이와테현의 태평양 연안부를 달리는 철도가 있습니다. 그 이름도 ' 산리쿠 철도 '의 ' 리아스선 '입니다. 산리쿠 해안을 달리는 철도로서는 마지막으로 개업한 산리쿠 철도는, 의 대재해의 피해를 입어도 다시 일어서, 오늘도 현지인이나 관광객들과 그들의 생각을 실어 달리고 있습니다.
산리쿠 철도 리아스선이란?
「 산리쿠 철도 」는, 이와테현이나 미야코시 등 공적 기관에 더해, 이와테 은행 등의 민간 기업도 출자하고 있는, 제3 섹터 방식으로 설립된 회사입니다. 통칭은 미테츠 (산테츠)입니다. 이와테현 오후나토시의 모리(사카리)역에서, 가마이시시의 가마이시역, 미야코시의 미야코역을 거쳐, 쿠지시의 쿠지역까지를 연결하는 「 리아스선 」이라고 하는 노선을 운영하고 있습니다.
산리쿠 철도 열차
리아스선은 전체 길이 163km에 이르고 있어, 제3섹터 방식의 철도회사가 소유하는 노선으로서는 일본 제일 긴 것이 특징. 다만, 역사적 경위 등으로부터, 정식으로는 모리역~가마이시역간이 「미나미리아스선」, 가마이시역~미야코역간이 「리아스선」, 미야코역~쿠지역간이 「북쪽 리어스선」이라고 하는 이름으로 되어 있습니다. 겨울의 휴일에 운행되는, 코타츠에 들어가 해물 도시락에 혀고를 치는 「코타츠 열차」는, 미츠테츠의 명물이 되고 있습니다.
덧붙여 기점의 모리역에는 현재, 산리쿠 철도 이외의 여객 철도는 다니고 있지 않습니다만, 화물 전용의 이와테 개발 철도라고 하는 철도가 다니고 있습니다. 자세한 내용은 이 기사를 참조하십시오.
산리쿠 해안 지역을 연결하는 산리쿠 종관 철도는 19 세기 말부터 구상되었습니다. 그리고 1928년에 개업한 미야기 전기철도의 센다이역~이시노마키역 간(현재의 JR 센고쿠선)을 시작으로 하치노헤선, 오후나도선(산리쿠 연안을 달리는 구간은 이미 에 폐지)나 게센누마선(동), 야마다선(산리쿠 연안을 달리는 가마이시역~미야코역 사이는, 2019년에 산리쿠 철도로 이관) 등의 노선이 개업해 갔습니다. 센고쿠 선에 대해서는이 기사를 참조하십시오.
한층 더 1972년에는 미야코역에서 타로역까지를 연결하는 「 미야코선 」이 개업합니다. 이것은 현재 북쪽 리아스 선의 일부 구간입니다. 1973년에는 모리역~요시하마역 사이가 개업해 「 모리선 」이라고 명명되어, 후에 남쪽 리어스선의 일부가 됩니다. 1975년에는 쿠지역에서 시모고이군 보요무라(후다이무라)의 보대역까지의 노선인 ' 쿠지선 '이 개업해, 이것도 뒤에 북쪽 리아스선의 일부가 되는 것입니다.
1977년에 미야기현의 마에야치역과 게센누마역을 연결하는 게센누마선이 전통한 것부터, 드디어 산리쿠 종관철도는 완성 가까이 됩니다. 구체적으로는, 요시하마역에서 가마이시역까지의 구간(모리선과 야마다선 사이의 부분)과, 타로역에서 보대역까지의 구간(미야코선과 쿠지선 사이의 부분)의 개업을 남길 뿐이었습니다. 그런데 완성 가까이 있는 산리쿠 종관철도는 국철의 경영악화라는 큰 어려움에 직면합니다.
남쪽 리아스선과 북쪽 리아스선의 개업
현재 JR선을 운영하고 있던 국철(일본 국유철도)은 1980년 전후 시기에는 이미 거액의 부채를 안고 있어 경영 개선이 필요한 상황이었습니다. 그래서 당시 미개업이었던 노선에 대해서는 건설이 동결 되는 것이 결정되었습니다.
이미 개업하고 있던 모리선・미야코선・쿠지선의 3노선에 대해서도, 1981년에 제1차 특정 지방 교통선에 선정되어 국철의 노선으로서는 폐지 되는 것이 정해졌습니다. 특정 지방 교통선이란, 국철의 경영을 개선하기 위해서, 버스 노선 등으로 전환하는 것이 적당하다고 여겨진 로컬선입니다 (잘 오해됩니다만, 국철을 민영화해 JR로 하는 것을 목적으로 한 시책은 아닙니다). 구상으로부터 90년에 걸쳐 건설되어 온 산리쿠 종관 철도는, 앞으로 약간 완성이라고 하는 곳에서 다리가 멈췄습니다.
그러나 건설 공사의 동결도 특정 지방 교통선에의 지정도 어디까지나 국철의 노선으로서는 건설 동결 및 폐지한다는 것에 지나지 않습니다. 국철과는 다른 회사가 책임을 지고 노선을 경영하는 만큼은 문제 없다, 라고 하게 되었습니다. 그래서 이와테현과 연선시정촌은 1981년 11월 10일에 제3섹터 방식으로 회사를 설립했습니다. 이것이 산리쿠 철도 주식회사 입니다. 그리고 산리쿠 철도가 국철의 모리선・미야코선・쿠지선과 미개업 구간의 운영을 맡게 되었습니다.
이러한 경위로, 1984년 4월 1일에 모리역~가마이시역 사이의 36.6km가 「미나미 리아스선」, 미야코역~쿠지역간의 71.0km가 「북쪽 리어스선」으로서 개업했습니다. 이것은 산리쿠 철도의 출발인 동시에 산리쿠 종관 철도의 완성이기도 했습니다.
리어스선(북쪽 리어스선) 시라이 해안역~호리나이(호리나이)역 사이에 있는 오사와 교량
동시에, 국철의 특정 지방 교통선을 제3 섹터 방식의 철도로 전환한 최초의 사례도 되어, 전국 각지에 제3 섹터 방식의 철도가 탄생해 가는 선구가 되었습니다. 도호쿠 지방에서는, 아키타현의 유리 고원 철도와 아키타 내륙 종관 철도, 후쿠시마현·미야기현에 걸친 아부쿠마 급행, 후쿠시마현의 아이즈 철도, 야마가타현의 야마가타 철도가, 산리쿠 철도와 같은 특정 지방 교통선을 계승하기 위해서 발족한 제3 섹터의 회사입니다.
개업으로부터 10년 정도는 흑자 경영이 계속된 산리쿠 철도였지만, 1994년 5월의 이사회에서 처음으로 적자로 전락한 것이 보고되었습니다. 차사회의 진전이나 저출산에 의한 통학 이용자의 감소, 미야코역 부근에 있던 현립 병원의 이전 등이 그 원인이라고 여겨지고 있습니다.
경영 환경이 어려워지는 가운데 산리쿠 철도는 2006년에 「미츠테츠 적자 센베이」를 판매합니다. 이것은 「적자를 먹고 흑자로 하고 싶다」라는 발상으로부터 태어난 산리쿠 철도의 명과입니다. 컨셉과 외형으로부터 괴로워 보이는 센베이입니다만, 달콤한 천 위에, 푸른 김과 참깨가 악센트로 되어 있다고 하는, 버릇이 되는 맛이 특징입니다.
2009년에는 철도 사업 재구축 사업 실시 계획이 인정되어, 철도가 다니고 있는 토지를 연선 시읍면에 양도해, 시읍면이 무상으로 산리쿠 철도에 대출하는, 연선 시읍면과 이와테현이 산리쿠 철도의 설비의 갱신·수선에 드는 비용을 부담한다고 하는, 경영 지원이 행해지는 것이 결정된다. 현지의 고교생을 중심으로 한 이용자의 생활을 어떻게든 유지하기 위해서 노력해 온 산리쿠 철도였지만, 2011년에 한층 더 고난이 습격합니다.
동일본 대지진
2011년 3월 11일에 발생한 도호쿠 지방 태평양 해안 지진(동일본 대지진)은 산리쿠 철도 남쪽 리아스선, 북쪽 리아스선 양쪽에 막대한 피해를 가져 전 구간에서 열차의 운전이 불가능해졌습니다. 그러나, 산리쿠 철도라는 회사의 존속 자체가 위태롭게 되는 상황임에도 불구하고, 우선은 피해가 비교적 경미했던 북쪽 리어스선의 육중 노다역~쿠지역 사이에서, 지진 재해로부터 불과 5일 후의 3월 16일에 열차의 운전이 재개되어 , 재해 부흥 지원 열차로서 3월중은 운임 큰 피해가 나오고 있는 가운데 왜 그렇게 곧 열차를 달리게 해야 하는가 하는 의견은 미쓰테츠의 사내에서도 나왔습니다만, 최종적으로는 「 지금, 열차를 움직이지 않으면 미테츠는 끝이다 」라고 하는 당시의 사장의 열의가, 조기의 운전 재개에 연결되었습니다. 그리고 3월 안에, 북쪽 리어스선은 코모토(현:이와이즈미 코모토)역~리쿠나카노다역간 이외의 구간에서 운전을 재개한 것입니다.
산리쿠 철도는 남쪽 리아스선을 포함한 운전 재개를 위해 열심히 노력을 계속하고 있었습니다만, 108억엔으로 추정된 복구 비용이라고 하는 현실의 두꺼운 벽이 서 있습니다. 그러나, 이와테현이나 나라로부터 복구 비용이 거출되는 메이가 붙었기 때문에, 복구 공사가 진행되게 되었습니다. 2013년도 전기에 방송된 NHK의 연속 텔레비전 소설 「아마짱」에는, 북 리어스선을 모델로 한 「기타산리쿠 철도」가 등장해, 각광을 받는다고 하는 일도 있었습니다.
「아마짱」에 「소매가 하마역」으로 등장하는 산리쿠 철도의 호리우치역
덧붙여서, 산리쿠 철도의 열차에는 경유를 연료로서 엔진을 돌려 달리는 「기동차」가 사용되고 있습니다. "기차"가 아닙니다. 『아마짱』에도, 북산리쿠 철도의 운전사가 그렇게 주장하는 장면이 있습니다.
차량이 기동차인 것은 동일본 대지진과 같은 비상시에는 중요한 특징입니다. 외부에서 전기를 공급하지 않으면 간단히 정전해 버리는 전철과 달리 기동차는 자차에 연료가 적재되어 있으므로 경유가 다하지 않는 한 정전하지 않습니다. 차내에서 전기기기나 난방을 사용할 수 있기 때문에, 동일본 대지진의 발재 후에는, 미야코역에 정차하고 있던 기동차의 차내가 본부로서 활용된 것입니다.
2013년 4월 3일에 남쪽 리아스선의 모리역~요시하마역간이 운전 재개. 그리고, 다음 2014년 4월 5일에 남쪽 리어스선, 4월 6일에 북쪽 리어스선의 전선으로 열차의 운전이 재개해, 지진 재해로부터 3년만에 산리쿠 철도의 전선으로 열차가 달리게 되었습니다. 지진 재해로부터 3년 후의 고등학교의 입학식에는 사이에 맞추는 것을 동의어로서, 관계자가 복구 공사에 임한 노력이 열매를 맺었습니다.
JR 야마다선은 산리쿠 철도 리어스선으로 이동
산리쿠 종관 철도 중 산리쿠 철도 노선은 지진 재해로부터 3년 만에 운전을 재개했지만, 이와는 대조적으로 JR 동일본 노선 중에는 폐지된 노선도 있었습니다. 산리쿠 지방 사람들의 비원이었던 산리쿠 종관철도의 레일은 실태로서는 2011년 3월 11일에, 그리고 형식적으로도 2020년 4월 1일에 이미 끊어져 버리고 있습니다.
구체적으로는, 센고쿠선, 하치노헤선이라고 하는 노선은 순차 운전을 재개했습니다만, 게센누마선의 대부분인 야나즈즈역~게센누마역간과, 오후나토선의 연안부인 게센누마역~모리역간은 폐선이 되고 있습니다. 이러한 노선은 버스가 전용도로(주로 선로를 떼어내고 도로로 한 것)를 달리는 「BRT」라고 하는 방식으로 가복구가 되어, 그것이 나중에 본복복이라고 하게 됩니다. 2020년에 이러한 노선의 철도 사업은 정식으로 폐지(당연히 2011년의 지진 재해 이후, 열차는 일절 달리고 있지 않았습니다) 되는 것이 되었습니다. BRT 방식은 정비 비용도 운행에 드는 비용도 철도보다 훨씬 경미하며, 전용 도로를 통과하는 것으로 도로의 정체에 의한 영향을 받기 어렵고, 경로를 유연하게 설정할 수 있는 이점도 있습니다. 철도보다 편리하게 된 곳이 있는 것은 선명한 사실입니다.
야마다선의 연안부인 가마이시역~미야코역간 55.4km에 대해서도, 당초는 BRT에서의 가복구안이 JR보다 제시되었습니다만, BRT 방식의 메리트의 얇음 등을 이유로 연선 지자체로부터 거부되었습니다. 야마다선의 복구를 둘러싼 협의는 2015년의 새벽까지로 장기화했지만, 최종적으로 JR 동일본이 야마다선을 복구한 후, 산리쿠 철도로 이관하는 형태로 열차의 운전을 재개하게 되었습니다. 복구 공사는 2015년부터 시작되어 4년 후인 2019년 3월 23일에 '산리쿠 철도 리어스선'으로 열차 운행이 시작되었습니다. 지진 재해로부터 실로 8년만에 이 구간에 영업 열차가 달리게 되었습니다. 덧붙여 JR 야마다선에 대해서는 이쪽의 기사를 봐 주세요.
BRT로 전환해 폐지된 오후나토선·게센누마선과 운영회사를 바꾸면서도 철도로서 존속한 구·야마다선의 운명을 건 것은 무엇이었습니까? 요인은 몇 가지 있습니다만, 그 중의 하나는 「구・야마다선에는 현지에 산리쿠 철도라고 하는 접시가 되는 제3 섹터가 있었다 」라고 생각합니다. 오후나도선・게센누마선의 폐지 구간이 주로 달리고 있던 미야기현의 산리쿠 연안에는 어느 정도의 적자 경영은 각오 위에서 이러한 노선을 맡아주는 산리쿠 철도와 같은 회사가 존재하지 않았습니다.
반대로, 만약 산리쿠 철도가 탄생하지 않았다면, 바꾸어 말하면 국철의 모리선・미야코선・쿠지선이 국철・JR의 노선으로서 존속하고 있어, 미개업 구간도 그대로 개업하고 있었다면 어떻게 되었습니까? 이러한 노선과 야마다선도 동일본 대지진 재해를 계기로 폐선이 되었을 가능성이 충분히 있었다고 생각합니다. 특정 지방 교통선이라고 하는, 로컬선 잘라내기의 대처가 좋은지 나쁜지의 논의를 제외하고, 국철 시대 말기에 버려진 것에 의해, 결과적으로 이와테현 산리쿠 연안의 철도는 「현지의 철도」가 되어, 지켜졌다고 하는 견해를 할 수도 있습니다.
요약
산리쿠 철도는, 국철 말기에 국철에서 분리된 노선을 맡아 개업해, 동일본 대지진의 피해로부터도 일어나, 재해한 JR야마다선도 새롭게 맡아, 오늘도 달리고 있습니다. 이와테현의 산리쿠 연안에 지금도 철도가 있는 것이 어떻게 기적적인가 하는 것의 이해의 도움이 되었다면 다행입니다.
![이시노 마키 건강한 이치바](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2022/02/IMG_2080-150x150.jpg.webp ""Ishino Maki Genki Ichiba"는 Kinka 양의 맛있는 음식이 모이는 핫스팟입니다! [미야기 현]")
