그림책 "나는 블루 트레인에 올랐다"를 좋아했던 전·아이가 그림책으로 그려진 블루 트레인에 대해 고찰해 보았다

오노 웅인
2026.01.16

1 "나는 블루 트레인에 올랐다"의 이야기
2 쿠마모리행 침대 특급 「만월」호의 목적지나 이름의 모델은?
3 보름달호의 묘사의 모델은 우에노발·아오모리행 야행 열차가 아닌가?
4 결국 만월호의 정체는?
5 1988년인데 기관조사가 승무?
6 블루트레인과 엇갈린 수수께끼의 기차
7 결론

그림책의 「 나는 블루 트레인에 올랐다 」는, 고・와타나베 시게오 씨：작, 고・오토모 야스오씨：그림의 「쿠모토 군의 에혼」시리즈의 제14권입니다. 과거 운행되고 있던 「블루 트레인」일 수면 특급에, 구토군 부모와 자식이 타는 이야기가 걸려 있습니다.

국립 국회 도서관 검색 (NDL 검색)

나는 블루 트레인에 올랐다

https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R100000002-I000001899357

필자는, 아버지도 그 아버지도 철도를 좋아했던 사람으로, 자신도 알아차렸을 때에는 철도를 좋아했습니다. 필자가 이 그림책을 좋아하지 않을 리가 없고, 어린 시절에는 여러 번 읽은 것입니다. 뿐만 아니라 어린 시절에 읽은 책 자체를 지금도 소유하고 있어 딸들에게 때때로 부탁받아 읽게 해주고 있습니다

나는 블루 트레인에 갔다 — 필자 소장, 초판(1988년 1월)의 “나 블루 트레인에 올랐다”

이 기사에서는 어른의 시선으로 다시 이 그림책을 읽은 결과, 눈치채고 생각한 것을 말합니다.
※「현실과 다르다」라고 하는 주지의 기술이 자주 등장합니다만, 어디까지나 다르다는 사실을 밝히고 있을 뿐이며, 비판적인 의도는 없는 것을 미리 거절 말씀드립니다.

"나는 블루 트레인에 올랐다"의 이야기

「 나는 블루 트레인에 올랐다 」(이하:본 작품)의 이야기의 개요를 설명합니다.

「쿠마군」과「아줌마」와「아버지」는, 아저씨가 확보한 블루트레인의 티켓을 사용해 여행에 가게 되었습니다. 덧붙여서 「블루 트레인」이란, 파란 객차를 사용해 운행되고 있던 야간 열차·침대 열차의 통칭입니다

구모토군 일가는 「구마노역」에 가서 블루트레인이 오는 것을 기다립니다. 집에서 밤을 기다리고 있을 때, 저녁이 되어 아저씨가 귀가해 왔을 때, 구마노역에 도착했을 때, 블루 트레인이 입선해 왔을 때, 각각의 장면에서, 구토군의 블루 트레인에 타는 것에 대한 기다림이 묘사되고 있습니다. 필자도 그런 아이였기 때문에 기분을 잘 알 수 있습니다

드디어 구마노역의 홈에 들어온 블루트레인 「만월(만월)」호에 탑승한 또 군 일가는, 2단 침대가 2조 맞은 B침대에 들어갑니다. 그래서 우선은 도시락과 맥주와 차, 과일과 과자를 펼쳐 식사를 시작합니다

식사 후, 치약과 화장실을 끝내고 싶은 또 군은, 2단 침대의 상단에서 자려고 합니다만, 좀처럼 잠을 잘 수 없습니다. 흔들리는 차내에서 혼자 자는 것이기 때문에, 그러한 일도 있을 것입니다

하지만 어쨌든 또 군은 잠들었던 것 같고 깔끔한 아침을 맞이합니다. 그리고 종점의 「구마모리 역」에 도착해, 블루 트레인 보름달호의 여행은, 그리고 본 작품의 이야기는 끝입니다

덧붙여 전작에 해당하는 제 13권 『보쿠렌라쿠센에 올랐다』는, 침대 특급 만월호를 「쿠마모리」로 내린 일가가 「렌라쿠센」에 탑승해, 쿠마카이도의 「쿠마데테」로 향하는 이야기입니다. 본 작품은 전작의 전일담이라고 해석하는 것이 자연스럽겠지요. 구마모리역에 도착한 후에도, 구마군 일가의 여행은 아직 계속된다고 생각됩니다.
전작에 대해서는 이미 기사를 쓰고 있으므로, 이쪽도 꼭 봐 주세요.

Tohoku Rokken Trivia 미디어 Neft

그림책 『보쿠렌라쿠센에 올랐다』를 읽어 보았다【아오모리현】

https://kr.neft.asia/archives/45221

그림책의 『보쿠렌라쿠센에 올랐다』는 고・와타나베 시게오 씨：작, 고・오토모 야스오 씨：그림의 「쿠모토 군의 에혼」시리즈의 제13권입니다. 구모토군 부모와 자식이, 일찍이 운항되고 있던 세이칸 연락선을 모델로 한(가능성이 지극히 높은) 배를 타고 해협을 건너는 이야기가 걸려 있습니다. Bokuren Rakusen에 올랐다 | 와타나베 시게오, 어머니 야스오 | 그림책 내비게이션 : 리뷰 · 우편 주문 필자는 쿠토 군의 에혼은 몇 권인가 읽고 있었지만,이 연락선의 이야기는 어른이되어 자신에게 아이가 태어난 후에 알았습니다. 이 기사에서는 성인 시선으로이 그림책 ...

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덧붙여서 필자가 블루 트레인에 탄 것은 1996년의 여름방학으로, 승차한 열차는 침대 특급 「 세토 」(도쿄발·다카마쓰행)이었습니다. 가족으로 시코쿠에 가는 것 자체는 정해져 있었습니다만, 가면 블루트레인으로 가고 싶다고 필자가 부모에게 설레는 것은 당연히 본 작품의 존재가 큰 요인이었습니다.

쿠마모리행 침대 특급 「만월」호의 목적지나 이름의 모델은?

구마노라는 시발역과 구마모리라는 목적지의 역명은 현실의 블루트레인의 주요 발착역이었던 도쿄도의 우에노역과 아오모리현의 아오모리역 을 연상시킵니다. 특히, 구마모리에서 구마테테까지의 배 여행을 그린 전작에 등장하는 연락선은, 분명히 아오모리역과 하코다테역을 잇고 있던 아오하코 연락선이 모델이었으므로, 본 작품의 구마모리역도, 아오모리역을 가리키고 있다고 생각해도 좋을 것입니다.

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Seikan Ferry는 무엇입니까? Honshu와 Hokkaido 사이의 인간의 흐름과 물류를 지원하는 80 년 동안

https://kr.neft.asia/archives/42350

아오모리현과 홋카이도의 왕래에는, 현재라면 항공기나, 아오하코 터널을 통과하는 홋카이도 신칸센을 이용할 수 있습니다. 그러나, 세이칸 터널도 항공기도 없었던 시대에는 배를 이용할 수밖에 없었습니다. 그 배 중에서도 특징적인 「아오하코 연락선」을 이번은 소개합니다. 세이칸 연락선이란? 아오하코 연락선은, 아오모리현 아오모리시에 있는 아오모리역과, 홋카이도 하코다테시에 있는 하코다테역 사이를 연결하는 「아오하코 항로」에서 운항되고 있던 철도 연락선입니다. 항로장은 61해리(112.972km). 1988년, 아오모리현과 홋카이도를 연결하는 철도용 해저 터널의 「아오하코 터널」이 개통한 것으로부터, 아오하코 연락선은...

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구마노역이 우에노역에 상당한다는 확증은 없습니다만, 아오모리행의 주요한 침대 특급의 시발역 중에서, 이름에 「노」가 붙는 역은 우에노역밖에 없을 것입니다. 우에노역이라고 생각하는 것이 순당하겠지요. 보름달호는, 이시카와 사유리씨의 명곡 『쓰가루 해협・겨울 경치』에 등장하는 「우에노발(아오모리행)의 야행 열차」 에 상당한다고 합니다.

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가사는 과거의 노래로 쓰여졌다.

https://kr.neft.asia/archives/32485

1977년에 발매된 이시카와 사유리씨의 싱글 「쓰가루 해협·겨울 경치」의 노래를 아시는 분은 많다고 생각합니다. 짧은 가사 속에 여행의 정경이 담긴 명곡이지만, 이 노래에 등장하는 '우에노발 아오모리행 야행 열차'는 이미 존재하지 않고, 아오모리에서 홋카이도 하코다테로 건너는 아오하코 연락선도 아오모리행 야행 열차보다 한발 앞서 운항을 종료했습니다. 이번은 「우에노발의 야간 열차, 아오모리행」이라고는 도대체 어떤 열차였는지에 초점을 맞춥니다. 우에노발·아오모리행 야간 열차의 완성된 역할 우에노~아오모리간을 잇는 침대 특급 “아케보노” 우에노발·아...

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본 작품의 출판은 1988년 1월(국철이 해체되어 JR 각사가 발족하고 나서 아직 1년에 못 미치는 시기입니다)입니다만, 필자는 그 당시의 시각표는 가지고 있지 않기 때문에, 1988년 1월보다 전에서 가장 가까운 시기인 1986년 11월의 시각표를 보겠습니다. 우에노발 아오모리행의 침대 특급에는 「 유즈루 」「 하쿠츠루 」「 아케보노 」라는 열차가 있었음을 알 수 있습니다.

덧붙여서, 경유하는 노선은

유즈루 ：죠반선・도호쿠 본선(주요 경유역:미토, 센다이, 모리오카, 하치노헤)
하쿠 츠루 : 도호쿠 본선 (주요 경유역 : 오미야, 우츠노미야, 센다이, 모리오카, 하치노헤)
아케 보노 : 도호쿠 본선 · 오쿠 본선 (주요 경유역 : 오미야, 우츠노미야, 후쿠시마, 야마가타, 아키타, 오다테, 히로사키, 아오모리)

그리고 모두 달랐습니다

또 「유즈루」는 하루 3개, 「하쿠츠루」는 하루 2개가 운행되고 있었지만, 「유즈루 1호」라고, 2개의 「하쿠츠루」는, 기관차가 객차를 당겨 달리는 블루 트레인이 아니고, 583계라고 하는 전철을 이용한 열차였습니다

“아케보노”는 하루 3개 모두가 블루 트레인이었습니다만, 3개째의 5호는 아키타역 정지이므로 아오모리역에는 가지 않습니다. 그러면 보름달호에 해당하는 열차는 「유즈루 3호・5호」「아케보노 1호・3호」중 하나라고 합니다

덧붙여 만월호라고 하는 열차가 실재한 것은 없을 것이며, 이름의 유래는 모릅니다. 당시 우에노발 아오모리행 야간 열차의 이름은 위와 같이 보름달과는 아무런 관계도 없을 것 같습니다.

또, 과거에 실재한 열차의 이름 속에도 「달」에 관련하는 이름은 적고 「월광」「유즈키」 정도밖에 없을 것입니다 (덧붙여 천체에 관한 이름이 붙여져 있던 열차는 「금성」「은하」「스바루」「혜성」「명성」 등

이름으로부터는 보름달호의 모델이 된 열차를 특정할 수 없기 때문에, 다음은 필자가 언제나 하고 있는 것처럼 , 작중에서 그려지고 있는 시계등의 묘사로 열차를 특정… 왜냐하면, 본 작품의 묘사는 실재한 「우에노발 아오모리행의 야간 열차」를 모델로 한 것이 아닐 가능성이 지극히 높기 때문입니다.
※기사 서두에서 적은 대로, 그것을 비판할 의도는 전혀 없습니다.

보름달호의 묘사의 모델은 우에노발·아오모리행 야행 열차가 아닌가?

본 작품(및 전작의 시작)의 블루 트레인 보름달호 등의 그림에는, 우에노발·아오모리행의 블루 트레인의 그림으로서는 철쭉이 맞지 않는 점이 복수 있습니다

우선은 구마노역의 묘사 입니다. 구마노역의 10번선에 블루트레인 보름달호는 입선합니다. 그러나 실제 우에노역의 10번선은 조반선의 홈 으로, 침대 특급이 발착하고 있던 것은 이 홈이 아닙니다.

실제로 침대 특급이 발착하고 있던 우에노역의 홈은 막다른 홈이 되고 있어, 홈의 모습도 본 작품의 그림과는 상당히 다릅니다. 그리고 막다른 홈이므로, 우에노역의 홈에 입선한 블루 트레인은, 방향전환이 반드시 필요합니다만, 방향전환하기 위해 기관차를, 승객이 타는 객차의 아오모리 방면측에 바꿔 붙이는(기회라고 합니다) 것도, 막다르기 때문에 할 수 없습니다

입선할 때에는 기관차가 가장 뒤에 있는 상태에서 백하는 형태로 들어올 필요가 있었습니다. 우에노발의 블루 트레인은 본 작품의 묘사와 같이 기관차를 선두로 해 들어오지 않았습니다 . 그렇다고는 해도, 이 이야기로 블루 트레인이 백하면서 들어오는 것은, 위화감이 큰 것도 부정할 수 없습니다. 그래서 구마노역은 실제 우에노역과는 다른 묘사로 그려져 있는 것입니다.

또, 만월호는 시발의 구마노역에서 종점의 구마모리역까지의 전 구간을, EF65형 전기 기관차의 1098호기 (아줌마가 작중에서 넘버 플레이트를 읽는 장면이 있습니다)가 견인하고 있었습니다.

현실의 동기는, 1978년에 제조되어, 국철이 해체되고 나서는 JR동일본에 계승되어, 주로 도카이도 본선·산요 본선에서 야행 열차의 견인을 하고 있었습니다. 그리고 이것이 매우 중요한 포인트로, EF65는 아오모리 역으로는 갈 수 없습니다 .

EF65형 전기 기관차 1098호기
Olegushka – 투고자 자신에 의한 저작물, CC0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=144956006 에 의한다

전기 기관차의 전원이 되는 전기에는 크게 나누어 직류와 교류의 2 종류가 있어, EF65는 직류 밖에 대응하고 있지 않은 기관차입니다. 우에노역에서 아오모리역까지의 경로는, 어느 경로를 지나도 전원이 도중에 직류에서 교류로 바뀌므로, EF65가 아오모리역까지 블루트레인을 견인하는 일은 있을 수 없습니다.

단, 도중에 교류에 대응하고 있는 전기 기관차에 배턴 터치하는 형태이면 EF65를 사용하는 것은 가능합니다. 실제로 「아케보노」는, 1993년까지는 우에노역에서 도치기현의 쿠로이소역까지를, EF65가 견인하고 있었습니다

결국 만월호의 정체는?

그런데, 구마노역이나 보름달호는 무엇을 모델로 해 그려진 것입니까

우선, 10번선으로부터 블루 트레인이 발차하는 일이나, 홈의 묘사, 블루 트레인 이외의 전철의 모습으로부터, 구마노역의 묘사의 모델은 도쿄역 일 것이라고 추측됩니다. 도쿄역에서 도카이도 본선을 서쪽으로 내려가는 블루 트레인이면, 침대 특급 「이즈모」「세토」나, 침대 급행 「은하」등을 EF65가 견인하고 있었습니다.

다만, 구마노역의 모델이 도쿄역이라고 해도, 현실과 모순되는 점은 존재합니다

도쿄역 시발의 블루트레인도, 차고에서 도쿄역까지 기관차에 끌려 온 후, 도쿄역에서 방향 전환을 하고 나서 출발합니다. 방향전환을 하기 위해 입선할 때 객차를 당겨온 기관차를 객차의 반대측(오사카・큐슈측)으로 돌려 연결한 후 출발합니다(※). 바꾸는 것으로 처음으로, 열차의 이름이 적힌 헤드 마크가, 열차의 전두부에 나와 있는 상태가 됩니다 . 본 작품의 보름달호는, 갑자기 헤드 마크를 보이면서 구마노역에 입선하므로, 실제의 도쿄역에 입선하는 블루 트레인의 묘사와는 다릅니다.
※1988년경부터는, 기회를 위한 선로가 없어져 버렸으므로, 도쿄역까지 견인해 온 기관차와는 다른 기관차를 객차의 오사카측에 연결해, 오사카 방면으로 출발해 가는 조치가 취해지고 있었습니다.

그렇다고는 해도, 이것이 중대한 모순이라고는 말할 수 없을 것입니다. 본 작품은 어디까지나 가상의 이야기이며, 기관차의 기회라고 하는 스토리상은 의미가 얇은 내용을, 일부러 충실하게 그린다고 하는 것은 하지 않았다고 용이하게 상상이 붙습니다

2013년에 출판된 『 하모티 디젤 기칸샤 데데 』라고 하는, 실제로 운행된 화물 열차를 모델에 그려진 그림책에서도, 후쿠시마현의 아이즈 와카마츠역에서의 방향 전환이나 기회의 묘사는 생략되고 있었습니다. 이것과 같은 것입니다.

동심사

하마 모 디젤 기칸샤 데데 (그림책·아이의 광장)

https://www.doshinsha.co.jp/search/info.php?isbn=9784494025619

하 모노 디젤 키칸샤 데데 스토 아사에 / 스즈키 마모루 3.11 직후, 동북에 석유와 등유를 전달하기 위해 디젤 기관차가 활약한 것을 아십니까? 전국에서 모인 디젤 기관차들이 니가타에서 후쿠시마의 고리야마로 달렸습니다. 처음 출발한 것이 데데입니다. 도중에 눈으로 미끄러져 붙어 버립니다. 어떻게든 고리야마에 도착했을 때에는 예정된 시간을 3시간이 지났습니다. 그래도 모두 기다려 주셔서 매우 기뻐했습니다. 실화가 바탕이 된 그림책입니다

그런데, 구마노역에 보름달호가 입선해 오는 장면에서는, 시계의 바늘은 6시 24분 (당연 밤이므로, 철도적으로는 18시 24분)를 가리키고 있습니다. 바로 도쿄역에서 서쪽으로 향하는 블루 트레인이 강간 출발해 가는 시간대였습니다.

시각표에 의하면, 실제로는 18시 24분경, 도쿄역의 홈에는 블루 트레인이 없는 상태 였을 것입니다. 하지만, 18시 30분에 EF65의 견인으로 9번선에 입선해 오고, 18시 50분에 출발하는 「 이즈모 1호 (시마네현의 하마다 행)」가, 본 작품의 묘사에 가까운 열차라고 할 수 있습니다. 혹은, 1985년 3월 이전이라면, 18시대로 도쿄역을 출발하는 「 후지 (미야자키행)」「 아사카제 1호 (후쿠오카현의 하카타행)」「 아사카제 3호 (야마구치현의 시모노세키행)」등도 EF65의 견인으로 운행되고 있었습니다. 이 열차를 모델로 본 작품의 블루 트레인은 그려진 것이 아닐까요.

또한 우에노역을 18시대로 출발하는 침대 특급은 존재하지 않았습니다. 이것으로부터도, 역시 구마노역의 묘사의 모델이 우에노역이 아닌 가능성은 매우 높다고 할 수 있습니다

1988년인데 기관조사가 승무?

보름달호를 견인하는 EF65의 승무원실에는 항상 2마리의 곰이 승무하고 있는 것처럼 보입니다

현실에서는, 진행 방향 좌측(향해 우측)이 기관사에서 실제로 운전하는 사람입니다. 진행 방향 우측이 기관 조사 로, 운전은 실시하지 않고, 기관사가 서포트하는 역할을 가지고 있었습니다.

증기기관차(SL)가 운행되고 있던 시대에는 기관조사는 빠뜨릴 수 없는 인원이었습니다. 증기 기관차의 운행에는, 화실에 석탄을 넣는다, 운전중의 기관사에게는 할 수 없는 작업을 할 필요가 있었기 때문입니다

증기 기관차에 기관 조사가 승무하고 있던 명잔으로, 전기 기관차에도 등장하고 나서 잠시 동안 기관 조사가 승무하고 있었습니다. 1954년에 공개된 ' 제비를 움직이는 사람들 '이라는 영화에서는 전기 기관차와 증기 기관차 양쪽의 기관 조사의 일만을 볼 수 있습니다.

그러나 전기기관차는 석탄 투입이 필요 없기 때문에 증기기관차에 비해 기관조사의 일 내용은 크게 축소되고 있었다. 전기 기관차의 기관 조사는 승무 폐지의 대상이 되어, 1969년에는 국철 직원의 노동 조합에 의한 기관 조사의 폐지 반대 투쟁·파업이 일어나고 있습니다.
참고： 쇼와 45년도 운수 백서(4 노동 문제)

그 후, 정식으로 전기 기관차의 기관 조사가 폐지된 것이 언제인가라는 정보를 필자는 얻을 수 없었습니다만, 이미 국철도 해체된 1988년에 전기 기관차의 기관 조사가 아직 남아 있었다는 것은 없을 것 입니다. 또, 곰의 승무원들이 쓰고 있는 제모는, 필자의 지식이 미치는 한은 국철 시대의 것처럼 보입니다(또한 본 작품 최초의 페이지의 역의 티켓 매장의 그림이나, 기관차의 측면의 로고 등에는, 확실히 JR의 이름이 등장하고 있습니다).

그렇다고는 해도, 본 작품의 세계에서는 전기 기관차에도 아직 기관 조사가 타게 되어 있어, 제모는 현실의 국철풍이 되어 있다고 해석하면 좋을 뿐입니다

블루트레인과 엇갈린 수수께끼의 기차

필자에게 보름달호의 정체 이상으로 수수께끼 인 것이, 블루 트레인의 차내에서 아침을 맞이한 후, 블루 트레인과 엇갈린 전철 입니다.

그려져 있는 전철의 디자인으로부터는, 당시라고 해도 낡은 「 구형 국전 」이라고 등이라고 불린 전철인 것 같습니다.

우에노역에서 아오모리역으로 가는 블루트레인은 아침에는 이미 도호쿠 지방에 있을 것입니다만, 구형 국전은 EF65와 마찬가지로 직류 전기에만 대응하고 있는 전철이므로, 토호쿠 지방에서 침대 특급으로 엇갈리는 것은 아닙니다. 또, 그림에서는 7량 이상이라고 하는 긴 편성으로 그려져 있어, 이것도 도호쿠 지방을 달리는 지역 수송용의 열차로서는 위화감이 큰 점입니다

구형 국전은 주로 수도권이나 간사이권의 대도시에서 사용되어, 그 후 중부 지방이나 중국 지방 등의 로컬선에 활약의 장소를 옮겨 갔던 전철이었습니다. 다만, 1988년 시점에서 이미 구형 국전은 지방의 노선에서도 거의 모습을 지우고 있어, 특히 본 작품으로 그려지고 있는 것 같은 긴 편성은 벌써 멸종하고 있었을 것입니다

왜 이런 그림이 그려진지는 상상할 수밖에 없습니다만, 아마 구형 국전이 오랜 지방의 노선을 달리고 있는 대표적인 전철이었기 때문에, 이 장면에 등장하는 전철로서 선택되었다고 생각합니다. 그리고, 그림을 그릴 때 참고로 한 사진은, 구형 국전이 대도시권을 긴 편성으로 달리고 있던 시대의 것이었던 것이 아닐까요

결론

다양한 고찰을 말했고, 그것도 주로는 현실과 다르다는 지적이었지만, 필자에게 있어 지금도 여전히 본작품을 좋아하는 그림책임에 전혀 변함이 없습니다 .

블루트레인은 이미 일본에 1개도 존재하지 않고, 블루트레인 이외의 야간 열차도 극히 얼마 밖에 존재하지 않는 현재, 딸들에게 구모토군과 같은 두근두근하는 체험을 좀처럼 시킬 수 없는 것은 유감스러운 곳입니다. 그러나 다행히 수도권과 동북지방을 연결하는 새로운 야행특급열차의 등장이 발표된 것처럼 야행열차는 최근 분명히 복권의 조짐을 보이고 있다

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