미야기현내를 달리는 JR 센고쿠선으로, 신형 전철 의 운행이 시작되고 있습니다. 어떠한 차량인지, 그리고 신형 전철의 투입에 의해 센고쿠선이 어떻게 바뀌는지를 소개합니다.
JR 센고쿠선이란?
JR 센세키선은 미야기현 센다이시 아오바구에 있는 아오바도리역에서 미야기노구에 있는 센다이역을 거쳐 이시노마키시에 있는 이시노마키역까지 49.0km를 연결하는 JR 동일본의 철도선입니다. 도호쿠 지방 최대의 도시인 센다이시와 미야기현의 태평양 연안을 연결하는 노선으로, 노선명의 센고쿠선은 「센」대와 「돌」권을 연결하는 노선이기 때문에 붙여져 있습니다. 센다이시의 동쪽 에리어의 통근 통학 수송을 담당하고 있는 것 외에, 센다이시와 타가성시·시오가마(시오가마)시·마츠시마초·이시노마키시와 같은 연선 지자체와의 도시간 수송, 마쓰시마 등의 관광지에의 수송의 역할도 아울러 가지고 있습니다. 과거의 기사로, 역사를 중심으로 센고쿠선을 소개하고 있으므로, 이쪽도 참조해 주세요.
센고쿠선 이라고 불리는 계통은, 아오바도리역에서 이시노마키역까지의, 센고쿠선의 전 구간에서 운행되는 열차로, 전열차가 각 역에 정차하는 보통 열차입니다. 아오바도리역에서 이시노마키역까지 전선을 주행하는 열차 외에 아오바도리역에서 타가성, 히가시시오솥, 마쓰시마 해안, 다카기마치 등 역 사이를 연결하는 열차가 운행되고 있습니다.
또한, 센다이역에서의 센고쿠선의 승강장은 JR의 다른 노선과 달리 지하에 있으므로, 다른 노선을 이용하는 경우에 비해 조금 긴 거리를 걸어야 합니다. 또한, 앞서 언급했듯이 쾌속 열차 등이 없기 때문에 센다이 역에서 이시 노마키 역까지 장거리를 승차하는 경우는 센고쿠 선 열차를 굳이 선택하는 이유는 부족합니다. 단, 일본 삼경의 하나로 알려진 마쓰시마(남은 2개는, 교토부의 아마노하시다테와, 히로시마현의 「미야지마」입니다)에의 관광에 편리한 마츠시마 해안역은, 후술하는 센고쿠 도호쿠 라인의 열차는 경유하지 않습니다. 마쓰시마 해안역에서 하차하고 싶은 사람은 센고쿠선 열차를 타야 합니다.
2025년에 방송된 「자츠 여행-That's Journey-」라고 하는 TV 애니메이션의 제2 여행(화)에서는, 등장 인물이 센고쿠선의 열차를 타고, 마츠시마 해안역을 방문해 관광하는 모습이 그려져 있습니다
센고쿠선의 열차는 오랜 세월에 걸쳐 4량 편성의 205계 전철이라고 하는 전철을 사용해 운행되어 왔습니다. 그러나, 2025년 12월에 E131계 전철이라고 하는 신차의 투입이 시작되고 있어, 2026년 3월 14일(토)의 JR그룹 다이어 개정을 가지고, 완전하게 E131계에 옮겨놓습니다.
센고쿠 도호쿠 라인
센고쿠 도호쿠 라인 은 2015년 5월 30일부터 운행을 시작한 계통입니다. 센고쿠 도호쿠 라인의 열차는 센고쿠선 아오바도리역에서 마쓰시마 해안역까지의 역에는 타지 않고 대신 JR토호쿠 본선(도쿄역에서 후쿠시마역, 센다이역 등을 경유하여 모리오카역까지를 연결하는 간선)의 선로를 경유합니다. 센고쿠 선보다 도호쿠 본선이 속도를 내기 쉽기 때문에 센다이 역과 다카기 쵸 역 이원 사이의 소요 시간이 짧아진다는 장점이 있습니다. 또, 센고쿠 도호쿠 라인의 센다이시 측의 시발·종착역은 센다이 역이며, 센다이 역에서는 도호쿠 본선의 열차와 같은 지상의 홈에 탑승하기 때문에 센고쿠선의 열차보다도 타기 쉬워지고 있습니다. 대부분의 열차의 태평양 연안 측에서의 시발·종착 역은 이시노마키 역입니다만, JR 이시노마키선에 탑승해, 오가와마치에 있는 요가와역까지 운행되고 있는 열차가, 하루 상하 1개씩 있으면서 존재합니다. 또, 보통 열차는 없고, 쾌속 열차와, 보다 정차역이 적은 특별 쾌속만이 운행 되고 있습니다.
센고쿠 도호쿠 라인의 열차에는, 2015년의 운행 개시 당초부터 HB-E210계 하이브리드 기동차라고 하는 차량이, 2량 편성을 2개 조합한 4량 편성으로 사용되고 있습니다. 자차에 탑재된 디젤 발전기 및 배터리로부터의 전력으로 주행하고 있어, 기차와는 다른 종류의 차량입니다.
또, 「넉넉한 열차」(관광 열차)의 「SATONO」를 사용해, 임시 열차의 「다만 SATONO」가, 센고쿠 도호쿠 라인 및 이시노마키선 경유로 운행되는 일이 있습니다. 운전 구간은 요가와역에서 센다이역까지입니다(역방향의 열차는 도호쿠 본선·이시노마키선 경유).
이번 센고쿠선에서 은퇴하는 것은, 205계 전철의 분입니다. HB-E210계 하이브리드 기동차는 계속 운행 됩니다. 205계 전철은, JR 각사가 발족하기 전의, 국철이 아직 존재한 1985년에, 도쿄도의 야마노테선에 등장한 차량입니다. 1987년에 JR 각사가 출범한 후에도 추가로 대량으로 제조되었습니다. 야마노테선에 이어, 사이쿄선, 난부선, 요코하마선 등의 노선에도 투입되어, 한때는 수도권의 각지에서 보여졌던 차량이었습니다. 약간이지만 간사이의 노선에서도 활약하고 있습니다.
205계의 센고쿠선에서의 활약은 2002년부터입니다. 야마노테선이나 사이쿄선에서의 운행을 마친 전철의 중간차에, 나중에 운전대를 설치하는 개조를 실시해 센고쿠선에 전용한 차량을 사용하고 있어, 205계 3100번대라고 하는 구분이 이루어지고 있습니다. 운전대가 개장이므로, 신제되었을 때부터 선두차였던 205계와는 전면 형상이 크게 다르고 있습니다 .
야마노테선에서 활약하고 있던 205계 전철
205계는 센고쿠선 이외의 노선에서도 차례차례로 모습을 지우고 있어 현재 그 활약을 볼 수 있는 것은, 국내에서는 야마나시현의 사철의 노선인 후지급행선 등, 극히 한정되어 있습니다. 다만, JR 동일본에서 동남아시아 인도네시아로 양도된 차량이 다수 존재합니다.
신형 차량의 E131계 전철이란?
센고쿠선에 새롭게 투입된 E131계 전철
이번 센고쿠선의 205계 전철을 대체하는 E131계 전철이 최초로 등장한 것은 2020년으로, 지바현의 보소 지구에 투입되었습니다. 그 후, 가나가와현의 사가미선·쓰루미선, 도치기현의 닛코선 등의 노선에 잇달아 등장하고 있습니다. 센고쿠선에 투입되는 E131계는 800번대라는 구분이 이루어져, 2025년 12월 1일에 영업 운전을 개시했습니다. 2026년 3월 14일의 다이어 개정을 가지고 4량 편성 14개의 합계 56량이 나란히 있어, 센고쿠선의 보통 열차는 완전하게 E131계에서의 운행으로 바뀝니다.
수도권의 야마노테선과 같은 노선에 비해 수송량이 적은 노선에서는, 종래는 수송량이 많은 노선에서 사용된 차량을 짧은 편성으로 개조해 차량을 잡는 것이 늘었습니다. 그러나 E131계는, 그러한 수송량의 비교적 적은 노선에 투입하는 것을, 처음부터 목적으로서 개발·제조된 차량 인 것이 큰 특징입니다.
차장이 승무하지 않는 원맨 운전에 대응하기 위한 설비나, 최근의 수도권의 통근 전철에 채용되고 있는 스테인리스제로 가로폭이 넓은 차체를 갖추고 있습니다. 대도시권의 차량에서는 이미 정평의, 도어상의 디스플레이 등도 장비. 차내 방범 카메라의 설치, 비상 통보 장치의 증설 등, 승객의 안전・안심에도 배려되고 있습니다. 또, 새로운 기술을 이용해 소비 전력을 억제하기 쉽게 하고 있는 것나, 차량이나 선로의 결함의 조짐을 파악하는 장치를 갖추고 있는 것도, 기존의 차량을 전용하는 수법에서는 얻기 어려운 이점입니다.
덧붙여 센고쿠선의 205계는 앞서 설명한 바와 같이, 다른 노선에서 활약한 전철을 전용 개조한 것입니다만, 일찌기 205계에 의해 치환된 103계라고 하는 전철도, 그 전임의 72계라고 하는 전철등도, 다른 노선에서의 역할을 마친 후에 전용된 전철이었습니다. E131계보다 전에, 신제된 전철이 센고쿠선에 투입된 것은, 무려 전후 얼마 안되는 1946년까지 거슬러 올라갑니다. E131계는 센고쿠선에 있어서 약 80년만의 신제된 전철 입니다 (센고쿠 도호쿠 라인의 열차에 사용되고 있는 HB-E210계는 신제차입니다만 「전철」은 아닙니다).
2026년 3월의 다이어 개정으로 센고쿠선의 보통 열차의 차량이 E131계에 통일됨에 따라 원맨 운전이 개시 됩니다. 다만, 원맨이라고 해도, 노선 버스와 같은 원맨 운전과는 다릅니다. 4량의 전철의 어느 문에서도 승하차 할 수 있어 운임을 차내에서 지불하는 것도 없습니다.
덧붙여 원맨 운전을 실시하는 것은, E131계에 의한 열차만 입니다. HB-E210계에서 운전되는 센고쿠 도호쿠 라인의 열차에는, 계속 차장이 승무합니다.
또, 다이어 개정에 수반해, 일중 시간대(10시~14시대)의 아오바도리역~타가성역 사이에서 열차의 증발이 행해집니다. 1시간당 대체로 3~5개였던 열차가 4~6개로 증발되기 때문에, 이 시간대의 이용자에게 있어서는 상당히 편리해진다고 생각됩니다. 최근, 특히 코로나연 이후는, 열차가 증발될 기회는 전국적으로 감소 경향에 있다고 말할 수 있습니다. 이러한 정세하에 있어서 증발이 행해지는 것으로부터는, 센고쿠선의 이용 상황의 장점을 알 수 있습니다. 신형 차량과 새로운 다이아몬드에 의해, 센고쿠선은 지금까지와는 다른 모습을 보여줄 것입니다.
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