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키타가타라면 등이 유명한 후쿠시마현의 서쪽의 키타카타시에는, JR동일본의 반고시니시선 (반에츠사이센)이라고 하는 철도선이 다니고 있습니다.
이와고시 니시선은 후쿠시마현 고리야마시의 고리야마역에서 아이즈와카마츠시의 아이즈와카마츠역을 거쳐 니가타현 니가타시의 신쓰역까지를 연결하는 노선입니다.
후쿠시마현 나카도오리와 아이즈, 그리고 니가타시를 서로 연결하는 역할을 하고 있고, 신쓰역과 아이즈와카마츠역을 연결하는 SL열차의 「 SL반에츠 이야기 」나, 코리야마역과 키타가타역을 연결하는 관광열차의 「 아이즈 SATONO '가 휴일에는 운행되는 경우도 있습니다.
키타가타시의 중심역인 키타가타역에는, 현재는 이와고시 니시선의 열차만이 발착하고 있습니다만, JR이 아직 전신의 국철이었던 시대의 1984년까지는, 다른 노선도 다니고 있었습니다 .
그 이름도 「 일중선 」입니다.
일중선이란?
선은 키타 카타 역에서 그 북쪽에 있던 아츠시 오카 우무라 의 아타시 오카 우무라의 열 소금 역 까지를 연결하고있는 길이 11.6km의 국철 노선이었습니다. 시가 되었습니다).
도중의 역은 3개 있어, 키타카타역에서 차례로 아이즈무라마쓰, 카미산미야(카미산미야), 아이즈 카나라는 이름이었습니다.
일중선이라는 노선의 이름은 아타시오역의 북방에 있는 니치나카 온천 에서 유래합니다.
일중선이 이미 폐지된 노선이면서 종종 화제에 오르는 것은 뭐니뭐니해도 너무 한산한 로컬선 이며, 옛 시대의 철도의 모습을 전해 온 노선 이기 때문입니다.
1938년에 일중선이 개업한 당초 열차의 개수는 하루 6왕복이었다고 합니다.
그러나 열차의 갯수는 주로 줄어드는 방향으로 바뀌어 갔고, 1958년경에는 하루 불과 3왕복 으로 진정되었습니다.
자가용차의 폭발적 보급은 아직 앞으로의 시대인데 이미 이런 운행 개수였던 것에는 놀라움을 금할 수 없습니다.
그리고 하루 3왕복 그대로 1984년 4월 1일 폐지를 맞이합니다.
필자의 수중에 있는 시각표는 제일 오래된 것도 1964년 9월호이므로, 어느 시각표를 봐도 하루 3왕복으로, 열차의 운전되는 시각도 크게 변하지 않습니다.
예를 들어 1982년 11월의 시간표를 보면 아래와 같은 6개의 열차가 적혀 있습니다.
- 621 열차 5:17 아이즈 와카마츠 출발 · 5:40 키타 방착 6:12 키타 방발 · 6:41 열
염착 다) - 623열차 16:10 키타카타발・16:38 열염착
- 625열차 18:25 키타카타발・18:53 열염착
- 622열차 7:06 열염발・7:35 키타방착
- 624열차 17:01 열염발・17:37 키타방착
- 626열차 19:08 열염발・19:36 키타방착
시각을 보면 알 수 있듯이, 아타시오역에 도착한 열차가, 20분 정도로 되풀이해 키타가타역으로 돌아가, 그것이 아침·저녁·밤의 하루 3회 반복된다고 하는, 매우 알기 쉬운 운행 형태 이었다.
일중선이라는 이름에 반해, 낮에는 전혀 열차가 달리지 않는 것은 말초로 되었습니다.
일중선 이용자는 주로 현지 고교생으로 하루 1km당 이용자는 260명 정도 였다고 합니다.
또, 열염가납촌에서는 과거에는 석고나 은·동광석이 잡힌 적도 있어, 1983년 10월까지는 일중선에서 화물 수송도 행해지고 있었습니다.
수송량이 적은 이 노선에서는, 승객이 타는 객차에 화차를 적재하는 화차가 연결되어, 기관차가 정리해 견인해 달리고 있었습니다.
이러한 열차를 혼합열차라고 합니다.
일중선의 열차는 모두 11.6km의 노선을 주파하는데 30분 가까이 걸려 있어 상당히 여유로운 인상을 받습니다만, 이것은 원래 열차의 운전 속도가 낮은 것에 더해, 도중 로 화물의 적재 시간을 마련하고 있던 것도 요인입니다.
열차를 견인하는 기관차에는 1974년까지 증기 기관차가 사용되고 있어, 혼슈의 손님이 타는 정기 열차로서는, 마지막 증기 기관차가 견인하는 열차 였습니다.
증기 기관차의 운전이 종료될 무렵에는 많은 철도 팬들이 가득 차게 되었습니다.
혼슈 마지막 SL로 달린 기관차 안의 1량은, 후술하는 일중선의 폐선적을 이용한 「일중선 기념 자전거 보행자도」로 정태 보존되고 있습니다.
증기기관차로의 운행이 종료한 후에도, 닛중선의 열차는 DE10형 디젤 기관차가 견인하는 형태로 운행되었습니다.
기동차(경유를 연료로 하고 자주하는 여객차)는 끝까지 도입되지 않았습니다.
철도 팬의 화제에는 잘 오르는 일중선이었습니다만, 여기까지 한산한 로컬선이 국철 시대 말기를 살아 남는 방법은 없었습니다.
1980년 일본 국유 철도 경영 재건 촉진 특별법, 통칭 : 국철 재건법에 의해, 니치중선은 제1차 특정 지방 교통선으로 지정되었습니다.
특정 지방 교통선이란 이용자가 적고 버스로의 전환 등이 적당한 국철 노선입니다.
제1차부터 제3차에 걸쳐 노선의 지정이 행해져, 니치중선은 “영업 킬로가 30km 이하의 막다른 노선, 또한 하루 1km당의 여객이 2,000명 미만” 이라고 하는 제1차의 선정 기준 (제2차, 제3차보다 대폭으로 느슨한 기준이었습니다)를 충분히 채워 버려, 용서 없이 폐지의 대상이 되었습니다 .
1984년 3월 31일이 마지막 날이 되어 다음 4월 1일로 폐지되었습니다.
노선버스가 일중선 대신 운행을 시작했지만, 그 노선버스조차도 2012년에 폐지되어 있어 현재는 대중교통으로 이동한다면 디맨드 택시를 이용하게 됩니다.
요네자와와 키타 쪽을 연결하는 노선이 될 수 없었던 주간선
일중선은 한산하고 길이도 짧은 로컬선이 되는 것을 계획된 시점부터 운명 짓고 있던 것은 아니었습니다.
전전의 계획에서는, 야마가타현의 요네자와에서 후쿠시마현의 키타카타에 이르는 철도 의 건설이 예정되어 있어, 니치나카선은 그 일부로서 1938년에 개업한 것이었습니다.
요네자와와 키타카타를 연결하는 철도를, 현재의 노이와(야암) 철도 아이즈 키노가와선, 아이즈 철도 아이즈선에 상당하는 노선 등과 연결해, 도치기현의 현·JR 닛코선의 이마이치역에서, 아이즈 와카마츠 을 거쳐 요네자와까지를 잇는 구상조차 있었습니다.
계획이 실현되었다면, 도쿄 우에노 역을 나와 우츠노미야, 이마이치, 아이즈 와카 마츠, 키타 카타, 요네자와, 야마가타, 신조 등의 역을 경유하여 아키타 역에 이르는 급행 열차와 특급 열차 설정되었을 수 있습니다.
도호쿠 지방을 종단하는 도호쿠 본선의 바이패스 기능을, 일중선(에 상당하는 노선)이 담당하고 있었을 가능성이 있었습니다.
또한 아이즈 와카마츠와 요네자와가 짧은 거리에서 연결되어 있다는 것은 일본 역사적인 관점에서 봐도 재미있을지도 모릅니다.
둘 다 카미스기 경승이 다스린 적이 있는 땅입니다.
2009년에 방송된 NHK 대하 드라마 「 천지인 」은, 우에스기 경승을 섬긴 나오에 카네츠구를 주인공으로 한 드라마였으므로, 이 해에는 드라마에 연관된 임시 열차가, 아이즈 와카마츠역~요네자와역 사이에서 운전되었을 수 있습니다.
현실의 이야기로 돌아오자 전쟁의 영향으로, 열염에서 요네자와까지의 건설 공사는 중단해 버렸습니다.
전후에도 후쿠시마현과 야마가타현의 현 경계에 걸친 대고개를 넘는 공사가 난항하는 것이 예상된 것 같아, 철도의 건설이 재개되는 일은 없었습니다.
결과적으로 키타카타와 요네자와를 잇는 교통망은, 현재 국도 121호의 일부 구간이라고 하는 형태로 존재하고 있습니다만, 이 도로를 지나는 노선 버스도, 이용객으로 붐비는 일은 없었습니다.
방금 전에는 일중선이 도호쿠 본선의 바이패스가 되어 있던 모습을 상상했지만, 바이패스 노선으로서의 중요성은 아마 1982년의 토호쿠 신칸센의 개업시인가, 1992년의 야마가타 신칸센의 개업시의 어느 쪽인가 의 타이밍에 잃어버렸을 것입니다.
그렇게 되면, 사실의 노선버스와 같이, 대고를 넘는 철도의 이용자가 드문드문 되어 버리는 것은 거의 확실합니다.
이용의 침체를 이유로 하여 폐지되거나 존속하고 있었다고 해도 현재 폐지가 논의되고 있을지도 모릅니다.
일중선 기념관
니치 나카 선의 종점이었던 아타시오 역의 역사는 니치 나카 선 개업의 1938 년부터 사용되어 온 향수이었지만, 폐지 가까이의 시기는 현역의 역임에도 불구하고 황폐했습니다.
그러나 일중선의 폐지 후에, 깨끗하게 정비되어 「 일중선 기념관 」으로서 역사가 보존되고 있습니다.
관내에서는 일중선에 관한 자료 등이 전시되어 있습니다.
또한, 역사 밖에는 러셀 자동차 (눈 덮인 차)와 객차가 정태 보존되어 있습니다.
증기 기관차의 방향 전환에 사용된 전차대의 흔적도 남아 있습니다.
(단, 실제로는 전차대는 거의 사용되지 않고, 증기 기관차는 편도를 백으로 운전하는 것이 보통이었습니다).
Information<일중선 기념관>
- 명칭 히나카선 기념관
- 소재지 후쿠시마현 키타가타시 아타시오 카나마치 아타시마 마에다초 602-2
- 개관 시각 9:00~16:00(외관 견학은 상시 가능)
- 휴관일 월요일, 12월 29일~다음 해 1월 3일(외관 견학은 상시 가능)
- 문의 번호 0241-24-5323(키타카타시 문화과)
- Web 문화과소관의 시설을 소개합니다 – 키타카타시 홈페이지
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일중선 기념 자전거 보행자 길의 수양 벚꽃
구 키타카타 시내의 일중선의 폐선자취는, 사이클링 로드 「일중선 기념 자전거 보행자도」 로서 정비되고 있습니다.
키타카타역에서 옆의 역이었던 아이즈무라마쓰역까지의 부분에서는, 길가에 약 1,000그루의 수양 벚꽃이 심어져 있습니다.
수양 벚꽃의 예년의 제철은 4월 중순부터 하순으로, 일중선 수양 벚꽃으로서, 후쿠시마현내 유수의 벚꽃의 명소의 하나가 되고 있습니다.
하나미의 시기에 한해 부근에 주차장이 개설됩니다만, 키타가타역에서 열차를 내려 걸어 가는 것도 정취가 있을 것입니다.
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요약
일중선은 제2차 세계대전 전에 개업했지만, 그 후 열차의 개수나 운행 형태 등이 거의 변하지 않은 채, 쇼와의 말기에 폐지되었습니다.
철도가 육상 교통의 주역이었던 전전의 시대의 철도의 모습을(좋아도 나쁘게도) 46년에 걸쳐 머물러 온 철도였습니다.
전했듯이 다행히 그 유구가 약간 남아 있어 쇼와 시대의 철도의 모습을 지금 전하는 존재 가 되고 있습니다.
만약, 후쿠시마현의 아이즈 지방을 여행하는 것이 있다면, 키타카타를, 그리고 니치중선의 유구를 여행지에 더해 보는 것은 어떻습니까.
덧붙여 기타방의 관광에 대해서는, 아래의 기사도 참고해 주세요.
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