Seikan Ferry는 무엇입니까? Honshu와 Hokkaido 사이의 인간의 흐름과 물류를 지원하는 80 년 동안

아오모리현과 홋카이도의 왕래에는, 현재라면 항공기나, 아오하코 터널을 통과하는 홋카이도 신칸센을 이용할 수 있습니다.
그러나, 세이칸 터널도 항공기도 없었던 시대에는 배를 이용할 수밖에 없었습니다.
그 배 중에서도 특징적인 「 아오하코 연락선 」을 이번은 소개합니다.

세이칸 연락선이란?

아오하코 연락선 은, 아오모리현 아오모리시에 있는 아오모리역과, 홋카이도 하코다테시에 있는 하코다테역 사이를 연결하는 「 아오하코 항로 」에서 운항되고 있던 철도 연락선입니다.
항로장은 61해리(112.972km).
1988년, 아오모리현과 홋카이도를 연결하는 철도용 해저 터널의 「아오하코 터널」이 개통했기 때문에, 아오하코 연락선은 운항을 종료했습니다.

아오모리항과 하코다테항 사이에서는 현재도 페리가 운항되고 있습니다만, 페리와의 큰 차이는 주로 2점 있습니다

• 국철 · JR 홋카이도와 같은 「철도 사업자」가 운항하는 배이며, 철도선의 일부와 같이 간주되고 있던 것
• 선내에 철도 차량을 적재하고 있었던 것

또한, 세이칸 터널은 철도 전용 터널이며, 자동차 등은 통과할 수 없습니다 .
그러므로 자동차로 혼슈와 홋카이도를 오가기 위해서는 현재에도 자동차를 페리에 올려서 이동해야 합니다.

국영의 항로로서 운항 개시

홋카이도와 아오모리현을 연결하는 항로는 에도 시대부터 존재했습니다.
그리고 1908년 3월 7일에, 아오모리항과 하코다테항을 연결하는 배 「 히라후마루 」(히라후마루)가, 제국 철도청 (현재의 JR선에 상당하는 철도를 운영하고 있던 나라의 기관)에 의해, 운항을 개시했습니다.
이것이 「아오하코 연락선」의 시작입니다.
소요시간은 4~5시간 정도였습니다.

덧붙여 히라오마루의 이름의 유래는, 기원 720년에 편찬된 「일본 서기」에 등장하는, 아베 비라오 (아베노히라후)입니다.
사이메이 천황의 생명을 받아 홋카이도에 군세를 파견한 인물로, 일본사에 홋카이도로의 항해가 기록된 것은 이것이 처음이라고 합니다.

세이칸 연락선은 철도 연락선 중 하나였습니다.
철도 연락선은 바다와 호수, 강이 있기 때문에 철도를 놓는 것이 어려운 지역으로 철도 대신 운항되는 성격의 배입니다.

현재 JR이 운항하고 있는 철도연락선은 히로시마현 미야지마로 건너는 배뿐이지만, 과거에는 세이칸연락선 이외에도 혼슈와 시코쿠 사이와 혼슈와 규슈 사이 의 간몬 해협, 비와코, 홋카이도와 자타, 시모노세키와 부산 사이에서도 국유 철도 노선에서 환승되는 연락선이 운항되고 있었습니다

세이칸 연락선이 제국 철도청에 의해 개시된 것처럼, 철도 연락선은 주로 철도 사업자에 의해 운항되고 있었던 것이 특징입니다.
철도선의 일부인 것처럼 운임이 계산되고 있었다 (국철의 보통 열차에 무제한의 「청춘 18 티켓」에서도 승선할 수 있었습니다) 뿐만 아니라, 역의 홈과 배를 타기 위한 부두가 직결하고 있기 때문에, 역에 도착한 열차로부터 개찰을 나오지 않고 배로 환승을 할 수 있었습니다. 마치 열차를 타는 것처럼 탈 수 있는 배 였습니다.

차량 항해 시작

홋카이도의 개척 사업이 본격화되면, 세이칸 연락선의 수송력 증강이 요구되었습니다.
거기서, 1924년에, 배에 직접, 화물 열차의 화차등의 철도 차량을 적재할 수 있는 차량 항송선 「 쇼호마루 」(쇼호마루)가 등장했습니다.

실제 차량 운송은 다음 해인 1925년 8월에 시작됩니다.
화물열차로 운반되어 온 화차를, 직접 배에 적재할 수 있게 된 것으로, 적재 시간이 대폭 단축 된 것으로부터, 홋카이도의 수산물이, 신선도를 유지한 채로 혼슈에 옮겨지게 되었습니다.
(사람의 손으로 쌓아 올린 시대는 화물을 바다에 떨어뜨리는 것조차 있었다는 것입니다)

전재

전시 중의 세이칸 연락선은, 주로 홋카이도의 석탄을 혼슈에 운반하는 역할을 하고 있었습니다.
전쟁 말기인 1945년 7월 14일, 세이칸 연락선 12척 중 실로 11척이 미 해군 항공기에 의한 공습을 받았습니다.
이날만으로 352명이 희생되고 있습니다.
다음날에는 남아 있던 1척도 침몰해, 여객선 4척, 화물선 6척이 없어지고 있습니다.

공습은 8월에도 행해져, 세이칸 연락선은 거의 전멸 상태가 되었습니다.
아오모리항에서 정태 보존되고 있는 아오하쿠 연락선 「핫코다마루」(하코다다마루)에서 가까운 곳에 전재를 전하는 비가 설치되어 있습니다.

도야마루 태풍으로 5척이 침몰

전후의 1954년에는, 9월 26일에 홋카이도에 이른 태풍 15호의 강풍·파랑에 의해, 5척의 세이칸 연락선이 침몰 하는 피해가 발생하고 있습니다.
5척 중 1척은 도야마루 (토야마루)라는 여객선으로, 이 배의 침몰만으로 1,151명이 희생되고, 태풍 15호는 나중에 「도야마루 태풍」이라고 명명되었습니다.

도야마루와 다른 4척의 화물선과 함께 1,430명이 목숨을 잃은 이 해난사고는 전후 국철의 5대 사고 중 하나로 자리매김하고 있습니다.
사고를 계기로, 세이칸 터널의 계획이 구체화되어 가는 것입니다.

줄이기 시작하는 수송량

전전 전후를 통해, 혼슈와 홋카이도 사이의 사람과 물의 흐름을 연결할 수 있던 세이칸 연락선의 수송량의 피크가, 화물은 1971년, 여객은 1973년에 방문합니다 .

그 후 운송량이 줄어든 것은 여객 운송의 주역이 항공기로, 화물 운송은 트럭을 페리에 적재하는 형태로 옮겨가는 것의 영향이 큰 것입니다.
일부러 아오모리역까지 열차로 와서, 세이칸 연락선을 타고 홋카이도에 건너는, 이시카와 사유리씨의 히트곡 “쓰가루 해협·겨울 경치”의 가사와 같은 일을 하는 사람은, 줄어 갔습니다.

노래의 시작 부분에 등장하는 「우에노발(아오모리행)의 야간 열차」에 대해서는 이쪽의 기사에서 상세설명하고 있습니다

Tohoku Rokken Trivia 미디어 Neft

가사는 과거의 노래로 쓰여졌다.

https://kr.neft.asia/archives/32485

1977년에 발매된 이시카와 사유리씨의 싱글 「쓰가루 해협·겨울 경치」의 노래를 아시는 분은 많다고 생각합니다. 짧은 가사 속에 여행의 정경이 담긴 명곡이지만, 이 노래에 등장하는 '우에노발 아오모리행 야간 열차'는 이미 존재하지 않고 아오모리에서 홋카이도 하코다테로 건너는 아오하코 연락선 아오모리행 야간 열차보다 한발 앞서 운항을 종료했습니다. 이번은 「우에노발의 야간 열차, 아오모리행」이라고는 도대체 어떤 열차였는지에 초점을 맞춥니다. 우에노발·아오모리행 야간 열차의 완성된 역할 우에노~아오모리간을 잇는 침대 특급 “아케보노” 우에노발·아...

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수송량의 감소는 멈추지 않고, 이미 세이칸 터널의 건설도 진행되고 있었기 때문에, 세이칸 연락선의 가는 말은 눈에 보였습니다

그래도 국철은 청하연선의 이미지 업을 위해 1978년에 카페실이나 오락실을 설치하거나, ​​호화로운 좌석을 설치하거나 하고, 테코 넣기를 도모하고 있었습니다. 국철에서 가장 호화로운 놀이기구였다고 도합니다.

세이칸 터널에 역할을 양보

1986년 11월에 행해진, 국철 마지막 다이어 개정 시점에서는, 아오하코 연락선은 하루 7왕복이 운항되고 있어, 아오모리~하코다테간의 소요 시간은 3시간 50분 또는 3시간 55분이었습니다

1987년에 국철은 분할 민영화되고, 세이칸 연락선의 운항은 JR 홋카이도에 계승됩니다.
그 다음 해, 1988년 3월 13일에 세이칸 터널이 개통해, 이에 따라 세이칸 연락선은 폐지된 것이었습니다.
여객 1억 6,100만명, 화물 2억 4,700만톤을 운반한 실적을 남기고, 그 80년간의 역사를 마친 것 입니다.

세이칸 터널의 개통과 동시에 운행을 개시한 쾌속 「해협」은, 아오모리역과 하코다테역 사이를 2시간 반부터 2시간 50분 정도로 연결해, 세이칸 연락선보다 짧은 시간에 양역을 오가는 것이 가능하게 되었습니다 .
「해협」 이외에도, 호화침대 특급 「호쿠토 세이」(우에노~삿포로)나, 침대 특급 「일본해」(오사카~하코다테), 야행 급행 「하마나스」(아오모리~삿포로), 특급 「하츠카리」(모리오카~하코다테)라고 하는 열차가, 아오하코도 터널을.

Tohoku Rokken Trivia 미디어 Neft

Tohoku 지역의 첫 번째 고속 열차 인 Hatsukari의 트랙

https://kr.neft.asia/archives/28372

수도권에서 살고 있는 사람이 대중교통을 이용하여 도호쿠 지방을 방문할 때는 도호쿠 신칸센 등의 신칸센을 이용하는 경우가 많을 것입니다. 그러나 도호쿠 신칸센의 개업은 지금부터 40년 정도 전인 1982년입니다. 그 이전 시대에, 사람들은 무엇을 타고 동북 지방으로 향하고 있었을까? 그 선택지의 하나가, 토호쿠 지방을 처음으로 달린 특급 열차의 「하츠카리」입니다. 도호쿠 지방 최초의 특급 열차의 등장전 전 및 전후 얼마 되지 않은 시대에 국철(현재 JR의 전신)의 특급 열차는 '특별 급행 열차'라는 정식 명칭이 나타내는 대로 정말 특별한 열차로 장거리 이동 의 주역은 급행렬...

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이러한 열차도 2016년 3월 홋카이도 신칸센 개업까지 모두 폐지되어 현재는 홋카이도 신칸센의 하야부사 와 하야테 가 세이칸 터널을 통과하고 있습니다.

또한 화물 운송의 경우 경로가 해상에서 해저 터널로 바뀌면 날씨의 영향을 받기 어렵습니다.
홋카이도의 물류의 안정화 야말로, 세이칸 터널이 개통한 것에 의한 제일의 효과라고 말해지고 있습니다.

야코다마루와 마슈마루

세이칸 연락선은 폐지되었지만, 세이칸 연락선으로서 운항되고 있던 핫코다마루가, 아오모리역에서 도보 5분의 장소에서 「아오하코 연락선 메모리얼십 핫코다마루」로서 보존되고 있습니다 .

안에도 들어갈 수 있고(유료), 갑판을 걸을 수 있는 것은 물론, 현역 시대에 승객이 들어갈 수 없었던 조타실에서 실제로 타나 통신 기기에 접하거나, 선내에 탑재되고 있는 철도 차량을 관람 하거나 할 수 있습니다.
다만, 전망 광장 및 굴뚝 전망대는 악천후시 및 동계는 폐쇄되므로 주의해 주십시오.

또한, 아오하코 연락선이었던 마슈마루도, 하코다테역 부근에서 보존되어 있어, 이쪽도 선내의 견학이 가능합니다.
아오하코 연락선의 폐지로부터 이미 37년이 경과했습니다만, 아오모리와 하코다테의 쌍방에서, 아오하코 연락선의 역사가 지금에 전해지고 있는 것 입니다.

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세이칸 연락선・야코다마루의 날의 모습이 되살아난다! 선내에서 유구의 역사를 느끼자【아오모리현】

https://kr.neft.asia/archives/3994

아오모리역에서 도보 5분 정도로 보이는 것이 아오하코 연락선의 야코다마루입니다. 아오모리 항로의 아오모리에서 출발하여 하코다테에 도착하는 항공편의 마지막이 된 배로 레몬 옐로우 선체가 아름답습니다. 지금은 배마다 박물관이 되어 있고, 일본 최초의 철도 연락선 박물관으로 알려져 있습니다. 야코다마루를 대표하는 아오하쿠 연락선의 역사 아오모리에서 하코다테의 거리는 약 113km. 이 거리를 3시간 50분에 맺고 있던 것이 세이칸 연락선입니다. 그 역사는 옛날 메이지 41년(1908년)부터 항행이 시작되었습니다. 그리고 쇼와 63년(1988년)년의 은퇴까지 1억 6000만에 이르는 여객을 운반해, 항행 거리는 8000만 km...

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세이칸 연락선 메모리얼십 야코다마루＜Information＞

• 명칭 세이칸 연락선 메모리얼십 핫코다마루
• 소재지 아오모리현 아오모리시 야나가와 잇쵸메 112-15
• 전화 017-735-8150
• 개막 시간 : 여름 9 : 00-7 : 00, 입장료는 6:00 (4 월 1 일부터 10 월 31 일까지)
  겨울 9 : 00-5 : 00까지 문을 엽니 다.
• 폐쇄 : 12 월 31 일, 1 월 1 일, 3 월 둘째 주, 월요일 ~ 금요일
• 공식 웹 사이트 Seikan 페리 기념선 Hakkodamaru

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오노 웅인

어린 시절보다 철도를 좋아했던, 전·철도 기술자, 현·프리 라이터. 철도 여행을 일하는 것이 꿈.