【이와테현】이와테현을 일주!?

오노 웅인
2024.12.06
최종 갱신일: 2024.11.11

1 순환 열차 「소토야마」「고바」란?
2 어떤 사람이 이용했는가?
3 일부러 돌아다니고 싶은 사람에게도 유용한 열차?
4 도호쿠 신칸센의 본격 개업과 함께 폐지
5 환상적인 영화의 순환 열차

도쿄도의 야마노테선이나 오사카부의 오사카 환상선, 아이치현의 나고야 시영 지하철 메이조선 등의 노선에서는, 많은 열차가 환상 운전을 실시하고 있습니다.
그 때문에, 어느 역에서 열차를 타면, 그 열차는 길 선을 한 바퀴 돌면 승차한 역으로 돌아올 수 있습니다
. 문제로
그리고 이런 환상 노선을 달리는 열차와는 별도로 JR의 전신인 국철 시대에는 시발역을 출발하여 여러 노선에 걸쳐 운행되어 결국 시발 역으로 돌아 가기 온다는 「순환
열차 」 가 복수 운전 되고 있었습니다 "입니다.

순환 열차 「소토야마」「고바」란?

「소토야마」와 「오바」가 등장한 것은 1965년으로, 당초는 「준급」이라고 하는 종별의 열차였습니다
.

소토야마
」는 모리오카의 북동부에 있는 산들의 총칭입니다 . 덧붙여서 이름이 됩니다.

「소토야마」의 운행 경로를 말합니다.

미야코
역에 도착합니다. 가마이시역으로 향합니다. 미야코역에서 가마이시역까지의 구간은, 2019년 이후 산리쿠 철도의 리어스선이라고 하는 노선이 되고 있습니다만, 당시는 이 구간도 국철 야마다선의 일부였습니다.

가마이시 역에서 가마이시 선으로 들어가 하나 마키 역으로 향합니다.

덧붙여 가마이시선 (정확하게는 그 전신인 이와테 경편 철도)는 하나마키 출신의 작가인 미야자와 겐지가 기록한 '은하 철도의 밤'의 모델이 되었다고 합니다. 은하 철도의 밤을 모티브로 한 " SL은하
라는 열차가 운행되고 있었습니다.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

어떤 사람이 이용했는가?

환상 운전을 하고 있는 열차에, 1주할 때까지 타는 것은, 1주할 때까지 타는 것 자체가 목적도 아니어야 할 것입니다.

소토야마
」「고바」에 대해서도 마찬가지로, 역시 모리오카역에서 타고 모리오카역에서 내리는 사람은, 통상은 없었던 것이라고 생각됩니다. 그렇다면, 예를 들어 모리오카에서 미야코에 가고 싶은 사람, 미야코에서 가마이시에 가고 싶은 사람, 가마이시나 하나마키에서 모리오카에 가고 싶은 사람이 이용하고 있었던 것입니다 즉 운행의 도중에 차내의 승객은 몇번이나 교체되었습니다.

모리오카에서 미야코를 경유하여 가마이시까지를 잇는 급행열차와, 가마이시에서 하나마키를 경유하여 모리오카까지를 잇는 급행열차를, 하나의 열차로서 연결해 운행한 열차가 「소토야마」라는 견해도 할 수 있어 쇼우.
따로따로 열차를 짓는 것보다 1개의 열차로 한 쪽이, 운행하는 국철에 있어서 효과 율적이었다고 생각됩니다.
또, 복수의 노선에 걸쳐 이동을 하고 싶은 승객(예를 들면, 야마다선의 시게시역에서, 가마이시선의 토노역으로 이동하고 싶은 승객)에 있어서는 , 1개의 열차에 승차 없이 해 이동할 수 있으므로, 승객에게도 메리트가 있는 열차였다고 말할 수 있습니다.

일부러 돌아다니고 싶은 사람에게도 유용한 열차?

이미 언급한 실용면에서의 이점과는 별도로 '일부 일부러 돌아다니고 싶은 사람'에게도 '소토야마'와 같은 열차는 유용했습니다.

기행 작가의 고·미야와키 슌조씨가 기록한 '최장 편도 표의 여행'이라는 책 이
있습니다 .
일
입니다. 역을 2번 통과하지 않도록 하면서, 어쨌든 일본중의 국철선에 원회를 반복해 승차하게 됩니다 . 했어.

실행하는 과정
에서 모리오카역에서 야마다선·가마이시선을 거쳐 하나마키역으로 이동할 필요가 있었습니다. , 도중에 일체 환승하지 않고 이동할 수 있기 때문입니다.그리고 미야와키씨는 실제로 이 열차에 승차하고 있습니다
.

최장 편도 표의 루트를 서두르는 인간에게는 편리한 열차로, 물론 나는 미야코에도 가마이시에도 하차하지 않고, 코의 자형을 타고 하나마키까지 갈 수 있다
. 그래서, 「하나마키까지의 급행권을 주세요」라고 나는 말했다.
「에, 손님, 이것 미야코 회전이에요」라고 차장은 어리석은 듯
말한다. 하나마키까지는 도호쿠 본선의 급행이라면 30분도 걸리지 않는다. 걸릴 것이기 때문에 차장이 놀라는 것도 무리는 없다
.

당시의 시각표를 보면 「소토야마」는 8시 58분에 모리오카역을 출발해, 11시 7분에 미야코역 도착, 12시 21분에 가마이시역 도착으로, 하나마키역에는 14시
분 벌이었습니다. 또한, 모리오카 역에는 14 때 50분착이었습니다.
한편, 모리오카발·센다이행의 도호쿠 본선의 급행 “쿠리코마 2호”는, 9시 20분에 모리오카역을 출발하면, 9시 47분에 하나마키역에 도착해 버립니다.
도호쿠 본선을 경유하는 것보다 또한 시간을 들여 높은 운임과 급행 요금도 지불해 모리오카에서 하나마키로 이동하는 등, 이 차장의 반응이 나타내고 있는 것처럼, 전혀 상식적인 행동은 아니었습니다만
그러나 미야와키씨와 같은 일을 하는 사람에게 있어서는 「소토야마」는 유용한 열차였습니다
.

도호쿠 신칸센의 본격 개업과 함께 폐지

1982년의 도호쿠 신칸센의 개업에 따라, 도호쿠 지방을 달리는 재래선의 특급·급행 열차는 대폭 정리 축소되게 되었습니다
. 되었습니다.
「소토야마」는, 열차명이야말로 남았지만, 쾌속 열차에 격하된 위에, 운행 구간은 모리오카역~미야코역 사이에 단축되어 버렸
습니다 솔직히 야마다선만을 경유하는 열차입니다)
개정 전의 급행 「소토야마」란, 이름이 같은 것만으로 별물의 열차라고 말해도 좋을 것입니다.

모리오카역~미야코역 사이에서 「소토야마」 보다 정차역을 줄인 특별쾌속 「리아스」의 운행이 개시되었습니다. 는 '리아스'로 단일화되어 '소토야마'는 폐지되어 그 역사를 마친 것입니다.

환상적인 영화의 순환 열차

쇼와 시대에 폐지되어 버린 순환 열차의 급행 「소토야마」와 「오바」였지만, 2024년에, 무려 임시 쾌속 열차로서 부활 운전이 행해지게 되었습니다.

2024년 10월부터 12월까지, 이와테현에서는 「 이와테 가을 여행 캠페인 ~가을은 짧은 여행하라 이와테~
」 가 개최됩니다. 이었다.

2024년 9월 28일에, 모리오카발, 하나마키 경유, 가마이시행의 「고요 1호 」와, 가마이시발, 미야코 경유, 모리오카행의 「 고바 2호 」가 운행되어, 다음 29일에 모리오카발, 미야코 경유, 가마이시행의 「소토야마 1호 」와, 가마이시발, 하나마키 경유, 모리오카행의 「 소토야마 2호 」가 운행되는 것이, JR 동일본으로부터 5월에 발표되었습니다.
2024년판 「고바」와 「소토야마」는, 일단 가마이시역을 경계에 별도의 열차로서 설정되었습니다만, 1호와 2호를 환승해 이용할 수 있는 다이아몬드 설정이 되어 있어(아마 1 호에 사용 된 차량을 2 호로 당기십시오. 계속 사용할 예정이었을 것입니다), 국철 시대의 순환 급행 열차의 부활이라고 사실상 말할 수 있는 것이었습니다
. 또한 주목을 받았습니다.

임시 쾌속 열차에 사용된 JR 동일본의 키하 110계 기동차(사진은 쾌속 「리어스」)

이 영화의
순환열차는 유감스럽지만 환상이 되어 버립니다. 되었기 때문에 임시 쾌속 「고바」와 「소토야마」는, 운행은 되었습니다만, 야마다선을 통과하지 않고 순환 운전을 할 수 없기 때문에, 운행 구간을 모리오카역에서 하나마키역·가마이시역 경유로 미야코역까지
단축 그리고 운행되었습니다. 「오바」「소토야마」의 운행 경로의 재현이 아니었지만 「육중」의 재현은 되었지만, 필자는 생각했습니다
. 라는 또 다른 주목 포인트는 무사히 실현된 것입니다.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)