【도호쿠】 도호쿠 지방을 남북으로 종단하는 도호쿠 본선의 역사

도호쿠 지방을 남북으로 종단하는 「 도호쿠 본선 」에는 1982년에 도호쿠 신칸센이 개업할 때까지 다수의 특급열차와 급행열차가 달리고 있었습니다.
도호쿠 지방 속이나 수도권과 도호쿠 지방 사이의 사람의 이동에 도호쿠 본선은 맹활약했습니다.
도호쿠 본선의 과거의 종점인 아오모리역에서는 아오하코 연락선과 접속하고 있어 홋카이도에의 연락도 담당하고 있었습니다.
또한 각 지역에서 통근·통학 수송을 하거나 수도권과 동북지방·홋카이도를 연결하는 화물열차가 다니는 등 지금도 중요한 역할을 하고 있습니다 .
이번에는 그런 도호쿠 본선의 역사를 해설합니다.

현재의 토호쿠 본선의 모체가 된 「일본 철도」

1872년에 신바시역~요코하마역 사이에서 일본 최초의 철도가 개업했습니다.
이 철도는 현재의 JR 도카이도선의 일부 구간에 있어서, 나라가 건설·운영하는 관설 철도였습니다.
관설철도는 서서히 노선망을 펼쳐 갔지만, 1877년에 일어난 서남전쟁 등이 원인으로 정부의 재력은 충분하지 않았기 때문에 관설철도의 건설은 좀처럼 진행되지 않게 되었습니다.

당시 산업의 발전에 철도건설은 필수 불가결하다고 생각되었으므로, 전국의 주요도시간에 민간자본에 의한 조기철도건설이 요구되었다.
거기서, 1881년에 일본 최초의 사철이라고도 하는 「 일본 철도 (일본 철도)」가 설립된 것입니다.
다만, 이 회사는 정부의 두꺼운 보호를 받은 반관반민의 회사 로서 설립되었기 때문에 「일본 최초의 사철」이라고 부르는 것에 대해서는 이론도 있습니다.

일본 철도는 관설 철도가 계획하고 있던 노선의 개업을 목표로 했습니다.
우선 도쿄의 우에노역에서 사이타마현의 구마가야역까지의 구간이 1883년 7월 28일에 개업하고, 또한 군마현의 마에바시역(도네가와의 서쪽 해안에 있어, 현재의 마에바시역과는 다른)까지의 구간이 1884년까지 개업했습니다.
현재의 도호쿠 본선의 일부, 다카사키선, 조에쓰선의 일부, 양모선의 일부에 상당합니다.

또한 도쿄에서 관설 철도의 시나가와 역에서 일본 철도의 아카바네 역까지의 지선을 1885 년에 개업 시켰습니다.
현재의 야마노테선과 사이쿄선의 일부 구간에 해당합니다.
일본 철도의 노선이 개업한 것으로, 당시의 일본의 중요한 수출 제품인 생실이, 군마현의 제지 공장으로부터 가나가와현의 요코하마항까지 철도로 운반할 수 있게 되었습니다.

계속해서, 일본 철도는 아오모리까지의 철도의 개업을 목표로 합니다.
그 첫걸음으로서 사이타마현에 오미야역을 개설하여 현재의 토호쿠 본선과 다카사키선의 분기점으로 합니다.
이 분기점에 대해서는, 기설의 구마가야역에 설치하는 방안도 있었습니다만, 토호쿠 지방까지의 경로가 보다 짧아지는 오미야가 분기점으로 선택되었다고 하는 것입니다.

1885년에 오미야역에서 도치기현의 우쓰노미야역까지 개업한 것을 시작으로, 고리야마, 센다이, 이치노세키, 모리오카와 연신해 가고, 1891년 9월 1일에 일본철도의 노선은 아오모리현의 아오모리역 까지 개업하고, 우에노역에서 아오모리역까지가 철도로 연결되었습니다 .
당시 우에노역에서 아오모리역까지의 소요시간은 26시간 반 정도였다고 합니다.

여담은 됩니다만, 산업의 발전에 중요하다고 급피치로 개업해 ​​갔던 일본 철도의 노선은, 의외로 도호쿠 지방 최초의 철도가 아닙니다 .
도호쿠 지방 최초의 철도는 1880년에 이와테현의 가마이시에서 개업하고 있습니다.
이 「 가마이시 철도 」에 대해서, 다른 기사로 해설하고 있으므로, 이쪽도 꼭 봐 주세요.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

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도호쿠 지방을 남북으로 종단하여 존재감을 발하고 있는 철도선이라고 하면 현재는 도호쿠 신칸센입니다. 그리고 도호쿠 신칸센에 병행하는 재래선의 도호쿠 본선은 1891년 전선 개업 이래 중요 간선으로 계속되어 왔습니다. 도호쿠 본선 가나야가와역~마쓰카와역 간(후쿠시마시) 그러나, 토호쿠 본선은 옛부터의 중요한 간선이지만, 실은 도호쿠 지방 최초의 철도가 아닙니다. 도호쿠 지방에서 처음으로, 그리고 전국에서도 3번째로 개업한 철도는, 이번 소개하는 「가마이시 철도」입니다. 일본에서 3번째로 개업한 가마이시 철도 일본 최초의 철도는 1872년(메이지 5년)에, 관동 지방의 신바시역~요코하마역 사이에서 개업했습니다. ...

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또한 1898년에는 이바라키현 미토역을 경유하여 도쿄와 미야기현을 연결하는 해안선도 개업했습니다.
이쪽은 현재의 상반선 에 상당합니다.

일본철도는 러일전쟁 후 1906년에 간선철도는 국유로 해야 한다는 방침하에 나온 철도 국유법에 의해 국유화되었습니다.
일본 철도라는 회사는 소멸했지만, 이 회사가 동일본의 철도 역사에 미치는 영향은 매우 크다고 할 수 있습니다.
그리고 일본 철도가 개업한 노선에는, 국유화 후의 1909년에 「도호쿠 본선」이나 「죠반선」이라고 하는 명칭이 붙여졌습니다.
이미 실태로서의 토호쿠 본선은 존재했습니다만, 여기서 처음으로 이름이 붙은, 즉 도호쿠 본선이 명실 모두 탄생한 것이 됩니다.

1925년에는 도호쿠 본선이 도쿄역까지 연신되었습니다.
도쿄역-아오모리역 사이가 이 시점에서의 토호쿠 본선의 구간으로, 1개의 노선의 길이로서는 일본 제일 긴 것이었습니다.
덧붙여 도쿄역까지의 연신 후에도, 도쿄와 도호쿠 지방을 잇는 장거리 열차는, 원칙적으로는 우에노역이 시발·종착의 열차로서 운전되었습니다.

북쪽 대동맥

도호쿠 본선은 도호쿠 지방의 주요 도시를 여러 개 통과하거나 도쿄 대 도호쿠 홋카이도의 메인 루트 였기 때문에 북쪽의 대동맥이라고도 부르는 역할을 담당합니다.

1906년에는 우에노역~아오모리역 사이를 급행 열차가 달리기 시작합니다.
다만 센다이 이남은 조반선 경유입니다.
우에노역에서 아오모리역까지의 소요시간은 19시간 정도였습니다.
1908년에는 우에노역에서 아오모리역까지의 모든 구간에서 도호쿠 본선을 경유하는 급행열차도 등장했습니다.

이 열차는 아오모리 역에서 세이칸 연락선 등과 연결되어 있어 홋카이도에 건너는 사람들을 위한 열차가 되었습니다.
급행열차는 전시중의 전황의 악화에 의해 운전이 휴지됩니다만, 전후에 운전을 재개합니다.

그리고 1958년에는, 토호쿠 지방 최초의 특급 열차 「하츠카리」 가 우에노역~아오모리역 사이에 등장했습니다.
이 열차도 센다이 이남에서는 조반선을 경유하고 있었습니다.
당초는 증기 기관차가 객차를 견인하는 고전적인 스타일의 특급 열차였지만, 1960년에는 경유를 연료로 해 달리는 키하 81계 기동차로 옮겨졌습니다.
「하츠카리」는 다른 기사에서 해설하고 있으므로, 이쪽도 꼭 봐 주세요.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

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수도권에서 살고 있는 사람이 대중교통을 이용하여 도호쿠 지방을 방문할 때는 도호쿠 신칸센 등의 신칸센을 이용하는 경우가 많을 것입니다. 그러나 도호쿠 신칸센의 개업은 지금부터 40년 정도 전인 1982년입니다. 그 이전 시대에, 사람들은 무엇을 타고 동북 지방으로 향하고 있었을까? 그 선택지의 하나가, 토호쿠 지방을 처음으로 달린 특급 열차의 「하츠카리」입니다. 도호쿠 지방 최초의 특급 열차의 등장전 전 및 전후 얼마 되지 않은 시대에 국철(현재 JR의 전신)의 특급 열차는 '특별 급행 열차'라는 정식 명칭이 나타내는 대로 정말 특별한 열차로 장거리 이동 의 주역은 급행렬...

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1962년에는, 키하 81계의 양산판인 키하 82계를 사용한, 우에노역~센다이역간을 도호쿠 본선 경유로 연결하는 특급 「히바리」가 운행을 개시 했습니다.
「하츠카리」와 「히바리」의 운행 구간을 맞추면, 우에노역~아오모리역 사이라는 도호쿠 본선의 거의 전 구간에, 특급 열차가 달리기 시작한 것이 됩니다.

1965년에 「히바리」는 483계 전철(국철의 대표적 특급형 전철인 485계 전철의, 프로토 타입의 일종)으로 옮겨졌습니다.
또, 모리오카역 이남의 전화가 완료되어 전철을 주행할 수 있게 되었기 때문에, 우에노역~모리오카역 사이를 연결하는 483계 전철에 의한 특급 “야마비코”도 등장 했습니다.
게다가 1968년에는 도호쿠 본선 전 구간의 전기가 완료되었기 때문에 「하츠리」도 경로를 전 구간 도호쿠 본선으로 변경한 후, 낮에는 좌석 열차, 밤에는 침대 열차로서 사용할 수 있는 583계 전철로 옮겨졌습니다 . 네.
전철화된 시점에서의 「하츠카리」의 우에노역에서 아오모리역까지의 소요시간은 8시간 30분이었습니다.

또, 도호쿠 본선은 장대한 노선이므로, 옛날부터 야간 열차도 운행되고 있었습니다.
1964년에는 우에노역~아오모리역 사이를 연결하는 도호쿠 본선 최초의 야행의 특급, 침대 특급인 「하쿠츠루」가 등장 했습니다.
다음 1965년에는 같은 구간을 조반선 경유로 연결하는 「 유즈루 」도 등장했습니다.
이 열차에도 나중에 583 계열 기차가 투입되었습니다.

이렇게 도호쿠 본선은 밤낮을 불문하고 많은 사람들을 계속 운반했습니다.
그리고 사람의 운송뿐만 아니라 화물 운송에도 도호쿠 본선은 중요한 역할을 해 왔습니다.

도호쿠 신칸센 모리오카 개업 후 도호쿠 본선

1982년에, 도호쿠 신칸센의 오미야역~모리오카역간이 개업했습니다.
이 해의 6월 및 11월의 다이어 개정으로, 「히바리」나 「야마비코」라고 하는 토호쿠 본선의 모리오카역 이남을 달리는 일중의 특급 열차나 급행 열차는 대부분이 폐지 되었습니다.
도호쿠 본선의 주요 역할은 지역 운송과 화물 운송이 되었습니다.
다만, 모리오카역 이북에서는 계속해서 특급 「하츠카리」가 운행되었습니다.
또, 침대 특급 「하쿠츠루」나 「유즈루」라고 하는 야간 열차도 운행을 계속했습니다.
1987년에는 국철의 분할 민영화가 이뤄지고, 도호쿠 본선은 전 구간이 JR 동일본에 계승되었습니다.

또한 1988년에는 아오모리현과 홋카이도를 연결하는 해저터널의 세이칸 터널이 개통하여 이를 계기로 새로운 침대 특급이 등장했습니다.
우에노역과 홋카이도의 삿포로역을 연결한 「호쿠토세이」 입니다.
우에노역에서 아오모리역까지는 물론 도호쿠 본선을 경유하고 있었습니다.
열차를 타고 식당차로 식사를 하고 밤을 밝히고, 우에노역 출발부터 16시간이나 열차 안에서 보내면 삿포로에 도착한다… …
그런 열차가 매일 달리고 있었다는, 지금이 되어 생각하면 같은 시대 였습니다.

이 「호쿠토 세이」가 대단한 인기가 되었기 때문에, 새롭게 제조한 객차를 사용한 「 카시오페아 」라고 하는 호화로운 침대 특급도, 마찬가지로 우에노역~삿포로역 사이에서 1999년에 운행을 개시했습니다.
다만 그 한편으로, 1990년대에는 침대 특급 「유즈루」등의, 복수의 야행 열차가 폐지 되고 있습니다.

도호쿠 신칸센 연신 개업에 따른 도호쿠 본선 단축

2002년에 토호쿠 신칸센이 모리오카역에서 아오모리현의 하치노헤역까지 연신 개업했습니다.
이에 따라 신규 개업 구간에 병행하는 도호쿠 본선의 구간은 JR 동일본에서 경영 분리되었습니다.
모리오카 역에서 아오모리 현의 목시 (메시) 역까지는 제 3 섹터의 철도 회사로서 새롭게 설립 된 IGR 이와테 은하 철도로 이관되어 목시 역에서 하치노헤 역까지는 마찬가지로 아오모리 철도로 이관 되어 있습니다.
JR 동일본의 도호쿠 본선은 모리오카역 이남과 하치노헤역 이북의 두 구간으로 분단된 것입니다.
이때 특급 「하츠카리」나 침대 특급 「하쿠츠루」는 폐지 되고 있습니다.

2010년에는 도호쿠 신칸센이 하치노헤역에서 신아오모리역까지 연신하여 전선 개업이 되었고, 이에 따라 하치노 헤역에서 아오모리역까지의 구간도 JR 동일본에서 아오모리철도로 이관 되었습니다.
도호쿠 본선은 도쿄역에서 모리오카역까지의 노선으로 단축되어 지금에 이릅니다.
일본 제일이었던 노선의 길이도, 산인 본선과 도카이도 본선에 빠져 버려, 현재는 제3위가 되고 있습니다.

2016년에는 신아오모리역에서 신하코다테 호쿠토역까지 홋카이도 신칸센이 개업했습니다.
이에 앞뒤로 기존 차량이 세이칸 터널을 통과할 수 없게 되기 때문에 '북두성'이 폐지되어 '카시오페아'도 정기적인 운행을 종료하고 있습니다.
이로 인해 도호쿠 본선의 대부분 구간에서 특급 열차가 사라졌습니다.

현재 도호쿠 본선의 일부 구간에서 운행되고 있는 특급 열차는, 다카사키선에 직통하는 「구사쓰・시만」이라든지, 주로 조반선을 달리는 「히타치」라고 하는, 다른 노선에 직통하는 열차만으로 , 모두 「도호쿠 본선의 특급 열차」라고는 말하기 어렵습니다.
예전에는 도호쿠 본선을 주파하는 '하츠카리'와 같은 특급 열차가 있었던 것을 생각하면 한말의 외로움을 기억합니다.

그러나 특급열차가 폐지된 것은 장점도 있습니다.
특급열차가 없어진 만큼만 보통열차나 화물열차를 증발할 수 있게 되기 때문입니다.
이러한 열차가 달리면서도 도호쿠 본선은 중요한 역할을 하고 있습니다.

요약

일본 산업의 발전에 필수 불가결한 것으로 메이지 ​​시대에 건설된 도호쿠 본선은 도쿄권과 도호쿠 지방을 연결하는 중요한 역할을 계속해 왔습니다.
필자는 센다이역이나 모리오카역 등의 이상하게 긴 도호쿠 본선의 홈을 보면 “옛날에는 여기에 “하츠카리”와 같은 긴 편성의 열차가 정차하고 있었구나…
는 장거리 여객 수송의 역할이야말로 도호쿠 신칸센에 양보했지만, 각각의 지역에서의 여객 수송을 실시하거나, 화물 열차의 경로가 되는 것으로, 도호쿠 본선은 지금도 많은 사람들의 생활 에 빠뜨릴 수 없는 존재 가 되고 있습니다.