도쿄도의 야마노테선이나 오사카부의 오사카 환상선, 아이치현의 나고야 시영 지하철 메이죠선 등의 노선에서는, 많은 열차가 환상 운전을 실시하고 있습니다. 그 때문에, 어느 역에서 열차를 타면, 그 열차는 노선을 1주해 오므로, 승차한 역으로 돌아올 수 있습니다 . 그리고, 이런 환상의 노선을 달리는 열차와는 별도로, JR의 전신인 국철의 시대에는, 시발역을 출발해, 몇개의 노선에 걸쳐서 운행되어, 최종적으로는 시발역으로 돌아온다고 하는 「 순환 열차 」가 복수 운전되고 있었습니다. 도호쿠 지방의 이와테현에도 그러한 순환열차가 운행되고 있어 그것이 이번에 소개하는 「 소토야마 」와 「 고요 (요요)」입니다.
순환 열차 「소토야마」 「고바」란?
「소토야마」와 「오바」가 등장한 것은 1965년으로, 당초는 「준급」이라고 하는 종별의 열차였습니다. 다음 1966년에 「급행」으로 격상되었습니다.
「소토야마」는 모리오카의 북동부에 있는 산들의 총칭입니다. 「고요」의 이름의 유래는, 이와테현 남동부에 우뚝 솟은 고요잔이라고 생각됩니다. 모두 이와테현내의 산에 연관된 이름이 됩니다.
「소토야마」의 운행 경로를 말합니다. 우선 이와테현의 모리오카역을 출발하여 야마다선을 동쪽으로 가서 미야코역에 도착합니다. 미야코 역에 도착하면 태평양 연안을 남쪽으로 가서 가마이시 역으로 향합니다. 미야코역에서 부석역까지의 구간은, 2019년 이후 산리쿠 철도의 리어스선이라고 하는 노선이 되고 있습니다만, 당시는 이 구간도 국철 야마다선의 일부였습니다.
가마이시 역에서 가마이시 선으로 들어가 하나 마키 역으로 향합니다
덧붙여 가마이시선(정확하게는 그 전신인 이와테 경편 철도)은 하나마키 출신의 작가인 미야자와 겐지가 기록한 '은하철도의 밤'의 모델이 되었다고 합니다. 그 때문에, 가마이시선에는 은하철도의 밤을 모티브로 한 「 SL은하 」라는 열차가 운행되고 있었습니다. 그러나 2023년 6월에 한해 아낌없이 운행을 종료하고 있습니다.
그리고 하나마키역에서는 도호쿠 본선을 북상하여 모리오카역으로 돌아가 이곳이 종착역이 됩니다. 이 열차는 시발역과 종착역이 완전히 같습니다 . 이러한 열차를 ' 순환열차 '라고 합니다.
「고요」의 운행 경로는 「소토야마」의 운행 경로를 역회전, 즉 반시계 방향으로 한 것입니다. 덧붙여 「소토야마」와 「고바」의 시작부터 종착까지의 소요 시간은 6시간 정도였습니다.
“소토야마”와 “고바”의 운행 경로
어떤 사람이 이용했는가?
환상 운전을 하고 있는 열차에, 1주할 때까지 타는 것은, 1주할 때까지 타는 것 자체가 목적도 아니어야 할 것입니다. 「소토야마」 「고바」에 대해서도 같은 것으로, 과연 모리오카역에서 타고 모리오카역에서 내리는 사람은, 통상은 없었던 것 같습니다. 그러면 어떤 사람이 이런 순환열차를 이용했는가 하면, 예를 들면 모리오카에서 미야코에 가고 싶은 사람, 미야코에서 가마이시에 가고 싶은 사람, 가마이시나 하나마키에서 모리오카에 가고 싶은 사람이라고 하는 사람들이 이용하고 있었던 것입니다. 즉, 운행의 도중에 차내의 승객은 몇번이나 바뀌고 있었습니다.
모리오카에서 미야코를 경유하여 가마이시까지를 잇는 급행열차와, 가마이시에서 하나마키를 경유하여 모리오카까지를 잇는 급행열차를, 하나의 열차로서 연결해 운행한 열차가 「소토야마」라는 견해도 할 수 있을 것입니다. 따로따로 열차를 짓는 것보다 1개의 열차로 한 것이 운행하는 국철에 있어서 효율적이었던 것 같습니다. 또, 복수의 노선에 걸쳐 이동을 하고 싶은 승객(예를 들면, 야마다선의 시게루시역에서, 가마이시선의 토노역으로 이동하고 싶은 승객)에 있어서는, 1개의 열차에 승차하지 않고 이동할 수 있으므로, 승객에게 있어서도 메리트가 있는 열차였다고 말할 수 있습니다.
일부러 돌아다니고 싶은 사람에게도 유용한 열차?
이미 언급한 실용면에서의 이점과는 별도로 '일부 일부러 돌아다니고 싶은 사람'에게도 '소토야마'와 같은 열차는 유용했습니다
기행 작가의 고·미야와키 슌조씨가 기록한 ' 최장 편도 표 여행 '이라는 책이 있습니다. 최장 편도 표라고 하는 것은, 국철·JR의 룰 상발권할 수 있는 편도 표 중에서, 가장 경로가 길어지는 표입니다. 이 여행에서는 같은 역을 두 번 통과하지 않게 하면서, 어쨌든 일본중의 국철선에 원회를 반복해 승차하게 됩니다. 미야와키 씨가 여행을 실행한 1978년 가을의 최장 편도 표의 경로는 13,319.4킬로에 이르렀습니다.
미야와키 씨는 이 여행을 실행하는 과정에서 모리오카역에서 야마다선·가마이시선을 거쳐 하나마키역으로 이동할 필요가 있었습니다. 이 원거리의 이동을 실행하는데 있어서 「소토야마」는 훌륭한 열차였습니다. 모리오카역에서 하나마키역까지, 도중에 일체 환승하지 않고 이동할 수 있기 때문입니다. 그리고 미야와키 씨는 실제로 이 열차를 타고 있습니다.
최장 편도 표의 루트를 서두르는 인간에게는 편리한 열차로, 물론 나는 미야코에도 가마이시에도 하차하지 않고, 코의 자형을 타고 하나마키까지 간다. 출발한지 얼마 지나지 않아 차장이 걸렸기 때문에 "하나마키까지 급행권을 주세요"라고 말했다. 「에, 손님, 이거 미야코 회전이에요」 라고 차장은 어리석은 듯 말한다. 하나마키까지는 도호쿠 본선의 급행이라면 30분도 걸리지 않는다. 그러나 미야코, 가마이시 경유의 이 급행은 5시간 18분이나 걸리니까 차장이 놀라는 것도 무리는 없다. (『최장 편도 표의 여행』 신시오 분고, 131~132페이지)
당시의 시각표를 보면 「소토야마」는 8시 58분에 모리오카역을 출발해, 11시 7분에 미야코역 도착, 12시 21분에 가마이시역 도착으로, 하나마키역에는 14시 16분착이었습니다. 덧붙여 모리오카역에는 14시 50분착이었습니다. 한편, 모리오카발・센다이행의 도호쿠 본선의 급행 「쿠리코마 2호」는, 9시 20분에 모리오카역을 출발하면, 9시 47분에 하나마키역에 도착해 버립니다. 도호쿠 본선을 경유하는 것보다 시간을 들여, 높은 운임과 급행 요금도 지불해 모리오카에서 하나마키로 이동하는 등, 이 차장의 반응이 나타내고 있는 것처럼, 전혀 상식적인 행동이 아니었습니다. 그러나 미야와키 씨와 같은 일을하는 사람에게는 「소토 야마」는 유용한 열차였습니다. 현재도 이러한 열차가 남아 있다면, 철도계 YouTuber와 같은 사람들이, 여러가지 즐기는 방법을 찾아내고 있을지도 모릅니다.
도호쿠 신칸센의 본격 개업과 함께 폐지
1982년의 도호쿠 신칸센의 개업에 따라, 토호쿠 지방을 달리는 재래선의 특급·급행 열차는 대폭 정리 축소되게 되었습니다. 그 결과, 11월의 다이아몬드 개정에서 「오바」는 폐지되었습니다. 「소토야마」는, 열차명이야말로 남았지만, 쾌속 열차에 격하된 데다가, 운행 구간은 모리오카역~미야코역 사이에 단축되어 버렸습니다 (만약을 위해 기입하면, 원회는 하지 않고 솔직하게 야마다선만을 경유하는 열차입니다). 개정 전의 급행 「소토야마」란, 이름이 같은 것만으로 별물의 열차라고 말해도 좋을 것입니다.
1985년 3월의 다이어 개정에서는, 모리오카역~미야코역 사이에서 「소토야마」보다 정차역을 줄인 특별쾌속 「리아스」의 운행이 개시되었습니다. 이윽고 모리오카역~미야코역 사이의 쾌속열차는 「리아스」에 일본화되어 「소토야마」는 폐지되어 그 역사를 마친 것입니다.
환상적인 영화의 순환 열차
쇼와 시대에 폐지되어 버린 순환 열차의 급행 「소토야마」와 「오바」였지만, 2024년에, 무려 임시 쾌속 열차로서 부활 운전이 행해지게 되었습니다
2024년 9월 28일에, 모리오카발, 하나마키 경유, 가마이시행의 「 고요 1호 」와, 가마이시발, 미야코 경유, 모리오카행의 「 고바 2호 」가 운행되어, 다음 29일에 모리오카발, 미야코 경유, 가마이시행의 「 소토야마 1호 」와, 가마이시발, 하나마키 경유, 모리오카행의 「 소토야마 2호 」가 운행되는 것이, JR 동일본으로부터 5월에 발표되었습니다. 2024년판 「고바」와 「소토야마」는, 일단 가마이시역을 경계에 별도의 열차로서 설정되었습니다만, 1호와 2호를 환승해 이용할 수 있는 다이아몬드 설정이 되어 있어(아마 1호에 사용된 차량을 2호에서도 계속 사용할 예정이었을 것입니다), 국철 시대의 순환으로 현재는 산리쿠 철도로 이관되고 있는 가마이시역~미야코역 사이에도 탑승해 운행이 행해지는 일도 있어, 주목을 받았습니다.
임시 쾌속 열차에 사용된 JR 동일본의 키하 110계 기동차(사진은 쾌속 「리어스」)
그러나 이 영화의 순환열차는 유감스럽지만 환상이 되어 버립니다. 임시 쾌속의 운행 발표보다 나중에 발생한 8월의 집중 호우로 야마다선이 피해해 버려, 운전 재개에 시간을 요하게 되었기 때문입니다. 임시 쾌속 「고바」와 「소토야마」는, 운행은 되었습니다만, 야마다선을 통과하지 않고 순환 운전을 할 수 없기 때문에, 운행 구간을 모리오카역에서 하나마키역·가마이시역 경유로 미야코역까지 단축해 운행되었습니다. 「고요」 「소토야마」의 운행 경로의 재현은 없어졌지만 「육중」의 재현은 되었지만, 필자는 생각했습니다. 또, 산리쿠 철도선내를 JR의 키하 110계 기동차가 주행한다고 하는, 또 하나의 주목 포인트는 무사 실현한 것입니다.
