[Aomori 현] "Shirayuki"Kanazawa와 Aomori를 12 시간 이상 연결 한 Express 기차

이제 (2025 년) 약 40 년 전부터 이시카와 현의 카자자와 역에서 12 시간 동안 Aomori 현의 Aomori Station에 이르는 Express 기차.
"Shirayuki"라는 기차입니다.
그것은 운영 섹션과 시간의 길이와 같은 현재 JR 열차에서 상상할 수없는 특성을 가졌으며, 시설이 기차로 운영되도록 완전히 장착되어 있더라도 열차는 끝까지 기차로 바뀌지 않았다는 사실을 가지고있었습니다.

770km가 넘는 Shirayuki Express

Express " Shirayuki "는 JR이 아직 JNR 시대에 있었을 때 1963 년에 JR이 아직 설립되지 않았을 때 서비스를 시작했습니다.
처음에는 하루에 한 개의 열차가 운영되었습니다. 카자자와 역에서 아키타 역까지의 다운 트레인, 오모리 역에서 카자자와 역까지의 열차.

1964 년 10 월의 시간표에 따르면, 서비스가 시작된 다음 해에, 다운 열차는 오전 6시 45 분에 카자자와 역에서 출발했습니다.
길을 따라 주요 정거장은 Takaoka, Toyama, Itoigawa, Naoetsu, Kashiwazaki, Nagaoka, Niitsu, Niigata, Shibata, Sakamachi, Tsuruoka, Sakata 및 Ugo Honjo입니다.
나는 호쿠 리쿠 메인 라인 (당시에는 더 이상 JR 호쿠리쿠 메인 라인이 아님), Shinetsu 메인 라인, UETSU 메인 라인, Shirashin 라인 및 OU 메인 라인 (이하 "Nihon Sea Longitudinal Line") 및 Akita Station에 도착한 OU 메인 라인 및 OU 메인 라인을 포함하여 일본 해안선을 따라 끝없이 운전했습니다.

업 기차는 오전 6시 25 분에 Aomori 역에서 출발합니다.
오르막 "시라 쿠키"에서 " Akebono "라는 또 다른 특급 열차가 Akita 역에 연결되었습니다.
아키타 역으로의 주요 정거장은 히로사키, 오데 테, 타카 노수, 히가시 노시로입니다.
아키타 역에서 "아케 보노"로 분리 된 후 메인 스톱은 "시라 쿠키"하강과 동일했습니다.
우리는 오후 8시 36 분에 우리의 마지막 정류장 인 Kanazawa 역에 도착했습니다.
서비스 지역의 길이는 770km를 초과했으며 여행 14 시간 11 분 정도 걸렸습니다

1965 년에 다운 트레인은 Aomori로 확장되었으며 상단 및 하단 열차는 Kanazawa 역과 Aomori 역 사이에서 운영되기 시작했습니다.
이 기간 동안 Seikan Ferry는 출발하여 Aomori 역에 도착하며 Aomori 역에서 Hokkaido의 Hakodate Station까지 보트를 가져갈 수 있습니다.
그러나 Shirayuki와 Seikan Ferry의 전송 대기 시간은 위아래로 약 2 시간으로 설정되었습니다.
나중에 시라 쿠키와 세이 칸 페리 사이의 연결은 완전히 잃어 버렸으며,이 열차는 아오 모리 역에서 호카이도로 여행 한 사람들이나 호카이도에서 온 사람들의 요구를 기대하지 않았 음을 나타냅니다.

또한, 오사카 역과 Aomori 역을 연결하는 Shiratori Express는 1961 년 Nihonkai 종단 선에서 이미 운영을 시작했습니다.
"백조"는 주로 호쿠리쿠 지역과 도호쿠 지역을 직접 연결하는 여객 수송에 대한 책임이 있다고 믿어집니다.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

【도호쿠 지방】오사카에서 16시간에 걸쳐 아오모리로! 일본에서 가장 긴 낮행 특급열차 '백조'

예전에는 오사카 역에서 아오 모리 역까지 일본 해안을 따라 1,000km가 넘는 JNR 인 Shiratori라는 제한된 특급 열차가있었습니다. 1961 년에 처음 등장했을 때 오사카 역에서 Aomori 역으로 여행하는 데 15 시간 45 분이 걸렸습니다. 그러나 장기 열차 임에도 불구하고 Shiratori는 Sleeper Express 열차가 아닙니다. 당신이 좌석과 보드에 앉을 수있는 주간 익스프레스 열차였습니다. 이번에는 일본에서 가장 긴 거리 열차 인 Shiratori를 소개 할 것입니다. "스완"의 소개 "Express"라는 단어는 매일 철도를 사용하는 사람들 사이에서 표준이 된 용어입니다 ...

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이러한 이유로, 카자가와 역의 전체 구역에서 시라 우키를 Aomori 역까지 사용하는 승객은 거의 없습니다.
많은 승객은 카자자와 역에서 니이 가타 스테이션, 니이 가타 스테이션에서 아키타 스테이션 및 오모리 스테이션에 이르기까지 일부 섹션 만 사용하며 열차 내부의 많은 승객이 주요 역에서 교체 된 것으로 보입니다.

기차에서는 가능해야하지만 디젤 자동차와 함께 계속 작동합니다.

Shirayuki는 1963 년에 서비스가 시작된 이래 Kiha 58 시리즈 디젤 차량을 사용했습니다.
당시 많은 일본 철도 노선은 여전히 ​​주요 주 라인에서도 열차가 운행 할 시설이없는 주요 노선에서도 전기가 없어졌으며 디젤 연료를 사용한 디젤 차량은 널리 사용되었습니다.
KIHA 58 시리즈는 일본 국립 철도의 많은 디젤 차량을 건설 한 그룹 차량입니다.

Nihonkai 종 방향 선에서 전기가 발전하여 열차가 운영 될 수 있었고 1972 년에는 전체 라인이 완료되었습니다.
따라서 1972 년 10 월, Express Train "Shiratori"는 Kiha 82 시리즈 디젤 기차에서 485 시리즈 열차로 즉시 변경되었습니다.
485 시리즈는 또한 JNR에서 많은 특급 열차가 만들어진 차량 그룹입니다.

한편 시라 우키는 디젤 차량으로 남겨졌습니다.
기차로 운영 할 수 있었음에도 불구하고 여전히 디젤 자동차 인 두 가지 가능한 이유가 있습니다.
하나는 시라 우키 기차를 기차로 바꾸고 싶더라도 조달하기에 충분한 익스프레스 열차가 없었을 것입니다.
특히, 시라 우키 섹션에는 서쪽, 60Hz AC, DC 및 50Hz AC에서 시작하여 3 가지 전기 화 방법이 있었으므로 기차로 바꾸려면 세 가지 유형의 전기 화 방법을 모두 수용 할 수있는 비싼 열차를 준비해야했습니다 (
물론 Shiratori Express Express에 사용되는 485 시리즈 열차는 세 가지 유형 모두와 호환됩니다).

또 다른 것은 시라 우키가 이미 다른 디젤 익스프레스 트레인과 함께 운영되고 있으며 시라 우키에 사용되는 디젤 자동차도 다른 목적으로 사용되므로 시라 우키만으로도 기차로 바뀔 수 없었을 가능성이 높습니다.

이유에 관계없이, 시라 우키는 1982 년에 폐지 될 때까지 디젤 차량으로 운영되었습니다.
가 넘는 운영 섹션 길이는 아마도 일본 역사상 가장 길다
Shirayuki는 오랜 기간 동안 운행되는 기차뿐만 아니라 디젤 자동차이지만 오버 헤드 라인 아래에서만 운행되는 열차로 유명 해지고 있습니다.

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전기 노선에서만 달리는 익스프레스 도 있습니다
NAHA Express 열차는 오사카 역에서 카가 고시마 메인 라인을 통해 니시-카가 고시마 역 (현재 카가 고시마 추노 역)까지 운영되었습니다.
1970 년에 전기 화가 완료된 후, 1973 년 485 시리즈 열차로 교체 될 때까지 KIHA 82 시리즈 디젤 차량으로 계속 작동했으며 운영 섹션의 길이는 900km가 넘었습니다.

시라 우키와 함께 운영 된 기차

앞에서 언급했듯이 시라 우키에는 그 길을 따라 구역에서 연결되고 운영되는 열차가있었습니다.

반복하기 위해 1964 년 10 월 현재 (아마도 1963 년 봉사 시작부터), Akbono Express는 첫 번째 Aomori 역에서 Akita 역까지 시라 우키로 연결되었습니다.
아키타 역의 시라 우키에서 분리 된 후, 기차는 OU 메인 라인, 요코 쿠르 노선 (Oukokusen : 1966 년 Kitakami Line) 및 Tohoku Main Line을 통해 Sendai 역으로 갔다.
내리막 길 "Shirayuki"가 Aomori로 확장 된 후, "Akebono"도 내리막 열차와도 연결되었습니다.
또한 Yong San이라는 시간표가 개정 된 1968 년 10 월의 시간표는 "Akebono"의 이름이 "Kitakami"로 바뀌 었음을 보여줍니다 (운영 섹션은 동일하게 유지됨).

1972 년 3 월의 시간표에서 하쿠바 (Hakuba)라는 새로운 특급 열차는 카자가와 역과 니이 가타 현의 이토 이가와 역 사이의 시라 우키와 연결되어 있습니다
(저자는 일본 해수소의 일부 섹션에서 하쿠바 익스프레스와 시어 레이터 익스프레스와 혼동되었을 것입니다).
Itoigawa 역에서 Oito 라인에 들어가서 나가노 현의 마츠모토 역으로 운영되었습니다.
기차 이름에서 알 수 있듯이 오이토 라인에서는 스키 리조트와 여름 리조트로 유명한 나가노 현 하쿠바 마을 하쿠바 역에서 멈췄습니다.

Kitakami 라인은 전기화되지 않았으며 Oito 라인의 일부 섹션은 전기가 전기되지 않았으므로 (오늘날에도 여전히 그렇듯이) Kitakami와 Hakuba는 기차로 운영 할 수 없었습니다.
따라서 디젤 자동차는이 열차와 함께 실행되는 시라 우키에서도 사용 된 것으로 여겨집니다.

마지막으로 "Shirayuki"가있는 것은 1982 년 6 월호에 나타납니다.
하강은 9:49에 카자가와에서 출발하여 10:18에 Aomori에 도착합니다 .
오르막은 오전 6시 50 분에 Aomori에서 시작하여 오후 7시 17 분에 Kanazawa에 도착했습니다.
여행 시간은 서비스가 시작된 시점보다 짧았지만, 모든 경로를 타더라도 12 시간 이상 여행해야합니다.

Express Train "Shirayuki"는 "Shiratori"로 업그레이드되었으며 Express 기차 "Shirayuki"가 폐지되었습니다.

1982 년 11 월의 시간표 개정은 Tohoku Shinkansen과 Joetsu Shinkansen의 본격적인 개통을 고려하여 일본 해상 노선을 따라 운행되는 Express 열차 및 Express 열차의 재구성을 보았습니다.
시라 쿠키는 후쿠이 역과 아오 모리 역 사이의 서비스로 확장되었으며 시라토리 익스프레스로 업그레이드 시라 루키 익스프레스 (Shirayuki Express)라는 열차의 역사가 끝났다.
통합 상대였던 하쿠바도 동시에 폐지되었습니다.
Kitakami Express가 다운 그레이드되었고 운영 섹션이 변경되었으므로 더 이상 일본 해상에서 실행되지 않습니다.

더욱이,이 시점에 설정된 후쿠이 역과 Aomori 역 사이의 Shiratori No. 1과 4는 Aomori 역의 Seikan Ferry로 옮길 수 없었지만 Express 시대와 동일했습니다.
아마도 사용자가 적었 기 때문에 1985 년 3 월의 시간표 개정은 후쿠이 역과 Niigata 역 사이에서 운영되도록 단축되어 "Hokuetsu"로 바뀌 었습니다.

"시라 우키"는 두 번 부활했습니다

1982 년 JNR 시대의 Express Train "Shirayuki"는 폐지되었지만 JR이 발사 된 후 "Shirayuki"라는 기차가 두 번 나타났습니다.
1997 년, OU 메인 라인을 통해 Akita 역과 Aomori 역을 연결하는 Rapid Train "Shirakami"가 Rapid Train "Shirayuki"와 함께 다시 나타났습니다.
그러나 2002 년에 빠른 열차 "시라 쿠키"는 이름이없는 빠른 열차로 바뀌었고 "시라 루키"라는 이름이 다시 사라졌습니다.

Niigata 현의 Arai Station 또는 Joetsu Myoko Station을 Naoetsu 역과 Niigata 역을 연결하는 Shirayuki Express 열차가 2015 년 3 월부터 운영을 시작한 것은 이번이 두 번째입니다.
이 Express 열차는 오늘날에도 여전히 운영되고 있으며 Niigata 역을 Joetsu Myoko Station에 연결하여 Hokuriku Shinkansen Trains가 중단되면 Niigata City와 Hokuriku 지역 간의 교통 방법의 일부 역할을합니다.

이 "시라 쿠키"는 JNR 시대에 "시라 우키"보다 운영 섹션이 훨씬 짧으며 별명이 동일하더라도 직접 관련이없는 것 같습니다.
그러나 빠른 열차 "Shirayuki"는 Akita Station과 Aomori Station 사이의 전체 섹션과 겹치며 Limited Express "Shirayuki"는 Naoetsu Station과 Niigata Station 사이의 섹션과 겹칩니다.

또한 JNR 시대에 시라 우키의 후임자는 Express Train "Shiratori"이후의 한정된 고속도로 열차 "Hokuetsu"였으며, "Shirayuki"는 Hokuetsu의 대안으로 설정되었으며, 이는 Nagano Station과 Kanazawa 사이의 연장선으로 폐지되었습니다 나는 JNR 시대에.
따라서 이전의 Express Train "Shirayuki"에 응답하여 이름이 선택되었을 수 있습니다.
개인적으로, 나는 "Shirayuki"라는 별명이 일본 해안을 따라 열차에 적합한 별명이라고 생각합니다.