이와테현내를 달리는 JR가마이시선으로, 신형 하이브리드 기동차인 HB-E220계의 운행이 시작되고 있습니다 . 어떤 차량인지, 그리고 2026년 3월 JR 다이아몬드 개정에서 가마이시 선이 어떻게 바뀌었는지를 소개합니다.
JR 가마이시선이란?
Kawasemi556 – 지도: 작성자 자신의 저작물 사용 데이터: 국토교통성 국토수치정보(행정구역(N03)·철도(N02)·호누마(W09 ) )
가마이시선 은 이와테현 하나마키시에 있는 하나마키역과 가마이시시에 있는 가마이시역까지 90.2km를 연결하는 JR 동일본의 철도선입니다. 이와테현 중부의 내륙측과 태평양 연안을 연결하는 역할을 하고 있습니다. 과거에는 가마이시의 제철소나 광산에 관련하는 화물열차도 운행되고 있었지만, 현재는 여객 수송만이 행해지고 있는, 로컬색의 강한 노선입니다.
동화 작가 미야자와 겐지가 현재 하나마키시 출신이기 때문에 그의 작품 중 하나인 '은하 철도의 밤'을 따서 '은하 드림 라인 가마이시 선'이라는 애칭이 붙여져 있습니다. 미야자와 켄지의 작품에, 19세기에 고안된 인공언어의 에스페란토가 자주 등장하기 때문에, 가마이시선의 전24역에도 에스페란토로 애칭이 붙여지고 있습니다
기점의 하나마키역에서는, 도쿄도의 도쿄역과, 이와테현의 모리오카역을 연결하는 도호쿠 본선으로의 환승이 가능. 도중의 신하나마키역에서는, 도쿄역과 아오모리현의 신아오모리역을 연결하는 도호쿠 신칸센으로 환승됩니다. 또, 종점의 가마이시역에서는, 이와테현 오후나토시의 모리(사카리)역에서, 가마이시역이나 미야코시의 미야코역을 거쳐, 쿠지시의 쿠지역까지를 연결하는 산리쿠 철도 리어스선과 환승됩니다.
이상의 3역과 도중에 있는 토노역 이외는 역원이 종일 부재의 무인역이라는 전형적인 로컬선의 양상을 나타내고 있습니다
토노 역의 역사
가마이시 선 기차
가마이시선에는 대별하면 보통 열차와 쾌속 열차의 2종류의 열차가 운행되고 있습니다 (2026년 3월 14일의 다이어 개정 시점의 정보).
일반 열차
하나마키역과 가마이시역을, 모든 역에 정차해 잇는 보통열차가, 가마이시행의 하향 열차는 하루 6개, 가마이시발의 오르막 열차는 7개 운행되고 있습니다. 이러한 열차 중 밤 내리기 2개와 아침 오르막 1개, 밤 오르막 1개는 하나마키역에서 도호쿠 본선에 탑승하여 모리오카역~가마이시역 사이에서 운행됩니다. 또, 아침에 토노발·가마이시행이 1개, 토노발·모리오카행이 1개, 심야에 하나마키발·토노행이 1개 운행됩니다.
쾌속 열차
가마이시선에서는 정차역이 적은 쾌속열차가 운행되고 있습니다. 매일 운전하는 쾌속 열차로는 " 하마 유리 "가 있습니다. 1일 상하 3개씩이 운행되고 있고, 운행 구간은 모두 모리오카역~가마이시역 사이입니다. 도중의 주요 정차역은 야폭, 하나마키, 신하나마키, 미야모리, 토노 등으로 되어 있습니다.
또한 '넉넉한 열차'(관광 열차)인 '히나비(양여행)'를 이용한 '히나비 가마이시'가 다객기에는 1일 1왕복 운행되는 경우가 있습니다. 이 열차도 「하마유리」와 같이 모리오카역~가마이시역 간의 운행입니다
히나비 가마이시
「히나비 가마이시」보다 운행 빈도는 내려가지만 「POKÉMON with YOU 트레인」을 사용한 「포켓몬 트레인 가마이시호」도 하나마키역~가마이시역 사이에서 운행되는 경우가 있습니다
이 외, 주유형 침대 열차(크루즈 트레인)의 「TRAIN SUITE 사계도」(트란 스위트 시키시마)가 하나마키역~토노역 사이에 탑승합니다
과거 열차
현재 가마이시선의 열차는 비교적 단순한 라인업이지만, 과거에는 좀 더 다양한 열차가 운행되고 있었습니다. 그 일례가, 2023년 6월까지 운행되고 있던 SL열차의 「SL은하」입니다. 이름에서 상상할 수 있는 대로 '은하철도의 밤'을 모티브로 한 열차였습니다.
그리고, 2002년까지 운행되고 있던 급행 「육중」입니다. 쾌속 「하마유리」의 전신에 해당하는 열차로, 말기의 운행 구간이야말로 현재의 「하마유리」와 같은 모리오카역~가마이시역간이 중심이었습니다만, 과거에는 더 묘한 운행 구간이었던 것으로 알려진 열차였습니다. 가마이시역에서 야마다선(현:리아스선)에 탑승하여 미야코역까지 달리는, 즉 모리오카역~하나마키역~가마이시역~미야코역의 경로로 운행되는 열차가 있었던 것 등 서의 입입니다.
1970년 전후 시기에는
센다이역~(도호쿠 본선)~하나마키역~(가마이시선)~가마이시역~(야마다선, 현: 리어스선)~미야코역~(야마다선)~모리오카역~(도호쿠 본선, 현: 이와테 은하철도선)~호마역~(화륜선)~오다테역~(오쿠본선)~아키타역
라고 하는 센다이역·모리오카역·아키타역 사이를 너무나 멀리 달리고 있었던 적이 있어, 철도 팬들 사이에서는 현재도 말초가 되고 있습니다
그리고 '순환열차'의 '소토야마'와 '고요'라는 열차도 운행되고 있었습니다. 이러한 열차는, 야마다선, 가마이시선, 도호쿠 본선(하나마키~모리오카간)을 경유하는 것으로 이와테현내를 일주해, 시발역도 종착역도 모두 모리오카역이라고 하는, 특징적인 열차였습니다. 덧붙여 주행 경로는 「소토야마」가 시계 방향으로 「고바」가 반시계 방향입니다.
부석선의 보통열차나 쾌속 「하마유리」에는 키하 100계 기동차 및 키하 110계 기동차가 오랫동안 사용되어 왔습니다. 덧붙여 기동차란, 경유를 연료로서 디젤 엔진을 돌려 달리는 타입의 차량으로, 전철과는 다릅니다(근래 등장하는 기동차는, 디젤 발전기에서 낳은 전기로 모터를 돌리는 타입이 주류가 되고 있습니다만, 키하 100·110계는 엔진으로 달립니다).
2026년 1월 19일부터는, 가마이시선의 일부 열차가 신형 차량의 HB-E220계에서의 운행으로 전환되었습니다. 3월 14일의 다이어 개정으로 모든 보통 열차와 하마유리가 HB-E220계에서의 운행으로 변경되어 키하 100계와 키하 110계는 매일 운행에서 철수하고 있습니다
HB-E220계의 종래의 기동차와의 최대의 차이는, 하이브리드차 라고 하는 것입니다. 자차에 탑재된 디젤 발전기 및 배터리로부터의 전력을 병용하여 모터를 돌려 주행합니다. 배터리를 병용하는 것으로, 종래의 기동차보다 경유의 소비량이나 소음의 발생을 저감할 수 있는 것이 특징입니다.
차내에는, 방범 카메라, 휠체어·유모차용의 프리 스페이스나, 전동 휠체어 대응의 서양식 화장실 등, 지금의 차량만이 가능한 설비가 마련되어 있습니다
한편, 키하 100계·110계는, 일부의 좌석이 전후 방향으로 마주보고 앉아 있는 형태로 되어 있는 세미 크로스 시트였습니다. 일부에는 특급 열차와 같은 좌석을 갖춘 차량도있었습니다. 그러나, HB-E220계는 모든 좌석이 측벽을 등에 앉아, 수도권의 통근 전철등에서도 친숙한 롱 시트가 되어 있습니다. 이 점은 서비스 다운이라고 느끼는 사람도 있을지도 모릅니다. 또, 승강용의 문이 늘어난 것 등이 있어, 원래 좌석수가 4할 정도 줄어들고 있습니다.
은퇴한 키하 100계 기동차·키하 110계 기동차란?
2026년 3월의 다이어 개정으로 가마이시선에서의 운행을 마친 키하 100계와 110계는, 모두 1990년부터 영업열차로서의 운행을 개시한 차량입니다. 양자의 외형에 큰 차이는 없고, 최대의 차이는 차량의 전장으로, 키하 100계는 16.5m, 키하 110계는 20.0m가 되고 있습니다. 등장 이래, JR 동일본의 수많은 비전화 노선(전철이 달리기 위한 설비가 없는 노선)에 투입되어, 가마이시선에서도 1991년부터 운행되어 왔습니다. 그러나, 등장으로부터 35년 이상 경과했기 때문에, 신차로 바꾸는 시기가 와 있습니다.
2025년 12월에 수도권의 하치코선에서 HB-E220계의 운행이 시작되어, 2026년 1월부터는 부석선에서도 운행이 시작되었기 때문에, 구형 차량의 키하 100계·110계의 은퇴·폐차는 앞으로 본격화할 것으로 생각됩니다
다이어 개정으로 부석선은 어디가 바뀌었는가?
2026년 3월 14일의 다이어 개정에서는, 가마이시선의 전 정기 열차(매일 운행되는 열차)가 HB-E220계에서의 운행으로 변경되었습니다만, 그 밖에도 몇가지 변경점이 있습니다
키하 110계에서 운행되고 있던 시대의 쾌속 「하마유리」
우선, 다이어 개정 전의 「하마 유리」는 3량 편성의 3호차가 지정석이었습니다만, 전 열차가 2량 편성이 된 뒤, 지정석이 없어졌습니다. 롱 시트 밖에 설치되어 있지 않은 HB-E220계가 투입되어, 지정석 요금을 징수할 자격이 없어졌기 때문에 지정석이 폐지된 것으로 생각됩니다. 또, 다이어 개정 전의 「하마유리」에는 1호나 6호등의 호수가 흔들리고 있었습니다만, 지정석의 폐지에 의해 호수의 구별이 필요 없게 되었기 때문에, 호수가 소멸해 단지 「하마유리」가 되었습니다.
「하마유리」 이외의 열차에 대해서도 감차된 열차가 있어, 전 열차가 1량 또는 2량으로의 운행이 되었습니다. 3량 편성으로 운행되는 열차는 없어지고 있습니다. 단지 HB-E220계는 좌석수가 줄어들고 있기 때문에, 이전보다 좌석 기회가 줄어들게 됩니다
또, 일부 열차에 대해서, 토노역~가마이시역간의 운행을 취소하는 것으로, 운행 구간이 단축되었습니다. 전반에서 언급한, 조방의 토노발·모리오카행 1개와 심야의 하나마키발·토노행 1개는, 운행 구간이 단축된 결과 생긴 열차입니다
부석선 이용객은 해마다 대체로 감소하는 경향이 있으며, 2024년도의 영업적자는 약 27억엔입니다. 감차나 운행 구간의 단축이 행해지는 것도 무리하지 않은 상황입니다
다소 비관적인 것도 썼습니다만, 가마이시선은 다이아 개정 전과는 바뀌었습니다. 확실히 신형 차량에서의 새로운 「은하 철도」의 여행을 체험할 수 있을 것입니다
