Konan Railway Owani 라인은 어떤 종류의 경로였으며, 이는 효과적으로 폐지하기로 결정 했습니까? [Aomori 현]

아오모리현의 사철 「 홍남 철도 」(이런 테츠도)가 운행하고 있는 철도선의 「 오반 선 」(오와니센)에 대해서, 홍남 철도는 2027년도 말을 가지고 열차의 운행을 정지하는 의향을 표명했습니다.
어디까지나 「휴지」라고 하는 표현을 사용하고 있습니다만, 사실상의 폐선으로 간주되고 있습니다.
대형선은 도대체 어떤 노선이었을까요?

대인선이란?

오오와 선은 아오모리 현 오와 마치에있는 오와 역에서 히로사키시에있는 중앙 히로사키 역까지를 연결하는 홍남 철도 노선입니다.
전국적으로 드문 사과 정원 사이를 달리는 철도에서 ' 사과밭 철도 '라는 애칭이 붙어 있습니다.
길이 13.9km의 노선에 14개의 역이 설치되어 있습니다.

konantetsudo.jp

大鰐線：大鰐～中央弘前｜弘南鉄道株式会社

https://konantetsudo.jp/station/station-owani/

중앙 히로사키 역은 JR 오쿠바 본선의 히로사키 역과는 완전히 다른 역으로, 히로사키 역에서 중앙 히로사키 역까지 이동하려면 1.5km 정도 걸어야합니다.
히로사키 역보다 중앙 히로사키 역이 히로사키 성에 가깝기 때문에, 원래는 역명대로, 중앙 히로사키 역 주변이 히로사키의 중심가였던 것을 알 수 있습니다.

대진선 열차에는 수도권의 주요 사철인 도쿄 급행 전철(현 : 도큐 전철)에서 양도된 7000계 전철이 사용되고 있습니다.
차내에는 도큐 시대의 광고가 그대로 남아 있거나 합니다.
차내의 매달린 고리는 사과나 이와키산을 이미지한 것이 되어 있어, 1량에 1개만 하트형의 매달려 고리가 매달려 있습니다.

오와선은 연선의 고등학교에의 통학이나, 관광 등에 이용되어, 히로사키시 근교의 여객 수송을 오랫동안 담당해 왔습니다.
그러나 지금(2025년 2월)부터 약 3년 후인 2027년도 말 (2028년 3월 말)을 가지고 열차의 운행을 휴지 하는 것이 홍남철도에서 발표되고 있습니다.
휴지라고 하는 표현이지만, 홍남철도나 홍남철도를 지원하는 연선자치단체에 장래 휴지로부터 부활을 이룰 만큼의 자금력이 없는 것은 거의 확실하고, 사실상의 폐선 으로 간주되고 있습니다.

히로사키 전기 철도 노선으로 개업

대진선의 개업은 1952년으로 홍남철도가 아니라 ' 홍전전기철도 '라는 회사의 손으로 개업했습니다.

당시의 히로사키 주변의 교통 사정은 나쁘고, 눈이 쌓이는 겨울에는 버스가 운휴하고 있었습니다.
그리고, 국철(현:JR) 오쿠바 본선을 달리는 열차는 화물 열차나 급행 열차 등의 중장거리를 달리는 열차가 메인으로, 보통 열차의 갯수는 적다고 하는 상황이었습니다.
거기서 당시의 히로사키 시장의 발안으로, 현지의 유력자와, 철도의 시스템 개발에 주력하고 있던 미쓰비시 전기가 태그를 짜고, 1949년 7월에 설립된 회사가 히로사키 전기 철도이며, 히로사키 전기 철도의 손에 의해 1952년 1월에 개업한 것이 대구.

계획에서는 오와 역에서 중앙 히로사키 역까지의 구간을 제 1 기선으로, 중앙 히로사키 역에서 북방의 국철 고 노선의 이타 야나기 역까지를 제 2 기선으로 개업 할 예정이었습니다.
또, 니시히로마에역(현：히로사키 학원 오마에역)에서 오우진선에서 분기하고, 타시로(니시메야무라)까지를 연결하는 메야선도 계획되었습니다.
그러나 실제로 개업한 것은 제1기선만으로 오늘에 이르고 있습니다.

덧붙여 오와 선에 병행하는 노선인 오우바 본선에 대해서, 이쪽의 기사에서 소개하고 있으므로, 꼭 봐 주세요

Tohoku Rokken Trivia 미디어 Neft

어떤 이유로, 그들은 많은 특이한 이름을 가지고 있습니까? OU 메인 라인의 스테이션 이름 [Fukushima, Yamagata, Akita]

https://kr.neft.asia/archives/31566

「오쿠 본선」은 후쿠시마역에서 야마가타역, 아키타역 등 역을 거쳐 아오모리역에 이르는 JR 동일본의 노선입니다. 도호쿠 지방을 남북 방향으로 관통하는 간선 중 하나로, 과거에는 전 구간을 주파하는 특급 열차도 운행되고 있었습니다. 현재도 일부 구간이 야마가타 신칸센의 「츠바사」나, 아키타 신칸센의 「코마치」나, 특급 「츠가루」라고 하는 열차의 경로가 되고 있습니다. 이 오우바 본선에서는, 왠지 바뀐 이름의 역이 눈에 띄기 때문에, 이번은 그 진명역을 소개합니다. 오쿠바 본선은 도호쿠 지방의 일대 간선 「오쿠바 본선」은 후쿠시마현의 후쿠시마역에서 야마가타현의 야마가타역, 아키타현의 아키타역을 거쳐 아오모리현의 아오모리역까지.

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대진선은 홍남철도 노선으로

개업에 갇힌 오와 선이었지만, 오와 역에서 중앙 히로사키 역까지의 모든 구간이 국철 오우 본선의 오와 역 (현 : 오와 온천 역) ~ 히로사키 역 사이와 병행하고 있기 때문인지, 그 경영은 엄격했습니다.
또, 개업 이듬해인 1953년에는 버스가 연중에 운행되게 되었습니다.
大鰐線은 개업 이래 한 번도 흑자를 계상할 수 없고, 大鰐線은 같은 아오모리현의 사철인 홍남철도에 의해 인수된 것입니다.
1970년이었습니다.
히로사키 전기철도는 해산되어 약 20년의 짧은 역할을 마쳤습니다.

또한, 히로난 철도의 설립은, 다이쇼 시대 말기인 1926년 3월에, 1927년에 히로사키역~쓰가루 오가미역 사이를 개업, 전후의 1950년에 쿠로이시역까지 연신 개업해, 히로난선을 전선 개업시키고 있었습니다.
개업 이래 적자 계속이었던 대인선의 경영을 민영의 기업인 홍남철도가 맡은 것은 대인선이 이용객과 지역발전을 위해 계속 필요하다는 것을 당시 사장이 고려했기 때문으로 되어 있습니다.

덧붙여 홍남철도는, 특정 지방 교통선(이용 상황이 나쁘게 폐지해야 할 노선)으로 지정된 국철 구로이시선(가와베역~구로이시역)에 대해서도, 국철로부터 1984년에 양도되고 있습니다.
이것도 현지 지자체로부터 고난 철도에의, 쿠로이시선을 존속시켜 주었으면 하는 요망을 받은 것이었습니다.
적자 경영이 되기 쉽게 상정할 수 있는 국철의 특정 지방 교통선이 제3 섹터(국가나 지자체와 민간이 공동으로 출자하는 기업)가 아니라 민영의 철도로로 전환된 사례는 몇 안 됩니다.
그러나 홍남철도로 전환한 후에도 쿠로이시선의 경영은 어려워 1998년에 폐지되었습니다.

한번 눈의 폐지 표명

大鰐線의 이용자는 1974년도에는 연간 약 390만명 이었습니다.
그러나 자동차 사회화와 연선의 인구 감소, 연선의 학교의 감소나 학생의 정수 삭감 등에 의해 이용자는 감소해 갑니다.
또, 연선에는 복수의 학교가 있지만, 스쿨 버스를 운행하고 있는 학교도 있으면, 가족이 운전하는 자동차로 통학하고 있는 학생도 있으므로, 학교에 다니는 학생이 모두, 대인선을 이용하고 있는 것은 아닙니다.
2012년도에는 연간 이용자는 약 58만명 으로 감소했습니다.

그래서 홍남철도는 2013년 6월 주주총회에서 대인선을 2017년 3월에 폐지할 방침을 제시했습니다.
홍남철도는 2004년도부터 이미 아오모리현이나 연선자치단체의 지원을 받고 있어, 더 이상 지자체에 부담을 강요하는 것은 마음 괴롭다는 생각이 사장에게는 있었던 것 같습니다.
폐지 방침은 1개월 후에 철회되었지만, 대인선의 존속을 위해서는 홍남철도에의 연선자치단체로부터의 한층 더의 지원이 불가결한 것은 분명합니다.
8월에는 연선자치단체나 경제단체, 이용자에 의한 존속전략협의회가 만들어져 경영개선책이나 지원계획을 논의하는 회의가 열렸습니다.

운행 계속의 단념

그 후도 홍남철도는 경영이 어려운 상황이 계속되고, 2017년도에 홍남선도 적자로 전락해 버렸기 때문에, 대진선의 적자를 홍남선의 흑자로 보충한다는 경영 수법이 한계를 맞이합니다

경영의 어려움을 상징하는 사건이 2023년 8월 대인선에서 발생한 탈선 사고입니다.
탈선 사고의 원인은 바퀴와의 마찰로 인한 레일의 마모로 판단되어 약 3 주간의 휴가를 강요했습니다.
그리고 다음 9월에도 레일에 이상이 발견되어 2개월간 운휴.
레일을 유지하는 비용이나 인원에게도 부족한 것을 알 수 있습니다.

또한 총 2개월 반의 운휴는 이용자의 감소로 이어졌고, 2023년도 연간 이용자는 불과 27만명 으로 끝났습니다.
더 이상 피크 시간의 10분의 1 이하의 숫자로, 하루에 1,000명에 못 미치는 이용자수는, 철도의 유지가 상당히 어려운 것을 나타내는 수준입니다.
이러한 상황에 더해, 연선의 인구 감소나 전기대·인건비의 상승, 그리고 안전 수송의 확보에 필요한 인원의 확보가 어렵다고 하는 사정도 있어, 경영 개선을 전망할 수 없는 것으로부터, 2024년 11월에 고난 철도는 대진선의 운행 정지를 신청해 , 연선 자치체도
홍남철도는 대진선의 존속을, 연선 자체는 지원을 마침내 포기한 형태입니다.

덧붙여 법적으로는 철도선의 폐지의 신고는, 폐지 예정일의 1년 이상 전으로 되어 있습니다.
따라서 홍남철도가 그 신경이 쓰이면, 지금부터 1년 남은 후, 예를 들면 2026년 3월말을 가지고 대인선을 폐지하는 것도 가능합니다.
그러나 홍남철도는 3년의 유예를 마련해 2027년 말(2028년 3월 말)에서의 휴지를 제안하고 있습니다.
이것은 이번 봄에 고등학교 등에 진학하는 학생들이 졸업할 때까지는 대인선의 운행을 계속하고 싶다는 의도라고 설명되어 있습니다.
다이쇼 시대의 설립 이래, 오랫동안 대중 교통을 담당해 온 홍남 철도의, 책임감의 표현이라고 할 수 있을 것입니다.
연선자치단체도 2027년 말까지 홍남철도 지원에 동의하고 있으며, 3년간은 열차 운행이 계속될 것으로 예상됩니다.

대진선·홍남철도 앞으로

대인선의 휴지, 사실상 폐지 후는, 대인선의 전철의 대체가 되는 버스가 운행될 것으로 예상됩니다만, 버스를 운행하기 위해서는 차량이나 승무원을 확보할 필요가 있으므로, 대체 버스의 계획은 조속히 세워 갈 것입니다

또한 만성적인 적자노선이었던 대진선을 휴지한 후, 홍남철도는 홍남선에 인원이나 자금을 투입하여 경영의 재설정을 도모하게 됩니다.
大鰐線의 폐지는 유감입니다만, 홍남선이나, 大鰐線을 대체하는 버스 노선이, 오래도록 존속하기를 바라지 않습니다.

오노 웅인

어린 시절보다 철도를 좋아했던, 전·철도 기술자, 현·프리 라이터. 철도 여행을 일하는 것이 꿈.