Kintaro? 주로 도호쿠 메인 라인에서 사용되는 EH500 유형 전기 기관차는 무엇입니까?

승객이 운반하는 열차 외에도 JR Tohoku Main Line, Iwate Galaxy Railway Line 및 Aoimori Railway Line에는 많은화물 열차가 있으며 Tohoku 지역을 통과합니다.
그리고화물 열차 앞의 대부분의 기관차는 측면에 쓰여진 "Kintaro"라는 단어가있는 기관차라고 생각합니다.
철도에 익숙한 사람들은 아마도 이것을 알게 될 것이지만 이번에는 EH500 Type Electric Gacontive

Kintaro는 도쿄 대도시 지역, 도호쿠 지역 및 홋카이도를 이끄는 데 태어난 EH500입니다.

1988 년에 Seikan 터널이 문을 열기 전에 Honshu와 Hokkaido를 연결하는화물 열차는 Seikan Ferry라는 선박에화물 자동차 (화물 운송 차량)를 운반하여 운영했습니다.

Seikan 터널의 개장과 함께 Aomori Prefcture와 Hokkaido가 레일로 연결되었을 때 Seikan Ferry에화물 자동차를 놓을 필요가 없었으며 Tsugaru Strait을 직접 가로 질러 달릴 수있었습니다.
그러나 수도를 연결하는화물 열차와 홋카이도는 문제를 겪었습니다.
그 과정에서 나는화물 열차를 두 번 끌어 당기는 기관차를 교체해야했다.

기차에서 사용되는 전기는 대도시 지역의 DC이기 때문에 직류 기관차 (주로 EF65 유형 전기 기관차)가 사용되었습니다.
한편, 토호쿠 메인 라인의 토키지 현에있는 쿠 리소 소 스테이션 (Kuroiso Station) 북쪽 섹션에는 번갈아 가며 전류 (ED75 유형 전기 기관차)에 전용되는 기관차가 사용되었습니다.
또한 Aomori 현을 연결하는 Seikan 터널과 Hokkaido는 기관차 (ED79 유형 전기 기관차)를 Seikan 터널에 특화된 사양과 함께 사용했습니다
(Hokkaido에 들어간 후 Sapporo로 향하는 열차는 연료로서 디젤 로커 오토를 사용하여 실행되는 디젤 로커 오토 모터로 교체해야했습니다).
또한 ED75 및 ED79 유형은 이중 가닥 (2 대의 자동차 연결)으로 견인되었습니다.

ED75 유형 전기 기관차는 주로 도호쿠 지역 경로에서 널리 사용 된 기관차입니다.
다른 기사는 또한이 기관차의 악용 중 일부를 소개합니다.

도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

도호쿠 지방의 철도가 모델의 그림책 『슈파츠신코! 』의 여정을 쫓아 보자

https://kr.neft.asia/archives/29925

복음관 서점에서 출판되고 있는, 고·야마모토 타다요시(야마모토·다다요시)씨의 그림책 “슈파츠신코우!”를 읽은 경험이 있는 사람은 많다고 생각합니다. 이었던 그림책의 하나로, 지금은 자신의 아이에게 이 그림책을 읽게 하기도 합니다. . 신코! 필자 소장의 「슈파츠 신코!

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도호쿠 로켄 잡학 미디어 : NEFT (네프트)

기관차 및 여객 열차가있는 기차! ? 이상한 형성으로 기차 [Aomori, Akita, Iwate]

https://jp.neft.asia/archives/38111

오늘날 일본 철도의 주인공은 "기차"라고 할 수 있습니다. 또한, 열차 (전기 노선)에 전기를 공급할 수없는 경로에서는 연료가 사용되는 디젤 오일을 사용하는 "영양 자동차"가 사용됩니다. 한편, 최근 몇 년 동안 JR이 설립되기 전 JNR 시대에는 최근 몇 년 동안 완전히 사라졌지 만 여러 곳에서 구동되는 "기관차"가있는 열차가 전력이없는 "승객 차량"으로 이어졌습니다. 열차와 디젤 차량은 자체 추진 될 수 있으므로 기관차에 의해 상업용 운영에 대한 예외는 몇 가지뿐입니다. 그러나 일본 국립 철도 시대에는 기관차가 승객 차량을 뽑았습니다.

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길을 따라 기관차를 두 번 바꾸면 시간이 손실됩니다.
반면에 DC 또는 AC로 실행할 수있는 기관차가 있고 Seikan 터널과 호환되는 장비가 장착되어 있으면 기관차를 변경할 필요가 없습니다.
뿐만 아니라, 미래는화물 열차를 운영하는 JR Freight가 소유 한 기관차의 수를 줄일 수 있으며, 이는 기관차의 운영을 단순화하고 유지 보수를 줄이는 장점이 있습니다.

이러한 유형의 사양을 목표로하는 약 3 가지 유형의 기관차가 프로토 타입으로 만들어졌지만 EH500 전기 기관차는 선택되어 대량 생산되었습니다.
당시 의이 독특한 특징은 약 2 개의 기존의 기관차의 견인 성능을 보장하기 위해 두 차량이 신체에 연결되어 있다는 것이 었습니다.

처음에는 작업은 주로 AC 전기화 섹션을 기반으로했습니다.

EH500 전기 기관차의 프로토 타입은 1997 년에 완료되었으며, 대량 생산 자동차는 2000 년에 생산을 시작했으며
대량 생산이 시작된 시간에 공개 닉네임이 개최되었고 Eco-Power Kintaro 로 지명되었습니다
계획대로, Kintaro는 대도시 지역과 Hokkaido를 연결하는화물 열차에 넣었지만, 장기 런닝 섹션으로 인해 검사 빈도의 증가와 고장으로 인한 운영 속도 감소는 단점이었고, 주요 초점은 Kuroiso 스테이션 북쪽의 AC 전기 섹션에서만 작동했습니다.
비록 우리가 DC로도 운행 할 수있는 기관차를 개발했지만 돈 낭비였던 시간이있었습니다.
또한 Kintaro의 운영 속도가 떨어지고 기관차가 부족함에 따라 회사가 ED75를 반환하는 데 어려움을 겪은 것으로 보입니다.

2010 년대가 시작되면서 점유율이 안정화되었고 도쿄 대도시 지역의 DC 전기 채택이 다시 확장되기 시작했습니다.
2012 년에 ED75 시리즈는 마침내 운영 중단이 중단되었으며 Tohoku 메인 라인 (Kuroiso Station에서 북쪽)에서 운행되는화물 열차는 기본적으로 Kintaro가 이끌었습니다.

한편, 2016 년 홋카이도 신칸센 (Hokkaido Shinkansen)이 개설되면서 통과 될 세이 칸 터널의 전기 화 시스템도 변경되었습니다 (전압은 20,000 볼트에서 25,000 볼트로 증가했습니다).
Seikan 터널 섹션 전용 기관차 인 EH800 시리즈는 EH800 시리즈가 처리 할 예정이며 Kintaro는 Seikan Tunnel Section에 액세스를 마쳤습니다.

Kintaro가 원래 개발 한 미션 중 하나 인 Seikan 터널에 진입 한 반면, Kintaro가 운영 할 공간이 더 많으며, 이전에 제공되지 않은 OU 메인 라인의 Akita Freight Station에서도 운영되고 있으며 Tokaido 메인 라인의 Sagami Freight Station에서도 운영되고 있습니다.

또한 Kanmon 터널에 도입되었습니다

2007 년 Kintaro는 Yamaguchi 현과 후쿠오카 현을 연결하는 Kanmon Tunnel에 소개되었습니다.
소개의 목적은 JNR 시대에 제조 된 전통적인 기관차 인 EF81 유형을 대체하고 Kyushu에서 26 개의 긴화물 열차 (1,300 톤화물 열차)의 운영을 시작하는 것이 었습니다.
Kanmon Tunnel의 Kintaro의 운영 섹션은 Yamaguchi 현의 Hatabu에서 Fukuoka 현의 Fukuoka Freight 터미널 스테이션에 이르기까지 거의 제한되어 있으므로이 섹션을 넘어 운영되는화물 열차는 기본적으로 두 스테이션의 다른 기관차로 대체됩니다.
운영 정책은 Tohoku 지역의 Kintaro와는 다르며 광범위한 영역을 통과합니다.

Kintaro는 Tohoku 지역의 ACE 기관차입니다

EH500 유형 : KINTARO : 총 82 대의 Kintaro 자동차가 제조되며 주로 Tohoku 메인 라인에 67 대의 자동차가 있으며 Kanmon 터널 섹션에서 15 대의 자동차가 활성화됩니다.
Kanmon Tunnel을 통과하지만 Tohoku 메인 라인과 Tohoku 메인 라인에서 운영되는 많은 차량이 원래 개발 되었기 때문에 Tohoku 지역의 기관차라는 인상을받습니다.

JR화물 운영법이기 때문에 여객 열차는 일반적으로 견인되지 않지만, 2017 년에는 "JR Companies 's Plessionments의 30 주년 투어"의 일환으로 EH500 시리즈가 승객들에 의해 견인 된 희귀 한 광경을 보았습니다.

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