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1977년에 발매된 이시카와 사유리씨의 싱글 「쓰가루 해협·겨울 경치」의 노래를 아시는 분은 많다고 생각합니다.
짧은 가사 속에 여행의 정경이 담긴 명곡이지만, 이 노래에 등장하는 ' 우에노발 아오모리행 야간 열차 '는 이미 존재하지 않고 아오모리에서 홋카이도 하코다테로 건너는 아오하코 연락선 아오모리행 야간 열차보다 한발 앞서 운항을 종료했습니다.
이번은 「우에노발의 야간 열차, 아오모리행」이라고는 도대체 어떤 열차였는지에 초점을 맞춥니다.
우에노발 아오모리행 야간열차의 과연 역할
우에노발 아오모리행 야간 열차가 탄생한 것은 메이지 시대인 1891년 으로, 우에노역에서 아오모리역까지의 철도, 즉 현재의 토호쿠 본선이 개통했을 때입니다.
우에노역에서 아오모리역까지 직통하는 열차가 개통 당초부터 존재했고, 당시의 운행시간은 26시간 반에 달했기 때문에 당연히 밤을 철저히 달리는 야행열차 였습니다.
『쓰가루 해협・겨울 경치』가 발매된 1977년의 시점에서는, 토호쿠 신칸센은 아직 개업하지 않았고, 항공 운임은 고가였습니다. 도쿄도와 아오모리현 사이의 이동에는 특급열차로 9시간 정도 걸린다는 것이 당시의 일반인들에게 상식이었습니다.
이만큼의 시간을, 낮에 이동하는 것으로 소비하는 것은 낭비였기 때문에, 잠자는 동안에 이동할 수 있는 야간 열차에는 아직도 상당한 수요가 있었던 것입니다.
또, 아오모리현과 홋카이도 사이의 쓰가루 해협의 해저를 빠져나가는 「아오하코 터널」 이 개통한 것은 1988년이었기 때문에, 그때까지는 혼슈의 야행 열차의 목적지의 북한은 아오모리역이었습니다. 아오모리역에서 홋카이도에 건너는 사람들을 운반하는 것은 「아오하코 연락선」 의 역할로, 실제 「쓰가루 해협·겨울 경치」에서도, 아오하코 연락선을 타고 홋카이도에 건너가는 여행이 묘사되고 있습니다.
도호쿠 본선의 개업부터 도호쿠 신칸센과 아오하코 터널이 개업할 때까지, 오랜 세월에 걸쳐 관동과 도호쿠·홋카이도를 계속 연결해 온 것이 우에노발·아오모리행의 야간 열차 였습니다.
경로가 다양했던 우에노발 아오모리행 야간 열차
여기에서는 『쓰가루 해협・겨울 경치』의 발매 다음 해에 해당하는 1978년 10월에 행해진, 유명한 고오・산・토오의 다이어 개정시의 시각표를 베이스로 하고, 이야기를 진행해 갑니다. 한입에 우에노발·아오모리행의 야간 열차라고 해도, 도중의 경로에 대해서는 다양한 것이 있어, 1978년의 시점에서는 3종류 있었습니다.
- 우에노역을 나오면 조반선에 들어가 미토, 히라(현: 이와키), 센다이, 모리오카 등 역을 경유하여 아오모리역에 이르는 열차
- 우에노 역을 나간 후 오로지 도호쿠 본선을 북쪽으로 올라 오미야, 우츠노미야, 후쿠시마, 센다이, 모리오카 등 역을 경유하여 아오모리 역에 이르는 열차
- 우에노역에서 후쿠시마역까지는 도호쿠 본선을 경유하여 오쿠바 본선에 들어가 야마가타, 신조, 아키타, 오다테 등 역을 경유하여 아오모리역에 이르는 열차
이 밖에, 후년이 되면, 다카사키선·조에쓰선·하코시 본선·오쿠바 본선 경유의 열차, 역명으로 말하면 오미야, 다카사키, 나가오카, 사카타, 아키타, 오다테 등 역을 경유해 가는 열차등도 등장해 합니다. 다음 절에서는 우에노와 아오모리를 맺은 야간 열차를 경로별로 소개합니다.
조반선 경유(미토·평·센다이 경유)의 열차
도호쿠 방면행 야행 열차의 메인 루트는 도호쿠 본선이 아니라 죠반선이었습니다.
도호쿠 신칸센이 아직 없었던 시대의 관동과 도호쿠를 연결하는 대동맥인 도호쿠 본선은 밤의 시간대라도 열차의 개수가 많은 노선이었습니다.
그 때문에, 속달성에 그다지 고집할 필요가 없는 야간 열차는, 다소 둘레가 되지만 상반선 경유로 되는 경향이 있었습니다.
저작자：spaceaero2 – 투고자 자신에 의한 저작물, CC 표시 3.0,
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저작자：spaceaero2 – 스스로 촬영, CC 표시-계속 3.0,
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그 상반선 경유 열차 중에서도 먼저 소개해야 할 것은, 침대 특급 「유즈루」 입니다. 1978년 10월 시점에서는 하루에, 3개의 임시 열차도 포함하면 무려 7개도 운행되고 있었습니다.
유즈루 1,3,5호에는, 밤은 침대차, 낮은 좌석차로서 주야겸행으로 사용할 수 있는 583계 전철이 사용되고 있었습니다(낮은 마찬가지로 우에노역~아오모리역 사이에서 운행되는 특급 「하츠카리」에 충당되고 있었습니다).
유즈루 7,9,11,13호는 푸른 색의 침대 객차가 사용된 이른바 '블루트레인' 이었습니다.
아오모리행 야행 열차의 대부분은 아오모리역에서 아오하코 연락선으로 환승할 수 있도록 다이아몬드가 짜여져 있었습니다.
예를 들면 유즈루 3호는 우에노역을 19:53에 출발하고, 아오모리역에는 다음날 아침 5:08에 도착합니다. 거기서 5:25발의 세이칸 연락선으로 환승하면, 하코다테역에는 9:15에 도착(배 중에서 한번 더 잠들고 싶은 시간 설정이군요).
하코다테역에서는 특급 「오조라 3호」 로 환승하여 9:35에 출발, 삿포로역에는 13:44착. 그 후, 타키가와역에서 열차가 2개로 나뉘어, 아사히카와역에 15:36착, 구시로역에 19:41착과 같은 상태였습니다.
우에노역을 나와서 삿포로역까지 18시간 가까이 걸려 있습니다만, 그래도 당시는 철도가 장거리 이동의 주역이었기 때문에, 많은 사람이 이용했을 것입니다.
그리고 또 하나의 조반선 경유의 아오모리행 야간 열차는 급행 「도와다」 입니다. 개수가 가장 많은 날에는 2개의 임시열차를 포함한 4개가 운행되고 있었습니다. 급행열차이므로 침대 특급인 유즈루보다 정차역이 많아 우에노역에서 아오모리역까지는 어느 열차도 12시간 이상 걸렸습니다.
또, 20:50 우에노역발의 토와다 3호 이외의 열차에는, 침대차가 연결되어 있지 않은 것도 특징입니다.
침차가 없다는 것은 좌석에 앉아 밤을 밝히고 12시간을 보내게 됩니다. 뿐만 아니라, 좌석차는 지정석도 있었습니다만, 대부분이 자유석이었습니다. 자유석이라는 것은 타고 보니 만석이었다는 것도 당연히 있을 수 있기 때문에, 다객기에는 바닥 위에 신문지를 하고 누워 등으로 밤을 밝히는 것도 보통 일이었습니다.
도호쿠 본선 경유 (후쿠시마 · 센다이 경유) 열차
도호쿠 본선 경유의 열차 중에는, 당시의 모든 「우에노발의 야간 열차(행선지가 아오모리가 아닌 열차도 포함한다)」중에서도 최초로 우에노역을 출발하는 열차가 있었습니다.
그 제일의 열차와는 급행 「야코다」 입니다. 19:08에 우에노역을 출발해, 아오모리역에는 6:17 도착했기 때문에, 주행 시간은 11시간에 이르렀습니다. 아오모리 역에 도착해도, 아오하코 연락선에 곧바로 환승하는 시각 설정은 되어 있지 않고, 북관동이나 도호쿠에 액세스하기 위해서라고 하는 성질이 강한 열차였습니다.
이 열차에도 침대차는 연결되어 있지 않고, 1량의 지정석, 1량의 그린차를 제외한 모든 차량이 자유석이었습니다. 현대의 감각으로 보면, 왜 이렇게 가혹한 승차 환경의 열차가 존재했을 것이라고도 생각되어 버립니다만, 급행이므로 특급보다 요금이 싸고, 좌석차이므로 침대차보다 요금이 싸고, 즉 침대 특급보다 훨씬 저렴한 것은 하나의 이점이었습니다.
또, 와이드 주유권이라고 하는 티켓을 사용하면, 핫코다의 자유석을 이용할 수 있었던 것으로부터도 인기가 높은 열차였습니다. 야코다의 정기 열차는 1일 1개였지만, 임시 열차가 1일 최대 3개도 운행되고 있어, 그래도 다객기는 상당히 혼잡했다고 합니다.
그럼 침대 특급의 「하쿠츠루」 입니다. 일부 유즈루와 마찬가지로 583계 전철이 사용되고 있었습니다.
이 열차는 1일 1개만의 운행이었습니다. 아오모리행 침대 특급의 주역은, 조반선 경유의 유즈루였던 것을 알 수 있습니다.
오쿠바 본선 경유(후쿠시마·야마가타·아키타 경유)의 열차
오쿠바 본선 경유의 아오모리행 야행 열차로서, 우선은 급행 「쓰가루」 를 들 수 있습니다. 1일 2개가 운행되고 있고, 쓰가루 1호는 세이칸 연락선과의 접속도 실시하고 있었습니다.
쓰가루에는 그린차 1량·지정석 1량을 포함한 좌석차에 더해, 3단식의 침대차나, 보다 쾌적한 A침대차가 연결되고 있었습니다. 취업을 위해 도호쿠에서 보통 열차를 타고 상경한 사람이 도호쿠로 귀성할 때 급행 쓰가루의 A침대를 탈 수 있게 되는 것이 출세의 증거 라고 했습니다.
그리고 침대 특급 「아케 보노」 의 소개를 빠뜨릴 수는 없습니다. 이 열차는 모든 차량이 침대차였습니다.
1978년 당시에는 1일 2개가 운행되고 있어, 아케보노 1호가 아오모리행, 3호는 아키타행이었습니다. 3호는 아키타 멈춤으로, 1호도 아오모리역에서 세이칸 연락선과의 접속은 가고 있지 않았으므로, 어느 쪽이라도, 우에노와 아오모리를 연결하는 것보다, 우에노와 아키타를 연결하는 열차라는 성질의 분 가 강했을지도 모릅니다.
아케보노의 운행 경로는 나중에 크게 변경되지만, 결과적으로는 2014년 3월까지 정기 운행이 계속되었기 때문에, 마지막 「우에노발 아오모리행의 야간 열차」가 되었습니다 .
덧붙여 이러한 열차의 경로인 오우바 본선에는, 왠지 바뀐 이름의 역이 많다고 하는 특징이 있습니다. 해설 기사가 있으므로, 이쪽도 꼭 봐 주세요.
도호쿠 신칸센과 세이칸 터널 개업 후
1982년에 도호쿠 신칸센이 오미야역~모리오카역 사이에서 개업하고, 1985년에는 더욱 우에노역~오미야역간이 개업했으므로, 관동과 도호쿠 사이의 이동 시간은 대폭 단축되었습니다. 그래도 야간 열차의 '자고 있는 동안 이동할 수 있다'는 장점은 변하지 않기 때문에 야간 열차는 즉시 전폐되지는 않았지만, 시대가 진행되면 신칸센에 더하여 항공기나 고속버스 이용자도 늘어나는 점에서 서서히 야간 열차의 이용자는 감소하고 쇠퇴하게 됩니다.
우선 1985년 시점에서 급행 토와다가 정기 열차에서 임시 열차로 격하되어 나중에 임시 열차로도 운행을 종료했습니다.
또, 1988년에는 세이칸 터널이 개업했습니다.
열차를 타고 있는 채로 아오모리역에서 하코다테역으로 이동할 수 있게 되었기 때문에, 아오하코 연락선은 폐지되었습니다. 「홋카이도에의 연락구」라고 하는 전통적인 아오모리역의 역할은 없어져 그 가사로 그려진 정경은 과거의 것이 되어 버렸습니다.
그 후, 침대 특급 유즈루는 급행 야코다, 급행 쓰가루는 1993년에 임시 열차가 되어, 후에 완전히 운행을 종료했습니다. 수면 특급은 빙글빙글도, 2002년에 도호쿠 신칸센의 모리오카역~하치노헤역간이 연신 개업했을 때에 폐지되었습니다.
덧붙여 아오하코 연락선으로서 실제로 사용되고 있던 연락선의 「야코타마루」 가, 아오모리역에서 도보 5분의 장소에서 「아오하코 연락선 메모리얼십 야코다마루」 로서 보존되고 있습니다.
안으로도 들어갈 수 있고(유료), 갑판을 걷거나, 조타실에서 실제로 조타나 통신 기기에 닿거나, 선내에 탑재되고 있는 철도 차량을 관람하거나 할 수 있습니다.
칸 연락선 메모리얼십 핫코다 마루 ＜Information＞
- 명칭：아오하코 연락선 메모리얼십 핫코다마루
- 소재지 : 아오모리현 아오모리시 야나가와 잇쵸메 112-15
- 전화번호：017-735-8150
- 영업시간：9:00~19:00, 입관 접수는 18:00까지(4월 1일~10월 31일)
9:00~17:00, 입관 접수는 16:30까지(11월 1일~ 3월 31일) - 정기 휴일 : 12월 31일, 1월 1일, 3월 제2주 월~금요일
- 공식 URL : 세이칸 연락선 메모리얼십 핫코다마루
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마지막 우에노발 아오모리행 야간 열차 「아케보노」
1990년대에 들어가면 침대 특급 아케보노나 급행 연결이 운행되고 있던 오우 본선의 일부 구간에, 야마가타 신칸센의 열차를 통과하기 위한 공사가 시작됩니다. 이 공사에 의해, 2개의 레일의 간격이 신칸센에 맞추어 넓혀지기 때문에, 종래의 열차는 주행할 수 없게 됩니다.
야마가타 신칸센(신칸센 츠바사호)이 탄생한 경위에 대해서는, 이쪽의 기사를 봐 주세요.
종래의 경로로의 운행이 불가능해지는 아케보노나 쓰가루는 1990년에 운행 경로를 변경한 후에 운행이 계속됩니다. 그렇다고 해도 쓰가루는 도호쿠 본선·센잔선(센다이역과 야마가타현의 하마에 치토세역을 연결하는 노선)·오쿠바 본선 경유로 변경된 바로 뒤인 1993년에 임시 열차화되어 버려 그대로 운행 종료 으로 향합니다.
아케보노는 당시 1일 2개가 운행되고 있고, 그 중 1개는 도호쿠 본선·육우 동선(미야기현의 고우시다역과 야마가타현의 신조역을 연결하는 노선)·오쿠바 본선 경유로 변경됩니다.
또 하나는 다카사키선·조에쓰선·하코시 본선이라고 하는 노선을 경유, 즉 군마현·니가타현이나, 야마가타현의 일본해측을 경유해 가는 형태로 변경되어, 열차명도 “도카이(초카이) ' 로 변경되었습니다.
1997년에는, 아케보의 운행 경로가 토리우미와 마찬가지로, 즉 일본해 측을 경유해 가는 루트로 개조되어, 토리우미는 소멸했습니다. 니가타현에서 아오모리현까지의 일본해 연안 구간에는 병행하는 신칸센 노선이 없습니다.
그 때문에인지, 아케보노는 그 후도 비교적 길게 존속해, 그 사이에 한때 함께 아오모리역을 목표로 한 야행 열차는 모두 사라져 갔습니다.
아케보노에 대해서도, 다른 교통기관과의 경쟁이나, 차량의 노후화라고 하는 문제가 붙어 돌리는 것은 피할 수 없고, 드디어 종언의 때가 방문합니다.
2014년 3월 14일 출발 열차로 아케보노의 정기적인 운행이 종료되었습니다. 임시열차로서의 운행도 2015년의 연시가 마지막이 되어, 이후 전혀 운행되고 있지 않습니다.
1891년에 도호쿠 본선이 전통한 이래 계속 달려온 「우에노발 아오모리행 야행열차」는 마침내 120년 이상에 걸친 긴 역사를 마쳤습니다 .
실제의 침대 객차에 숙박할 수 있는 “블루 트레인 아케보노”
한때 아케보 로 가 아키타현 가가쿠군 고사카마치에 있는 '고사카 철도 레일 파크' 구내에 개설되어 있습니다. 지금은 완전히 모습을 지워 버린 "블루 트레인"의 개인실 침대에서 숙박을 할 수있는 귀중한 시설 중 하나입니다.
덧붙여 코사카 철도 레일 파크는, 2009년에 폐지된 코사카 철도의 선로, 설비나 차량을 활용한 철도의 복합 시설입니다. 그리운 분위기와 역사를 느끼게 해주는이 장소는 어른부터 어린이까지 즐길 수 있습니다.
블루트레인 아케보의 <Information>
- 명칭：블루트레인 아케보노
- 소재지 : 아키타현 가가코군 고사카초 고사카 광산자 후루카와 20-9
- 전화번호：0186-25-8890
- 숙박 가능일 : 웹에서 요 확인, 동계는 휴업
- 공식 URL: 블루 트레인 아케보노
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요약
보시다시피 『쓰가루 해협・겨울 경치』가 히트했을 무렵의 시대에는, 우에노발・아오모리행의 야간 열차는 「 있어 당연 」의 것이었습니다.
그것이 1개도 남아 없어져 버릴 것으로 예상할 수 있었던 사람은, 많이는 없었다고 생각합니다.
조금 외로운 이야기입니다만, 우리가 지금 있고 당연하다고 생각하고 있는 것(철도에 한정하지 않고)중에도, 어느 쪽 사라져 가는 것이 있을 것입니다.
하지만 비록 열차가 없어져도 그 열차를 탄 추억은 필자 자신을 포함해 많은 사람들의 마음에 남아 있는 것도 사실입니다.
독자 여러분에게는 꼭, 지금의 시대만이 가능한 추억에 남는 여행을 경험해 주셨으면 합니다.
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