디젤 자동차에도 불구하고 오버 헤드 라인 아래에서만 실행되는 Express/Express 열차 (Tohoku Main Line Edition)

오노 웅인
2025.05.29
마지막 업데이트 : 2025.05.30

1 도호쿠 본선
2 Limited Express "Hibari"(Ueno Station to Sendai Station)
3 Express "Kurikoma"(Sendai Station -Morioka Station 및 Aomori Station) 및 Express "Himekami"(Sendai Station -Morioka Station)
4 결론

일본에서는 트랙에서 실행되는 차량을 종종 " 기차 디젤 연료를 사용하여 실행되는 차량 도 주로 시골 지역의 지역 라인에서도 운영됩니다.

디젤 자동차는 열차 장비없이 전기가없는 경로에서 실행할 수 있지만 (예 : 위에 올라온 오버 헤드 라인) 문제없이 전기 노선에서 실행할 수 있습니다.
디젤 열차는 전국적으로 전기 및 전기 노선에서 직접 운영되는 열차가 전국에 존재합니다.

첫 번째 및 마지막 정류장의 모든 섹션이 전기화 .
JR의 전임자 인 JNR이 여전히 살아 있고 잘 어울릴 때, 운영되는 모든 섹션이 전기화 되었음에도 불구하고 디젤 자동차가 운영하는 많은 장거리 기차와 표현 열차가 많이있었습니다 .

이번에는 Tohoku 메인 라인에서 실행되는 Express, Express 및 Semi-Express 열차의 모든 섹션이 비록 디젤 자동차가 운영하는 열차를 소개합니다.
또한 디젤 자동차가 특수 열차에 설치된 경우가 많으며 모든 세부 사항을 조사하기가 어렵 기 때문에 정기적 인 열차 만 소개합니다.

또한 여러 목적지와 첫 번째 스테이션이있는 열차의 경우 모든 섹션의 오버 헤드 라인
(예 : Hakkoda, Ueno 및 Aomori, Kuji 및 Mori에서 출발하는 Express 열차는 모든 섹션의 오버 헤드 라인 아래에서만 실행되지 않습니다).

도호쿠 메인 라인에서 다른 전기 경로 (Joban Line 및 OU 메인 라인)로 직접 실행되는 열차는 나중에 별도의 기사로 소개됩니다.

도호쿠 본선

저자 : Lincun, CC Display-Inheritance 3.0
, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4303825

Tohoku 메인 라인은 도쿄의 도쿄 역을 오미야 (Saitama Prefcupeption), Utsunomiya, Fukushima, Sendai 및 Morioka와 같은 역을 통해 Aomori 현의 Aomori Station과 연결하는 라인입니다.
현재 Morioka 역에서 Aomori 역으로의 섹션은 IG Iwate Galaxy Railway 및 Aomori Railway 로 옮겨졌지만

Tohoku Rokken Trivia 미디어 Neft

도호쿠 지역을 통해 북쪽과 남쪽으로 운영되는 도호쿠 메인 라인의 역사

https://jp.neft.asia/archives/30079

1982 년에 Tohoku Shinkansen이 문을 열 때까지 많은 Express 기차와 Express 열차가 북쪽과 남쪽의 Tohoku 메인 라인을 따라 달렸습니다. Tohoku Main Line은 Tohoku 지역과 도쿄 대도시 지역과 도호쿠 지역 사이의 사람들에게 큰 활동의 원천이었습니다. Tohoku Main Line의 전 터미널 인 Aomori Station은 Seikan Ferry에 연결되어 Hokkaido에 연락을 담당했습니다. 또한 오늘날 중요한 역할을 수행하여 각 지역의 학교를 통근하고 운송하며 도쿄 대도시 지역, 도호쿠 지역 및 홋카이도를 연결하는화물 열차. 이번에는 도호쿠 메인 라인의 역사를 설명 할 것입니다. 현재 Tohoku 메인 라인의 부모 인 Nippon Television ...

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도호쿠 메인 라인은 1959 년 5 월까지 도쿄 스테이션에서 쿠 리소 소스 역 (Tochigi Prefecture)까지 전기로
전기로 전기로 전기로 전기가 전기되었습니다. 같은 해 7 월, 쿠 리소 소 스테이션은 시라 카와 역 (Fukushima Prefcture)에서 전기를 전기로 전기로 전기로 전기로 전기로 확장되었습니다.
그 이후로, 후쿠시마 역으로의 전기 화는 1960 년 3 월, 1961 년 3 월 Sendai Station, 1965 년 10 월 Morioka 역 및 1968 년 8 월 Aomori 역까지 완료되었습니다.

Limited Express "Hibari"(Ueno Station to Sendai Station)

Hibari Express는 1961 년 10 월 일본 국립 철도 일정 개정에 설립 된 열차입니다.
운영 섹션은 도쿄의 Ueno 역에서 Tohoku 메인 라인을 통해 미야기 현의 Sendai 역까지 이루어졌습니다.

Tohoku Main Line은 1961 년 3 월 Sendai 역 남쪽으로 전기로 전기되었으므로 Hibari는 기차로 운영 될 수 있습니다.
그러나 몇 가지 전기화 방법이 있으며, 도호쿠 메인 라인에서 전기 화 시스템이 변경됩니다.
구체적으로, 기차는 Tochigi 현에있는 Kuroiso 역과 국경에서, 남쪽에는 1,500V DC, 북쪽에는 20,000V AC 50Hz가있었습니다.

1961 년에는 DC와 AC 전기 섹션 모두에서 운행 될 수있는 열차가 고속 열차에도 사용될 수있는 열차가 여전히 개발 중입니다.
Express Trains를위한 디젤 차량 인 KIHA 82 시리즈는 에 할당되었으며 , 전체 섹션이 전기화 되었음에도 불구하고 디젤 차량에 의해 운영되었습니다 .

그러나 KIHA 82 시리즈의 프로토 타입이라고 할 수있는 KIHA 81 시리즈는 작년 데뷔 직후에 자주 문제가있었습니다.
결과적으로, Hibari에 사용되도록 제조 된 Kiha 82 시리즈는 다른 Express 열차를위한 여분의 차량으로 대기 중이며 Hibari는 운영되지 않았습니다.
Hibari는 실제로 1962 년 4 월에 .
Ueno 역에서 Sendai 역까지의 여행은 5 시간 미만이었습니다.

그 후, AC와 DC 모두에 사용할 수있는 열차가 성공적으로 개발되었으므로 1965 년 10 월 Hibari 차량은 기차로 교체되어 Ueno 역과 Sendai 역 사이의 이동 시간이 약 4.5 시간으로 줄었습니다.
1968 년 10 월,이 행사는 4 시간 미만으로 더 줄어들어 당시 열차와 디젤 자동차의 성능 차이를 나타냅니다.

Hibari Express 열차는 열차 저자로 바뀌 었습니다
: Gohachiyasu1214- 저자 자신, CC Display -Shareas 4.0
, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88122151

이 열차는 도호쿠 지역에서 가장 큰 도시인 메트로폴리탄 지역과 센다이를 연결하는 제한된 특급 열차이므로 수요가 강해졌으며 1978 년 10 월 일정 서비스는 하루에 15 라운드 여행이었습니다.
그러나 1982 년 Omiya 역과 Morioka 역 사이의 Tohoku Shinkansen이 개장되면서 11 월의 시간표 개정으로 인해 모든 정규 (일일) Hibari가 폐지되었습니다.
폐지 후에도 특수 열차로 여러 번 부흥 작전이되었습니다.

Express "Kurikoma"(Sendai Station -Morioka Station 및 Aomori Station) 및 Express "Himekami"(Sendai Station -Morioka Station)

Kurikoma 는 1960 년 6 월에 Semi-Express 열차로 새로 설립되었으며 일정 개정으로 디젤 차량을 사용하여 운영되었습니다.
운영 섹션은 Iwate 현의 Sendai Station과 Morioka Station 사이이며 여행 시간은 3 ~ 3.5 시간입니다.

1965 년 10 월, Tohoku Main Line의 전기 구역은 Sendai 역에서 Morioka 역으로 확장되었지만 Kurikoma는 디젤 차량으로 계속 운영되었으며 모든 섹션에서 오버 헤드 라인 아래에서 달리는 디젤 반대시 열차가 되었습니다
이듬해, 1966 년에는 고속 열차 로 승진했습니다

1968 년 10 월, 쿠 리코마 수술 섹션은 Aomori 역으로 확대되었습니다.
같은 해 8 월, 도호쿠 메인 라인은 Aomori 역으로 전기되었지만 Kurikoma는 디젤 차량으로 계속 작동했습니다 .
Sendai 역에서 Aomori 역으로의 여정에는 약 6 ~ 6.5 시간이 걸립니다.

Kurikoma가 디젤 차량으로 계속 운영 한 이유는 Tohoku 메인 라인에서 다른 노선으로 직접 운행되는 다른 디젤 열차와 함께 운영 되었기 때문에 가능성이 높습니다
연결에는 Ichinoseki 역에서 Ofunato 라인까지 실행되는 Sakari Express "Murone"Express가 포함되어 있습니다. 하야키 스테이션에서 카마 이시 라인까지 실행되는 하야치 익스프레스 "Rikuchu"Express, Shirinai (현재 Hachinohe) 역의 Natsudomari가 포함되어 있습니다. 이 열차는 모두 비 전기 라인으로 직접적이므로 기차로 운영 할 수 없습니다
(1968 년 10 월 현재 UP 열차의 쿠 리코마 1 번은 다른 열차와 연결되어 있지 않았습니다).

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Express Train이 한때 존재했던 "Rikuchu"의 매우 복잡한 운영 형태는 전설적인 이야기입니다 [iwate Prefecture]

https://kr.neft.asia/archives/29510

현재의 일본의 철도에 있어서, 「이상한 경로를 달리는 열차」라고 하는 것은 거의 존재하지 않습니다. 도호쿠 지방을 달리는 열차를 예로 들면, 이와테현의 야마다선에서 운행되고 있는 쾌속 「리아스」는, 모리오카역과 미야코역 사이의 심플한 운행 경로이며, 운행 구간은 야마다선 안에서만 에 머물러 있습니다. 특필해야 할 이상한 곳은 없습니다. 그러나 JR 전신의 국철 시대에는 전국 각지에서 경로가 복잡한 열차가 운행되고 있었습니다. 그러한 열차의 대표격이라고도 할 수 있는 열차가, 이번 소개하는 급행 「육중(리쿠츄)」입니다. 우에노 역과 모리오카 역 · 미야코 역을 연결 한 초대 ...

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열차와 디젤 자동차의 연결은 일반적으로 몇 가지 예외를 제외하고 수행되지 않습니다.
이 디젤 익스프레스 트레인에 연결된 한 열차로 바꿀 수 없었습니다.

그 후, 1970 년 10 월, 쿠 리코마의 일부 열차는 Sendai 역과 Morioka 역 사이에서 운영되도록 단축되었고 별명은 Himekami 로 변경되었습니다
그러나 1972 년 3 월, Himekami는 다시 Aomori 역으로 확장되어 Kurikoma로 돌아 왔습니다.

동시에 "Kurikoma"는 기차로 디젤 자동차로 대체되었습니다.
당연히 디젤 열차와의 모든 연결된 작업이 해결되었습니다.
Sendai 역과 Aomori 역 사이의 이동 시간은 4 시간 45 분 정도 짧았으며 디젤 차량의 이틀간의 차이는 명확했습니다.
또한,이 섹션은 Express Train "Hatsukari"에서 약 4 시간 25 분이 걸렸으므로 제한된 Express 열차만큼이나 빠릅니다.

455 시리즈 트레인은 Express "Kurikoma"에서 사용되는 차량과 동일한 유형입니다.

1982 년에 도호쿠 신칸센이 모리오카 역에 문을 열었을 때, 일정은 11 월에 개정되었습니다.

센다이 스테이션과 모리오카 스테이션 사이의 거리는 빠른 열차 "Kurikoma"로 다운 그레이드됩니다.
Morioka 역과 Aomori 역 사이의 거리는 Limited Express Hatsukari Express로 업그레이드됩니다.

이것은 변화 였고, 고급 열차 인 Kurikoma가 폐지되었습니다.

나머지의 빠른 열차 "Kurikoma"는 시간표 개정으로 인해 1985 년 3 월 2 년 후에 폐지되었습니다.
사용 상황은 그렇게 나쁘지 않은 것 같지만, Sendai Station과 Morioka Station을 신속하게 여행하고자하는 사람들에게는 공통적이었다고 생각합니다 (Shinkansen이 약 50 분에서 1 시간 20 분 정도 걸리는 반면).

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