【이와테현 가마이시시】도호쿠 지방 최초, 국내 3번째의 철도 「가마이시 철도」란?

오노 웅인
2024.03.06
Last updated : 2024.04.22

1 일본에서 세 번째로 개업한 가마이시 철도
2 순식간에 폐지
3 마차철도로 부활
4 가마이시 선 개통
5 두 번째 폐지
6 그 후 가마이시 광산
- 6.1 INFORMATION
7 가마이시의 제철의 역사를 전하는 「철의 역사관」
- 7.1 INFORMATION
8 요약

도호쿠 지방을 남북으로 종단하여 존재감을 발하고 있는 철도선이라고 하면 현재는 도호쿠 신칸센입니다.
그리고 도호쿠 신칸센에 병행하는 재래선의 도호쿠 본선은 1891년 전선 개업 이래 중요 간선으로 계속되어 왔습니다.

그러나 도호쿠 본선은 옛부터 중요한 간선이지만, 실은 도호쿠 지방 최초의 철도가 아닙니다.
도호쿠 지방에서 처음으로, 그리고 전국에서도 3번째로 개업한 철도는 , 이번 소개하는 「 가마이시 철도 」입니다.

일본에서 세 번째로 개업한 가마이시 철도

일본 최초의 철도는 1872년(메이지 5년)에, 관동 지방의 신바시역~요코하마역 사이에서 개업했습니다.
두 번째 철도는 1874년에 간사이 지방의 오사카역~고베역 사이에서 개업했습니다. 두 철도 모두 현재 도카이도 본선의 일부를 구성하고 있습니다.

이 철도에 이어 철도가 개업한 것은 철의 마을 로 알려진 이와테현의 가마이시 입니다.
1880년에 부석광산에서 관영제철소로 광석을 수송하기 위한 철도가 당시의 공부성의 손에 의해 개업했습니다.

이것이 ' 가마이시 철도 '입니다.
노선의 경로는 현재 JR 가마이시선의 육중대교역에서 가마이시역까지의 구간과 가깝습니다.
일본에서 3번째 철도였으며 동북지방 최초의 철도였습니다 .

순식간에 폐지

그런데 가마이시 철도는 곧 폐지되어 버렸습니다.
관영제철소의 설비에 트러블이 발생해, 그대로 휴지에 몰린 것입니다.

본래의 역할을 잃은 가마이시 철도는 1882년부터 여객 수송을 실시했지만, 관영제철소의 폐지와 광산의 폐산이 정해져 가마이시 철도의 폐지도 통달되었습니다.

개업으로부터 불과 2년 반 정도로의 폐지 였습니다.

여담이지만, 가마이시 철도는 일본에서 세 번째 철도인데 곧 폐지되었지만, 실은 「일본 최초의 폐선」이 아닙니다.

일본에서 두 번째로 철도가 개업한 오사카에서는, 오사카역과 안지강의 우안에 설치된 안지가와역을 연결하는 화물 수송용 노선이 1875년에 개업했습니다.
그러나 불과 2년 반 후인 1877년에 역할을 마치고 폐선이 되었던 것입니다.
이것이 일본 최초의 폐선이라고 생각됩니다.

마차철도로 부활

그 후, 가마이시의 광산과 제철소는 민간의 손에 의해 재흥합니다.
철도는 이미 폐지되었기 때문에 광석 운송에는 말이 사용되었습니다.

그러나 말에 의한 운반에서는 빨리 수송력의 한계가 방문했기 때문에, 철도도 「부석 광산 마차 철도」로서 다시 부설되어 , 1894년에 개업했습니다.

「마차 철도」란 이름대로, 레일 위의 차량을 말이 당기는 방식의 철도입니다.
1911년에 증기 기관차로의 운전으로 바뀔 때까지는 마차가 사용되고 있었습니다.

가마이시 선 개통

증기기관차에 의한 운전으로 전환한 후의 광산철도(이후 이렇게 기재합니다)는 경영자가 종종 1940년부터는 「일철광업」이라고 하는 회사가 경영하게 됩니다 .

그리고 전시중의 1944년에, 광산 철도의 운명을 크게 좌우하는 일이 일어납니다.
국유철도의 가마이시 히가시선, 현재의 JR 가마이시선의 개업 입니다.

가마이시 광산터 부근을 주행하는 JR 가마이시선의 「SL은하」 ※「SL은하」의 운전은 2023년 6월에 종료.

병행하는 철도가 개업해 버린 광산철도는, 일반의 여객이나 화물의 수송을 종료해, 광석이나 일철광업의 직원을 수송하는 「 전용 철도」 가 되었습니다.

당초는 광석을 운반하기 위해 개업한 철도이기 때문에 조상 반환이라고도 말할 수 있겠지요.
직원의 통근 수송은 1950년까지 계속되었습니다.

두 번째 폐지

직원의 통근 수송이 종료된 1950년 이후에도 광산 철도는 광석 수송의 전용선으로서 존속하고 있었습니다만, 드디어 그 명맥을 끊어지게 됩니다.

도로망의 발달과 자동차 이용의 증가에 의해 광산 철도의 존재가 자동차 교통의 방해가 되었기 때문이라고 생각됩니다.

도호쿠 지방 최초의 철도로 개업하고, 한 번 폐지된 후에도 부활해 부석의 땅을 계속 달린 광산철도는 1965년에 그 역사를 마쳤 습니다 .

폐지로부터는 60년 가까운 시간이 지나고 있습니다만, JR 리쿠나카오하시역 부근 등의 곳곳에, 폐선 흔적이나 설비의 흔적이 남아 있습니다.

그 후 가마이시 광산

광산철도의 폐지 후에도 채굴을 계속하고 있던 부석광산이었습니다만, 1992년에 구리광석의 채굴을 종료해, 1993년에는 대규모의 철광석의 채굴도 종료 했습니다 .

그럼에도 불구하고 가마이시 광산은 여전히 효과적으로 사용되고 있습니다.

대규모 채굴 종료 후에도 연간 100톤 정도의 채굴이 이루어지고 있으며, 지하수에서의 수력발전과 광천수 제조, 지하공동의 터지를 이용한 사업 등을 전개하고 있습니다.

광천수란 갱도의 샘물로 '선인비수' 라는 이름으로 판매되고 있습니다.
음료수로는 「맛있다」「마시기 쉽다」라고 평판으로, 화장수 등에도 사용되고 있습니다.

또, 폐쇄된 갱도의 견학 투어가 일년에 수회 정도 개최되고 있습니다 .

이전에는 갱도 내에서 실제로 사용되었던 전동 트로코를 타고 갱도를 견학할 수 있었습니다.
그러나, 트로코의 보수용 부품의 입수가 곤란해 수리 불가능이 되었기 때문에 트로코에서의 견학은 종료해, 현재는 자율주행의 전동 카트를 타고 견학 투어가 행해지고 있습니다 .

레일을 달리는 탈것을 좋아하는 사람의 관점에서는, 트로코의 운전 종료는 조금 유감일지도 모르지만, 전동 카트는 트로코에 비해 소음도 진동도 대폭 작기 때문에, 쾌적한 견학 투어를 즐길 수 있습니다.

또, 견학 투어의 집합 장소로도 되어 있는 「구 가마이시 광산 사무소」 에서는, 닛테츠 광업 주식회사가 소장하고 있던 가마이시 광산에 관련하는 자료의 보존 전시가 행해지고 있습니다.