【이와테현】「원숭이라도 태울 거야」라고 묻힌 야마다선의 궤적

건설을 계획되었을 때 「 원숭이라도 태울 것인가 」라고 전해지고 있는 철도선이 있습니다.

을 달리는 JR 야마다선 입니다. 이번에는 소개합니다.

JR 야마다선이란?

선 (야마토선)은, 이와테현의 모리오카역에서 태평양 연안의 미야코역까지를 연결하는 JR 동일본의 노선입니다
이전은 미야코역 앞까지 계속되고 있는 노선이었습니다만, 미야코역보다 앞의 「 원・야마다선 」의 구간도 포함해, 전 구간이 이와테현내를 지나고 있는 노선입니다.

야마다선이라는 이름은 시모헤이군 야마다마치 야마 마치)를 목표로 건설된 노선이기 때문에 명명
되었습니다 . 1892년에 공포된 철도 부설법에서는, 이미 현재의 역명으로 말하면 모리오카역에서 미야코역을 거쳐 태평양 연안의 육중 야마다역까지의 구간에, 나라가 철도를 부설하는 것이 규정되어
를 넘을 필요가 있었던 것으로부터, 구체적인 건설 계획은 좀처럼 일어나지 않았습니다.
「평민재상」이라고 불리는 것으로 유명한, 이와테현 출신의 원경이 총리가 된 1920년에 겨우 건설이 결정되어 1923년부터 1935년에 걸쳐 모리오카역에서 육중 야마다역까지의 구간의 개업 가 실현됩니다.

,
야마다로부터 가마이시를 거쳐 오후나 와타리에 이르는 철도의 일부로서 건설되는 것이 정해져 있었습니다. 부터 가마이시역까지의 구간이 1936년부터 1939년에 걸쳐 연신 개업 했습니다. 입니다.

「원숭이라도 태울 수 있을까」라고 말한 야마다 선

미야코역의 구간은 야마지를 넘기 때문에, 야마다선의 건설이 정해진 다이쇼 시대의 시점에서도 인구가 희박한 구간이었습니다. 가능 여부 심의를 받았을 때, 야당 의원이 「 이런 곳에 철도를 깔고, 총리는 원숭이라도 올 수 있을까 」라고 원 총리를 비난해, 이에 대해 원 총리는 「철도 규칙을 읽어 주시면 알 수 있습니다 그러나, (열차에) 원숭이는 태울 수 없게 되어 있습니다.”라고 대답했다는
언설이 있습니다 . 입니다.

※여담이지만 일본 제국의회에서는 1890년에 열린 제1회 본회의에서 참석자의 발언을 요약한 의사록뿐만 아니라 모든 발언을 기록한 속기록도 작성되어 있습니다. 이것은
제국 의회에 관한 훌륭한 특징의 하나로 알려져 있습니다.
나라의 회의에서 무엇이 논의되었는가가 한마디로 기록되어 있고, 그것이 130년 이상 지난 현재에도 인터넷 등에서 누구나 볼 수 있는 것은 세계적으로 보면 당연한 것이 아닐 것입니다.

하지만 귀족원 의원인 나카무라 시공이 “모리오카에서 야마다에 이르는 동안은 활을 띤 원야로 하고 원숭이 살 수 있는 나라가 되어, 국가는 거비를 던져 원숭이를 태우려고 한다”고 극단적인 반대를 했다 '라는 한 사람의 발언이 당시 신문에서 보도되고 있습니다.
「원숭이는 태울 수 없게 되어 있습니다」라고 하는 원 총리의 발언은 사실이 아닐지라도, 야마다선이 「원숭이라도 태울 것인가 」라고 말해진 것은 사실의 가능성이 있을 것 같습니다 .
원 총리가 말했다고 하는 말은 방금 전의 인물의 발언이 바늘소봉대가 되어 퍼진 것이 아닐까요.

그러나, 야마다선이 개업해 보면, 모리오카역~미야코역 사이의 열차는 대혼잡이 되었습니다
. 사이의 이동 수요가 왕성하다.
하나 마키역과 가마이시역을 연결하는 가마이시선이 전통하는 것은 전후의 1950년이기 때문에, 이와테현의 내륙부와 태평양 연안부를 연결하는 노선으로서의 야마다선의 역할 는 매우 컸다.

종종 재해에 휩쓸리는 야마다 선

야마다선이 이와테현내의 교통망에서 중요한 역할을 하는 것과는 반대로, 야마다선은 종종 자연 재해에 휩쓸려 왔습니다.
1937년에 호설 때문에 운전 휴지, 1944년에는 눈사태에 의해 철교가 흘러가기 때문에 화물열차가 전락하는 사고가 일어나고 있습니다.
전후의 1947년에는 린 태풍에 의한 토사 재해에 휩쓸려 전선에서의 운전 재개에는 반년을 필요로 했습니다.
그리고 다음 1948년에는 아이온 태풍에 의해 다시 피해, 다리가 유실하는 등 의 피해에 맞추어, 전선에서의
운전 재개에는 6년을 필요로
했습니다 . 가마이시선이 개통해, 가마이시선도 이와테현의 내륙과 태평양 연안을 연결하는 역할을 하게 된 결과, 야마다선의 중요성은 여객 수송·화물 수송 모두 저하해 갑니다.

토사 재해 의 결과 5개월 약 운휴하고 있습니다.

야마다선을 달린 열차

이와테현의 내륙과 태평양 연안을 연결하는 야마다선에서는 개통 이래 다양한 열차가 운행되어 왔습니다
. 돌아 다니며 묶은 급행 나카 」라든가, 모리오카역을 기점으로 도호쿠 본선·가마이시선·야마다선을 경유해 또 모리오카역으로 돌아오는 순환 열차의 급행 “ 고요 ”와, 오바와 반대 방향의 “ 소토야마 ”라고 하는 열차입니다.
각각의 열차의 해설 기사가 있으므로, 꼭 봐 주세요.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

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현재의 일본의 철도에 있어서, 「이상한 경로를 달리는 열차」라고 하는 것은 거의 존재하지 않습니다. 도호쿠 지방을 달리는 열차를 예로 들면, 이와테현의 야마다선에서 운행되고 있는 쾌속 「리아스」는, 모리오카역과 미야코역 사이의 심플한 운행 경로이며, 운행 구간은 야마다선 안에서만 에 머물러 있습니다. 특필해야 할 이상한 곳은 없습니다. 그러나 JR 전신의 국철 시대에는 전국 각지에서 경로가 복잡한 열차가 운행되고 있었습니다. 그러한 열차의 대표격이라고도 할 수 있는 열차가, 이번 소개하는 급행 「육중(리쿠츄)」입니다. 우에노 역과 모리오카 역 · 미야코 역을 연결 한 초대 ...

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【이와테현】이와테현을 일주!?

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도쿄도의 야마노테선이나 오사카부의 오사카 환상선, 아이치현의 나고야 시영 지하철 메이조선과 같은 노선에서는, 많은 열차가 환상 운전을 실시하고 있습니다. 그 때문에, 어느 역에서 열차를 타면, 그 열차는 노선 1 주위에 오므로 승차 한 역으로 돌아올 수 있습니다 (그런 승차 방법 맛이 있는 것인지, 그 경우에 운임이 어떻게 계산되는가 하는 것은 별도 문제로 합니다) 그리고, 이러한 환상의 노선을 달리는 열차와는 별도로, JR의 전신인 국철의 시대에 는 출발 역을 출발하여 여러 노선에 걸쳐 운행되며, 결국 시발 역으로 돌아옵니다.

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또, 복음관 서점에서 출판되고 있는, 고·야마모토 타다카시 (야마모토·다다요시)씨의 그림책 “슈파츠신코 !”에는, 야마다선의 모리오카역~모이시 (모이치 )역간 과, 야마다선 를 달리는 급행 열차를 모델로 하여 그려졌다고 생각되는 부분이 있습니다.
자세한 것은 이쪽의 기사에서 봐 주세요.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

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도호쿠 지방의 철도가 모델의 그림책 『슈파츠신코! 』의 여정을 쫓아 보자

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복음관 서점에서 출판되고 있는, 고·야마모토 타다요시(야마모토·다다요시)씨의 그림책 “슈파츠신코우!”를 읽은 경험이 있는 사람은 많다고 생각합니다. 이었던 그림책의 하나로, 지금은 자신의 아이에게 이 그림책을 읽게 하기도 합니다. . 신코! 필자 소장의 「슈파츠 신코!

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동일본 대지진

2011년 3월 11일에 발생한 동일본 대지진에서는, 태평양 연안을 달리는 야마다선의 미야코역~가마이시역간의 설비가 큰 피해 를 받았습니다
. 선로를 떼어 버스 전용 도로를 부설
를 달리는 BRT 방식의 도입도 검토됩니다 . 에 노선을 이관 하는 것이 결정되었습니다.
2019년 3월 23일에, 미야코역~가마이시역간은 「 산리쿠 철도 리어스선 」으로서 열차의 운행을 8년만에 재개해, 모리오카역~미야코역간의 JR야마다선으로서 잔류하는 구간과는 별개 에 걸어가게 된 것입니다.

야마다마치에 가지 않게 된 야마다선

야마다선은 그 이름에서 알 수 있듯이, 원래는 야마다마치에의 도달을 목표로 건설된 노선이었지만, 육중 야마다역은 산리쿠 철도로 이관된 미야코역~가마이시역 사이에 포함됩니다
. JR 야마다선은 「야마다에 갈 수 없는 야마다선 」이 되어 버렸습니다.

모리오카역~미야코역 사이는 원래 연선 인구가 적고, 야마다선의 이용자는 감소를 계속하고 있습니다.
JR 동일본이 공개하고 있는, 2023년도의 1일 1km당 이용자(평균 통과 인원)는 모리오카역~카미요나이역 사이에서 227명, 카미메우치역~미야코역 사이에서 71명으로
모리오카 역~미야코역 사이의 전 구간에서는 87명입니다 .
「원숭이라도 샀을까」라고 말해지는 원인이 된 연선 환경이, 야마다선의 건설이 시작된 지 100년 이상 지난 지금이 ​​되어, 현실에 문제가 되고 있는 것입니다.

또, 모리오카시와 미야코시 사이의 이동의 수요는 현재도 존재합니다만, 야마다선에 병행하는 국도 106호로 운행되는 106 특급 버스·106 급행 버스와 야마다선이 경쟁 관계에 있어, 소요 시간이나 편수로 떨어지는 야마다선은 고전을 강요당하고 있는 것이 실정입니다.

도 늘어났다고 생각됩니다.

그러나, 쇠퇴하는 채로 되어 있다고 하는 것은 없습니다.
예를 들면 모리오카시에서는, 야마다선의 매력이나 사용법을 소개하는 팜플렛을 발행해, 야마다선의 이용의 촉진에 노력하고 있습니다.

모리오카시 공식 홈페이지

링크

JR 야마다 선 소개 만화 소책자 「모두 알고 있어? 매력이 가득한 야마다 선」을 발행했습니다

https://www.city.morioka.iwate.jp/kurashi/douro_kotsu/kokyokotsu/1039129.html

모리오카시 공식 홈페이지

또, 라이벌이 될 106버스를 운행하는 이와테현 북자동차와 JR 동일본이 협력하여 편리성을 향상시키는 실증 실험이 2024년 4월 1일부터 2025년 3월 31일까지의 예정으로 실시되어
는 JR 승차권 에서 106버스에도 승차할 수 있도록 한다는 것입니다.
이 실증 실험으로 어떠한 결론이 도출되는지는 전망할 수 없습니다만, 야마다선 뿐만 아니라 대중교통기관의 이용의 개선으로 이어지는 결과를 얻을 수 있다 기대하고 싶은 곳입니다.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

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【이와테현】JR의 표로 야마다선과 106 특급·급행 버스를 탈 수 있는 실증 실험에 참가해 보았다!

https://kr.neft.asia/archives/32027

모리오카와 미야코를 연결하는 JR 야마다선과 국도 106호를 달리는 노선버스 「106(하쿠로쿠) 특급・급행」버스 사이에서 서로의 공존을 목표로 하는 실험이 2024 년 4월 1일부터 2025년 3월 31일의 1년간의 예정으로 실시되고 있습니다. 맛이 있는 것인지, 양쪽에 실제로 타는 것으로 생각해 보려고 양쪽에 승차해 왔습니다.철도와 버스가 공존하기 위한 실증 실험이란? 노선(모리오카~구계간은 북쪽이 철도로 남쪽이 국도) 모리오카~미야코간의 JR승차권(정기권이나 회수권도 가능, 청춘...

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야마다선은 2024년 8월에도 호우에 의한 피해를 받고, 이 기사를 쓰고 있는 12월 상순 시점에서도 카미메우치역~미야코역 사이에서 운휴하고 있습니다.
다행히도 이대로 폐선이 되는 것은 아니고 , 12월 2 0일에 운전을 재개한다고 발표되고 있어 연말 연시의 시기를 중심으로 임시 열차도 운전될 예정입니다
. 기대합니다.