전설적인 Special Express "Echo Morioka Aomori"[Iwate Precture and Aomori 현]

도호쿠의 대동맥이라고 불리는 도호쿠 본선에서 쇼와 후기에 「 에코 모리오카 」와 「 에코 아오모리 」라는 임시 급행 열차가 운행된 적이 있었습니다.
아마도 지명도는 상당히 낮은 열차이지만, 특급 열차에 걸리지 않는 슛족과 운행되고 있던 기간의 너무 짧음의 양면에서 「 전설의 임시 급행 열차 」라고 불리고 있습니다.

「에코 모리오카」란?

「에코 모리오카」에 상당하는 열차가 탄생한 것은, JR이 그림자도 형태도 존재하지 않는 국철 시대로, 토호쿠 신칸센도 아직 없었던 1971년 춘기입니다.
도쿄도의 도쿄역·우에노역과 이와테현의 모리오카역을 도호쿠 본선 경유로 잇고 있던 특급 “야마비코”를, 다객기에 증발하기 위해서 설정되었습니다.
다만 「야마비코」에 사용되고 있던 485계 전철을 돌출할 수 없었기 때문에 「야마비코」로서의 증발은 할 수 없었습니다.
거기서, 455계라고 하는 급행 열차용의 전철을 사용해, 임시 급행 「모리오카」로서 운행된 것입니다.

이듬해인 1972년 3월의 다이어 개정에서는 우에노역과 모리오카역을 조반선 경유로 연결하는 급행 「모리오카」가 정기열차(매일 운행되는 열차)로 설정되었습니다.
거기서 임시 급행의 「모리오카」는 「 에코 모리오카 」로 개칭된 것입니다.

「에코」의 유래에 관한 명확한 설명을 필자는 찾을 수 없었습니다만, 정차역이 적고 특급 열차와 손색이 없는 속도였기 때문에, 「야마비코」와 같이 1일에 모리오카에서 우에노로 가서 돌아온다는 의미로 명명된 것이라고 생각됩니다.
덧붙여 가서 돌아온다는 것은 은유가 아니고, 실제로, 아침에 모리오카역을 출발해 우에노역에 가, 밤에 모리오카역에 돌아온다는 다이아몬드 설정이 되어 있었습니다.

1972년 3월의 다이어 개정시의 시각표에 의하면 「에코 모리오카」는, 아침 7시 25분에 모리오카역을 출발해, 하나마키, 기타카미, 미즈자와, 이치노세키, 미야기현의 고우다(고고타)의 5역에 정차해, 센다이역에는 9시 34분에 도착.
9시 36분에 센다이역을 출발하면 후쿠시마현의 후쿠시마, 고리야마, 도치기현의 구로이소, 우츠노미야, 사이타마현의 오미야의 5역에 정차해, 우에노역에는 13시 58분 도착, 모리오카역에서 우에노역까지의 소요시간은 6시간 33분이었습니다.
「에코 야마비코」가 정차하는 역 중, 같은 구간을 달리는 특급 「야마비코 1호」가 정차하지 않는 역은, 쿠로이소와 오미야만이었기 때문에, 특급 열차와 같이 정차 역이 좁혀져 있는 것을 알 수 있습니다.
모리오카에서 우에노까지의 소요 시간으로 봐도, 특급 「야마비코」의 소요 시간은 6시간 4분으로, 급행 「이와테」는 7시간 10분대였기 때문에, 임시 급행 「에코 모리오카」는, 정말로 급행 열차라고는 생각되지 않는 슛족만이었습니다.

그리고 하차 열차는 우에노역을 15시 5분에 출발하면 오미야역은 통과하여 우쓰노미야, 구로이소, 고리야마, 후쿠시마의 4개 역에 정차하고, 센다이역에는 19시 15분에 도착.
19시 17분에 센다이역을 출발하면, 코우시다, 이치노세키, 미즈자와, 기타카미, 하나마키의 5역에 정차해, 모리오카역에는 21시 37분에 도착하는 다이아몬드였습니다.

덧붙여 이 시기(1972년 춘기)의 「에코 모리오카」의 운행일은, 3월 18일부터 20일까지의 3일간과, 4월 28일부터 5월 10일까지의 대형 연휴 기간이었다고 합니다

「에코 아모리」란?

1971년 가을기와 동기에는 임시 급행 「 에코 아오모리 」라고 하는 유사한 열차도 센다이역에서 아오모리현의 아오모리역까지의 구간에서 운행되었습니다.

덧붙여 도중의 모리오카역에서 아오모리역까지의 구간은, 현재 모리오카역에서 아오모리현의 목시역까지가 IGR 이와테 은하철도라는 회사의 노선이 되어, 목시역에서 아오모리역까지가 아오모리 철도라고 하는 회사의 노선이 되고 있습니다만, 당시는 이 구간도 국철의 토호쿠 본선이었습니다.
도호쿠 본선의 역사에 대해서는, 이쪽의 기사를 참조해 주세요.

Tohoku Rokken Trivia 미디어 Neft

도호쿠 지역을 통해 북쪽과 남쪽으로 운영되는 도호쿠 메인 라인의 역사

https://kr.neft.asia/archives/30079

도호쿠 지방을 남북으로 종단하는 「도호쿠 본선」에는 1982년에 도호쿠 신칸센이 개업할 때까지 다수의 특급열차와 급행열차가 달리고 있었습니다. 도호쿠 지방 속이나 수도권과 도호쿠 지방 사이의 사람의 이동에 도호쿠 본선은 맹활약했습니다. 도호쿠 본선의 과거의 종점인 아오모리역에서는 아오하코 연락선과 접속하고 있어 홋카이도에의 연락도 담당하고 있었습니다. 또한 각 지역에서 통근·통학 수송을 하거나 수도권과 동북지방·홋카이도를 연결하는 화물열차가 다니는 등 지금도 중요한 역할을 하고 있습니다. 이번에는 그런 도호쿠 본선의 역사를 해설합니다. 현재 도호쿠 본선의 모체가 된 "일본 철 ...

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「에코 아오모리」도 역시 1일 안에 1왕복하는 형태로 운행되고 있었습니다.
1971년 가을기의 시각표에 의하면, 센다이역을 9시 정확히 출발
(후쿠시마현의 시라카와역에서, 센다이역까지 달려 온 급행 “아부쿠마”에 사용된 455계 전철을, 계속 연장 운전하는 형태로 운행되고 있었던 것 같습니다).
시오가마, 이와테현에 들어가 이치노세키, 미즈사와, 기타카미, 하나마키의 5역에 정차하고, 모리오카역에는 11시 24분에 도착.
11시 26분에 모리오카역을 출발하면 키타후쿠오카(현：후토), 아오모리현에 들어가 하치노헤, 미사와, 노베지, 아사무(현:아사무시 온천)의 5역에 정차해, 아오모리역에는 14시에 도착.
센다이~모리오카 사이의 소요 시간은 2시간 24분, 모리오카~아오모리간은 2시간 34분이었습니다.
도호쿠 본선을 주파하는 특급 「하츠카리」의 소요 시간은, 전자가 2시간 정도, 후자가 2시간 20분 정도였으므로, 역시 특급에 필적하는 슛다리만입니다.

Tohoku Rokken Trivia 미디어 Neft

Tohoku 지역의 첫 번째 고속 열차 인 Hatsukari의 트랙

https://kr.neft.asia/archives/28372

수도권에서 살고 있는 사람이 대중교통을 이용하여 도호쿠 지방을 방문할 때는 도호쿠 신칸센 등의 신칸센을 이용하는 경우가 많을 것입니다. 그러나 도호쿠 신칸센의 개업은 지금부터 40년 정도 전인 1982년입니다. 그 이전 시대에, 사람들은 무엇을 타고 동북 지방으로 향하고 있었을까? 그 선택지의 하나가, 토호쿠 지방을 처음으로 달린 특급 열차의 「하츠카리」입니다. 도호쿠 지방 최초의 특급 열차의 등장전 전 및 전후 얼마 되지 않은 시대에 국철(현재 JR의 전신)의 특급 열차는 '특별 급행 열차'라는 정식 명칭이 나타내는 대로 정말 특별한 열차로 장거리 이동 의 주역은 급행렬...

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오르막 열차는 14시 30분에 아오모리역을 출발하고, 정차역은 하강 열차와 같고, 모리오카역에는 17시 1분에 도착.
모리오카 역까지의 소요 시간은, 하행 열차보다 짧은 2시간 31분이었습니다.
203.9km를 2시간 31분 이라고 하는 것은 표정 속도(도중역의 정차 시간을 포함한 평균 속도)는, 재래선의 열차로서는 상당한 속도라고 할 수 있는 시속 81km 입니다.
17시 3분에 모리오카역을 출발하면, 역시 내리막 열차와 같은 역에 정차해, 센다이역에는 19시 27분에 도착하는 다이아몬드가 되어 있었습니다.

덧붙여 455계 전철이 모리오카역 이북에서 운행된 최초의 케이스였던 것도, 차량의 역사적 관점에서는 특필됩니다

그리고 전설의 열차에..

「에코 모리오카」나 「에코 아오모리」의, 특급 열차와 어울릴 정도의 정차역의 적음이나 표정 속도는, 양열차가 말초가 되는 이유의 하나입니다

그러나 「에코 아모리」는 1971년 가을·겨울기에 운행되었지만, 1972년 3월에, 센다이역~아오모리역 사이의 급행 「쿠리코마」에 455계 전철이 투입되었다고 하는 요인으로, 이후는 운행되지 않게 됩니다.
「에코 아오모리」는 불과 반년 정도의, 그것도 한정된 일수의 운행이었던 것이 됩니다.

「에코 모리오카」의 분도, 1972년 여름까지는 운행되었지만, 가을에는 485계 전철이 대량으로 증비되어 「야마비코」를 증발할 수 있게 되었다(본래 국철이 하고 싶었던 것이 가능하게 되었다) 때문에 「에코 모리오카」도 설정이 취소되었습니다.
이쪽도 불과 1년여의 운행으로, 게다가 「에코 모리오카」의 이름으로 운행된 것은 1972년의 춘기와 여름기만이었던 것이 됩니다.

모두 발전적 해소를 이룬 것입니다만, 그렇다 해도 이렇게 운행 기간이 짧았던 열차는, 임시 열차라고 해도 좀처럼 없습니다.
급행 열차다리가 없는 정차역의 적음과, 너무 많은 운행 기간의 짧음이 「에코 모리오카」와 「에코 아오모리」를, 전설의 임시 급행이라고까지 불리는 존재로 한 것입니다.

레이와 시대에 설마 부활

쇼와 후기에 운행된 전설의 임시 급행 열차에 연관된 열차가 무려 영화 시대에 운행되게 되었습니다.
도호쿠 본선의 목시역~아오모리역 사이를 JR 동일본에서 계승한 아오이모리 철도가, 아오모리역에서 모리오카역까지를 왕복하는 「에코 703(나나마루산)」이라는 이름의 투어용의 임시 급행 열차를, 2025년 3월 9일과 11일에 운행한 것입니다.

aoimorirailway.com

<접수 종료> 급행 에코 703 승차 투어 | 아오이 모리 철도 주식회사

https://aoimorirailway.com/archives/41440

아오모리·눈 시간의 철도를 운영하고 있는 아오모리 철도의 공식 사이트. 회사 개요, 운임표·시간표, 유익한 티켓, 연선의 이벤트 정보 등 보실 수 있습니다

급행 「에코 703」은 아오모리 역을 10시 15분에 출발해, 아사무시 온천, 노베지, 미사와, 하치노헤의 4역에 정차해, 종점의 IGR이와테 은하철도의 모리오카역에 12시 43분에 도착.
그리고 모리오카역을 14시 35분에 출발하면, 가는 것과 같이 4개의 역에 정차해 아오모리역에는 17시 4분에 도착.
37개의 역을 통과하여 소요시간은 행 열차로 2시간 28분.
이름에서도 상상할 수 있는 대로, 바로 「에코 아모리」를 이미지한 열차로, 불과 3분이라고는 해도 「에코 아오모리」보다 짧은 소요 시간이었습니다.
그 전설의 임시 급행 열차를, 푸른 모리 철도는 자주 끌어내 온 것이라고 감탄해 버립니다.

또, 이름이 나타내는 대로, 차량은 아오리모리 철도 소속의 아오리모리 703계라고 하는 전철이 사용되었습니다.
푸른 숲 703계가 소위 은하철도선에 탑승하여 운행된 것은 이 열차가 처음이었습니다.
이 점에도, 국철의 455계 전철에 있어서 최초의 아오모리역에 탑승하는 열차가 「에코 아오모리」였던 것과의 유사성을 볼 수 있습니다.
「에코 703」도 또, 장래 전설의 임시 열차로서 말초가 된다고 하는 것이, 어쩌면 있을지도 모르겠네요.

오노 웅인

어린 시절보다 철도를 좋아했던, 전·철도 기술자, 현·프리 라이터. 철도 여행을 일하는 것이 꿈.