【아오모리현】2022년 8월의 호우로부터 2년, 어떻게 되는 쓰가루선?

오노 웅인
2024.08.09
최종 갱신일: 2024.07.24

1 쓰가루선이란?
2 쓰가루 선 개업
3 세이칸 터널 개통
4 2022년 8월 호우
5 재해 후 대체 교통
6 쓰가루선의 연선 스폿
7 요약

아오모리현의 쓰가루 반도의 동부에는 「 쓰가루선 」이라는 철도선이 다니고 있습니다.
원래는 로컬선이라고 밖에 부를 수 없는 노선이었지만, 1988년의 세이칸 터널 개통을 계기로, 쓰가루선의 남반부는 아오모리현과 홋카이도를 연결하는 중요한 루트 의 일부가 되었습니다 .
그러나 북반은 로컬선 으로 남겨진 데다가, 2022년 8월의 호우로 피해해, 복구되지 않은 채 폐지되는 것이 정해졌습니다 .
쓰가루선 연선지역의 미래는 어떤 것이 될까요?

쓰가루선이란?

쓰가루선은, 아오모리현 아오모리시의 중심역인 아오모리역에서, 히가시쓰가루 군 렌다무라 (요모기타무라), 외가 하마초 (소토가하마치), 이마베쓰마치(이마베츠 마치)를 거쳐, 외가하마쵸의 산마 를 연결하는 JR 동일본의 철도선입니다.
쓰가루 반도 동부를 세로 관통하고 있습니다.
노선의 전체 길이는 55.8km이며 역의 수는 18입니다.

외가하마초의 나카오구니 역과 오다 이라역 사이(아오모리역에서 33.7km의 위치)에 신나카오코니 신호장이 설치되어 있습니다.
이 신호장에서는 쓰가루선에서 해협선이라는 노선이 분기하고 있습니다.
해협선은 쓰가루 해협의 세이칸 터널을 통해 홋카이도쪽으로 뻗어 있는 노선입니다.

열차의 운행 개수는, 아오모리역에서 27km의 위치에 있는, 외가하마초의 게다역을 경계에 다른 양상을 보이고 있습니다.
아오모리역~게다역 사이는 하루 9왕복의 보통열차가 운행되고 있습니다.
차량의 경우 주로 전기로 달리는 기차가 사용됩니다.
또한, 한때는 홋카이도에 건너는 특급 열차도 많이 운행되고 있었습니다.

한편, 게다역~미카리역 사이에는 하루 5왕복의 보통열차 밖에 운행되고 있지 않았습니다.
차량은 경유를 연료로 하여 주행하는 기동차가 사용되고 있었습니다.
그리고 위의 2문이 과거형인 것은, 현재 이 구간의 여객열차는 운휴중이기 때문입니다.

또, 아오모리역~신나카오코니 신호장간에는, 해협선을 경유해 홋카이도와 혼슈 사이를 왕래하는 화물 열차가 하루 20왕복 이상 운행되고 있습니다.
이 화물열차는, 예를 들면 홋카이도에서 취한 농작물을 혼슈에 수송하고 있습니다.
화물열차의 경로가 되는 것이, 현재의 쓰가루선의 최대의 역할이라고 해도 과언이 아닐 것입니다.

쓰가루 선 개업

쓰가루선의 건설의 근거가 된 법률은 1922년의 「 개정 철도 부설법 」이라고 하는 것으로, 쓰가루 반도에 건설 예정의 철도에 대해서는 「 아오모리현 아오모리보다 3마리, 고박(쓰가루 반도의 북단부)을 거쳐 고쇼가와라에 이르는 철도 」라고 표시되어 있습니다.
쓰가루 반도를 역 U의 자형으로 연결하는 철도가 계획되어 있었던 것이 되어, 이 계획안의 남서쪽의 부분은, 사철의 「쓰가루 철도선」으로서, 쓰가루 고쇼가와라역~쓰가루 나카사토역간이 1930년에 개업했습니다.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

세이칸 터널 개통

1987년에 국철이 분할 민영화되어 쓰가루선은 JR 동일본에 계승됩니다.
이듬해 1988년에는 세이칸 터널이 개통해, 쓰가루선의 게타역~미야마역 간의 구간의 도상에 신중소국 신호장이 신설되어, 여기서 세이칸 터널 구간을 포함한 노선인 해협선과 쓰가루선이 연결되었습니다.
이를 계기로 쓰가루 선의 남쪽과 북쪽은 완전히 양상의 다른 노선이됩니다.

세이칸 터널을 지나는 열차는 전기로 달릴 필요가 있다(디젤차를 사용하면 터널내에서의 화재의 우려가 있기 때문입니다) 때문에, 쓰가루선의 아오모리역~신나카오코니 신호장간도 전기되어, 전철· 전기 기관차가 주행할 수 있게 되었습니다.
혼슈와 홋카이도를 연결하는 특급 열차와 화물 열차가 전기로 달리는 것은 물론이지만, 아오모리 역 ~ 게다 역 사이에서 운행되는 보통 열차도 전철화되어 갔습니다.

아오모리역~게다역·신나카오구니 신호장간에는 특급열차, 보통열차, 화물열차 등 다양한 열차가 왕성하게 됩니다.
한편, 게다역~미카리역간은, 아오모리현과 홋카이도를 연결하는 루트에는 포함되지 않습니다(게타역~신나카오코니 신호장간을 제외한다)로부터, 이 구간은 계속해서 로컬선이라고 하는 위치가 되었습니다 .

2016년에는 홋카이도 신칸센의 신아오모리역~신하코다테 호쿠토역 사이가 개업한 것부터, 아오하코터널을 통한 여객열차는 재래선 특급에서 신칸센으로 전환되었습니다.
쓰가루선의 아오모리역~신나카오코니 신호장간을 달리고 있던, 혼슈와 홋카이도를 연결하는 재래선 특급 열차는 폐지되었으므로, 여객 열차는 보통 열차만이 되었습니다.
그러나 화물열차의 경로로서 쓰가루선은 변함없이 중요한 역할을 하고 있습니다.

2022년 8월 호우

화물 운송에 중요한 역할을 하는 쓰가루 선의 남쪽 구간과는 달리, 북쪽 구간은 비운에 휩싸인다.
2022년 8월에 도호쿠 지방 등을 덮친 호우 에 의해 쓰가루선의 설비가 피해를 받았기 때문에, 게다역~미야마역 사이의 여객 열차가, 장기간 운휴 하게 되어 버렸습니다.

재해를 당했다면 복구하고 열차의 운행을 재개하고 싶은 곳이지만, 여기서 문제가 된 것이 쓰가루 선의 너무 많은 이용자의 적음이었습니다.
게다역~미카리역 사이의 평균 통과 인원(1일 1km당 열차의 이용자의 수)은 코로나 전의 2019년도에서도 107명 밖에 없었습니다.
철도 커녕 버스로도 도저 채산을 잡을 수 없는 이용 상황으로, 이 구간의 적자액은 연간 7억엔에도 미치고 있었습니다.

또, 쓰가루선의 신중소국 신호장 이북은 다른 노선과 접속하지 않은 막다른 노선(맹장선)이며, 화물 열차도 운행되고 있지 않습니다.
그러므로 철도망에서 하고 있는 역할도 크지 않다.

이러한 노선을, 다액의 비용을 들여 복구해, 향후의 적자에도 견디면서 운영해 가는 것에, 쓰가루선을 운영하는 JR 동일본은 난색을 나타냅니다.
거기서 JR 동일본과 쓰가루선의 연선 지자체는, 재해 구간의 향후에 대해서, 폐지도 시야에 넣어 협의를 하게 되었습니다.

재해 구간의 향후의 본연의 자세로서는, 복구는 하지만 선로등의 설비는 지자체가 보유하는 안, 자동차 교통으로 전환하는 안 등이 제안되었습니다.
또, 연선 지자체측에도, 쓰가루선을 철도라고 하는 형태 그대로 복구하는 것에는 구애받지 않는 지자체와, 복구를 주장하는 지자체가 있었습니다.
그러나 어떠한 형태이든 철도를 남겨두면 하루 100명 정도의 이용자를 위해 연간 수억엔이라는 적자를 누군가가 계속 부담해야 합니다.
철도가 남는 것에 의한 편익이 그 비용 부담에 맞지 않는다는 것은 분명하고, 언제까지나 부담을 계속할 수 있는 것은 아니다.

최종적으로는 재해 구간의 폐지가 용인되어 버스나 택시로의 전환이 논의되게 되었습니다 .
게다역~미카리역 사이의 여객열차의 운휴는 이미 2년에 이르고 있습니다만, 이대로(화물열차의 주행 구간 이외는) 열차가 달리지 않고 폐선이라고 합니다.
덧붙여 구체적인 폐지 시기는 지금까지 발표되고 있지 않습니다.

재해 후 대체 교통

쓰가루선은 사실, 쓰가루 반도의 북쪽 끝에 있는 류비자키까지 노선이 늘어나지 않고, 슈퍼나 동사무소나 병원과 같은 시설이 역으로부터 떨어진 장소에 있어, 특히 게타역 이북은 열차의 수도 적다 그래서 원래 생활에도 관광에도 사용하기 어려운 노선이었습니다.
거기서 2022년 7월부터, JR 동일본은 실증 실험으로서, 일중 시간대에 쓰가루선의 게타역~미카리역 사이에 병행하는 루트에서 「완 탁」이라고 하는 승합 택시를 운행하고 있었습니다.
이 완타쿠는 어디까지나 실험이라고 하는 위치설정이었습니다만, 실험 개시로부터 1개월 후에 쓰가루선이 피해 버렸기 때문에, 쓰가루선의 대체 교통기관의 일환으로서 지금에 이르기까지 운행이 계속되고 있어, 완전히 정착 해 버렸습니다.

JR 동일본 모리오카 지사 - 전화나 인터넷으로 간단 예약! 승합 택시 「완 탁」

링크

승합 택시 완 택 “완 택 프리편” “완 택 정시편”

https://wantaku.jp

2024년 4월 1일 이후도 1년간 연장・「완 탁프리편」운행 에리어 확대! (9시-17시) · 「완타쿠 정시편」운행 개수를 2개 추가, 4개의 승강 개소를 신설

완타쿠에는, 운행 에리어내이면 예약하는 것으로 어디에서라도 승강을 할 수 있어 승차 시각도 30분 단위로 지정할 수 있는 「프리편」과, 열차와 같이 운행 시각이 정해져 있는 1일 4왕복의 「정시편」이 운행되고 있습니다.
정시편의 분도, 철도에서는 갈 수 없는 호텔 용비나 류비자키 등대에 정차하는 것 외에, 운행 루트상이면 승강은 자유로워, 루트 밖에서도 외가하마 중앙 병원이나 아오하코 터널 기념관 등과 같은 시설을 승강장소로 사전 예약하실 수 있습니다.
완타쿠는 승강장소의 자유도가 높은 것에 더해, 운임은 승차 1회당 1인 500엔으로 간편한 것으로부터, 이용자로부터는 「 철도보다 편리하게 되었다 」라고 호평이라는 것입니다 .

또한 완타쿠와는 별도로 쓰가루선 열차의 대행버스도 평일은 1일 4왕복, 휴일은 1일 3왕복 운행되고 있습니다.
재해 전의 열차의 갯수는 1일 5왕복이었기 때문에, 대행 버스와 완탁 정시편을 맞춘 편수가 많게 됩니다.
쓰가루선보다 대체 교통이 편리하다는 것이 주민이나 관광객이 실감할 수 있다는 상황이므로, 이것으로는 연선 지자체가 쓰가루선의 폐지를 용인한 것도 무리하지 않은 곳이 있습니다.
또한 JR 동일본은 쓰가루 선 재해 후의 교통망의 정비에 대해 자금면을 포함한 협력을 실시하는 것도 제안하고 있습니다.
철도회사가 일방적으로 지방을 잘라버렸다는 성질의 폐지 결정이 아닌 것을 알 수 있습니다.

쓰가루선의 연선 스폿

쓰가루선의 소개에 이어, 여기에서는 쓰가루선의 근처에 있는 스포트를 소개합니다.
덧붙여 대중교통으로의 방문은, 이 기사에서도 소개한 완탁이 편리합니다.

쓰가루 국정공원 쇼츠키 해안 다카노자키

쓰가루 국정 공원에 있는 쇼게츠 해안 다카노자키 (호로즈키카이 암타카사키)는 쓰가루 반도 제일의 경승지로 되어 있습니다.
홋카이도, 류비자키, 시모키타 반도를 한눈에 볼 수 있는 절경의 땅입니다.
이 사진의 2개의 붉은 다리는 ' 시오소바시 ', ' 시즈바시 '라고 하며 다리를 건너면 첨단 바위까지 갈 수 있어 바닷바람에 날아가면서 절경을 마음껏 볼 수 있습니다.
완타쿠 정시편의 루트 부근의 명소가 아니기 때문에 완타쿠프리편을 예약하신 후 이용하거나 홋카이도 신칸센 오쿠즈 가루이마베츠역에서 나와 있는 버스를 이용하여 액세스하게 됩니다.

쇼츠키 해안 다카노자키<Information>

명칭 쇼츠키 해안 타카노자키
소재지 아오모리현 히가시쓰가루군 이마베쓰초 쇼츠키
문의 번호 0174-35-3005(이마베쓰마치 동사무소 산업 건설과)
URL 쓰가루 국정공원 쇼츠키 해안 다카노자키｜스포트・체험｜【공식】아오모리현 관광 정보 사이트 Amazing AOMORI

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세이칸 터널 기념관

세이칸 터널 기념관 은 1988년에 개통한 쓰가루 해협의 해저를 관통하는 세이칸 터널(전장 53.85km)에 관한 기념관입니다.
세이칸 터널의 구상으로부터 공사의 아유미, 완성까지의 공정이, 소리나 영상, 입체 모델등을 사용해 소개되고 있습니다.
세이칸 터널 용비사갱선 모구라호라는 케이블카를 타면 7분 만에 해면 아래 140m에 도착합니다.
여기에서는 지하갱도의 일각에, 터널 굴착 당시의 현장이 재현되어 있습니다.
일본뿐만 아니라 세계의 토목 공사의 역사에 남아야 할 대사업을 지금 전하는 시설입니다.
세이칸 터널 기념관은 완탁 정시편의 루트에는 없지만, 사전 예약을 하면 승강 가능합니다.

세이칸 터널 기념관<Information>

명칭 세이칸 터널 기념관
소재지 아오모리현 히가시쓰가루군 가타가하마초 아자 미카오 류하마 99
문의 번호 0174-38-2301
영업시간 8:40～17:00
휴관일 동계 폐쇄 기간 있음
URL 세이칸 터널 기념관

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계단 국도 339호

쓰가루 반도의 류비자키를 지나는 국도 339호 에는, 국도로서는 일본에서 유일한 계단으로 되어 있는 부분이 있습니다.
계단이므로 당연히 국도인데 자동차가 통과할 수 없는 길로 되어 있고, 이러한 국도가 태어난 배경에는 여러 설이 있습니다.
국도로 지정한 것은 좋지만, 너무 경사가 가파르고 경사면의 도로로 할 수 없었다고도 원래 장교가 현지를 확인하지 않고 국도로 지정했다고도 알려져 있습니다.
경위는 어쨌든, 국도인데 계단이라는 특이함이 관광 자원이 되어, 쓰가루의 관광 명소로서 인기를 모으고 있습니다.
단수는 362단, 총연장 388.2m, 고도차 약 70m의 길로, 오르는 것은 꽤 하드입니다.
그러나 계단 국도에서 바라보는 쓰가루 해협 등의 경치는 매우 좋은 것입니다.
액세스는 완타쿠 정시편의 종점인 류비자키 등대에서 걸어서 바로입니다.

계단 국도 339호<Information>

명칭 계단국도 339호
소재지 아오모리현 히가시쓰가루군 가쓰가하마초 산기류하마
문의 번호 0174-31-1228(가타가하마초 산업 관광과)
주의 사항 동계 폐쇄 기간 있음

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쓰가루 해협 겨울 풍경 가요비

이시카와 사유리 씨가 노래한 명곡 「 쓰가루 해협・겨울 경치 」가 우에노발・아오모리행의 야간 열차를 타고, 당시 운항되고 있던 아오하쿠 연락선을 타고 홋카이도에 걸친 여행의 정경을 그린 것으로 있는 것은 많은 분들이 아는 것이라고 생각합니다.
류비자키에는 이 노래의 노래비가 설치되어 있습니다(비슷한 것이 아오모리 시내에도 설치되어 있습니다).
가요비의 버튼을 누르면, 류비자키에 대해 노래하고 있는 2번의 가사가 흐릅니다.
혼슈의 최후까지 온 것을 진지하게 실감할 수 있는 것은 아닐까요.
계단 국도의 상단 입구 부근에 설치되어 있기 때문에, 액세스는 역시 완 타쿠 정시편의 종점의 류비자키 등대에서 편리합니다.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

쓰가루 해협 겨울 풍경 가요비<Information>

명칭 쓰가루 해협 겨울 경치 가요비(가타가하마초)
소재지 아오모리현 히가시쓰가루군 소토가하마마치 아자미오 류하마
문의 번호 0174-31-1228

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요약

지역선으로 개업한 쓰가루선은 남쪽 구간은 나중에 혼슈와 홋카이도를 연결하는 경로로서의 역할을 주어지고, 북측 구간은 로컬선으로 남아도 호우 재해를 계기로 폐지가 정해지는 대조적인 역사 를 걷게 되었습니다.
철도가 폐지되는 것은 외롭다, 그것은 필자도 크게 동의하는 곳입니다.
그러나 연선지역에 중요한 것은 무엇이든 철도를 남기는 것이 아니라 주민들이 앞으로도 대중교통을 계속 이용할 수 있는 상황을 만들어야 한다 .
지속가능한 대중교통기관의 유지를 향해 걸어 나온 JR 동일본과 쓰가루선 연선 지자체의 대처가 가는 말은, 적자 로컬선 문제를 안고 있는 전국의 다른 지역에 있어서도 주목을 받게 되는 것 그렇죠.