【미야기현】일본 최초의 「지하철도」였던 센고쿠선

오노 웅인
2025.01.06
최종 갱신일: 2024.12.24

1 JR 센고쿠선이란?
2 센고쿠 선의 삶
3 다시 지하로
4 센고쿠 도호쿠 라인 운행 개시
5 망가탄 라이너
- 5.1 정보
6 요약

긴자선은, 일본 최초의
「 지하철 」로서 유명합니다(아시아 최초라고 하는 말도 되는 경우도 있습니다) 거기에 의문이 없지만 , 실은 「여객이 타는 열차가 지하를 달렸다」는 긴자선이 일본 최초는 아닙니다 . 그 전신인 「 미야기 전기철도 」입니다.

JR 센고쿠선이란?

JR 센고쿠선
이
시노마키역까지 49.0km를 연결하는 JR 동일본의 노선입니다. , 도호쿠 지방 최대의 도시인 센다이시를 대표하는 역입니다. 「 센고쿠선 」이라는 노선명은 센다이와 이시노마키를 연결하는 노선이기 때문에 붙여져 있습니다.

센고쿠 선은 센다이시의 동쪽 통근 통학 수송을 담당하고 있으며, 센다이시와 타가 성시, 시오 쵸시, 마츠시마 쵸, 이시 노 마키시와 같은 연선 지자체 사이의 도시 간 수송, 마쓰시마 등의 관광지로의 수송 역할도 함께하고 있습니다.
JR 동일본이 공표하고 있는 2023년도의 1일 1km당 이용자(평균 통과 인원)는 아오바도리역~히가시시오가마역 사이에서 39,625명, 히가시시오가마역~이시노마키역 사이에서 7,371명, 아오바도리역 ～이시노마키역의 전 구간에서는 18,693명이 되고 있습니다.
'수도권을 지나지 않는 JR 동일본 노선' 중 평균 통과 인원이 최대인 것이 센고쿠선의 특징 중 하나입니다 .

센고쿠 선의 삶

센고쿠 선이 탄생한 것은 1925년(다이쇼 14년)의 6월의 일입니다 . 라고 개업한 노선
이었습니다 최초로 개업한 것은 센다이역에서 니시시오가마역까지의 구간으로, 그 후 순차 연신해 가, 1928년에 이시노마키역까지의 전선이 개통했습니다 .

센다이역
(미야덴 센다이역)이었지만, 센다이역보다 서쪽에 있는 현청 부근으로의 연신을 바라보고 있었습니다. 구간은 국철 도호쿠 본선과의 평면 교차를 피하면서 서쪽으로 연신할 수 있도록, 지하를 지나고 있었습니다 (나중에 한번 더 설명합니다만, 이 지하를 달리는 구간은 현존하고 있지 않습니다
) . 를 달리는 것은 이 노선이 처음 이었습니다.
「일본 최초의 지하철」이라고 불리는 도쿄의 지하철 긴자선(당시는 「도쿄 지하철도」)이 아사쿠사역에서 우에노역까지의 구간에서 개통한 것은 1927년의 연말로, 미야기 전기철도의 개업 보다 2년 반이나 뒤였다.

지하에서 개업한 미야덴 센다이역 출처：
Wikipedia https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10423036

전시중의 1944년에, 미야기 전기철도의 노선은 나라에 의해 인수되어, 국유 철도의 센고쿠선이 되었습니다.연선에 공장이나 비행장이라고 하는 군사 목적의 시설이 점재하고 있던 것이, 국유화
되었다 이유라고 생각할 수 있습니다.

국철 그리고 나중에 JR의 노선이 된 센고쿠선입니다만, 탄생 당시는 사철이었던 흔적이 지금도 남아 있습니다
.
로
수행하는 것이 일반적입니다. 화되고 있는 JR선은 전후에 교류로 전기화된 노선이 대부분
입니다 . 에서 직류전화되어 있었기 때문에 밖에 되지 않습니다.

전후의 1952년에, 센다이역의 서쪽 지하에 있던 센고쿠선의 센다이역 홈은, 센다이역 동쪽의 지상으로 옮겨졌습니다.
이에 따라 일본 최초의 지하철도 구간은 폐지 되어 과거의 존재 되었습니다.

다시 지하로

1952년에 지상으로 옮겨진 센다이역 부근의 구간이었습니다만, 지상을 달리기 위해 건널목이 존재하기 때문에, 도로의 교통 정체가 문제가 되어 갔습니다
거기서 센고쿠선의 센다이역 부근의 구간( 미야기노구에 있는 고타케역보다 서쪽 구간)은 다시 지하를 통과할 수 있다 정해져, 1985년에 기공식이 행해져 15년 후의 2000년에 지하의 선로가 개통했습니다
. 센다이역에서 서쪽에 신설된 아오바도리역까지의 연신이 이루어졌습니다.

센고쿠 도호쿠 라인 운행 개시

미야기현의 태평양 연안을 달리는 노선이기 때문에, 센고쿠선은 2011년에 발생한 동일본 대지진으로 큰 피해를 받았습니다.
특히 타카기마치역~리쿠젠 오노역 간의 복구에는 시간이 걸려, 선로의 고대나 내륙으로의 이설이라고 하는 공사를 거쳐, 지진 재해로부터 4년 이상이 경과한 2015년 5월 30일에, 센고쿠선의 전선으로 열차의 운전이 재개된 것입니다.

지진 재해 유구로서 보존되고 있는 히가시마쓰시마시의 구・노모루(노비루)역 플랫폼

또, 이 전선 운전 재개시에 동시에 운행이 개시된 것이 「센고쿠 도호쿠 라인
」
입니다 . 다카기초역에서 이시노 마키역까지 센고쿠선을 운행합니다. 도호쿠 본선을 경유함으로써, 센고쿠선을 경유하는 것보다 열차가 고속으로 주행할 수 있으므로, 센다이역에서 타카기마치역 및 이원의 역까지의 소요 시간이 단축 되었습니다
또한 센다이 도호쿠 라인의 열차는 센다이 역 지하의 센고쿠 선 홈이 아니라 지상의 도호쿠 본선 홈을 발착하기 때문에 센다이 역에서 승하차가 편리 하다는 이점도 있습니다 .

덧붙여 도호쿠 본선은 교류전화, 센고쿠선은 직류전화와 전철용의 전원이 다릅니다
. 에 탑재된 디젤 발전기 및 배터리로부터의 전력으로 주행하는 차량)이 사용되고 있습니다.

또, HB-E300계를 사용한 「다만 SATONO 」 라고 하는 임시 열차가, 센고쿠 도호쿠 라인 경유로 운행되는 일도
있습니다 . 기사를 참조하십시오.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

망가탄 라이너

센고쿠선에서는 2003년부터 「 만가탄 라이너
」라고 하는 랩핑 열차가 운행되고 있습니다 . 화관 」 가 소재하는 것에 연관된 열차입니다.
덧붙여 「만가탄」은, 나카세 지역이 강의 중주에 있어, 미국의 뉴욕에 있는 맨해튼과 비슷한 입지이기 때문에, 이시노모리 선생님이 직접 생각한 말입니다 .

도호쿠 라인 에 투입되고 있는 HB-E210계 중 2편성에 랩핑이 베풀어지고 있습니다. , 망가탄 라이너를 타고 이시노마키역에서 내리면, 기념이 되는 승차 증명서가 배포되는 서비스를, 이시노모리 만화관이 실시하고 있습니다(※2024년 12월 시점의 정보입니다).

또, 센고쿠선의 열차(센다이역에서 이시노마키역까지의 전 구간에서 센고쿠선을 경유하는 열차)에 투입되고 있는 205계 전철도, 4량 편성 2개가 랩핑되고 있습니다.