도호쿠 신칸센에 등장 예정인 신형 차량 「E10계」란?

도호쿠 신칸센의 열차에 승차하면 상당한 확률로 녹색 차체에 핑크색 라인이 들어간 차량을 타게 된다고 생각합니다.
JR 동일본의 E5계 전철이라고 하는 차량입니다.
도카이도 신칸센의 주력 차량인 N700S와 함께 현재 신칸센을 대표하는 차량 중 하나입니다.

E5계가 영업 운전을 개시한 것은 2011년이므로, 초기에 제조된 차량은 제조로부터 10년 이상이 경과하고 있습니다.
신칸센용 전철은, 제조로부터 10 수년 경과하면 노후화가 현실의 문제로서 나타나기 때문에, E5계의 후계가 되는 「 E10계 」의 등장이 발표되고 있습니다.
어떤 차량인가요?

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차기 도호쿠 신칸센 차량 E10계는 어떤 차량?

도호쿠 신칸센(도쿄역~신아오모리역)의 열차를 운행하는 JR 동일본은 2025년 3월 4일에 신형 차량인 E10계의 설계에 착수한다고 발표했습니다.
2027년 가을 이후에 실차가 낙성해, 주행 시험을 실시한 후에, 2030년도의 영업 운전 개시를 목표로 하는 것이 나타나고 있습니다.

E10계의 차체색은 녹색을 기조로 한 것이 되고 있습니다만, E5계와 비교하면 인상은 크게 다릅니다.
이 컬러링은 도호쿠 지방의 산들을 이미지했다는 것입니다.
또, 차체 측면의 띠가 곡선으로 되어 있는 부분은, 벚꽃의 꽃잎의 형상을 모방하고 있습니다.

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최고 속도는 설치해도 안전성을 향상

1982년에 개업한 도호쿠 신칸센은 차량이 대체될 때마다 속도를 향상시켜 왔습니다.
E5계도, 그 전임에 해당하는 E2계도, 종래의 차량보다 빠른 차량으로서 등장해 온 것입니다.

그러나, E10계의 최고 속도는, E5계와 같은 시속 320km에 둔다고 발표되고 있습니다

그렇다고는 해도, 최고 속도는 거치해도, 주행 성능이 전혀 E5계와 같다고 하는 것은 없습니다.
브레이크 성능을 높이고 있어 제동 거리를 E5계에 비해 15% 짧게 하고 있습니다.
게다가 지진이 일어났을 때의 흔들림을 흡수해, 탈선이나 차량의 손상을 막는 좌우동 댐퍼를 채용하는 등, 안전성을 높이고 있습니다 .

신기술이나 신소재의 채용 등에 의해, 에너지 절약 성능을 높이고 있는 것도 특징입니다

또한, 미래의 도호쿠 신칸센에서 자율주행이 도입됨에 대비하여 자율주행 기능을 탑재할 준비가 설계에 반영됩니다

최고 속도는 거치해도 의욕적인 개량을 실시하고 있습니다.
결코 E5계와 「E10계의 다음 세대의 차량」의 사이의 단순한 중계가 아닙니다.

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그랜드 클래스 없음

E5계의 10호차는, 그린차보다 원랭크상의 좌석이 설치된 「그란 클래스」가 되고 있습니다.
그러나, E10계의 최초로 제조되는 편성에 있어서는, 그란 클래스가 마련되지 않는 것이 발표되고 있습니다.
제2편성 이후에 그란 클래스를 마련할지 어떨지는 향후 검토한다고 하는 것이지만, 설치될 가능성은 낮다고 생각하는 것이 자연스럽겠지요.

그러나 이것은 편안한 움직임을 포기하는 것이 아닐 것입니다

우선, E10계에서는 전좌석에 전원용의 콘센트가 설치 됩니다.
E5계의 경우는, 반강의 편성에 콘센트가 설치되어 있지 않은 자리가 있었으므로, 큰 진보라고 할 수 있습니다.

또, 이미 도호쿠 신칸센 등에서 제공되고 있는, 차내에서 일이나 공부를 하고 싶은 사람을 위한 서비스 「 TRAIN DESK 」가 한층 더 확충됩니다.

신서비스가 제공되는 차량은 좌석 배치가 통로를 사이에 두고 2열+2열이 되어(일반적으로 신칸센의 보통차는 3열+2열입니다), 옆의 자리와의 공간에 여유를 가질 수 있습니다.
2열의 좌석 사이에는 디바이더가 설치되어, 차음성이나 프라이버시를 높입니다.
좌석 콘센트 외에 USB 전원도 설치됩니다.
테이블은 폭이 5cm 넓어져 노트북과 마우스를 사용하는 승객에 대한 배려가 이루어집니다.

다만, TRAIN DESK는 보통의 지정석과 같은 요금으로 사용할 수 있습니다만, E10계의 서비스를 통상의 요금으로 사용할 수 있다고는 조금 생각하기 어렵습니다.
아마 일반 지정석 요금보다 높을 것이라고 생각합니다만, 이용하기 쉬운 가격이 되기를 기대하고 싶습니다.

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수하물 운송을 실시하는 것을 명시

JR 동일본 그룹에서는 이미 신칸센을 이용하여 신속하게 짐을 운송할 수 있는 서비스 「 하코뷴 」을 실시하고 있습니다.

하코빈의 서비스 확대를 위해, E10계의 5호차에는 짐의 적재 전용의 도어가 설치됩니다.
짐 수송 전용의 문이 있는 것으로, 짐의 동선을 여객과 나눌 수 있어, 시발·종착 이외의 역에서도, 짐의 적재가 가능하게 됩니다.

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인도에서도 달릴 예정인 E10계

E10계는 인도에서도 달릴 예정입니다(정확하게는 E10계를 베이스로 인도용으로 사양 변경한 차량이 된다고 생각합니다만).
인도에는 서부 뭄바이에서 아흐메다바드까지 508km를 2시간 정도로 연결하는 고속철도 건설 계획이 있습니다.
사업비의 8할은 일본에서의 엔차관의 대출로 충당되고, JR 동일본도 기술면에서의 지원을 실시하고 있습니다.
2017년에 기공하고 있어 개업은 2027년~2030년경으로 전망되고 있는 것 같습니다.

E10계는, 일본에서의 영업 운전 개시가 2030년도로 전망되고 있기 때문에, 인도의 고속 철도 개업에는 늦지 않을지도 모릅니다.
그 경우는 개업 후에 「신형 차량」으로서 E10계가 등장하게 되는 것입니다.

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결론

도호쿠 신칸센과 직통 운전을 하고 있는 홋카이도 신칸센은, 현재 신아오모리역에서 신하코다테 호쿠토역까지의 노선입니다만, 2038년도경을 목표로 삿포로역까지의 연신 개업을 목표로 하고 있습니다

연신 후는, 도쿄역에서 삿포로역까지를 직통하는 열차도 운행될 것으로 예상됩니다만, E10계는 이 도쿄~삿포로간 직통 열차를 위해서 개발되는 차량이 아닙니다.
E10계를 베이스로, 별도 E10계의 다음 세대의 차량이 개발되어 도쿄와 삿포로 사이의 직통 열차에 충당된다는 것입니다.
차세대 차량의 상세한 사양은 밝혀지지 않았지만, 객실에 반 개인실의 설치나, 고성능화(아마도 최고 속도의 향상을 포함한다)가 예상되고 있습니다.

E10계의 최고속도가 E5계와 변하지 않고, 그랜 클래스도 설치되지 않는다는 겸손한 사양은 바로 E5계에서 차세대 차량 등장까지의 연결이 E10계의 주된 역할임을 시사하고 있습니다.
그렇다고는 해도, 결코 E5계와 동등의 성능이나 컨셉의 차량이 아닌 것은 , 소개한 대로입니다.

2030년도에 영업운전을 개시할 예정인 E10계는, 노후화한 E2계나, 초기에 제조된 E5계로 순차적으로 치환되어 갈 것입니다.
그리고, 토호쿠 신칸센의 구간내만을 달리는 「야마비코」「나스노」등에 충당되어, 「하야부사」중에서도 홋카이도 신칸센에 직통하는 열차에는, E5계의 비교적 경년이 얕은 편성이 계속해 충당될 것으로 예상됩니다.

홋카이도 신칸센의 삿포로 연신이 가까워지면, E10계가 베이스의 차세대 차량이 투입되어, 토호쿠 신칸센내만의 운행의 열차는 주로 E10계에 의해 운행되어, 홋카이도 신칸센에의 직통 열차는 차세대 차량으로 운행되는 체제가 될 것으로 생각됩니다.
도호쿠 신칸센을 달리는 차량은 지금(2025년)부터 15년 정도에 걸쳐 일신되게 됩니다.

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