【도호쿠】 도호쿠 지방 최초의 특급 열차 「하츠카리」의 궤적

수도권에서 살고 있는 사람이 대중교통을 이용하여 도호쿠 지방을 방문할 때는 도호쿠 신칸센 등의 신칸센을 이용하는 경우가 많을 것입니다. 그러나 도호쿠 신칸센의 개업은 지금부터 40년 정도 전인 1982년 입니다.

그 이전 시대에, 사람들은 무엇을 타고 동북 지방으로 향하고 있었을까?

그 선택지의 하나가, 토호쿠 지방을 처음으로 달린 특급 열차의 「하츠카리」 입니다.

도호쿠 지방 최초의 특급 열차의 등장

전전 및 전후 얼마 되지 않은 시대에, 국철(현재 JR의 전신) 의 특급 열차는 「특별 급행 열차」 라고 하는 정식 명칭이 나타내는 대로, 정말로 특별한 열차 로, 장거리 이동의 주역은 급행 열차였습니다.

특급열차가 달리고 있던 것은 도쿄에서 오사카·하카타 방면만으로, 열차의 개수도 지극히 한정되어 있었던 것입니다.

그러나 전후의 부흥이 진행되는 가운데, 수도권과 도호쿠 지방이나 홋카이도 사이의 이동의 수요를 충족시키기 위해, 1958년 10월에 도호쿠 지방을 달리는 열차로서는 첫 특급 열차인 「하츠카리」 가 등장 하게 되었습니다.

「하츠카리」가 운행된 것은 주로 도쿄도의 우에노역에서 아오모리현의 아오모리역까지입니다 .

아오모리역에서는 아오하코 연락선으로 환승하여 홋카이도의 하코다테역으로 건너갈 수도 있었습니다.

하코다테 역에 도착 후, 더욱 급행 「대설」으로 환승할 수 있어, 삿포로 방면으로 향하는 여객을 옮겼습니다.

또한, 아오하코 연락선은 아오모리현과 홋카이도를 연결하는 해저 터널이며, 아오하코 터널이 개통했을 때 운항을 종료하고 있습니다만, 실제로 사용되고 있던 연락선이 아오모리역에서 도보 5분의 장소에서 「아오하코 연락선 메모리얼십 핫코다마루」 로서 보존되고 있습니다.

안으로도 들어갈 수 있고(유료), 갑판을 걷거나, 조타실에서 실제로 조타나 통신 기기에 닿거나, 선내에 탑재되고 있는 철도 차량을 관람하거나 할 수 있습니다.

세이칸 연락선 메모리얼십 핫코다마루＜Information＞

• 명칭 세이칸 연락선 메모리얼십 핫코다마루
• 소재지 아오모리현 아오모리시 야나가와 잇쵸메 112-15
• 문의 번호 017-735-8150
• 영업 시간 9:00~19:00, 입관 접수는 18:00까지(4월 1일~10월 31일)
  9:00~17:00, 입관 접수는 16:30까지(11월 1일~3) 월 31일)
• 정기휴일 12월 31일, 1월 1일, 3월 제2주 월~금요일
• URL 세이칸 연락선 메모리얼십 야코다마루

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처음에는 SL 열차였던 「하츠리」

1958년의 등장 당초의 「하츠카리」는, 증기 기관차가 승객이 타는 객차를 견인하는, 고전적인 스타일의 특급 열차였습니다.

당시의 도호쿠 본선에는 「전철」의 주행에 필요한, 전력을 공급하는 설비가 완비되어 있지 않았기 때문입니다.

증기기관차가 견인하는 열차(SL열차)는 가파른 오르막길에서 속도가 떨어지기 쉽기 때문에 미야기현 이남의 열차의 주행 경로에는 도호쿠 본선이 아닌 가파른 비탈이 적은 조반선이 선택된다. 되었습니다.

도치기현의 우쓰노미야역이나 후쿠시마현의 후쿠시마역은 경유하지 않고, 대신 이바라키현의 미토역이나 후쿠시마현의 평(현재의 이와키)역에 정차해 갔습니다.

우에노역에서 아오모리역까지 당초는 12시간이나 걸렸습니다만, 그래도 도호쿠 지방 최초의 특급 열차는 호평으로, 좀처럼 자리를 잡을 수 없는 열차가 되었습니다.

사고만 불린 '하츠리'

등장하게 되면서 대인기가 된 「하츠카리」였지만, 증기 기관차가 견인하는 특급 열차는, 이미 전철도 사용되고 있던 도카이도 본선의 특급 열차와 비교하면 크게 뒤떨어지고 있었습니다.

거기서, 1960년 12월부터는 경유를 연료로서 달리는 「디젤 카」 가 새롭게 사용되게 되었습니다.

국철 최초의 특급형 디젤카인 키하 80계에 의해 운전되는 「하츠카리」는, 등장 당초야말로 여러가지 초기 고장에 시달리고, 트러블 중에는 출화한다고 하는 것도 있었습니다.

「하츠카리 실망」 「하츠카리 사고만」등으로 야유(琶揄)되어 버렸습니다만, 초기 고장을 극복하고 나서는 계속해서 대인기의 열차가 되었습니다.

디젤카가 투입된 것으로, 우에노~아오모리 사이의 소요시간은 10시간 25분으로 단축되고 있습니다.

기차가 된 「하츠카리」

그 후, 도호쿠 본선의 전선의 전화가 완료되어 전철이 달릴 수 있게 되었기 때문에, 「하츠리」는 차량이 전철로 변경되었습니다 .

또, 1968년 10월의 다이어 개정으로, 우에노역에서 아오모리역까지의 전 구간에서 도호쿠 본선을 경유 하도록 운행 루트가 개정되었습니다.

도호쿠 본선 경유가 된 것으로, 함께 현청 소재지의 역인 우츠노미야역과 후쿠시마역에 정차할 수 있게 되었습니다.

또, 이 시점에서 「하츠카리」에 사용된 전철은 583계 전철 이라고 하고, 밤은 좌석을 침대로 전환해 침대 특급으로서 사용할 수 있는, 주야 겸행으로 달리는 전철이었습니다.

전철을 투입한 것에 의한 스피드 업의 효과는 크고, 우에노~아오모리간의 소요 시간은 8시간 30분이 되었습니다.

1973년부터는, 국철의 특급형 전철의 대표라고도 말할 수 있는 485계 전철 도 투입되고 있습니다.

복음관 서점에서 출판되고 있는 야마모토 충경:작의 「슈파츠신코우!」라고 하는 그림책에는, 485계 전철의 특급 열차 「하츠카리」가 등장합니다.

그만큼 당시의 도호쿠 지방에서 "하츠카리"는 인기있는 존재였습니다.

복음관 서점

링크

슈퍼 츠 신자! ｜복음관 서점

https://www.fukuinkan.co.jp/book/?id=66

슈퍼 츠 신자! . 아이들에게 오랫동안 읽혀지는 그림책·동화·과학서를 계속 만들고 있는 복음관 서점의 공식 사이트.

토호쿠 신칸센의 개업·연신과 “하츠카리”의 종말

1982년 6월에 오미야~모리오카 사이에서 잠정 개업한 도호쿠 신칸센은 같은 해 11월에 본격 개업을 맞이합니다.

이에 따라 “하츠카리”의 우에노~모리오카간에서의 운전은 멈추어져 “하츠카리”는 모리오카~아오모리간을 연결하는 특급 열차로 전신 합니다.

1988년 3월의 세이칸 터널 개통에 의한 다이어 개정에서는 「하츠카리」의 일부 열차의 운전 구간이 모리오카~하코다테 사이에 연장되어 홋카이도까지 발을 펴게 되었습니다 .

1996년에는 485계 전철의 리뉴얼이 행해져 차내의 설비 등이 개선된 것 외에, 2000년에는 신형 차량의 E751계 전철이 모리오카~아오모리간의 특급 「슈퍼 하츠카리」로서 운전 을 개시 했습니다.

그러나 이것이 "하츠카리"의 마지막 빛이었습니다.

2002년 12월에는 도호쿠 신칸센이 아오모리현의 하치노헤역까지 연신 개업합니다.

이에 따라 도호쿠 지방의 재래선 특급열차가 재편되어 ' 하츠카리' 및 '슈퍼하츠카리'는 폐지되게 되었습니다.

「하츠카리」의 열차 애칭은 데뷔로부터 44년에 소멸했습니다.

유감스럽지만 그 후도, 신칸센·재래선을 불문하고, 정기적으로 운전되는 열차의 애칭으로서는 부활하고 있지 않습니다.

요약

도호쿠 신칸센은 더욱 연신되어, 현재는 「하야부사」가 도쿄~신아오모리간을 3시간 20분 정도로 연결하고 있습니다.

우에노에서 아오모리까지 8시간 이상 걸린 「하츠리」의 소요 시간과는 비교할 필요도 없습니다.

「하츠카리」는 수도권과 도호쿠 지방을 연결하는 가장 빠른 열차로서 등장해, 많은 사람들을 운반하고, 토호쿠 신칸센의 개업·연신에 따라 사라져 갔습니다.

지금은 그 모습을 볼 수는 없지만, 틀림없이 도호쿠의 철도 역사에 큰 발자취를 남긴 열차입니다.