현재의 철도에서는 중장거리를 달리는 열차의 목적지는 대부분 단순합니다.
열차를 타는 결과, 생각지도 못한 곳에 데려 가는 것은, 전혀 없다고는 말하지 않습니다만 드물게 없습니다. 또, 승객이 의도하지 않는 역에 데려 갈 수 있는 열차, 예를 들면 2개의 열차가 연결되어 운행되는 신칸센의 「 하야부사 」와 「 코마치 」나 「 비코 」와 「 츠바사 」라고 하는 열차에서는, 역이나 차내 에서 승객에 대해 충분한 안내가 이루어지는 것이 일반적입니다.
그런데, 이름상은 1개의 열차인데 목적지가 3개나 있어, 이용하는 승객커녕, 안내하는 직원에게도 난해한 열차가, 지금부터 40년 정도 전까지는 존재했습니다.
그것이 이번에 소개하는 급행 「이나와시로 」 입니다.
급행 「이나와시로」의 탄생
급행 「이나와시로」의 전신이 된 것은 , 1959년에 설정된 준급 「아이즈 」입니다.
센다이 역에서 도호쿠 본선을 남하하여 후쿠시마 역, 고리야마 역을 경유하고, 이와 고시 니시 선으로 들어가 아이즈 와카 마츠 역을 경유하여, 키타 카타 역까지 루트로 운행되었습니다.
1965년 이후는 「①센다이역과 키타카타역을 연결하는 열차」에 더해 「②센다이역과 아이즈카와구치역 또는 타다미역(모두 현재는 JR타다미선의 역)을 연결하는 열차」와 「③센다이역과 아이즈다시마역(현：아이즈철도 아이즈선의 역)을 연결하는 열차도 설정되어, 3개의 열차가 센다이역~아이즈와카마츠역 사이에서는 연결해 달리는 형태가 취해졌습니다.
덧붙여 타다미선에 대해서는 이쪽의 기사에서 소개하고 있으므로 꼭 봐 주세요.
1966년에 「아이즈」는 준급열차에서 급행열차로 승격, 1968년에 「이나와시로」로 개칭되었습니다. 이노 요시로 호수 등으로 알려진, 이와 고시 니시 선의 연선의 지명이 이름의 유래라고 생각됩니다.
시기에 따라서는 센다이역~키타카타역 사이를 연결하는 차량이 연결되지 않고, 대신 센다이역~니가타역 사이를 연결하는 급행 「아가노」가 「이나와시로」에 연결되는 열차도 있었습니다.
정말 복잡한 운행 형태의 열차였습니다.
급행 「이나와시로」의 운행 형태
그러면 1978년 10월의 다이어 개정시의 시각표에 근거해, 다시 「이나와시로」와 거기에 관련하는 열차의 운행 형태를 소개합니다.
우선은 16시 15분 센다이역 시발의 「이나와시로 4호」를 예로 들겠습니다.
먼저 그림을 내고 버리면 급행 「이나와시로」라고, 이것에 연결되는 열차인 급행 「이와키」의 운행 경로는 이렇게 되어 있습니다.
역을 출발하는 시점에서 「 이나와시로 4호 」는 키타방행 차량, 타다미행 차량, 아이즈다시마행 차량이 연결되어 있는 상태입니다
(그린차는 키타방행 차량에만 연결).
아이즈 와카마츠 역보다 안쪽 역까지 가고 싶은 사람은 올바른 호차를 타지 않으면 의도하지 않은 역으로 데려가 버립니다.
그리고 이야기는 여기서 끝나지 않습니다.
「이나와시로 4호」에는 「이와키 6호」라고 하는 완전히 목적지가 다른 급행 열차도 연결되어 있는 것입니다. 이와키 6호는 센다이역에서 고리야마역을 거쳐 이와키 히가시선에 들어가 평(현: 이와키)역을 경유하여 조반선을 남하하여 이바라키현 미토역에 이르는 열차입니다.
따라서 센다이역을 출발하는 시점에서 「이나와시로 4호＋이와키 6호」는 1개의 열차 안에 키타가타, 타다미, 아이즈다지마, 미토라는 4개의 목적지가 존재한다는 상태 입니다.
「이나와시로 4호」와 「이와키 6호」는 센다이역에서 후쿠시마역에서는 급행이 아닌 보통열차(일부 역을 통과하므로 현재 이미지로 말하면 쾌속열차입니다)로 도호쿠 본선을 남하 , 17시 50분에 후쿠시마역에 도착하면, 이와키 6호에 그린차 등이 증결됩니다.
한층 더 남하해 18시 42분에 코리야마역에 도착하면 「이와키 6호」는 「이나와시로 4호」로부터 분리되어, 이와고시 동선에 들어가 미토역으로 향합니다(미토역에는 22시 52분 도착 ).
「이나와시로 4호」는 19시 15분에 코리야마역을 출발하고, 이와고시 니시선을 서쪽으로 나아가, 20시 33분에 아이즈 와카마츠역에 도착.
여기서 「이나와시로 4호」의 편성은 3개로 분할되어 우선은 20시 39분에 키타카타행의 편성이 출발해, 20시 54분에 종점의 키타카타역에 도착합니다.
이어 21시 8분에 타다미행의 편성이 아이즈와카마츠역을 출발해, 23시 23분에 타다미역에 도착.
21시 16분에 아이즈다시마행 편성이 아이즈와카마츠역을 출발하여 22시 20분에 아이즈다시마역에 도착합니다.
센다이행의 「이나와시로 1호」의 운행은 대체로 이 반대의 순서가 됩니다.
5시 13분에 타다미역을 출발한 열차와, 6시 20분에 아이즈다시마역을 출발한 열차는, 니시와카마츠역에서 연결해, 7시 28분에 출발, 7시 35분에 아이즈 와카마츠역에 도착합니다.
7시 25분에 키타가타역을 출발한 열차도 7시 35분에 아이즈 와카마츠역에 도착해, 타다미역 시발 및 아이즈다시마역 시발의 열차와 연결.
7시 45분에 아이즈 와카마츠역을 출발하면, 이와고시 니시선을 동쪽으로 향하고, 9시 4분에 코리야마역에 도착.
미토에서 온 「이와키 1호」가 9시 8분에 코리야마역에 도착해 「이나와시로 1호」와 연결해, 모두 후쿠시마・센다이 방면으로 향합니다.
10시 4분에 후쿠시마역에 도착하면 「이와키 1호」의 그린차 등 일부 차량이 분리되어, 보통 열차로서 한층 더 북상해, 11시 54분에 센다이역에 도착합니다.
여기까지 「이나와시로 4호・1호」를 예로 해설했습니다만 「이나와시로 2호・3호」는 또 다른 운행 형태였습니다.
「이나와시로 2호」는 후쿠시마발・아이즈가와구치행 차량만으로 구성되어 있으며, 후쿠시마역에서 아이즈와카마츠역까지는 센다이발・니가타행 「아가노 4호」와 연결되어 운행됩니다. 있었습니다.
아이즈가와구치발 후쿠시마행의 「이나와시로 3호」에 대해서도 마찬가지로, 아이즈와카마츠역에서 후쿠시마역까지는, 니가타발 센다이행의 「아가노 1호」와 연결하고 있었습니다.
이 그림은 어디까지나 1978년 10월 시점의 것으로, 시기에 따라서는 “이나와시로” “아가노” “이와키”의 3종의 열차가, 코리야마역 이북(도호쿠 본선 내)에서는 연결해 운행되고 수 있습니다 .
「이나와시로」는, 1개의 열차 안에 복수의 목적지가 혼재하고 있던 열차인데에 「이와키」「아가노」와의 연결을 하고 있거나, 후쿠시마역에서 일부 차량의 연결·절리가 행해지기도 했기 때문에, 승객에의 안내는 곤란을 다했습니다 .
승객이라도, 자신이 타고 있는 호차가 목적지에 가고 도착하는지 확인하는 것에, 불안을 기억하고 있었다고 합니다.
국철 시대에는 그 밖에도 운행 경로가 복잡하거나 연결하는 상대가 많거나 하는 열차가 존재했습니다.
이쪽의 기사도 꼭 봐 주세요.
급행 「이나와시로」에 사용된 차량
급행 「이나와시로」의 키타카타역을 발착하는 차량에는, 키하 58형이나 키하 55형 등, 국철(JR의 전신)의 급행·준급 열차용의 기동차가 사용되고 있어, 그린차도 포함되어 있다 네.
저자：Mitsuki-2368 – 투고자 자신에 의한 저작물, CC 표시-계속 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3365513 에 의한다
한편, 아이즈다시마역 발착의 차량이나, 타다미역 또는 아이즈카와구치역 발착의 차량은 1량씩 밖에 연결되어 있지 않고, 급행용 기동차는 1량으로의 운전에는 적합하지 않기 때문에, 보통 열차에도 사용되는 키하 52형이라는 기동차가 사용되고 있었습니다.
1량으로 달리는 급행 열차는 전국적으로도 드물고, 철도 팬으로부터 진중되는 일도 있었습니다만, 한편으로 보통 열차에도 사용되는 차량인데 승차에는 급행 요금이 필요하다고 하는 것으로, 손색 ) 급행이라고 불리는 일도 있었던 것 같습니다.
저자：spaceaero2 – 투고자 자신에 의한 저작물 쿠보카와역, CC 표시 3.0 , https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12836220
덧붙여 급행 「이나와시로」에 사용되고 있던 차량은 모두, 경유를 연료로서 달리는 기동차였습니다.
한편, 이와고시 니시선의 고리야마역~키타카타역 사이는, 1967년에 전기(차량에 전기를 공급하기 위한 설비의 정비)가 완료되고 있었습니다. 따라서, 키타카타 발착의 차량은 센다이역~키타카타역 간의 전운행 구간이 전화되고 있음에도 불구하고 경유로 달린다는, 조금 아까운 일을 하고 있었던 것이 됩니다.
「이나와시로」의 폐지와 그 후
급행 「이나와시로」가 활약한 시대는, 동계의 도로의 제설도 남지 않는 시대였으므로, 당시는 편리한 열차였다고 합니다.
그러나 1982년에 도호쿠 신칸센이 개업함에 따라 도호쿠 지방의 급행열차가 정리되게 되었기 때문에, 1982년 11월의 다이어 개정으로 급행 「이나와시로」는 폐지되었습니다.
후신이라고 할 수있는 쾌속 열차가 센다이 역 ~ 키타 카타 역 사이에 설정되었지만, 이것도 곧바로 폐지 된 것 같습니다. 니시선에 직통하는 열차는 일체 없어져, 급행 「이나와시로」의 직접적인 후계라고 부를 수 있는 열차는 현존하지 않습니다.
2024년 현재의 아이즈 지역에서는, 코리야마역과 아이즈와카마츠역을 연결하는 쾌속 「아이즈」나, 코리야마역과 키타카타역을 연결하는 관광 열차 「아이즈 SATONO」라고 하는 열차나, 도치기현 닛코시에 있는 도부 철도· 키노가와 온천역과 아이즈 와카마츠역・키타카타역을 아이즈철도 아이즈선 경유로 연결하는 쾌속 「AIZU 마운트 익스프레스」라고 하는 열차가 아이즈와 다른 지역을 연결하는 역할을 하고 있습니다.
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