【이와테현】JR의 표로 야마다선과 106 특급·급행 버스를 탈 수 있는 실증 실험에 참가해 보았다!

DaiwaConsilio
2024.06.11

1 철도와 버스가 공존하기 위한 실증 실험이란?
2 우선 JR 야마다 선으로 모리오카에서 미야코까지!
3 귀가는 106 특급·급행 버스로 모리오카에!
4 실증 실험에 대해 생각해 보았습니다.
- 4.1 정보
5 요약
- 5.1 관련 기사

모리오카와 미야코를 연결하는 JR 야마다선과 국도 106호를 달리는 노선버스 「106(하쿠로쿠) 특급・급행」 버스 사이에서 서로의 공존을 목표로 하는 실험이 2024년 4월 1일부터 2025년 3월 31 일의 1년간의 예정으로 실시되고 있습니다.

JR표로 민간회사의 노선버스를 탈 수 있는 이 실험에 어떤 의미가 있는지, 둘 다 실제로 타는 것으로 생각하려고 두가지 모두에 승차해 왔습니다.

철도와 버스가 공존하기 위한 실증 실험이란?

JR 야마다선과 이와테현 북버스 “106 특급·급행 버스”의 노선(모리오카~구계간은 북측이 철도로 남쪽이 국도)

모리오카~미야코간의 JR 승차권(정기권이나 회수권도 가능, 청춘 18표 등 유익한 표는 제외한다)의 유효기간내라면, 같은 구간의 “106 특급·급행 버스”에 승차할 수 있다고 하는 실험입니다 .

각각의 운임 형태는 그대로, JR승차권의 1,980엔에 대해 버스는 2,000~2,200엔으로, 최대로 220엔의 득이 됩니다(2024년 5월 24일 현재).

한층 더 모리오카~미야코간의 운전 거리는 101km 초과이므로 JR승차권은 도중 하차가 가능합니다만, 버스도 도중 하차를 할 수 있습니다(단, 모리오카~구계(쿠자카이)간의 버스 정류장에서는 도중 하차는 할 수 없습니다.

또한 버스 승차권으로 JR에는 승차할 수 없으며, 버스에 도중 승차하는 경우에는 버스 노선 요금이 적용됩니다.

우선 JR 야마다 선으로 모리오카에서 미야코까지!

이른 아침에 사람이 적은 모리오카역 2번선 홈에서, 아침 6:32발 미야코행에 승차했습니다.

역 음식점은 개점 전, 역 나카의 뉴데이즈의 개점은 6:30 때문에 아침 식사는 역 앞의 편의점에서 조달했습니다만 , 역 지하 「멘코이 요코초」 의 패밀리 마트와 같이 6:00부터 열려 있어 원하는 것입니다.

키하 110계 차량 내부 박스 시트는 4인용과 2인용, 후방에 화장실

모리오카~가미모리오카~야마기시~가미노우치(카미요나이)

모리오카역을 출발한 디젤 차량은 국도 106호선과는 별도의 루트에서 주택가 안을 달립니다. 이러한 무인역에 정차해 갑니다만 타는 사람은 거의 없습니다, 좀 더 느린 시간대에는 이 구간내만을 달리는 통근·통학 열차가 있습니다.

1량 편성의 열차이면서 원맨 운행이 아니라, 운전자씨 외에 차장씨가 승차하고 있어, 도중 승차한 손님에게는 차내에서 차장이 목적지를 듣고 표를 판매하는 시스템입니다.

야마기시역에서부터는 점차 인가가 줄어 요네우치강을 따라 시골 풍경이 펼쳐져, 우에메우치역에 도착합니다.

우에메우치역의 인근에는 모리오카시에서 가장 오래된 미나이 정수장이 있고, 정수장이 완성된 1934년(쇼와 9년)에 심어진 야에베니시다레히간 자쿠라군이 피어난, 모리오카 시내에서도 굴지의 벚꽃의 명소입니다 .

가미나이내~구계(쿠자카이)

상미내~구계간의 산간의 울창한 숲 속을 디젤 엔진의 회전을 올려 오르는, 키하 110형 차량

이 양 역 사이에는 한때 오시다역(오시시다에키) 과 아사기시역(아사기시에키) 이 있었습니다만, 산간부 때문에 승강객의 감소로 폐역이 되었습니다. 그 때문에 이 구간은 JR 동일본관내의 역간 거리로서 25.7km의 최장 구간이 되어, 열차는 산간을 오로지 달려 계속합니다.

덧붙여 이 구간은 야마다선 중에서도 야생동물과의 접촉 사고의 건수가 가장 많은 구간입니다.

구계~마츠쿠사~카와우치

모리오카시에서 미야코시가 되는 구계역 부근은 표고 744m에 있어 도호쿠 지방에서 가장 표고가 높고, 여기에서 국도 106호와의 병주가 시작됩니다. 이 구계에서 미야코까지의 사이가 “106 특급·급행 버스”와의 공존 구간 으로, 각 역 근처에 환승 가능한 버스 정류장이 있습니다.

덧붙여 마쓰쿠사역(마쓰쿠사에키) 과 가와우치역(카와치에에키) 사이에, 「비경역」 으로서 유명한 히라츠도역(히라츠토에키) 이 있었습니다만 2023년 3월 17일에 폐역이 되었습니다 네.

미야코시에서 태평양에 쏟아지는 쿠로이가와(헤이가가와) 도 함께, 각각이 세 뜨개질의 땋은 머리처럼 교차하면서 동쪽으로 향합니다.

가와우치~하코시~리쿠나카가와이~복대(하라타이)~시게시(모이치)

야마다선은 복대까지는 국도와 교차하면서 대개 폐이강의 우안(남쪽)을 지나, 차창으로부터는 「488솥」 등의 폐이천의 명소 등이 보이기도 합니다.

복대 앞에서 폐이천의 좌안으로 옮겨, 한때 「로컬선의 동쪽의 요코즈나」 라고 불리고 있던 이와 이즈미 선의 시발역이었던 시게 시역 에 도착합니다.

모 시역 — 선로가 철거된 전 이와이즈미선의 홈, 지금도 몰래 남아 있는 이와이즈미선이 존재한 증거

이와이즈미선은 2010년 7월 31일 발생의 토사 무너짐에 의해 불통이 되어, 2014년 4월 1일에 폐지되어 「히가시노 요코즈나」의 자리를 야마다선에 양도했습니다만, 시게루시역에는 지금도 그 흔적이 남아 있습니다.

시게시~개목(히키메)~하나하라시(케바라이치)~센토쿠(센토쿠)~미야코

시게시부터 앞, 개미 주변에서 미야코까지 야마다선과 국도 106호선은 나란히 폐이천의 좌안을 달려, 이윽고 전방에 동일본 대지진 쓰나미에 의해 피해를 받고, 해안에서 이전한 미야코시 관공서의 신청사가 보인다 미야코 역에 도착합니다.

미야코역 구내에서는, JR의 110계와 산리쿠 철도의 36형(산리쿠가타)계 의 차량이 사이좋게 나란히 마중해 주었습니다.

귀가는 106 특급·급행 버스로 모리오카에!

미야코 역의 JR 초록의 창구에서 모리오카까지의 표를 구입해, 이와테현 기타버스・미야코역 앞 안내소 앞의 6번 승강장에서 모리오카역 동쪽 출구행의 「106 특급・급행」버스를 탈 수 있다 합니다.

6번 승강장에서 출발을 하는 106 특급(미야코 시내의 베이커리 제공의 랩핑 버스)

야마다마치의 후나고시역 앞에서 출발하는 편도 있습니다만, JR승차권으로 승차할 수 있는 것은 미야코역 앞에서 입니다. 특급이라면 모리오카까지 1시간 40분 정도입니다만, 이번은 JR의 소요 시간과 거의 같은(2시간 15분 정도)의 급행에 승차했습니다.

도시간 버스이면서 미야코 시내에서는 보통의 노선 버스와 같이 이용되고 있어, 평일의 낮에도 승차율은 높습니다.

덧붙여 본 기사에서는 JR 승차권으로 승강할 수 있는 버스 정류장만을 기재하고 있습니다.

미야코역 앞~치토쿠역 앞~하나하라시~개미~시게시

모두 같은 이름의 JR역이 인근에 있어 버스와 철도를 환승할 수 있는 버스 정류장입니다.

센토쿠역 앞 을 지나면 왼쪽에 폐이천이 나타나 그대로 강변을 서쪽으로 향합니다만, 철도보다 강에 가깝기 때문에 또 다른 폐이천의 경관을 즐길 수 있습니다.

시게시 버스 정류장에서는, 이와이즈미 방면행의 버스로 환승하는지, 몇 명의 손님이 하차해 갔습니다.

시게시~복대~카와이~하코시~카와우치~(야마비코 산 직관)

차창에 보이는 숨은 폐이천을 바라보면서 버스에 푹 빠져 있으면, 강내 앞에 있는 미치노에키 ‘야마비코 산 직관’ 에서 화장실 휴식을 위해 버스는 정차합니다.

단 정차 시간이 3분밖에 없고, 밖에 나온 것은 자판기로 음료를 사는 손님 뿐이었습니다.

덧붙여 야마비코 산 직관에도 버스 정류장이 있습니다만, JR 승차권으로는 승강할 수 없습니다.

(야마비코산 직관)～마츠쿠사～구계～모리오카역 앞

구계 버스 정류장 부근에서 국도 106호의 구도에서 본 미야코 모리오카 횡단 도로(구계 터널 앞)

산직관을 출발하고 나서도 버스는 폐이천의 좌안을 따라 달리고, 일부 버스 정류장을 건너면서 마쓰쿠사와 구계에 정차합니다.

국도 106호의 구계 고개는 교통 사고가 많고, 겨울에는 적설이나 노면 동결이 많은 난소로, 신구계 터널의 완성으로 편하게 단시간에 통과할 수 있게 되었습니다만, 106급행은 이전의 고개도 를 통해 모리오카 시내로 향합니다.

이윽고, 2021년에 완성된 양천 댐(야나가와다무) 을 지나면, 이번은 양천을 따라 모리오카 시내에 들어가, 종점의 모리오카역 동쪽 출구 버스 터미널의 7번 오리장에 정각대로 도착 했습니다.

실증 실험에 대해 생각해 보았습니다.

이번에는 모리오카에서 미야코까지 야마다 선을 타고 미야코에서 106 급행 버스로의 당일 치기 여행이었습니다. 그렇지 않으면 JR 승차권으로 당일 치기가 불가능했습니다.

양쪽의 다이어를 맞추는 것으로 실질적으로 증편된 것이 되어, 편리성이 향상되었다고 말할 수 있습니다.

또, 미야코 모리오카 횡단 도로를 이용하는 106 특급 버스라면 소요 시간을 편도 40분 단축할 수 있고, 버스보다 싼 JR 승차권으로 이동 시간을 단축할 수 있다는 것도 장점입니다.

다만, 버스로 도중 하차가 가능한 지역에는 관광 명소가 적고, 지역 주민의 생활 노선으로서는 편리해도 관광으로 이용하는 메리트는 적을지도 모릅니다.

정보

요약

실제로 양쪽에 승차해 보면, 철도는 자리에 여유가 있어, 장시간 승차에서도 차내를 이동하거나 화장실에 들어가거나 몸을 움직일 수 있어, 버스는 좌석은 약간 좁으면서도 모리오카~미야코간의 소요 이동 시간이 짧고 편수가 많아, 어느 쪽에도 갑을 붙이기 어려운 매력이 있습니다.

거의 같은 노선을 달리는 철도와 버스를 환승할 수 있게 하는 것으로, 대중교통의 이용을 촉진시키는 실증 실험이 어떠한 결과를 도출하는지는, 현시점에서는 아직 모릅니다.

그러나 JR 동일본에서 '초적자 노선'인 야마다선은 이대로는 폐선이 될 가능성이 높고, 산과 강이 만들어내는 비경의 경관을 즐길 수 있는 귀중한 노선의 폐지를 막으려는 목소리가 높아지기 때문에 이 실험이 실시되었다고합니다.

이 실험에 의해 어떠한 좋은 결과가 도출되어, 야마다선이 노선버스와 공존이 가능한 적자 로컬선으로서 존속해 갈 수 있으면 좋다고, 잘 부탁드립니다.