【이와테현】위기를 극복하고 오늘도 달리는 산리쿠 철도

오노 웅인
2025.01.23
최종 갱신일: 2024.12.24

1 산리쿠 철도 리아스선이란?
2 산리쿠 해안부의 철도선
3 남쪽 리아스선과 북쪽 리아스선의 개업
4 동일본 대지진
5 JR 야마다선은 산리쿠 철도 리어스선으로 이동
6 요약

Iwate 현의 태평양 연안을 따라 달리는 철도가 있습니다.
이름은 Sanriku Railway " Rias Line .
Sanriku 해안에서 달리는 철도로서, 마지막 사업을 시작한 Sanriku Railway는 치명적인 피해를 입은 후에도 다시 일어 났으며 여전히 현지인 및 관광객과의 생각과 함께 진행되었습니다.

산리쿠 철도 리아스선이란?

" Sanriku Railway "는 제 3 부문 시스템에 설립 된 회사로, Iwate Prefcept무 및 미야코 시티와 같은 공공 기관 및 Iwate Bank와 같은 민간 회사에도 투자됩니다.
Sanetsu 로 알려져 있습니다 .
우리는 사라 모리 (Saramori) 역에서 이와테 현의 사라 모리 (Saramori) 역에서 미야코 (Miyako)의 카 마이시 (Kamaishi) 카 마이시 (Kamaishi) 카마 이치 역까지, 쿠지 시티의 쿠지 역까지 운영됩니다

RIAS 라인의 길이는 163km 정도이며, 3 부국 철도 회사가 소유 한 가장 긴 경로입니다.
그러나 역사적 배경으로 인해 공식적으로 Mori 역과 Kamaishi Station 사이의 "South Rius Line", Kamaishi Station과 Miyako Station 사이의 "Rias Line"과 Miyako 역과 Kuji Station 사이의 "North Rius Line"입니다 .
겨울 휴가에 운행되어 Kotatsu에 들어가서 해산물 도시락을 맛볼 수있는 "Kotatsu Train"은 San Tetsu의 특산품입니다.

출발점 Mori 역에는 Sanriku Railway 외에는 여객 철도가 없지만화물을위한 Iwate Development Railway라는 철도가 있습니다.
자세한 내용은이 기사를 참조하십시오.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

산리쿠 해안부의 철도선

Sanriku 해안 지역을 연결하는 Sanriku Transit Railway는 19 세기 말에 고안되었습니다.
1928 년에 개장 한 Miyagi Electric Railway (현재 Jr Sengoku Line)의 센다이 역과 이시노 마키 스테이션 사이에서 시작하여, 하치노 헤이 라인 (Hachinohe Line) (산리 쿠 해안을 따라 실행되는 섹션은 이미 폐지되었습니다), 케 세 누마 라인 (동일). , 야마다 노선 (산리쿠 해안을 따라 운행되는 카마 이시 역과 미야코 스테이션 사이)은 2019 년에 산리 쿠 철도로 이적).
Sengoku 라인에 대한이 기사를 참조하십시오.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

남쪽 리아스선과 북쪽 리아스선의 개업

현재 JR 라인을 운영 한 JNR (Japan National Railway)은 이미 1980 년경에 큰 부채를 겪었으며 관리 개선이 필요했습니다.
따라서 당시에는 개방되지 않은 경로에서 건설이 얼어 붙기 로 결정되었습니다

이미 개설 된 Mori Line, Miyako Line 및 Kuji Line의 세 가지 경로는 1981 년에 첫 번째 지정된 지역 교통 라인으로 선정되었으며 JNR 경로로 폐지되기로 결정했습니다.
지정된 지역 교통 라인은 국립 철도 관리를 개선하기 위해 버스 노선으로 전환하기에 적합한 지역 라인입니다
(종종 오해되지만 JNR 및 JR을 민영화합니다. .
이 개념 이후 90 년 이상 건설 된 Sanriku Transit Railway는 완성 된 짧은 시간에 중단되었습니다.

그러나 건설 공사와 특정 지역 운송 라인의 동결은 얼어 붙고 국가 철도 노선으로만 폐지됩니다.
JNR과 다른 회사가 책임감있게 경로를 운영하는 것은 좋았습니다.
따라서 Iwate Prefture와 The Line의 지방 자치 단체는 1981 년 11 월 10 일 제 3 부문 시스템에 따라 회사를 설립했습니다.
이것은 Sanriku Railway Co., Ltd 입니다
Sanriku Railway는 Kuji Line의 Miyako Line JNR의 비 개방 섹션의 운영을 수행했습니다.

그 결과, 1984 년 4 월 1 일, Mori 역과 Kamaishi 역 사이의 36.6km는 South Reach Line으로 개장했으며 Miyako 역과 Kuji 역 사이의 71.0km는 North Rius 라인으로 문을 열었습니다.
이것은 Sanriku Railway의 출발뿐만 아니라 Sanriku Transit Railway의 완성이었습니다.

Rias Line (Northern Rias Line) Shirai Kaishi 역과 Horiuchi Station 사이의 Osawa Bridge

동시에, 그것은 국립 철도의 지정된 지역 교통 라인을 제 3의 부문 철도로 전환 한 첫 번째 예였으며, 제 3 부국 철도는 전국에서 태어났습니다.
도호쿠 지역에서 아키타 현, 아키타 내륙 교통 철도, 후쿠시마 현 및 미야기 현, 아가마 익스프레스, 후쿠시마 현의 아이 구 철도, 야마 마타 (Yamagata)기구는 산프라우 (Sanriku) 라인으로 특정 지역 교통 라인을 극복합니다 출시 된 세 번째 부문 회사.

약 10 년 동안 Sanriku 철도는 흑인에 있었지만 1994 년 5 월 이사회는 적자에 빠졌다고보고되었습니다.
이것이 자동차 사회의 발전의 이유, 출생률 감소로 인한 통근 사용자의 감소, 미야 코 스테이션 근처의 지사 병원의 재배치라고합니다.

비즈니스 환경이 점점 어려워지면서 Sanriku Railway는 2006 년 Sannetsu Redi를 판매합니다.
이것은 "적자를 먹고 수익성을 높이고 싶다"라는 아이디어에서 태어난 Sanriku Railway의 과자입니다.
개념과 외관에서 매운 것처럼 보이지만, 파란색 접착제와 참깨가 달콤한 직물에 강조된다는 중독성이있는 습관을 특징으로합니다.

Santatsuya

링크

Sansetsu 적자 | Santatsuya

https://santetsuya.com/item-detail/1099839

2009 년 철도 사업 재건 프로젝트 구현 계획이 인증되었고 철도가 통과 한 토지는 노선을 따라 지방 자치 단체로 옮겨졌으며 지방 자치 단체와 Iwate Sefectures는 Sanriku Railway의 시설을 갱신했습니다. 무료로. 수리 비용을 지불하는 것과 같은 관리 지원이 제공됩니다.
Sanriku Railway는 주로 지역 고등학생들이 사용자의 삶을 유지하기 위해 노력하고 있지만 2011 년에는 더 많은 어려움을 겪었습니다.

동일본 대지진

2011 년 3 월 11 일에 발생한 Tohoku -Pacific Ocean Earthquake (Great East Japan 지진)는 Sanriku Railway South Rias Line과 Northern Rias Line에 막대한 피해를 입었고 열차는 모든 섹션에서 운영 될 수 없었습니다.
그러나 Sanriku Railway 자체의 생존이 위험에 처해 있음에도 불구하고, 피해가 상대적으로 사소한 North Rius 라인 사이의 첫 번째는 운영
이 재개되었습니다. 3 월에는 재난 재건 지원 열차로 운임이 없어졌습니다. 내가 기차를 운영 해야하는 이유에 대한 의견은 San Tetsu의 회사에서 곧 나왔지만 마침내 " 기차를 옮기지 않으면 San Iron은 그 당시 대통령의 열정이 끝났습니다." 일찍 운영 재개.
3 월, 북부 비리우스 라인은 코토 (현재 이와이즈미 코모토) 역과 리쿠 슈 노다 역 사이의 작전을 재개했습니다.

Sanriku Railway는 South Rias 라인을 포함하여 운영을 재개하기 위해 열심히 노력했지만 10.8 억 엔으로 추정되는 실제 회복 벽은 서있었습니다.
그러나 복원 비용이 Iwate 현과 국가에 의해 기여되기 때문에 복구 작업이 진행되었습니다.
2013 년 상반기에 NHK 시리얼 TV 소설 "Ama -Chan"방송에서 북부 비리우스 라인을 모델로 한 "Kita Sanriku Railway"는 등장하여 스포트라이트에있었습니다.

Sanriku Railway의 Horiuchi 역. "Ama -chan"에서 "Sodegahama Station"으로 나타납니다.

그건 그렇고, Sanriku Railway의 열차는 엔진을 연료로 사용하는 "디젤 자동차"를 사용합니다.
"기차"가 아닙니다.
"Ama -Chan"은 Kita -Sanriku 철도의 운전자가 주장하는 장면도 있습니다.

차량이 디젤 자동차라는 사실은 대규모 동부 일본 지진과 같은 응급 상황에서 중요한 특징입니다.
외부에서 전기가 공급되지 않는 한 쉽게 정전 될 수있는 열차와 달리, 디젤 자동차가 차량에 적재되어 있기 때문에 라이트 오일이 다 떨어지지 않으면 레일 카에 정전이 발생하지 않습니다.
전기 장비와 난방이 차에서 사용될 수 있었기 때문에, 대전 동부 일본 지진의 재난 이후 미야코 역에서 멈춘 교환 차량 내부는 본사로 사용되었습니다.

2013 년 4 월 3 일, South Reach Line의 Mori 역과 Yoshihama 역 사이의 작전이 재개되었습니다.
다음 날, 기차는 2014 년 4 월 5 일과 4 월 6 일에 사우스 비리우스 라인에서 재개되며 북부 리아스 라인은 재개 될 예정이며 기차는 3 개로 처음으로 Sanriku Railway의 모든 라인에서 운행됩니다. 지진 이후 몇 년.
지진이 발생한 지 3 년 후 고등학교 입학 식은 이해 관계자가 회복 작업을 수행하는지 확인하는 것이 었습니다.

JR 야마다선은 산리쿠 철도 리어스선으로 이동

Sanriku Transit Railway의 Sanriku Railway Route는 지진 후 3 년 후 운영을 재개했지만 반대로 일부 JR East 노선이 폐지되었습니다.
Sanriku 지역의 오랫동안 원시적 인 소원이었던 Sanriku Transit Railway의 철도는 2011 년 3 월 11 일과 2020 년 4 월 1 일에 이미 차단되었습니다.

구체적으로, Sengoku Line 및 Hachinohe 라인과 같은 노선은 순차적으로 재개되었지만, 대부분의 Kesennuma 라인, Yanazu 역과 Kesennuma 역과 Ofunato Line, Kesennuma 역 사이의 해안.
이 경로는 버스가 전용 도로에서 (주로 트랙에서 제거되어 도로에서 돌리는) "BRT"라는 방법으로 일시적으로 복구됩니다. 나중에 복구입니다.
2020 년 에이 철도 사업은 공식적으로 폐지되었습니다 (물론 2011 년 지진 이후 열차는 운영되지 않았습니다).
BRT 방법은 유지 보수 비용과 운영 비용이 훨씬 적으며 전용 도로를 통과하기 때문에 경로를 유연하게 설정할 수 있다는 이점이 있으므로 도로의 교통 혼잡의 영향을받을 가능성이 적습니다.
일부는 철도보다 더 편리 해졌다는 것이 분명합니다.

처음에 JR은 Kamaishi Station과 Miyako Station 사이에 55.4km의 JR에 의해 Yamada Line의 해안을 발표했지만 JR은 JR에 의해 제시되었지만 지방 정부는 지방 정부로부터의 약점과 함께 거부되었습니다. BRT 시스템.
Yamada 라인의 복원에 대한 상담은 2015 년 초까지 장기적으로 이루어졌지만, JR East는 결국 야마다 라인을 복원하고 산리쿠 철도로 이적 할 것 입니다.
복원 작업은 2015 년에 시작되었고 4 년 후 2019 년 3 월 23 일에 열차 운영이 Sanriku Railway Rias 라인으로 시작되었습니다.
비즈니스 열차는 지진 이후 8 년 만에 처음으로 운영되었습니다.
JR Yamada 라인은이 기사를 참조하십시오.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

요약

Sanriku Railway는 JNR이 끝날 무렵 국립 철도에서 분리 된 노선을 개설했으며 JR 야마다 라인을 시작했으며, 이는 그레이트 일본 지진의 피해로 영향을 받고 오늘날에도 여전히 운영되고 있습니다.
Iwate 현의 산리쿠 해안에 철도가 있다는 사실이 얼마나 기적적인 지 이해하는 데 도움이 되었기를 바랍니다.