsubasa는 1965 년 Akita 역에 출발하여 Yamabiko 로 이름을 바꾸는 "Yamabiko"라는 별명은 나중에 Tohoku Shinkansen의 기차로 전달되었습니다. 또한 Akita 역에 출발하여 도착하는 Tsubasa는 하루에 두 번의 라운드 여행으로 석방되었습니다.
1968 년 10 월 시간표 개정으로 일부 Tsubasa 열차는 도쿄 역으로 가기 시작했으며 제한된 기간 동안 원래 Kiha 81 시리즈의 주요 자동차 인 Express Trains의 오리지널 디젤 자동차는 Tsubasa에 사용됩니다. 이 차량에는 불독이라는 독특한 전면 모양이 있습니다.
KIHA 82 시리즈에는 Itaya Pass에서 보조 기관차가 연결되어 있었지만 1970 년에는 사람들이 스스로 올라갈 수 있도록 KIHA 181 시리즈 디젤 차량이 Ueno 역과 Akita 역 사이의 이동 시간은 약 8 시간 15 분으로 약간 줄어들 었으며, 차량 수는 이전 7-CAR 형성에서 10 대의 차량으로 증가했습니다. 이듬해 1971 년에는 12 대의 형성에 추가되었습니다.
KIHA 181 시리즈 디젤 차량 저자 : Spaceaero2- https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2002979 의 https://commons.wikimedia.org
그러나 Kiha 181 시리즈의 경우 Itaya Pass의 자체 치료 하이킹이 무겁고 특히 여름에는 엔진 문제가 자주 발생합니다. 결국, Tsubasa가 기차로 교체 될 때까지, 보조 기관차를 다시 연결하고 Itaya 패스를 건너야 했습니다
1975 년에 OU 메인 라인의 전체 섹션은 전기화되었으며 (※), 이제 열차를 운영 할 수있었습니다. 따라서, Tsubasa는 자동차 485 시리즈 를 갖춘 제한된 Express 열차로 개조되었습니다 485 시리즈 열차는 1,453 대의 자동차가 제조되는 일본의 가장 대표적인 일본 철도 차량 중 하나입니다.
485계 전철에 의한 특급 「츠바사」(JR 발족 후의 사진)
Ueno 역과 아키타 스테이션 사이의 여행 시간은 약 7 시간 35 분이었으며, 이타야 패스를 넘은 후쿠시마 역과 요네자와 역 사이의 이동 시간은 약 40 분으로 줄어들어 디젤 자동차와 열차의 성능 차이를 나타냅니다.
1978 년 10 월의 일정 개정은 여행 시간이 약간 증가했지만 그 수는 하루에 3 번의 라운드 여행으로 증가했습니다.
*Yamagata 현과 아키타 현에 걸쳐있는 Shinjo Station과 Innai Station 사이의 OU 메인 라인에 관한 섹션은 2025 년 이래로 비전력으로 돌아 왔습니다. 자세한 내용은이 기사를 참조하십시오.
1982 년 6 월, Omiya 역과 Morioka 역 사이에 문을 열었습니다 결과적으로 11 월에 Tohoku Shinkansen과 평행 한 Tohoku Main Line의 기존 Express 열차의 운영 체제는 크게 변경되었습니다 . 물론 "Tsubsa"도 예외는 아닙니다.
11 월 일정 개정 이전에, Tsubasa는 Ueno 역과 Akita 역 사이에 하루에 3 번의 라운드 여행으로 운영되었습니다.
Ueno 역에서 아키타 역 : 1 내리막, 2 오르막
후쿠시마 역에서 아키타 역 : 3 내리막, 3 오르막
야마가타 스테이션 → 아키타 스테이션 : 1 다운 트레인
위와 같이 개정되었습니다. Tohoku Shinkansen과 평행 한 Ueno 역과 Fukushima Station 사이를 여행하는 열차의 수는 하루에 1.5 라운드 여행으로 줄었습니다.
지금까지 Tsubasa의 Tohoku 지역에서 유일하게 첫 번째 멈추는 것은 Akita StationMorioka 역 (매우 짧은 기간 동안 운영되고 있음) Fukushima Station 과 Yamagata 역은 새로 추가되었습니다.
또한, 열차는 12 대의 차조에서 9 대 형성으로 줄었습니다. 자동차 감소의 이유는 아마도 Tsubasa를 Akita 역에 사용하는 사람들의 수가 줄어들 기 때문일 것입니다.
Tohoku Shinkansen이 개설되면서 Tohoku Shinkansen과 Morioka 역의 Tazawa Express를 사용하여 후쿠시마와 아키타 스테이션을 여행하는 데 필요한 여행 시간은 츠바사를 복용하는 것보다 짧습니다. 후쿠시마 현에서 아키타로 향하는 사람들과 도쿄 대도시 지역은 아마도 츠바사 대신 모리오카를 통해 경로를 사용하기 시작했을 것입니다.
1985 년 3 월, Tohoku Shinkansen은 Ueno 역으로 확장되었습니다. 이 시간표 개정에서
Ueno 역에서 아키타 역 : 1 개 여행
후쿠시마 역에서 아키타 역 : 3 라운드 여행
후쿠시마 역에서 요코 코테 스테이션 : 1 왕복
후쿠시마 역에서 신조 역 : 1 왕복
후쿠시마 역에서 야마가타 스테이션 : 2 라운드 여행
Yamagata 역에서 Aomori 역 : 1 개 여행
이것은 현재 (Ueno Station과 Yamagata Station을 연결 한 Yamabato 가이 시간표 개정으로 인해 폐지되었습니다). 첫 번째 및 최종 역을위한 새로운 방송국 Aomori Station이 있습니다
또한 Ueno 역에서 출발하여 도착하는 열차를 위해 한 번의 왕복이 남은 이유는 주로 Express 열차 "Aizu"(Ueno Station과 Aizuwakamatsu 스테이션 사이에서 운영됨)가 Fukushima Station의 Shinkansen과 기존 라인 사이의 편의보다는 일반 (재사용)에서 운영되었다는 사실 때문이라고 생각합니다.
사용 된 차량에는 9 대의 차차, 녹색 차가없는 6 대의 차차 열차가있는 복잡한 상황이 있으며 계절에 따라 일부 열차에는 녹색 자동차가있는 9 대의 차량이있을 수 있습니다.
이듬해, 1986 년 11 월의 시간표 개정은 Aomori Station에 대한 서비스가 1 년 반 만에 취소 될 것이며 Yamagata Station과 Akita 역 사이의 시간표로 단축 될 것입니다. 이 열차의 자동차 수는 3 대의 차량 열차 (시즌에 따라 5 대의 열차)로 축소되었습니다.
이듬해 1991 년, 후쿠시마와 야마가타 스테이션 사이의 Tsubasa의 운영은 끝났다. Ueno 역에 출발하고 도착하는 열차는 이제 Yamagata 역에서 지시를 바꾸었고 Senzan 라인 (Yamagata 현에 Umae Chitose Station과 Sendai 역을 연결하는 라인) ( Tohoku 메인 라인 [Yamagata Station 등]을 통한 Sendai Station [Akita Station 등)을 통해 Ueno 역을 연결하는 라인.
이러한 변화로 인해 후쿠시마 역에서 출발하여 도착한 열차는 센다이 역 에서 첫 번째 및 최종 역으로 바뀌 었습니다 Tsubasa는 이제 (Akita, Morioka, Yamagata, Fukushima, Aomori 및 Sendai) 의 6 개의 현 시공관의 모든 역에서시작하여 끝난 열차가 되었습니다 그런 의미에서, 도호쿠 지역의 열차를 대표하는 강한 존재를 가진 제한된 진스 한 열차라고 말하는 것이 안전 할 수 있습니다.
Yamagata Shinkansen은 1992 년 7 월 1 일에 문을 열고 도쿄 역과 Yamagata 역 사이를 운영하기 시작했습니다. 새로운 열차는 "Tsubasa"라는 별명을 가지며 기존의 Express 기차 "Tsubasa"가 끝났습니다 .
그러나 Shinkansen "Tsubasa"는 별명으로 수행되었지만 운영 섹션은 Yamagata 현에 달려 있으므로 기존의 고속 열차 "Tsubasa"가 연기 한 Akita Prefture에 대한 접근을 담당하는 열차의 역할. 반복하기 위해, 이전 열차의 이름과 비교하면 Tsubasa보다 Yamabato에 더 가깝습니다
한편, 새로운 Express 열차 "Komakusa"가 Yamagata Station과 Shinjo Station과 Akita Station 사이에서 운영되기 시작했으며, 전통적인 라인 "Tsubasa"가 운영되고 있습니다. 그러나 Yamagata Shinkansen이 1999 년에 신조 스테이션으로 확장되었을 때, Komakusa는 신조 스테이션 북쪽으로 서비스로 교체 된 후 빠른 열차로 바뀌 었습니다 . 2002 년에 빠른 열차 "Komakusa"도 폐지되었습니다 .
결론
전통적인 익스프레스 트레인 인 츠바사 (Tsubasa)는 후쿠시마 현 대도시를 수년간 야마가타 (Yamagata)와 아키타 현을 연결하는 데 중요한 역할을했습니다. 우리는 당신이 이와 같은 기차가 있었음을 기억하기를 바랍니다.
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