얼마든지 사소한가? 아키타현과 홋카이도를 연결한 임시열차 “하버 레인보우”

1994년경부터 2000년대 초반까지의 시기에 「 하버 레인보우 」라고 하는 JR의 임시 열차가 운행되고 있었습니다. 주로 아키타현의 아키타역과 홋카이도 남부에 있는 하코다테역을 연결하는 임시열차였습니다.

이 임시 열차는 운행 기간이나 운행일이 한정되어 있었다고 하는 이유로 지명도가 낮고 , 게다가 다양한 의미로 바뀌어 종의 드문 열차 였습니다.

하버 레인보우란?

JR의 임시 열차 「하버 레인보우」가 최초로 운행된 것은 1994년경 과 같습니다. 당초는 급행 열차로서 운행되어, 2000년경부터 특급 열차가 되었습니다. 그러나 특급화된 지 몇 년이 지나지 않아 운행을 종료한 것 같습니다. 운행되고 있던 시기가 한정되어 있는데다, 운행되는 날도 연간 며칠부터 많아도 16일 정도 라는 적음으로, 꽤 지명도가 낮은 열차였던 것은 틀림없습니다.

운행 구간은 아키타역 에서 아오모리역을 거쳐 하코다테역 까지였습니다. 아키타 지구의 관광 진흥을 위해 설정된 열차로되어 있습니다. 아키타역에서 하코다테역까지의 소요시간은 대체로 7시간이 걸리지 않는 정도였습니다.

경유하는 노선은, 아키타역에서 차례로, 오우바 본선·쓰가루선·해협선·에차선(현·도난 이사리비 철도선)·하코다테 본선이었습니다. 덧붙여 아오모리역에서 하코다테역까지의 구간(쓰가루선~하코다테 본선까지의 4노선)에는, 당시 「쓰가루 해협선」이라고 하는 총칭이 있었습니다

Tohoku Rokken Trivia 미디어 Neft

2022 년 8 월 폭우 이후 2 년이 지났습니다 ... Tsugaru 라인은 어떻게 될까요? [Aomori 현]

https://kr.neft.asia/archives/33857

아오모리현의 쓰가루 반도의 동부에는 「쓰가루선」이라는 철도선이 다니고 있습니다. 원래는 로컬선이라고 밖에 부를 수 없는 노선이었습니다만, 1988년의 세이칸 터널 개통을 계기로, 쓰가루선의 남반부는 아오모리현과 홋카이도를 연결하는 중요한 루트의 일부가 되었습니다. 그러나 북반은 로컬선으로 남겨진 데다가, 2022년 8월의 호우로 피해해, 복구되지 않은 채 폐지되는 것이 정해졌습니다. 쓰가루선 연선지역의 미래는 어떤 것이 될까요? 쓰가루선이란? 쓰가루선은, 아오모리현 아오모리시의 중심역인 아오모리역에서, 히가시쓰가루군 료타무라(요모기타무라), 외가하마...

더 읽으십시오

오쿠바 본선과 쓰가루선은 JR 동일본의 관할하는 노선으로, 해협선·에차선(당시)·하코다테 본선은 JR 홋카이도의 관할하는 노선이므로 “하버 레인보우”는, JR 동일본과 JR 홋카이도의 에리어에 걸쳐 운행되는 임시 열차였다고 하는 것이 된다

「하버 레인보우」의 운행 시기 등의 상세에 관해서 필자가 내놓을 수 있는 정보는 (부끄러운 것에) 이 정도입니다만, 한정된 정보로부터라도, 이 열차에는 몇개의 드문 요소가 있었던 것을 알고 있습니다.

JR 홋카이도의 차량이 아키타현에 탑승해 온 것이 드물다

「하버 레인보우」에 사용된 차량은, JR홋카이도가 소유하고 있던 「노스 레인보우 익스프레스」 라고 하는 조이후르트레인(근래의 일반적인 말로 말하면 관광 열차)이었습니다. 차량 형식으로 말하면 「키하 183계 5200번대」라고 하는 기동차입니다. 1992년에 영업 운전을 시작했습니다.

JR홋카이도는 이름대로 홋카이도를 주요 영업지역으로 삼고 있는 회사입니다. 다만, JR 홋카이도가 소유하는 차량이, 혼슈와 홋카이도를 연결하는 해저 터널의 세이칸 터널을 지나, 혼슈에 탑승하는 것 자체는 거기까지 드물지 않습니다(원래, 해협선이나 홋카이도 신칸센은, 혼슈측의 아오모리현내의 구간도 JR 홋카이도의 관할

홋카이도 신칸센이 2016년에 개업할 때까지는, 신아오모리역(2010년까지는 하치노헤역)과 하코다테역을 연결하는 특급 「슈퍼 백조」가, JR홋카이도가 소유하는 전철에 의해 운행되고 있었습니다. 또, 도쿄도의 우에노역과 홋카이도의 삿포로역을 잇고 있던 침대 특급 「홋토성」의 일부 열차나, 아오모리역과 삿포로역을 연결하는 야행 급행 「하마나스」의 승객이 타는 객차에는, JR홋카이도가 소유하는 객차가 사용되고 있었습니다

홋카이도 신칸센의 개업 후, JR 홋카이도가 소유한 H5계 전철이, 세이칸 터널을 통해 혼슈에 상륙해, 토호쿠 신칸센에 직통해 도쿄역까지 탑승하고 있습니다

그러나, JR 홋카이도의 차량이 「아키타현에」 탑승하고 있던 예는 거의 없다고 생각됩니다.

자기 추진 할 수있는 기동차이지만 기관차에 당겨진 것이 드물다

'하버 레인보우'에 사용된 '노스 레인보우 익스프레스'는 '기동차'라는 종류의 차량이었습니다. 경유를 연료로 해 디젤 엔진을 돌려 달리는 차량으로, 일본의 간선 철도나 신칸센에서 사용되고 있는 「전철」과는 별종의 차량입니다. 그러나 다른 차량에 끌려 달리는 타입의 차량이 아니라 자주할 수 있는 차량이라는 점은 전철과 같습니다 .

그런데, 자주할 수 있는 기동차가 사용되고 있는데도 「하버 레인보우」는, 아오모리역~하코다테역 사이에서는 전기 기관차에 끌려 달려 있었습니다 . 해저를 달리는 장대 터널인 세이칸 터널 중에서는 방재상의 이유로 기동차의 자주를 할 수 없었기 때문입니다. 그 결과 기동차가 일부러 기관차에 끌려 달린다는 드문 광경이 생겼습니다.

다만 「드문 광경」이라고 하는 것은 어디까지나 당시의 이야기입니다. JR 발족 전의 국철 시대에는 기동차가 도중의 역까지 전기 기관차에 끌려 달리는 열차가, 1968년부터 1982년까지 무려 매일 달리고 있었습니다. 자세한 내용은 아래 기사를 참조하십시오

Tohoku Rokken Trivia 미디어 Neft

기관차 및 여객 열차가있는 기차! ? 이상한 형성으로 기차 [Aomori, Akita, Iwate]

https://kr.neft.asia/archives/38111

현재의 일본의 철도의 주역은 「전철」이라고 해도 좋을 것입니다. 또, 전철의 주행용의 전력을 공급할 수 없는 노선(비전화의 노선)에서는, 경유를 연료로 해 달리는 「기동차」가 사용되고 있습니다. 한편, 최근에는 완전히 없어져 버렸습니다만, JR이 발족하기 전의 국철의 시대에는, 동력을 가지는 「기관차」가, 동력을 가지지 않는 「객차」를 견인해 달리는 열차도 각지에서 달리고 있었습니다. 기차나 기동차는 자주할 수 있는 차량이므로, 기관차에 끌려 영업 운전을 실시하는 것은, 극히 일부의 예외를 제외하고 있지 않습니다. 그러나 국철 시대의 도호쿠 본선에서는 기관차가 객차를 당겨 ...

더 읽으십시오

보다 매니악한 것을 말하면, 본선상을 운행되는 열차에는 각각 「열차 번호」라고 하는 고유의 번호가 붙어 있습니다. 「하버 레인보우」의 경우는, 아키타역에서 아오모리역까지의 구간에서는 「기동차 열차」로서의 번호가 붙여져 있고, 아오모리역에서 하코다테역까지의 구간에서는 「객차 열차(기관차에 끌리는 열차)」로서의 번호가 붙여져 있었습니다 . 이것은 「하버 레인보우」가 세이칸 터널 구간에서는 기관차에 당겨지고 있었던 것을 보다 강하게 뒷받침하고 있습니다(전술과 같이, 자주는 방재상의 이유일 수 없습니다만).

덧붙여 「하버 레인보우」가 처음 등장했다고 생각되는 1994년의 운행에서는, 아키타역에서 하코다테역까지의 전 구간에서, 기관차에 견인되어 달린 것 같습니다

그런데 「하버 레인보우」에는, 자매 열차와 같은 「하버 하코다테」라고 하는 열차도 설정되어 있었습니다. 운행 구간은 마찬가지로 아키타역~하코다테역 사이에서, 기관차가 객차를 견인해 달리는 타입의 열차였습니다. 만년의 「하버 하코다테」는 JR 동일본이 소유하는 485계라는 전철로 운행되었습니다. 이쪽도 2000년대 전반에는 운행되지 않게 된 것 같습니다

전공간 기차를 달릴 수있는 기동차로 운행 된 것이 드물다

기차는 이름대로 전기를 사용하여 달리는 차량입니다. 기본적으로 외부에서 전기를 공급하기 위한 설비를 갖춘 (전화된) 노선이 아니면 자주할 수 없습니다

※단, 현재는 축전지를 탑재하고 있어 비전화 노선도 달릴 수 있는 전철이 나오고 있습니다. 자세한 내용은 아래 기사를 참조하십시오

Tohoku Rokken Trivia 미디어 Neft

EV의 철도 버전? 오가 반도를 통과하는 배터리 열차 [아키타 현]

https://kr.neft.asia/archives/40619

현재 일본의 철도에서는 많은 「전철」이 달리고 있습니다만, 전철은 기본적으로 외부로부터 전력을 계속 끌어들이면서 달리는 차량이므로, 전력 설비가 없는 노선에서는 주행할 수 없습니다. 그러나 이러한 노선에서 전기차처럼 차량에 탑재된 축전지의 전력으로 주행하는 차량이 수는 적지만 운행되고 있습니다. 축전지 전철이 달리고 있는 노선의 하나가, 아키타현의 오가 선입니다. 오가 선이란? 오가선은, 아키타현 아키타시의 추분(오이와케)역에서, 오가시의 오가역까지를 연결하는 JR 동일본의 철도선입니다. 그 길이는 26.4km로 9개의 역이 있습니다. 그...

더 읽으십시오

한편, 기동차는 자차에 연료를 탑재해 달리기 때문에, 전기화되어 있지 않은 노선에서도 주행할 수 있습니다 . 이용자가 적은 지방의 노선에서는, 비전화인 것이 보통이므로, 기동차가 폭넓게 사용되고 있는 것입니다.

그런데 「하버 레인보우」가 운행된 아키타역에서 하코다테역까지의 노선은 전 ​​구간이 전기화되어 있기 때문에 전철에서도 운행할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 왠지 전화가 되지 않아도 달릴 수 있는 기동차에 의해 임시 열차가 운행된 것입니다

「하버 레인보우」와 같은, 시발부터 종점까지의 전 구간이 전화되고 있는데 기동차에 의해 운행된 특급·급행 열차 는, 국철 시대에는 상당수 존재했습니다. 그러나 최근에는 멸종되지 않았지만 희귀 해지고 있습니다.

필자는 이전에 그러한 특징을 가진 열차를 소개하는 '디젤차인데 가선 아래만 달린 급행열차'라는 기사를 썼습니다. 이 기사에서는 기본적으로 매일 달리는 정기 열차를 대상으로 했지만, 임시 열차도 넣어도 된다면 「하버 레인보우」도 「일본해 종관선편」으로 소개할 수 있었을 지도 모릅니다.

Tohoku Rokken Trivia 미디어 Neft

디젤차인데 가선 아래만 달린 급행열차(일본해 종관선편)

https://kr.neft.asia/archives/45749

이번은, 일본해 종관선이라고 총칭되는 노선 중, 도호쿠 지방을 지나는 구간을 달리고 있던 급행 열차 중에서, 시발역으로부터 종착역까지의 전 구간이 전해지고 있는데, 전철을 사용하지 않고 기동차(디젤차)로 운행된 열차를 소개합니다. 덧붙여 임시 열차에 기동차가 투입되었다고 하는 케이스는 다수 존재해, 조사 다하기가 곤란하기 때문에, 정기 열차만의 소개입니다. 또, 시발역·종착역이 복수 있는 열차 중, 일부의 편성만이 전 구간 가선 아래를 달린다고 하는 케이스는 대상외로 합니다. 《이번 노선에서는, 급행 「센추(센추)」가 대상외가 됩니다. 「치아키」는...

더 읽으십시오

「일지도 모른다」인 것은 왜인가라고 하면, 이미 설명했듯이 「하버 레인보우」는 아오모리역~하코다테역 사이에서는 자주하지 않고 기관차에 당겨져 있었기 때문에 「가선 아래만을 달렸다 입니다 (이미 설명한 대로, 아오하코 터널을 넘을 때는, 적어도 열차는 요점은 「달렸다」라는 말을 「자주」라고 정의한다면 해당하지 않는다, 「주행」이라고 정의한다면 해당한다고 하는 것입니다.

아키타와 하코다테 사이의 임시 열차 운행은 더 이상 어렵다

이처럼 '하버 레인보우'는 몇 가지 드문 요소를 겸비한 열차였지만 이용 상황은 그다지 좋지 않았다는 정보가 있어 운행은 2000년대 초반에 종료된 것 같습니다

사용되고 있던 차량의 「노스 레인보우 익스프레스」도, 2023년 봄에 노후화를 위해 운행을 종료해, 다음 해 해체 되고 있습니다.

향후 「하버 레인보우」와 같은 아키타역~하코다테역 사이에서 운행되는 임시 열차가 설정되는 일은 없다고 필자는 생각합니다. 이유는 「노스 레인보우 익스프레스」가 폐차가 되어 버린 것이 아니라, 이용 상황이 나빴다는 것만이 이유도 아닙니다. 큰 요인은 2016년 홋카이도 신칸센의 개업 입니다.

홋카이도 신칸센의 개업에 따라, 세이칸 터널 내의 설비의 사양이 크게 변경되었습니다. 따라서 기존 차량의 대부분은 세이칸 터널을 통과할 수 없으며 , 세이칸 터널을 자체 추진하여 통과할 수 있는 주요 차량은 다음과 같이 제한됩니다.

• 도호쿠·홋카이도 신칸센의 열차에 사용되는 E5계·H5계 전철
• 세이칸 터널을 통과하는 화물 열차를 견인하는 EH800 형 전기 기관차
• 주유형 침대 열차의 「TRAIN SUITE 사계도」(트란 스위트 시키시마)(E001형
  )

우선, E5계나 H5계는, 신칸센 이외의 노선(재래선)에는 탑승할 수 없기 때문에, 신칸센의 역이 아닌 하코다테역이나 아키타역에 가는 것이, 기관차에 끌려도 불가능 합니다. 아키타 역에 대해서는, 아키타 신칸센이 있는 것은 아닌가? 라고 생각되었을지도 모릅니다 만, 아키타 신칸센의 모리오카 역 ~ 아키타 역 사이는, 실은 재래선입니다.

2017년에 데뷔한 「TRAIN SUITE 사계도」는 아키타역~하코다테역 사이의 경로를 실제로 자주하고 있으므로, 그 점은 아무것도 문제 없습니다. 그러나 대금이 수십만엔에서 100만엔 이상의 투어에 사용되는 차량입니다. 아키타역~하코다테역 간의 임시열차에 사용되는 경우는 우선 생각할 수 없습니다

그렇다면 EH800 형 전기 기관차에 승객이 타는 차량을 잡아 당겨 세이칸 터널을 넘는 방법을 생각해 볼 것입니다. 바로 「하버 레인보우」가 하고 있던 것과 같습니다.

그런데 EH800형이 여객 열차를 견인한 사례는 홋카이도 신칸센이 개업한 지 얼마 안 되었지만, 1년도 지나지 않아 종료되고 있어 이후 진행되지 않았습니다. 도대체 왜일까요?

EH800형은 이미 설명한 바와 같이 세이칸 터널을 통과하는 화물열차를 견인하기 위한 기관차입니다. 홋카이도 신칸센의 개업에 따라, 기존의 기관차와는 다른 사양의 기관차가 필요하게 되었기 때문에 EH800형이 제조되었습니다. 국책인 신칸센의 개업에 의해 필요하게 된 기관차이므로 , EH800형을 도입하는 JR화물에 대해서, 독립 행정법인의 철도 건설·운수 설비 지원 기구로부터 비용의 지원 이 행해졌습니다.

이하는 진위 불명의 정보라고 하는 것을 거절합니다만, 상기의 경위에서 도입된 EH800형을 여객 열차의 견인에 사용하는 것은 「보조금의 목적외 사용」이며, 문제가 된 것이 아닐까 하는 가능성이 지적되고 있습니다. 사실이라면 향후 EH800형이 여객열차를 견인하는 것은 없다는 것입니다.

필자가, 아키타역~하코다테역간의 임시 열차가 더 이상 운행되는 것은 없다고 생각하는 이유는 이상의 대로입니다. 「하버 레인보우」는, 향후 여러가지 의미로 환상의 열차로서 이야기를 받는다… 이 기사가 전해지는 것의 도움이 되면 다행입니다

오노 웅인

어린 시절보다 철도를 좋아했던, 전·철도 기술자, 현·프리 라이터. 철도 여행을 일하는 것이 꿈.