[iwate / akita / aomori] 기관차 및 여객 열차의 철도차! ? 이상한 기차

오늘날 일본 철도의 주인공은 기차 라고 할 수 있습니다
또한 전기를 기차 (전기 노선)에 공급할 수없는 경로에서는 연료가 사용되는 디젤 오일을 사용하는 영양 차량

한편, 최근 몇 년 동안 JR이 설립되기 전 JNR 시대에 완전히 사라졌지만, " 기관차 " 를 도 어디에서나 달렸습니다.

열차와 디젤 차량은 자체 추진 될 수 있으므로 기관차에 의해 상업용 운영에 대한 예외는 몇 가지뿐입니다.
그러나 일본 국립 철도 시대에는 기관차가 승용차를 끌어 당기고 기차가 연결된 후에도 이상한 형성이있는 열차가 진행되었습니다.
이름은 정기 열차이기도하므로 특정 별명은 없지만 열차 번호는 " 539 "라는 열차입니다.

승용차 및 디젤 자동차를위한 복합 열차 출연

"Strange 539 기차"는 1968 년 10 월 Tohoku Main Line에서 소위 "Yong San Too 일정 개정"
(539가 단지 열차의 수이므로 "Strange 539 Train")에서 태어났습니다. ).
오전 7시 10 분에 Iwate 현에서 모리오카 역을 떠나 도호 쿠 메인 라인에서 북쪽으로 가고 (이 섹션은 현재 Iwate Galaxy Railway Line) Numamiyauchi 역 (현재 Iwate Numamiya 역)에 있습니다 분.
첫 번째 열차에서 마지막 열차까지의 열차는 43 분이었고, 여행은 32km였으며, 당시 주요 주요 열차에서 운영되는 단거리 열차였습니다.
또한 숫자 539 만있는 열차 번호는이 열차가 기관차에 의해 운행되는 여객 열차임을 나타냅니다.

우리가 모리오카 역에서 도중 오전 7시 36 분에 코마 스테이션에 도착할 때까지, 기차 539와 연결된 기차가있었습니다.
이 열차는 927d 열차라고 불리며 Koma 역에 도착했을 때 539 기차에서 분리되었으며 7:40에 Koma Station에서 출발하는 539 기차를 본 후 7:44에 Koma Station에서 출발합니다. Hanawa Line에 들어가서 10:33에 Akita 현의 Odate Station에 도착하십시오.
결국 D가있는 열차 번호는 디젤 기차의 기차임을 나타냅니다.

기차 번호로 판단하면 기차 539 및 927D는 기관차가 승용차를 견인하고 디젤 자동차가 모리오카 역에서 코마 스테이션까지 함께 운행되는 열차가있는 열차로 볼 수 있습니다.
그리고 바로 그 경우입니다.

539 기차 조직

1978 년경 539 개와 927d 열차의 형성은 다음과 같습니다.

첫 번째는 ED75 전기 기관차입니다.
이 모델은 당시 Tohoku 지역의 주요 기관차, 주로 Joban Line과 Tohoku Main Line에서 기차와화물 열차를 표현하기 위해 현지 열차에서 견인하는 데 널리 사용되었습니다.

기관차 뒤에 4 개의 승용차가 있습니다.
삼키기 42 유형, OHA 47 유형, Suha 43 유형 및 Ohafu 61 유형을 할당했습니다.
둘 다 오래된 승용차라고 불리는 승용차입니다.

이것은 Morioka 역에서 Numiyauchi 역으로 직접 이동하는 차량입니다.

승용차 뒤에, 3 개의 디젤 차량이 연결되어 원래 자체 추진력이 있었고 기관차에 의해 당겨 질 필요가 없어야하고 길을 따라 코마 스테이션으로 달려갔습니다.
Kiha 52 유형, Kiha 55 유형 및 Kiha Uni 26 유형과 같은 디젤 차량이 사용되었습니다.

Kiha Uni 26 유형은 승객 외에 우편 및 패키지를 보유한 차량이며, 일반적으로 Kiha Uni는이 열차의 뒷면에 연결되었습니다.
Morioka 역에서 Koma 역까지 (아마도 조명과 같은 전기를 공급하기 위해), Railcars의 엔진이 실행 중이었지만, 유휴 상태에서 주요 기관차는 두 승용차에서 함께 모였습니다.
Koma Station의 539 열차에서 연결이 끊어진 이후 처음으로 자체 추진 된 것은 927d 열차로 Odate Station을 향한 Hanawa 라인을 향하고있었습니다.

이상한 기차가 태어난 이유는 무엇입니까?

1968 년 현재, Iwate 현에서 운행하는 Tohoku 메인 라인에 대한 정기 열차는 주로 승용차에 의해 운영되었습니다.
반면, 아침과 저녁을 제외하고 하와 선에있는 대부분의 지역 열차는 디젤 자동차에 의해 운영되었습니다.
따라서 539 열차가 여객 열차이며 927d 열차는 디젤 열차라는 것은 그 자체로는 특히 이상하지 않습니다.

그러나 JNR 시대에도 지금은 상상할 수없는 많은 열차가 운영되었을 때, 여객 열차와 디젤 열차에 연결된 다른 열차는 없으며 MASU에서 운영되었습니다.
이 두 열차가 왜 반쯤 뛰었습니까?

다른 목적지가있는 두 개의 열차가 연결되어 달리면 트랙을 점유하는 데 소비 된 시간은 별도로 운행되는 두 열차보다 짧으므로 더 많은 열차를 운영 할 수 있습니다.
실제로, 당시 Tohoku 지역에는 많은 열차가 달려 있었고 주로 열차를 표현하고 길을 따라 두 부분으로 나뉘어 두 개의 열차와 합병되어 하나를 형성했습니다.
미야기 현의 센다이 스테이션을 연결 한 리쿠 쿠 (Rikuchu)와 같은 고속 열차는 이와테 현의 미야코 스테이션 (때때로 아키타 현의 아키타 스테이션)과 함께 운영 경로와 부문과 합병이 모두 있습니다. 방법.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

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승용차와 디젤 자동차를 결합한 열차도 이런 식으로 태어 났다고 생각됩니다.
Tohoku Shinkansen이 아직 문을 열지 않았을 때 Tohoku Main Line은 지역 열차, 기차 및화물 열차가 자주 여행하는 주요 경로였습니다.
모닝 러쉬 아워에는 Tohoku Main Line 현지 열차와 Morioka 역에서 Hanawa 라인까지 직접 운영되는 지역 열차를 운영하는 것이 더 효율적이었습니다 케이스, 그래서 이상한 형성으로 실행 된 열차는 아마도 하와가 라인이 분기되는 코마 스테이션으로 달려 갔을 것입니다.

승용차와 디젤 자동차를 결합한 열차의 존재는 철도 팬들 사이에서 잘 알려져 있었으며 그의 저서 "가장 긴 일방 통행 티켓 여행"에서 1978 년에 늦게 여행자 인 미야 와키 슈조 (Miyawaki Shunzo)도 썼습니다. 타고 영화를 볼 계획이었습니다.
그러나 저녁에 도쿄의 Ueno 역에서 모리오카 역으로 여행하기 위해 가져간 슬리퍼 익스프레스 트레인 "유즈 루루 (Yuzuru)"는 거의 2 시간이 지연되었으므로 오전 7시 11 분에 모리오카 역에서 출발하는 539와 927d를 기차했습니다. 전혀 시간을 맞출 수 없었습니다.
옆으로, "유즈루 (Yuzuru)"의 원인은 Joban 라인의 경로입니다. 또한화물 열차의 기관차가 무너져서 오랫동안 트랙을 닫았 기 때문입니다.

여전히 기관차 + 승객 차량 + 레일 카트 열차를 운영합니다

1982 년 11 월 시간표에서 승용차와 디젤 자동차의 복합 열차가 사라 졌음을 확인할 수 있습니다.
하나와 라인에서 직접 운영되는 디젤 열차는 오전 7시 10 분에 모리오카에서 출발하여 오전 10시 30 분에 오데이트에 도착하는 1927d 열차로, 시간 설정 가능한 개정 전과 같은 형태이지만 539 열차는 Tohoku Main Line은 여전히 ​​사라졌으며 529라는 새로운 여객 열차가 근처에 설립되어 7:04에 Morioka에서 출발하여 8:33에 Kita-Fukuoka (현재 Ninohe)에 도착했습니다. .

이 다이아몬드 개정은 Tohoku Shinkansen의 전체 스케일 개통으로 구현되었습니다.
Shinkansen이 개방되면서 Tohoku 메인 라인에서 병렬 열차의 운영을 구성하는 과정에서 Hanawa 라인을 통해 직접 디젤 기차와 함께 작동 할 필요는 없다고 결정되었습니다.

그러나 완전히 다른 목적을 위해 기관차, 승용차 및 디젤 자동차를 연결하여 운행하는 열차가 여전히 운영되고 있습니다.
이것은 겨울에 Aomori Prefection의 개인 철도 인 Tsugaru Railway가 운영하는 "스토브 트레인"이며, 이름에서 알 수 있듯이 승용차 내부에 달마 스토브가 불에 타는 기차입니다.

Tsugaru Railway Co., Ltd. |

링크

스토브 트레인 |. Tsugaru Railway Co., Ltd.

https://tsutetsu.com/stove

"1930 년 7 월 15 일, Kanekima는 Goshogawara에서 문을 열었고 같은 해 11 월 13 일에 전체 라인이 문을 연 (20.7km)을 개설했으며 스토브 열차는 올 겨울 12 월부터 1944 년, 1945 년, 2016 년에 운영되었습니다. 스토브 트레인은 전쟁 중에 운영되었지만 1947 년 이래로 스토브 트레인은 현재 운영되고 있습니다 스토브 트레인은 티켓 + 스토브로 기차에 탑승 할 수 있습니다.

스토브 열차에 탑승하려면 별도의 스토브 트레인 티켓이 필요하므로 스토브가 필요없는 승객의 경우 일반 열차에 사용되는 디젤 자동차는 승용차와 함께 연결됩니다.
이것은 디젤 기관차, 승용차 및 디젤 자동차가 연결된 현재 이상한 열차가 태어난 방식입니다
(Tohoku Main Line 539 열차와 같이 중간에 분리되지 않음).

최근 몇 년 동안 기관차의 사용은 생략되었으며 스토브 트레인은 승용차를 선도하는 디젤 자동차와 함께 운영되었지만 전국적으로 드문 유형의 운영이기도합니다.

Tsugaru Railway의 매력은이 기사를 참조하십시오.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

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