도호쿠 지방의 철도가 모델의 그림책 『슈파츠신코! 』의 여정을 쫓아 보자

복음관 서점으로부터 출판되고 있는, 고·야마모토 타다 타카(야마모토·다다요시) 씨의 그림책 “슈파츠신코우! 』를 읽은 경험이 있는 사람은 많다고 생각합니다.

필자에게도 어렸을 때 정말 좋아했던 그림책 중 하나로, 지금은 자신의 아이에게 이 그림책을 읽게 하게 하기도 합니다.

이번에는, 도호쿠 지방이 무대라고 여겨지는 이 그림책으로 그려져 있는 철도의 여행을 해설해 갑니다.

슈퍼츠 신코!

『슈퍼트 신코! ' 의 개요는 「오카아 씨」와 「미요 짱」이 특급 열차 · 급행 열차 · 보통 열차의 3 개의 열차를 환승하고 「오오키나에키」에서 「치이사이에키」로 가서 「할아버지」를 만나는 것이 된다. 있습니다.

두 사람이 구체적으로 일본 어디를 여행하고 있는지에 대해서는 문장에서는 전혀 언급되지 않았지만 그림에서 어느 정도 추측할 수 있습니다.

또한 저자는 이 그림책을 작성할 때 사전에 편집부 분과 함께 취재를 위해 도호쿠 지방에서 열차를 타고 있습니다.
그림책의 내용은 이 취재에 따른 것이 되어 있으므로, 순서를 따라 해설해 갑니다.

떡볶이 슈퍼트 신자!

그림책의 첫 문장은 이런 것입니다.

어머니와 미요 짱은, 오키나에키에서, 쿡쿵
쿵쿵에 풀어 놓았습니다.

이 큰 역이라고 하는 것은, 도호쿠 지방 제일의 큰 역인 「센다이 역」 이라고 생각됩니다.

또, 미요쨩들이 탑승한 특급열차는, 그림 속에 확실히 그려져 있는 대로 「하츠리」 호입니다.

「하츠카리」는 우에노역과 아오모리역을 연결한 특급열차입니다.

그려져 있는 차량은 국철(현재 JR의 전신)을 대표하는 특급형 전철인 485계입니다. 특급 「하츠카리」에 대해서는 다른 기사로 해설하고 있으므로, 이쪽도 꼭 봐 주세요.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

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【도호쿠】 도호쿠 지방 최초의 특급 열차 「하츠카리」의 궤적

https://kr.neft.asia/archives/28372

수도권에서 살고 있는 사람이 대중교통을 이용하여 도호쿠 지방을 방문할 때는 도호쿠 신칸센 등의 신칸센을 이용하는 경우가 많을 것입니다. 그러나 도호쿠 신칸센의 개업은 지금부터 40년 정도 전인 1982년입니다. 그 이전 시대에, 사람들은 무엇을 타고 동북 지방으로 향하고 있었을까? 그 선택지의 하나가, 토호쿠 지방을 처음으로 달린 특급 열차의 「하츠카리」입니다. 도호쿠 지방 최초의 특급 열차의 등장전 전 및 전후 얼마 되지 않은 시대에 국철(현재 JR의 전신)의 특급 열차는 '특별 급행 열차'라는 정식 명칭이 나타내는 대로 정말 특별한 열차로 장거리 이동 의 주역은 급행렬...

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역의 홈에는 「12시 50분 아오모리행」이라고 읽을 수 있는 게시가 되어 있습니다.

필자의 수중에 있는 1978년 10월이나 1982년 6월의 시각표에 의하면, 12시 50분에 「하츠카리 3호」 아오모리행이 센다이역을 발차하게 되어 있으므로, 그림의 모델은 「하츠카리 3호」로 확정이라고 할 수 있습니다.

토큐우레샤는
쿵쿵 스피도를 들고 찢습니다.

다음 페이지에서는, 12 양편성의 당당한 위용을 나타내고 있는 「하츠카리」의 안쪽으로, 녹색의 전철이 달리고 있습니다.

이것은 도호쿠 신칸센의 개업시의 차량인 200계 전철 로 틀림없을 것입니다.

「슈퍼트 신코!」가 처음으로 출판된 것은 1982년 8월입니다.

도호쿠 신칸센은 그 2개월 전인 6월에 오미야역~모리오카역 사이에서 「잠정 개업」하고 있습니다. 작자 쪽이 취재에 간 것은 그 전년의 것으로, 이 페이지의 도호쿠 신칸센의 전철은, 시운전의 모습을 그린 것이라고 생각됩니다.

또한 1982년 11월에는 도호쿠 신칸센은 「본격 개업」을 맞이합니다. 본격 개업 후는 특급 「하츠카리」의 우에노역~모리오카역 사이에서의 운행은 종료되고, 모리오카역~아오모리역 사이에서의 운행으로 변경됩니다.

즉 이 그림책처럼 '하츠리'와 도호쿠 신칸센이 병주하는 모습이 보인 것은 도호쿠 신칸센의 시운전이 시작된 후 1982년 11월 본격 개업까지의 약간의 기간 이 된다. 합니다.

어쨌든, 나는
힘들다.

철교 위에 '하츠리'로 엇갈린 빨간 차량은 ED75형 전기 기관차입니다. 도호쿠·죠반 지구나, 홋카이도나 규슈에서, 손님이 타는 객차나, 화물을 운반하는 화차를 견인하고 있던 차량입니다.

이 그림책의 그림에서는 전기 기관차의 후방이 그려져 있지 않기 때문에, 어떤 열차를 당기고 있는지, 혹은 기관차가 단독으로 달리고 있는지는 불명합니다.

야마의 기슭에 거리가 보였습니다.

특급열차는 이윽고 산기슭의 거리에 도착합니다. 이것은 모리오카 의 거리라고 생각됩니다.

센다이역에서 모리오카역까지는 183.5km의 길로, 당시의 시각표에 의하면 “하츠카리 3호”의 모리오카역의 도착 시각은 14시 54분이므로, 센다이역에서의 소요 시간은 2시간 4분.

아이의 미모야에게는 약간의 긴 여행이군요. 그러나 두 사람의 여행은 여전히 ​​계속됩니다.

큐코우레샤 슈퍼트 신코우!

야마노 기슭의 에키에 붙으면, 아버지와 미요 짱
은, 트큐우레샤를 들고 큐코우
레샤에 되돌아갑니다.

모리오카 역이라고 생각되는 산 기슭의 역에 도착한 두 사람은 특급 열차를 내려 급행 열차 로 환승합니다.

급행열차가 정차하고 있는, 선로가 막다른 곳이 되어 있는 홈은, 현재의 모리오카역의 0번선, 이른바 은하철도선의 열차나, JR화환선의 열차가 발착하고 있는 홈이라고 생각됩니다 .

두 사람이 탑승하는 급행열차는, 후의 페이지에서의 묘사로부터, 모리오카역에서 태평양안의 미야코 방면으로 향하는 야마다선의 급행 열차 라고 추측됩니다.
차량은, 국철 시대의 급행 열차로 친숙한 키하 58형 기동차입니다(경유를 연료로 해 달리는 차량이며, 전철이 아닙니다).

그런데, 이 급행 열차는 도대체 무엇이라고 하는 이름의 열차일까요? 그림에서 얻은 정보는 이 열차가 급행 열차인 것과 4량 편성인 정도입니다. 당시의 시간표에 따르면, 모리오카 역에서 야마다 선을 미야코 역쪽으로 달려가는 급행 열차는

• 8시 58분 발 소토야마(모리오카발·미야코~가마이시~하나마키 경유·모리오카행)
• 12시 34분발 요네시로 2호(아키타발·화환선 경유·미야코행)
• 17시 15분 발 리아스(모리오카발·미야코 경유·가마이시행)

의 3개가 운행되고 있었습니다.

그림의 급행 열차는 막다른 홈에 정차하고 있기 때문에, 모리오카 역 시발의 급행 열차라고 생각됩니다. 그러면 아키타역에서 오는 「요네시로 2호」 는 후보에서 벗어납니다.

그리고 17시 15분발의 「리어스」 에 관해서는, 여름 지의 시기라도 달리고 있는 안에 해가 되어 버리는 것과, 이 후에 등장하는 보통 열차의 최종 열차에 시간에 맞지 않게 되어 버리는 것으로부터 , 그림책의 묘사에는 맞지 않습니다.

그럼 「소토야마」 로 정해진 것인가라고 하면, 그것도 의문이 남습니다. 특급 「하츠카리 3호」 의 모리오카역에의 도착은, 앞서 적었듯이 14시 54분입니다. 모리오카역을 8시 58분에 출발하는 「소토야마」 커녕, 12시 34분발의 「요네시로 2호」 에도 늦지 않습니다. 이것은 만일 특급열차가 아침 제일의 「하츠카리 1호」 (13시 57분 모리오카 도착)였던 경우에도 마찬가지입니다.

즉 「하츠카리」와 야마다선의 급행 열차를 환승해, 그 날 안에 여행의 목적지인 「치이사이에키」에 도착하는 것은 불가능한 것 입니다. 이것을 어떻게 해석해야합니까?

실은, 이 그림책의 여행에 대해서 작자 분은 “이 그림책은, 이 취재의 여행에서의 나의 심상의 풍경과 시간 속을 달리고 있는 열차의 가상의 여행 의 이야기”라고 거절하고 있습니다. 저자도 이 그림책의 묘사대로의 여행은 불가능하다고 인식하고 있던 것과 필자는 추측합니다.

쿠우코우레샤는 야마노나카의 에키에 붙었습니다.
이번은 보통 기뻐합니다.

급행 열차에서 보통 열차로 갈아타는 야마나카 역의 모델은 야마다 선 도중에있는 모이치 역 이라고 생각됩니다.

다만, 보통 열차가 정차하고 있는 1번선이 없어지고 있는, 선로 위에 가설하고 있던 와선 다리가 해체되고 있는 등, 현재는 그림책과 바뀌고 있는 곳도 있습니다. 또, 그림에는 확실히 복수의 역원이 그려져 있습니다만, 2018년 4월에 역원이 종일 부재의 무인역이 되고 있습니다.

그리고 이러한 로컬선의 역에도 화물을 운반하기 위한 화물차가 정차하고 있는 것에도 시대가 느껴집니다.

이 그림책이 출판되어 곧 1982년 11월에 시게루역에서의 화물의 취급은 종료되고, 1986년 11월에는 야마다선을 달리는 화물열차 자체가 폐지되고 있습니다.

모리오카역에서 시게시역까지는 87.0km의 길로, 급행 열차로 1시간 50분~2시간 정도. 또 또 아이에게는 긴 여행이었습니다.

보통 즐겁게 슈퍼트 신자!

시게루시역에서 환승한 보통열차는 이미 폐지된 이와 이즈미선의 열차가 모델입니다.

이와 이즈미 선은 시게시 역을 기점으로 이와 이즈미 쵸에 있던 이와 이즈미 역까지 38.4km를 연결 한 노선이었습니다.

이와이즈미선의 이용자는 옛날부터 적고, 종종 폐선이 논의되어 왔습니다만, 대체 버스가 통과할 수 있는 도로가 정비되어 있지 않았기 때문에, 폐지를 면해 왔습니다. 그러나, 폐지는 면했지만 이용자의 감소는 계속되어, 2000년대에는 마침내 일본 제일 이용 상황이 나쁜 노선에까지 되어 버렸습니다.

그리고 2010년 7월에 토사 무너짐에 의한 열차의 탈선 사고가 발생한 이래, 전선에서의 운전을 맞추게 되어, 그 후 한번도 열차가 달리지 않는 채 2014년 4월 1일에 폐지 되었습니다.

그림책의 보통 열차는 키하 52형 기동차(이것도 전철이 아닙니다)의 2량 편성으로 그려져 있습니다. 그려진 승객도 지금까지 타고 온 2개의 열차보다 적게 보입니다.

당시의 이와센선도 이런 이용 상황이었을까요?

그림책이 출판된 당시의 이와이즈미선의 전체 구간을 달리는 열차는, 1일 5왕복 밖에 없었습니다(폐선 직전은 1일 3왕복이었습니다). 또, 시게루시역을 18시 10분에 발차하는 열차가, 이와이즈미행의 최종 열차입니다.

급행열차의 화제로 말했듯이, 시게루역에 19시 16분에 도착하는 급행 「리아스」는 이와이즈미선의 마지막 열차에 늦지 않고, 원래 날이 살아 버리고 있습니다.

역시 이 그림책의 여행은 어디까지나 가상으로 자리매김해야 할 것 같습니다.

야마노 쿠의 작은 이에키에 대해서.

마침내 어머니와 미요 짱은 여행 목적지 인 작은 역에 도착했습니다.

작은 역의 모델은, 이와이즈미선의 종점인 이와이즈미역의 2개 앞에 있던 아사우치(아사나이) 라고 하는 역이라고 합니다. 시게루역에서는 31.0km의 길로, 소요 시간은 40분~50분 정도였습니다.

저자는 「편집부 쪽의 감」에서 이 역에서 내렸다고 합니다만 「그림책의 종착역에 그대로 사용할 수 있는 피타시의 역」이라고 코멘트하고 있습니다.

그림에서 보통 열차 운전사와 역원이 건네주고 있는 것은, 열차의 운행의 안전을 확보하기 위해서 필요한 「 태블릿 」이라고 생각됩니다. 이것을 가지고 있는 열차만이 다음 역을 향해 달릴 수 있다는 룰이 되어 있는 것으로, 열차끼리의 충돌을 막는 구조입니다. 또한, 아사우치역도 1986년에 무인역이 되었습니다.

그림책의 마지막 페이지의, 아버지와 미요 찬이, 할아버지나 친구와 대면하는 장면으로 그려져 있는 역의 시계는, 6시 7분을 나타내고 있습니다. 아침 6시라는 것은 있을 수 없기 때문에, 18시 7분이라고 생각할 수 있습니다.

그러나, 당시의 시각표에 의하면 18시경에 아사우치역에 도착하는 열차도 존재하지 않기 때문에, 이것은 완전하게 가상의 시각 설정이라고 봐 좋을 것 같습니다.

큰 역을 출발한 것은 12시 50분이라는 것이었기 때문에, 작은 역까지 5시간 너무 걸린 것입니다. 지금까지 타던 3개의 열차의 현실에서 소요시간의 합계는 약 5시간이 되기 때문에, 마지막 페이지의 시계는, 이러한 시각으로 설정되었을지도 모릅니다.

아사우치역의 역사는 이와이즈미선이 폐지된 현재도 남아 있습니다. 폐지된 이와이즈미선의 대체가 되는 버스(이와즈미 시게시선)가, 부근의 버스 정류장을 하루 3편정도 통과하므로, 대중교통기관으로 방문하는 것도 일단 가능합니다.

정보

• 명칭 아사우치역역사
• 소재지 이와테현 시모폐이군 이와이즈미쵸 아사우치 가미시평

Google MAP

센다이 역에서 아사우치 역까지 하루 종일 이동할 수 있었습니까?

반복하지만, 그림책에 그려진 것처럼,

특급「하츠카리」→야마다선의 급행열차→이와이즈미선의 보통열차

를 갈아타고, 센다이역에서 아사우치역까지를 하루 안에 이동하는 것은, 현실에서는 불가능했습니다.

그럼 어떻게 하면 하루 안에 이동할 수 있었습니까? 그러기 위해서는 특급 '하츠리' 또는 야마다선의 급행열차 중 하나에 대해 승차하는 열차를 변경하게 됩니다.

예를 들면 센다이역을 12시 50분에 출발하는 「하츠카리 3호」로 14시 54분에 모리오카역에 도착한 후, 14시 58분 모리오카 시발의 가마이시행 보통 열차로 환승하면, 17시 17분 우에시 역에 도착합니다. 그리고 시게루시역을 18시 10분에 출발하는 이와센선의 마지막 열차로 환승하면 18시 58분에 아사우치역에 도착합니다.

혹은 센다이역을 10시 방금 출발하는 급행 「쿠리코마 3호」아오모리행을 타면 모리오카역에 12시 28분에 도착합니다.
그리고는 12시 34분에 모리오카역을 출발하는 급행 「요네시로 2호」가 14시 25분에 시게시역에 도착해, 15시 8분발의 이와이즈미선의 보통 열차로 환승하면, 15시 56분에 아사우치역에 도착합니다.

이 근처가 현실적인 여정이 될까요?

어느 여정이든 센다이 역에서 아사우치 역까지 301.5km, 소요 시간은 6 시간 정도라는 상당한 긴 여행이 됩니다. 이 긴 여행을 어떻게 해서 극복한 미요쨩과 할머니에게 감복해 버립니다.

요약

「슈파트 신코!」 로 그려져 있는 철도의 여행은 여정이야말로 가상의 것이었습니다.

그러나 저자의 취재에 따라 그려진 그림은 사실적이며 단맛이 없습니다. 만약 향후 이 그림책을 손에 넣을 기회가 있었다면, 꼭 이야기뿐만 아니라 그림의 세부 사항에도 눈을 돌려보세요.

또한 마지막이므로 여담을 적습니다.
「출발 진행」이란 「출발 신호기가 진행」, 즉 출발 여부를 나타내는 「출발 신호기」가 청신호라는 것을, 열차의 운전사가 확인하기 위해서 발하는 말입니다.

결코 「자 출발할 거야!」라는 의욕 같은 것을 나타내는 말이 아닙니다. 콩 지식으로서 기억에 머물 수 있으면 다행입니다.