야마가타 신칸센의 「 츠바사 」는, 2025년 현재, 주로 도쿄역과 야마가타현의 야마가타역 또는 신조역을 연결하고 있습니다. 특히 철도를 좋아하는 분이 아니어도, 야마가타에 살고 있거나 야마가타에 가본 적이 있다고 하는 분이라면, 알고 있다, 탄 적이 있다고 하는 분은 적지 않을 것입니다.
야마가타 신칸센이 개업한 것은 1992년입니다만, 그 이전부터 「츠바사」라는 이름의 열차는 달리고 있었습니다. 이번은, 야마가타 신칸센의 전신이라고도 할 수 있는 특급 「츠바사」 에 대해 소개합니다.
디젤 특급으로 운행을 시작한 '츠바사'
특급 「츠바사」는 1961년 10월의 다이어 개정에 수반해, 운행을 개시 했습니다. 운행 구간은, 도쿄도의 우에노역 에서 아키타현의 아키타역 까지로, 도중 도치기현의 우쓰노미야역·쿠로이소역, 후쿠시마현의 고리야마역·후쿠시마역, 야마가타현의 요네자와역·야마가타역·신조역, 아키타현의 요코테역에 정차하고 있었습니다. 노선명으로 말하면, 우에노역~후쿠시마역 사이는 도호쿠 본선, 후쿠시마역~아키타역 사이는 오우바 본선입니다.
운행 개시시의 다이어에서는, 하행 열차는 우에노역발이 12시 30분, 후쿠시마 역 도착이 16시 11분, 아키타 역 도착이 21시 딱이 되고 있습니다. 오르막 열차는 아키타역 출발이 8시 10분, 후쿠시마역 도착이 12시 57분, 우에노역 도착이 16시 40분이었습니다. 우에노역~아키타역 사이의 소요시간은 상하열차 모두 8시간 30분 입니다.
현재의 아키타 신칸센 「코마치」는, 우에노역~아키타역 사이를 3시간 50분 정도로 주파해 버리기 때문에, 당시의 「츠바사」는 배 이상의 시간이 걸리고 있던 것이 됩니다. 그러나 당시에는 「츠바사」보다 짧은 시간에 우에노와 아키타를 연결하는 열차는 없었기 때문에, 그 수요는 왕성했다고 생각됩니다.
덧붙여 1958년에 우에노역과 아오모리역을 연결하는 특급 「하츠카리」가, 토호쿠 지방 최초의 특급 열차로서 운행을 개시하고 있었습니다. 다만 「하츠카리」는 미야기현 이남에서는 조반선을 경유하고 있었기 때문에, 토호쿠 본선에 있는 우츠노미야역이나 후쿠시마역 등은 경유하고 있지 않았습니다. 이 역을 경유하는 특급 열차는 「츠바사」가 처음이었습니다.
운행 개시 당초의 「츠바사」는, 키하 82계 기동차 의 6량 편성에 의해 운행되었습니다. 국철(JR의 전신) 최초의 특급용 기동차인 키하 81계를 베이스로 양산된 차량입니다.
KIHA 82 시리즈 디젤 자동차
기동차는 차량에 탑재된 연료로 엔진을 돌려 주행하는 차량입니다. 일본에서는 경유를 연료로 하는 것이 일반적이며, 디젤카라고도 불립니다. 「츠바사」의 행보는, 디젤 특급으로서 시작된 것입니다.
덧붙여 후쿠시마역~요네자와역 사이에서는, 일본의 철도 중에서도 유수의 난소인 「 이타야 고개 (타야토우게)」를 넘습니다. 이 구간을 키하 82계의 엔진의 출력만으로 넘는 것은, 엔진에의 부하가 컸기 때문에, 보조 기관차가 연결되었습니다. 그러나 기관차의 도움을 얻어도 후쿠시마역에서 요네자와역까지 불과 43km를 주파하는데 1시간 정도 걸렸습니다 (현재의 츠바사는 35분 정도).
「츠바사」는, 1963년에 1량 증결되어 7량 편성이 됩니다. 또한 우에노역과 이와테현의 모리오카역을 연결하는 츠바사 도 키하 82계 6량 편성으로 운행됩니다. 우에노역~후쿠시마역 사이에서는, 아키타역 발착의 7량편성과, 모리오카역 발착의 6량편성이 연결해, 13량편성으로 운행되고 있었습니다 (현재의 신칸센으로 「야마비코」와 「츠바사」가, 도쿄역~후쿠시마역간을 연결해 주행하고 있는 것과 같은 것입니다). 1964년 10월에는, 모리오카역 발착의 편성이 1량 증결되어, 아키타역 발착의 편성과 함께 14량 편성이 되었습니다.
동시에 우에노역과 야마가타역을 연결하는 특급 「야마바토」 가 키하 82계의 7량 편성으로 운행을 개시하고 있습니다. 현재의 야마가타 신칸센 「츠바사」는, 도쿄역과 야마가타역・신조역을 연결하고 있으므로, 이 「야마바토」쪽이, 현재의 야마가타 신칸센에 의해 가까운 성질의 열차라고 할 수 있습니다.
모리오카역 발착의 「츠바사」는, 1965년에 아키타역 발착의 「츠바사」로부터 분리되어 「 야마비코 」로 개칭됩니다. 이 「야마비코」의 애칭도, 후에 도호쿠 신칸센의 열차에 계승되고 있습니다. 또, 아키타역 발착의 「츠바사」는, 1왕복 증발되어 하루 2왕복이 되었습니다.
1968년 10월의 다이어 개정에서는 「츠바사」의 일부 열차가 도쿄역까지 탑승하게 된 것 외에, 1년간 한정으로, 원조 특급용 기동차인 키하 81계의 선두차가 「츠바사」에 사용되게 됩니다. 불독이라고 불리는 선두 형상이 특징적인 차량입니다.
키하 82계는 이타야 고개에서 보조 기관차를 연결하고 있었습니다만, 자력으로 등산할 수 있도록(듯이) 하기 위해, 1970년에 신형 차량의 키하 181계 기동차 가 「츠바사」에 투입되었습니다. 우에노역~아키타역 간의 소요시간이 8시간 15분 정도로 다소 단축되어, 종래의 7량편성에서 10량편성으로의 증차도 되고 있습니다. 다음 1971년에는 한층 더 증결되어 12량 편성이 되었습니다.
KIHA 181 시리즈 디젤 차량 저자 : Spaceaero2- https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2002979 의 https://commons.wikimedia.org
그런데, 키하 181계에 있어서도 이타야 고개의 자력 등산은 짐이 무겁고, 여름을 중심으로 엔진 트러블이 다발합니다. 결국 '츠바사'가 전철로 대체될 때까지 다시 보조기관차를 연결하여 이타야 고개를 넘게 되었습니다.
1982년 6월에 토호쿠 신칸센이 오미야역~모리오카역 사이에서 개업 합니다. 이에 따라 11월에는 도호쿠 신칸센과 병행하는 도호쿠 본선에서 재래선 특급열차의 운행 형태가 대폭 변경 되었습니다. 물론 "츠바사"도 예외는 아닙니다.
11월의 다이어 개정 전의 「츠바사」는 우에노역~아키타역간에 1일 3왕복 운행되고 있었습니다만,
우에노역～아키타역：하행 1개, 오름 2개
후쿠시마역～아키타역：하행 3개, 오름 3개
야마가타역→아키타역:하행 1개
이상과 같이 수정되었습니다. 도호쿠 신칸센과 병행하는 우에노역~후쿠시마역 사이를 주행하는 열차는 하루 1.5 왕복으로 줄어든 것입니다.
지금까지의 「츠바사」의, 토호쿠 지방내의 시발·종착역은 아키타역과 (극히 경미한 기간만 운행되고 있던) 모리오카역 만이었습니다만, 후쿠시마 역과야마가타역 이 새롭게 더해지고 있습니다.
또한, 12량 편성에서 9량 편성으로의 감차도 행해지고 있습니다. 감차의 이유는 아마 "츠바사"를 아키타 역까지 이용하는 사람이 감소하기 때문입니다.
도호쿠 신칸센이 개업한 것에 의해, 후쿠시마역~아키타역 사이를 이동하려면 「츠바사」를 타는 것보다, 모리오카역에서 도호쿠 신칸센과 특급 「타자와」를 환승하여 이용하는 것이, 소요 시간이 짧아졌습니다. 후쿠시마현이나 수도권에서 아키타로 향하는 사람들은 「츠바사」가 아니고, 모리오카 경유의 루트를 이용하게 되었을 것입니다.
1985년 3월에는 도호쿠 신칸센이 우에노역까지 연신 개업합니다. 이때의 다이어 개정에서는
우에노역～아키타역：1왕복
후쿠시마역～아키타역：3왕복
후쿠시마역～요코테역：1왕복
후쿠시마역～신조역：1왕복
후쿠시마역～야마가타역：2왕복
야마가타역～아오모리역：1왕복
가 되었습니다 (우에노역과 야마가타역을 잇고 있던 「야마바토」는, 이 다이어 개정으로 폐지되었습니다). 시발·종착역의 라인업에, 새롭게 요코테역, 신조역과 아오모리역 이 더해지고 있습니다.
덧붙여 우에노역 발착의 열차가 1왕복만 남겨진 것은, 후쿠시마역에서의 신칸센과 재래선의 환승을 생략할 수 있다고 하는 편리성보다, 특급 「아이즈」(우에노역~아이즈와카마츠역 사이에서 운행)와 차량을 공통 운용(사용회)하고 있었다고 하는 요인이 크다고 생각합니다.
사용되는 차량에 대해서도, 열차에 의해서 9량 편성이거나, 그린차가 없는 6량 편성이거나,라고 생각하면 계절에 따라서는 그린차 있어의 9량 편성이 되는 열차도 있어, 복잡한 양상을 나타내 갑니다.
이듬해 1986년 11월의 다이아몬드 개정에서는 아오모리역까지의 운행이 불과 1년 반 정도로 중단되어 야마가타역~아키타역 간의 운행으로 단축됩니다. 이 열차는 양수도 3량 편성(계절에 따라서는 5량 편성)까지 줄어들었습니다.
다음 1991년에는 「츠바사」의 후쿠시마역~야마가타역간의 운행은 종료합니다. 우에노역·후쿠시마역을 발착하고 있던 열차는, 야마가타역에서 방향 전환해, 센잔선(센다이역과, 야마가타현의 하마에 치토세역을 연결하는 노선)을 경유해 운행하게 되었습니다 (【우에노역】도호쿠 본선 경유【센다이역】센산선 경유【야마가타역】오쿠모토
이 변경에 따라 후쿠시마 역 발착이었던 열차는 센다이 역 이 시발 · 종착 역으로 변경되었습니다. 「츠바사」는 이것으로, 도호쿠 지방 6현의 현청 소재지의 역 모두 (아키타·모리오카·야마가타·후쿠시마·아오모리·센다이의 각 역) 를 시발·종착역으로 한 가 되었습니다. 그런 의미에서는, 토호쿠 지방의 열차를 대표할 정도의 존재감을 나타낸 특급 열차였다고 해도 좋을지도 모릅니다.
1992년 7월 1일에 야마가타 신칸센이 개업해, 도쿄역~야마가타역 사이에서의 운행을 개시했습니다. 이 새로운 열차에 「츠바사」의 애칭이 붙여져 재래선 특급의 「츠바사」는 운행을 종료했습니다 .
다만, 신칸센의 「츠바사」는 애칭이야말로 인계하고 있지만, 운행 구간이 야마가타현내까지이므로, 재래선 특급의 「츠바사」가 완수하고 있던, 아키타현에의 액세스를 담당하는 열차라고 하는 역할은 없어지고 있습니다. 반복됩니다만, 과거의 열차명으로 비유한다면 「츠바사」라고 하는 것보다는 「야마바토」에 가까운 존재 입니다.
야마가타 신칸센 개업 당초의 차량, 400계 전철(등장시의 도장, 은퇴 완료) 저작자：spaceaero2 – 투고자 자신에 의한 저작물, CC 표시-계속 3.0 ,
한편, 재래선의 「츠바사」가 운행되고 있던 야마가타역~신조역・아키타역 사이에서는, 새롭게 특급 「코마쿠사」가 운행을 개시했습니다. 그러나, 1999년에 야마가타 신칸센이 신조역까지 연신 개업하면 「코마쿠사」는 신조역 이북의 운행으로 개조된 뒤 쾌속 열차로 변경 . 2002년에는 쾌속 「코마쿠사」도 폐지 되고 있습니다.
결론
재래선 특급의 「츠바사」는, 수도권·후쿠시마현과 야마가타·아키타현을 잇는 역할을 오랫동안 완수해 왔습니다. 옛날에는 이런 열차가 있었다는 것을 기억에 남겨주셨으면 좋겠습니다.
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