【이와테현 오후나토시】인간은 거절! ? 이와테 개발철도는 화물전업의 철도회사

이와테현의 태평양 연안에 있는 오후나토시에는, 일본의 철도에 어느 정도 상세한 사람 이외에는 별로 알려지지 않은 철도 회사가 있습니다.
그 이름도 " 이와테 개발 철도 주식회사 "입니다.
도대체 어떤 철도회사일까요?

이와테 개발 철도란?

이와테 개발철도는 2개의 철도선을 운영하고 있습니다.
하나는 평소시(히코로이치)선 , 다른 하나는 아카사키(아카사키)선 입니다.

평소 시선 은, 모리(사카리)역에서, 나가야지 절(쇼안지)역, 평소시역을 거쳐, 이와테 이시바시(이와테 이시바시)역까지를 연결하는 전체 길이 9.5km의 노선입니다.
아카사키 선 은 모리 역에서 아카사키 역까지를 연결하는 총 길이 2.0km의 노선입니다.
서류상은 구별되고 있는 2개의 노선입니다만, 현재는 기본적으로 2개의 노선에 걸쳐 열차가 운행되고 있으므로, 구별하는 의미는 그다지 없다는 것이 실정입니다.

모리 역은, 산리쿠 철도의 리어스선의 역이나, JR 동일본의 오후나도선 BRT(열차가 아니고 버스입니다)의 정류소이기 때문에, 나름의 지명도는 있을 것입니다.
그러나 모리 이외의 역을 아는 사람은 특히 젊은 세대의 사람들 중에는 거의 없다고 생각합니다.
그것도 그럴 것이고, 현재의 이와테 개발 철도는 여객 수송을 실시하고 있지 않고, 영업 운전되고 있는 열차는, 모두 화물 열차 입니다.

석회석을 시멘트 공장에

오후나토시의 내륙부에는 오후나토광산이 있으며, 이곳에서 채굴된 석회석이 이와테 개발철도의 이와테 이시바시역에서 화물열차에 적재됩니다.
석회석을 운반하는 화물열차는 최고 시속 50km로 11.5km 떨어진 곳에 있는 아카사키역까지 운행됩니다.
석회석은 아카사키역 부근에 있는 태평양 시멘트 오후나도 공장에서 시멘트 만들기에 사용되는 것입니다.

덧붙여서 화물 열차가 운전되는 시간 등은, 적어도 필자에게는 모릅니다.
필자는 화물열차를 바라보거나 하는 것을 좋아해, 화물 시각표 (만약을 위해 설명하면, 화물 열차만의 운행 시각이 게재되고 있는 시각표입니다)도 매년 구입하고 있습니다만, 화물 시각 표에도 이와테 개발철도의 화물열차의 시간표는 게재되어 있지 않습니다.

일본 민영 철도 협회의 웹 사이트에 게재되고 있는 정보에 의하면, 화물 열차는 하루에 13 왕복, 15 왕복, 또는 18 왕복의 1개수로 운행되고 있다고 합니다.
화물열차로서는 꽤 높은 빈도로, 운행되고 있는 날(토, 일, 공휴일은 운휴하고 있는 것 같습니다)의 낮 중에는, 목격하는 것은 어렵지 않을 것입니다.
현지 산업의 일조가 되고 있는 것도 틀림없습니다.

• 화물 시간표 – RFA 철도화물 협회
• 이와테 개발 철도.pdf (mintetsu.or.jp)

이와테 개발 철도 연혁

이와테 개발철도 주식회사의 설립은 1939년 8월이었습니다.
오후나토항과 이와테현 내륙부를 철도로 연결하여 산업진흥과 연선지역 개발을 목표로 하고 있습니다.
또한 이 회사는 이와테현, 연선시정촌 및 관계기업이 출자하는 ' 제3섹터 ' 방식으로 설립되었습니다.
지금이야말로 제3 섹터 방식의 회사는 각지에 존재합니다만(모리역에 탑승하고 있는 산리쿠 철도도 그 하나입니다), 이와테 개발 철도는 제3 섹터 방식의 철도 회사의 선구자 라는 점에서, 특필 해야 할 존재라고 할 수 있습니다.

회사의 설립 시점에서는, 모리역에서, 북쪽에 있는 가마이시선의 히라쿠라역까지의 약 29 km를 철도로 연결할 계획이었습니다.
가마이시선은 하나마키역과 가마이시역을 연결하는 노선입니다.
모리역에서 히라쿠라역까지 철도를 부설하면, 가마이시선을 경유하여 하나마키역까지 가서, 거기에서 도호쿠 지방의 대동맥 노선인 도호쿠 본선으로 환승됩니다.
즉, 철도로 모리역에서 전국으로 사람이 오가거나 화물을 운반할 수 있도록 하자는 의견이었습니다.

철도를 건설하는 공사는, 태평양 전쟁에 의해 중단해 버렸기 때문에, 철도가 실제로 개업한 것은 전후의 것이었습니다.
우선은 1950년 10월에, 평소시선의 모리역~일반시역간이 개업했습니다.

그러나 모처럼 개업에 이르렀지만, 여객 수송도 화물 수송도 저조하고, 타개책이 필요하게 되었습니다.
거기서 시멘트 공장에의 석회석 수송을 실시하는 것이 결정되어, 노선의 연신이 행해졌습니다.
1957년 6월에, 아카사키선의 모리역~아카사키역간이 개업하고, 1960년 6월에는, 평소시선의 평소시역~이와테이시바시역간이 개업해, 이와테 개발철도의 노선은 현재와 비슷한 모양이 되었습니다.
이와 동시에 석회석의 수송이 시작되었습니다.

덧붙여 가마이시선의 히라쿠라역까지의 연신은, 1976년 3월에 정식으로 단념되었습니다.

1992년까지는 평소 시선(모리역~이와테 이시바시역 간)에서 여객의 수송도 행해지고 있었습니다.
그러나 광산과 시멘트 공장을 연결하는 노선을 이용하는 사람들은 역시 많지 않았습니다.
필자의 수중에 있는 1964년 9월의 시각표에서는, 열차의 갯수는 1일 불과 5왕복 으로, 그 중 2왕복은 이와테 이시바시역까지 가지 않고, 평소시역이 종점·시발이 되고 있었습니다.
자동차의 보급에 의해 이용자는 더욱 감소해, 1992년에는 1일 3왕복 , 그중 1왕복이 평소 시역 정지가 되어 있었다고 하는 것입니다.
1992년 4월 1일부터 여객 영업은 폐지되었고 이후 이와테 개발 철도는 화물전업의 철도회사가 되었습니다.

【이와테 현】 이와테 개발 철도 | 시대 | NHK 아카이브

링크

【이와테 현】 이와테 개발 철도 | 시대 | NHK 아카이브

https://www2.nhk.or.jp/archives/movies/?id=D0009230057_00000

이와테 개발 철도는, 모리역을 기점으로 하는 전장 11.5km의 평소 시선·아카사키선의 2개의 노선을 갖고 있었다. 1992년(헤세이 4년) 4월 1일에 평소 시선의 여객 영업을 폐지했습니다. 광산과 시멘트 공장을 연결하는 노선이기 때문에 이용객은 거의 없었습니다. 그러나, 화물 전용 철도로서는 시멘트 수송이 호조로, 2020년에는 1일 18왕복의 열차가 설정되어 있습니다. 영상은, 1992년 방송 「NHK 뉴스」보다.

여객 영업이 폐지되어 30년 이상 지났습니다만, 현재의 모리역 등의 플랫폼은 그대로 남아 있습니다.
또, 여객의 승하차에만 사용되고 있던, 이카와역(모리역~장안사역 사이에 소재)은, 폐역이 되고 있습니다.
이 역에는 플랫폼이 철거되어 있어, 쓰키제 위에 있는 홈으로의 오르막 계단이 현존하고 있습니다.
여객 영업이 행해지고 있던 시대를 아는 세대의 현지의 사람들로부터는, 이와테 개발 철도는 지금도 여전히 친숙함을 담아 「개발씨」라고 불리고 있는 것 같습니다.

화물 전업이라고 하는 것으로 철도 회사로서는 조금 수수한 존재가 되어 버렸습니다만, 그 사업은 석회석을 운반하는 것만이 아닙니다.
예를 들어, 산리쿠 철도 등이 보유한 디젤카의 정비를 수주하고 있습니다.
역시 이와테현의 철도 업계에 있어서 빠뜨릴 수 없는 존재가 되고 있다고 말할 수 있습니다.
그룹 기업도 포함하면 관광, 인쇄, 부동산, 트럭 운송, 상하수도 공사, 토목 공사 등의 사업을 전개하고 있으며, 다른 철도 회사와 변함없이 널리 사업을 다루고 있습니다.

이와테 개발철도의 2011년

2011년에 발생한 동일본 대지진에서는, 이와테 개발 철도의 아카사키선이 피해 버렸습니다.
화주인 태평양 시멘트 오후나도 공장도 큰 피해를 받았지만, 양사 모두 열심히 복구 작업을 실시해, 발재로부터 8개월 후인 2011년 11월 7일에 이와테 개발 철도는 열차의 운행을 재개 했습니다 했다.

덧붙여 같이 재해해 버린 JR의 오후나도선은, 철도로서는 복구되지 않고, 게센누마역에서 모리역까지의 구간이 버스로 전환되었습니다.
선로가 지나고 있던 장소는 버스 전용 도로가 설치되어, 오후나도선 BRT로서 버스가 운행되고 있습니다.
다시 한번, 그 지진 재해의 피해의 크기, 그리고 지방의 철도를 유지해 가는 것의 어려움을 생각나게 됩니다.

그 오쓰나미 뒤에는 콘크리트 구조의 빌딩과 교량만이 남았다는 광경이 각지에서 보였습니다.
그것은 매우 마음이 아프는 광경이었습니다.
그러나 한편으로, 현재(2024년 6월)의 이와테 개발 철도의 사장은, 당시의 일을 이렇게 말하고 있습니다.
우리가 운반하는 석회석이 시멘트가 되어 콘크리트가 되어, 사람들의 생명이나 재산을 지키는 일조가 되고 있는 것을 재차, 자각할 수 있었다, 라고.
또, 재해로부터의 복구를 통해, 하주 기업이나 계열사와의 제휴와 신뢰 관계의 중요성, 그리고 직원의 단결력이나 기술력의 높이를 재차 인식할 수 있었던 것도, 그 재해의 교훈이 되었다고의 입니다.

요약

화물 전업이 된 이와테 개발 철도입니다만, 각지에서 사용되는 콘크리트나 시멘트의 원료를 지금도 운반해, 중요한 역할을 하고 있습니다.
필자나, 독자 여러분의 일상생활을 지지하고 있는 콘크리트도, 어쩌면 이와테 개발 철도의 화물 열차가 운반한 석회석으로부터 만들어져 있을지도 모릅니다.