Konan Railway Owani 라인은 어떤 종류의 경로였으며, 이는 효과적으로 폐지하기로 결정 했습니까? [Aomori 현]

Konan Railway는 2027 회계 연도 말에 Aomori 현의 개인 철도
Railway 철도 노선에 "서스펜션"이라는 용어 만 사용되지만 실제로는 포기 된 것으로 간주됩니다.
Owani 라인은 정확히 무엇입니까?

Ocromi 라인은 무엇입니까?

Owani 라인 은 Konan 철도 라인으로 Aomori 현 Owani Town의 Owani Station을 히로사키시의 Chuo Hirosaki 역과 연결합니다.
전국적으로 드문 애플 과수원 사이를 운행하는 철도이며 애플 필드 철도 라는 별명을 붙입니다
13.9km 길이의 스테이션은 14 개의 스테이션이 있습니다.

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Owani 라인 : Owani to Chuo Hirosaki |.

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Chuo Hirosaki Station은 Jr OU Main Line의 Hirosaki 역과 완전히 다른 역으로, Hirosaki 역에서 Chuo Hirosaki 역까지 약 1.5km를 걸어야합니다.
Chuo Hirosaki 역은 Hirosaki Station보다 Hirosaki Castle에 더 가깝습니다. Chuo Hirosaki Station 주변 지역은 원래 히로사키 중심에 위치했음을 시사합니다.

Owani Line 열차는 대도시 지역의 주요 개인 철도 인 Tokyu Railway (현재 도쿄 철도)에서 이송 된 7000 개의 시리즈 열차를 사용합니다.
자동차에는 여전히 도쿄 시대의 광고가 있습니다.
차 안에 매달린 고리는 사과와 이와키 산에서 영감을 얻었으며 자동차 당 하트 모양의 매달린 고리 만 있습니다.

Owani 라인은 라인을 따라 고등학교로 통근하는 데 사용되며 관광에 사용되며 히로사키 시티 근처의 승객을 수년간 운송 할 책임이 있습니다.
2027 년 3 월 후 약 3 년 후에 2027 회계 연도 (2028 년 3 월 열차 운영이 중단 발표했다
비록이 용어는 hiatus로 사용되는 용어이지만, Konan Railway와 Konan Railway를 지원하는 지방 정부는 미래에 회복 할 재정 자원이 없으며 버려진

Hirosaki Electric Railway의 라인으로 개장했습니다

Owani 라인은 1952 년에 문을 열었 Hirosaki Electric Railway 라는 회사에 의해 개설되었습니다

당시 히로사키 주변의 교통 상황은 가난했고 겨울에는 눈이 쌓여서 버스가 중단되었습니다.
JNR (현재 JR)의 OU 메인 라인에서 운행되는 주요 열차는화물 열차 및 진입 열차와 같이 중간 거리와 장거리 운행되는 열차였으며 현지 열차의 수는 작았습니다.
당시 회사는 당시 히로사키 시장에 의해 설립되었으며 철도 시스템 개발에 중점을 둔 지역 영향력있는 사람들과 미츠비시 전기와 팀을 이루고 1949 년 7 월에 설립되었습니다. 히로사키 전기 철도는 히로사키 전기 철도였습니다. 그리고 Hirosaki Electric.

이 계획은 Owani 역에서 Chuo Hirosaki 역까지의 섹션을 첫 번째 단계로, Chuo Hirosaki Station에서 JNR의 Gono 라인에있는 Itanaya 역까지의 두 번째 단계를 개설하는 것이 었습니다.
MEYA 라인도 계획되었으며, Nishihirosaki Station (현재 Hirosaki Gakuin Daimae Station)의 Owani 라인에서 분기되어 Tashiro (Nishimeya Village)와 연결됩니다.
그러나 첫 번째 용어만이 오늘날까지 열렸습니다.

또한이 기사에서는 OU Main Line이 Owani 라인과 평행 한 경로를 소개하므로 살펴보십시오.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

어떤 이유로, 그들은 많은 특이한 이름을 가지고 있습니까? OU 메인 라인의 스테이션 이름 [Fukushima, Yamagata, Akita]

https://kr.neft.asia/archives/31566

「오쿠 본선」은 후쿠시마역에서 야마가타역, 아키타역 등 역을 거쳐 아오모리역에 이르는 JR 동일본의 노선입니다. 도호쿠 지방을 남북 방향으로 관통하는 간선의 하나로, 한때는 전 구간을 주파하는 특급 열차도 운행되고 있었습니다. 현재도 일부 구간이 야마가타 신칸센의 「츠바사」나, 아키타 신칸센의 「코마치」나, 특급 「츠가루」라고 하는 열차의 경로가 되고 있습니다. 이 오우바 본선에서는, 왠지 바뀐 이름의 역이 눈에 띄기 때문에, 이번은 그 진명역을 소개합니다. 오쿠바 본선은 도호쿠 지방의 일대 간선 「오쿠바 본선」은 후쿠시마현의 후쿠시마역에서 야마가타현의 야마가타역, 아키타현의 아키타역을 거쳐 아오모리현의 아오모리역까지

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Owani 라인은 Konan Railway Line을 기반으로합니다.

Owani 라인은 마침내 열렸지만 Owani 역에서 Chuo Hirosaki 역까지의 전체 섹션은 Owani Station (현재 Owani Onsen Station)과 일본 철도 OU 메인 라인의 히로사키 역과 평행하기 때문일 것입니다 뭔가였습니다.
또한 1953 년, 개막 후 1 년 내내 버스는 일년 내내 운영되기 시작했습니다.
Owani 라인은 개장 이후 이익을 기록 할 수 없었으며 Owani 라인은 Aomori 현의 개인 철도 인 Konan Railway에 의해 인수되었습니다.
1970 년이었다.
Hirosaki Electric Railway는 해산되어 약 20 년 동안 짧은 역할을 수행했습니다.

코난 철도는 1926 년 3 월, 타이오 시대 말에 설립되었으며 1927 년 히로사키 역과 츠 가루 오페 역 사이에 문을 열었으며 1950 년 전쟁 이후 쿠로 이시 스테이션으로 확장되었으며, 전체 코난 라인이 줄어 듭니다 열렸습니다.
개인 소유의 회사 인 Konan Railway는 Owani 라인의 관리를 인수했습니다. 그 당시 대통령은 Owani 라인이 여전히 고객과 지역 개발에 필요하다는 것을 고려했습니다 .

또한 Konan Railway는 일본 국립 철도 쿠로시 라인 (Kawabe Station to Kuroishi Station)을 받았으며, 이는 특정 지역 운송 라인 (사용 조건이 열악한 라인)으로 지정되었으며 폐지되어야합니다.
이것은 또한 Kuroishi 라인을 Konan Railway로 계속 유지하라는 지방 정부의 요청에 대한 응답이었습니다.
JNR의 특정 지역 운송 라인이 손실 제작 상태에있을 것으로 예상되는 특정 지역 운송 라인이 제 3 부문이 아닌 개인 철도로 전환 된 경우는 거의 없습니다 (국가 및 지방 정부가 공동으로 투자 한 회사 및 민간 부문).
그러나 Konan Railway로 전환 한 후에도 Kuroishi 라인은 관리하기 어려웠으며 1998 년에 폐지되었습니다.

첫 번째 폐지 발표

1974 년에는 약 390 만 명의 있었습니다
그러나 자동차의 사회화, 라인을 따라 인구 감소, 라인을 따라 학교의 감소 및 학생 용량 감소로 인해 사용자의 수가 줄어 듭니다.
라인을 따라 여러 학교가 있지만 일부 학교는 스쿨 버스를 운영하는 반면 다른 학교는 가족이 운전하는 자동차를 사용하므로 학교에 다니는 모든 학생들은 내가하는 것과는 다릅니다.
2012 년에는 연간 사용자 수가 약 580,000 명 으로 떨어졌습니다

따라서 2013 년 6 월 주주 회의에서 Konan Railway는 2017 년 3 월 Owani 라인을 폐지하겠다는 의도를 발표했습니다.
코난 철도는 2004 년 회계 연도 이후 이미 Aomori 현과 지방 정부로부터 지원을 받았으며, 대통령은 더 이상 지방 정부에 부담을주는 것이 슬프게 느껴진 것 같습니다.
한 달 후에이 시스템을 폐지하려는 정책이 철회되었지만 Konan 철도를 따라 지방 정부의 추가 지원은 Owani 라인의 생존에 필수적이라는 것이 분명합니다.
8 월 에이 노선을 따라 지방 정부, 경제기구 및 사용자들 사이에 생존 전략 협의회가 설립되었으며, 관리 개선 조치 및 지원 계획에 대해 논의하기위한 회의가 열렸습니다.

계속해서 작업을 포기합니다

그 이후로 Konan Railway는 계속 관리하기가 어려웠으며 2017 년 Konan Line도 적자에 빠졌으므로 Konan Line의 잉여에 대한 Owani 라인의 적자에 대한 관리 방법이 한계에 도달했습니다.

관리의 어려움을 상징하는 사건은 2023 년 8 월 Owani 라인에서 발생한 탈선 사고였습니다.
탈선의 원인은 바퀴가 마찰로 인한 레일에 착용되는 것으로 결정되었으며 열차는 약 3 주 동안 서비스를 중단해야했습니다.
다음 9 월, 레일에서 이상이 발견되었고 서비스는 2 개월 동안 정지되었습니다.
이것은 레일을 유지하는 데 비용이 부족하고 인력이 부족하다는 것을 보여줍니다.

또한 총 2 개월 반의 정학으로 인해 270,000 명의 .
숫자는 이제 최고 10 분의 1 미만이며 하루에 1,000 미만인 사용자 수는 철도를 유지하기가 매우 어렵다는 수준입니다.
을 따라 인구가 감소하고 전기 요금 및 인건비가 상승하며 안전한 운송을 보장하는 데 필요한 인력을 확보하기가 어렵습니다 Owani 라인을 중단하겠다고 제안했으며 ,이 노선을 따라 지방 정부는 또한 그것이 정지 될 것이라는 이해를 표명했다.
코난 철도는 마침내 Owani 라인의 생존과 라인 자체의 지원을 포기했습니다.

합법적으로, 철도 폐지에 대한 통지는 예정된 폐지 날짜 1 년 전인 것으로 간주됩니다.
그러므로 코난 철도가 그렇게하는 경향이 있다면, 예를 들어 2026 년 3 월 말에 1 년이 넘게 Owani 라인을 폐지하는 것이 가능할 것입니다.
그러나 Konan Railway는 3 년 유예 기간을 제안하고 2027 회계 연도 (2028 년 3 월 말)에 중단했습니다.
이것은 내년 봄 졸업생에서 고등학교에 입학 할 학생들이 될 때까지 Owani 라인에서 계속 운영하려는 의도로 설명됩니다.
이것은 타이오 시대에 설립 된 이후 수년간 대중 교통을 담당 한 코난 철도의 책임감의 징조라고 할 수 있습니다.
이 노선을 따라 지방 정부는 또한 2027 회계 연도 말까지 코난 철도를 지원하기로 합의했으며, 열차는 3 년 동안 계속 운영 될 것으로 예상됩니다.

Owani Line과 Konan Railway의 미래

Owani 라인의 서스펜션 및 사실 폐지 후, 버스는 Owani 라인의 대체 열차로 운행 될 것으로 예상되지만 버스 운영하려면 차량 및 승무원이 필요하므로 당사를 확보해야합니다. 버스 계획을 최대한 빨리 교체 할 수 있습니다.

또한 만성적 인 적자였던 Owani 라인을 중단 한 후 Konan Railway는 Konan 라인에 인원과 자금을 투자하여 경영진을 재건하려고 시도 할 것입니다.
불행히도 Owani 라인이 폐지되었지만 Owani 라인을 대체하는 Konan 라인과 버스 경로가 오랫동안 지속되기를 바랍니다.