지금 열차는 하루 85 왕복 이상! 도호쿠 신칸센이 지금의 모습이 될 때까지

관동지방과 동북지방을 연결하는 '동일본의 대동맥'이라고도 불리는토호쿠 신칸센의 첫 구간 개업은 1982년 6월 23일.
개업 당시의 도호쿠 신칸센의 모습은, 기점·종점이 다른 등, 현재와는 상당히 달랐습니다. 어떤 단계를 밟아 지금의 모습이 되어 갔습니까?

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현재 도호쿠 신칸센

2026년 현재의 도호쿠 신칸센은 도쿄도 치요다구에 있는도쿄역에서 아오모리현 아오모리시에 있는신아오모리역까지 674.9km를 연결하는 노선입니다. 전 구간이 JR 동일본의 관할입니다. 도중에, 사이타마현의 오미야역, 도치기현의 우쓰노미야역, 나스시오바라역, 후쿠시마현의 고리야마역, 후쿠시마역, 미야기현의 센다이역, 이와테현의 모리오카역 등의 역을 경유합니다.

도호쿠 신칸센을 달리는 주요 열차에는 도호쿠 신칸센 내에서 운행이 완결되는 열차(나스노·야마비코·하야부사)와 신아오모리역에서 선로가 연결되어 있는 도호쿠 신칸센과 홋카이도 신칸센을 직통 운전하는 열차(하야부사·하야테)가 있습니다. 이러한 종류의 열차만으로하루 85 왕복 이상이 운행되고 있습니다.

이 밖에도, 조에쓰 신칸센·호쿠리쿠 신칸센의 열차도, 도쿄역에서 오미야역까지는 토호쿠 신칸센의 선로를 주행합니다. 그 때문에, 이 구간은 1시간당 상하 각각 15개 정도의 열차가 달리기도 하는 과밀 다이아몬드가 되고 있습니다

정차역이 적은 타입의 「하야부사」중에는, 아키타 신칸센의 열차 「코마치」와 연결해 달리는 열차도 있습니다. 아키타 신칸센은 도쿄역과 아키타역을 연결하고 있으며, 도쿄역에서 모리오카역까지의 구간에서는 도호쿠 신칸센의 선로를 달리면서 「하야부사」와 연결되어 있습니다

이 연결 운전을 실시하고 있는 것은, 앞서 말했듯이 도쿄역~오미야역 사이의 열차의 갯수가 많은 것이 큰 요인입니다. 2개의 열차를 연결해 달리게 하는 것으로, 조금이라도 많은 열차를 운행할 수 있도록 하고 있습니다

또“하야부사”와 “코마치”의, 우쓰노미야역~모리오카역 사이의 최고 속도는 시속 320km가 되어 있어, 현재 일본에서 영업 운전중인 철도 중에서는 가장 빠릅니다.

「야마비코」안에도 야마가타 신칸센의 「츠바사」와 연결해 달리는 열차가 있습니다. 야마가타 신칸센은 도쿄역과 야마가타현의 야마가타역·신조역을 연결하고 있어 도쿄역에서 후쿠시마역까지의 구간에서는 도호쿠 신칸센의 선로를 달리는 것입니다

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도호쿠 신칸센 계획

도호쿠 신칸센은 1969년에 각의 결정된 「신전국 종합 개발 계획」에서 그 구상이 나타났습니다. 당시의 일본에는, 신칸센은 아직 도쿄역과 신오사카역까지를 연결하는 도카이도 신칸센 밖에 개업하고 있지 않아, 신오사카역~하카타역간의 산요 신칸센은 건설중이라고 하는 단계였습니다. 또, JR 각사는 아직 존재하지 않았고, 국철(코쿠테츠)이 신칸센을 포함한 전국 각지의 철도를 운영하고 있던 시대였습니다

다음 1970년에는, 신칸센을 전국에 정비할 목적으로 「전국 신칸센 철도 정비법」(통칭：전간법)이라고 하는 법률이 공포되어, 이 법에 근거해,1971년에는 도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 나리타 신칸센(착공한 것의 미개업으로 끝납니다)

단, 이 시점에서 도호쿠 신칸센의 정비 계획이 정해진 구간은, 도쿄도로부터 우츠노미야시 부근, 센다이시 부근을 거쳐모리오카시까지의 구간이었습니다.

표 1 1971년에 정비 계획이 정해진 3노선

노선명	기점	종점	주요 경유지
도호쿠 신칸센	도쿄도	모리오카시	우츠노미야시 부근, 센다이시 부근
조에쓰 신칸센	도쿄도	니가타시
나리타 신칸센 (실현하지 않고)	도쿄도	나리타시(지바현)

도호쿠 신칸센을 건설하는 의의는 단지 고속으로 이동할 수 있게 되는 것만이 아닙니다. 도호쿠 신칸센에 병행하는 노선의 도호쿠 본선에는, 신칸센이 개업할 때까지는, 매우 많은 열차가 달리고 있었습니다. 도카이도 신칸센이 개업하기 전의 도카이도 본선의 열차의 개수에 필적하고 있었기 때문에, 더 이상 증발이 곤란한 상황이었다고 생각됩니다

도호쿠 신칸센이 개업하는 것으로, 토호쿠 본선을 달리고 있던 특급 열차가 담당하고 있던 역할의 대부분을 도호쿠 신칸센이 대체할 수 있으므로다른 열차를 증발할 수 있게되었습니다. 이것이 도호쿠 신칸센이 개업하여 얻은 하나의 큰 효과입니다.

도호쿠 신칸센의 모리오카시까지의 정비 계획이 결정되고 나서 2년 후인 1973년에, 토호쿠 신칸센의 모리오카역 이북 등 5개의 노선의 정비 계획이 추가로 정해졌습니다. 이 5개 노선은 「정비 신칸센」이라고 불립니다

표 2 정비 신칸센이라고 불리는 5개의 노선

노선명	기점	종점	주요 경유지
홋카이도 신칸센	아오모리시	삿포로시	하코다테시(홋카이도) 부근, 오타루시(동) 부근
도호쿠 신칸센	모리오카시	아오모리시	하치노헤시(아오모리현) 부근
호쿠리쿠 신칸센	도쿄도	오사카시	나가노시 부근, 도야마시 부근, 오바마시(후쿠이현) 부근
규슈 신칸센・가고시마 루트	후쿠오카시	가고시마시	구마모토시 부근, 가와 우치시(현:사쓰마 가와우치시, 가고시마현) 부근
규슈 신칸센·나가사키 루트 (니시큐슈 신칸센)	후쿠오카시	나가사키시	사가시 부근

모리오카시에서 아오모리시까지의 구간의 경유지에 대해서는, 아오모리현 하치노헤시를 경유하는 동쪽 방향 루트로 할까, 아키타현 오다테시나 아오모리현 히로사키시를 경유하는 서쪽 루트로 할까를 둘러싸고, 격렬한 유치 합전이 펼쳐졌습니다

최종적으로는, 일본해측을 경유해 도야마시·니가타시와 아오모리시를 연결하는 “하코시 신칸센”의 계획이 존재하는 것을 근거로, 토호쿠 신칸센은 동쪽으로 루트로 하도록 조정되었습니다. 다만, 하네코 신칸센에 대해서는, 계획 책정으로부터 50년 이상 지난 지금도 여전히 구체적인 정비 계획은 없습니다. 도호쿠 지방의 태평양 측과 일본해 측의 쌍방에 신칸센이 지나간다는 당초의 미래도와는 거리가 멀다.

하코시 신칸센의 계획 등에 대해 해설한 기사가 있으므로, 참고로서 봐 주세요

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도쿄도에도 아오모리현에도 갈 수 없는 상태로 개업

1982년 6월 23일, 도호쿠 신칸센은오미야역에서 모리오카역까지 구간이 개업되었습니다. 도쿄도와 아오모리현을 연결하는 계획의 도호쿠 신칸센은,어느 쪽에도 갈 수 없는 상태로 개업한 것입니다.

이미 설명한 바와 같이, 토호쿠 신칸센의 정비 계획이 최초로 정해진 것은 도쿄도에서 모리오카시까지였기 때문에, 그 때문에 북측의 최초의 개업 구간은 모리오카까지가 되었습니다

한편, 남쪽이 오미야 정지가 되어 버린 것은, 오미야역 이남의 건설 공사가 지연했기 때문입니다. 주로 연선자치단체에서 일어난 건설반대운동에 의해 공사의 정체나 계획의 일부 변경 등이 발생하여, 1982년의 개업에는 늦지 않았습니다

도쿄도의 역에서 직접 도호쿠 신칸센을 탈 수 없기 때문에, 토호쿠 본선의 우에노역과 오미야역 사이에서 신칸센과 환승하기 위한 열차 「신칸센 릴레이호」가 운행되었습니다. 우에노역~오미야역 사이의 소요시간은 25분 정도였습니다.

개업 당시 투입된 것은 200계 전철이라고 하는 차량이었습니다. 개업 시점에서는 최고 속도 시속 210km로 운전하고 있었습니다만, 나중에 시속 240km로 인상됩니다

1982년 6월 23일의 개업은 「잠정 개업」으로 자리매김되고 있어, 시각표에 게재되고 있는 열차의 갯수는, 운전일이 한정되는 열차를 포함해도 상하 각각 1일 18개(매일 운전의 열차에 한정하면 10개)로 한정되어 있었습니다. 병행하는 도호쿠 본선에서 운행되는 특급 열차는 이 시점에서는 어느 정도 남아 있습니다.

예를 들면, 토호쿠 본선의 우에노역~아오모리역 사이에서 운행되고 있던 「하츠카리」는, 이 시점에서는 존속했습니다. 다만 “하츠카리”가 오미야역에서 모리오카역까지 약 6시간 걸리고 있었던 것에 대해, 토호쿠 신칸센의 “야마비코”는 동 구간을 3시간 17분으로 연결했습니다. 「하츠카리」를 이용하고 있던 사람들의 대부분은, 이 시점에서 신칸센의 이용으로 전이해 버렸다고 추측됩니다

잠정 개업 시점에서는, 열차의 운행 패턴이 한정되어 있었습니다

• 오미야~센다이를 연결하여 도중 우츠노미야, 고리야마, 후쿠시마에 정차하는 '야마비코'
• 오미야~모리오카 사이를 연결하여 도중 우츠노미야, 고리야마, 후쿠시마, 센다이, 후루카와, 이치노세키, 북쪽에 정차하는 “야마비코”
• 오미야~센다이를 잇고 도중에 모든 역(오야마, 우츠노미야, 나스시오바라, 신시라카와, 코리야마, 후쿠시마, 시라이시 자오)에 정차하는 「아오바」

이상의 3 종류만입니다

5개월 후인 11월 15일, 도호쿠 신칸센은 「본격 개업」을 맞이합니다. 열차의 개수는 하루 상하 각각 30개까지 크게 증발되었습니다. 증발된 열차 중에는 「센다이발・모리오카행의 아오바」「오미야발・나스시오바라행의 아오바」등의 잠정 개업시에는 존재하지 않았던 패턴의 열차도 포함되어 있습니다.

또, 도호쿠 본선의 특급열차는 기본적으로 다른 노선으로의 직통열차나 야간열차를 제외하고 운전이 중단되었습니다

이날에는 동시에 오미야역과 니가타역을 연결하는 조에쓰 신칸센이 개업하고 있습니다

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우에노역・도쿄역으로의 연신

1985년 3월 14일에 토호쿠 신칸센은 오미야역에서 도쿄도 다이토구에 있는 우에노역으로의 연신을 완수합니다. 잠정 개업으로부터 3년 약이 걸려, 드디어 도쿄 도내에의 승차가 이루어졌습니다. 당연히 「신칸센 릴레이호」는 폐지되고 있습니다

동시에 도호쿠 신칸센의 최고 속도가 시속 210km에서 시속 240km로 끌어 올려집니다. 게다가 「야마비코」안에 정차역을 대폭 좁힌 열차(정차역은 오미야, 후쿠시마, 센다이, 또는 오미야, 고리야마, 센다이만)가 등장한 결과, 우에노역~모리오카역 사이의 소요시간은 최단 2시간 45분이 되었습니다

그리고1991년 6월 20일에 마침내 도쿄역으로 연신합니다. 국철은 1987년에 해체되어 이미 JR 시대로 옮겨졌습니다.

연신 개업한 도쿄~오미야간의 선로에는, 조에쓰 신칸센의 열차도 달리게 되었습니다. 조에쓰 신칸센은 원래의 계획에서는 오미야역에서 도호쿠 신칸센과는 다른 선로를 깔아 신주쿠역이 도쿄측의 기점이 될 예정이었습니다. 그러나 토호쿠 신칸센의 선로를 달려 우에노역이나 도쿄역에 탑승하게 되어, 결과적으로 다이아몬드가 과밀한 상태가 현재까지 계속되고 있는 것입니다

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야마가타 신칸센·아키타 신칸센 개업

1992년 7월 1일에는 도쿄역과 야마가타역을 직통하는 야마가타 신칸센이 개업합니다. 야마가타 신칸센의 열차인「츠바사」는, 이미 설명한 바와 같이, 도쿄역에서 후쿠시마역까지는 도호쿠 신칸센의 선로를 주행할뿐만 아니라, 원칙적으로 도호쿠 신칸센의 「야마비코」와 연결한 상태로 운행되게 되었습니다.

1997년 3월 22일에는 도쿄역~아키타역 사이의 아키타 신칸센이 개업합니다. 아키타 신칸센의「코마치」도 도쿄역에서 모리오카역까지는 도호쿠 신칸센 열차와 연결하여 주행하고 있습니다.

약 반년 후인 10월 1일에는 도호쿠 신칸센의 열차 애칭의 재검토가 실시됩니다. 「아오바」에 대해서는, 모든 열차의 애칭이1995년에 등장하고 있던 새로운 애칭의 「나스노」(당초는 도쿄역~나스시오바라역 간의 운행)인가, 혹은 「야마비코」로 변경되어「아오바」의 열차 애칭은 폐지되었습니다. 열차 애칭이 흔적도 없이 사라진 것은, 재래선에서는 수 있지만 신칸센에서는 드문 사례입니다.

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2층짜리 신칸센의 등장과 소멸

도호쿠 신칸센에는한때 2층짜리 차량이 달리고 있었습니다. 최초로 등장한 것은 1990년으로, 200계의 일부의 편성에, 2층건물 차량이 연결된 것입니다. 카페테리아나 개인실 등이 설치되어 있는 서비스 향상을 목표로 한 차량이었습니다.

게다가 1994년에는 신칸센에서 통근하는 사람들을 위해 착석할 수 있는 정원의 증화를 목표로 한 차량으로서12량 편성의 모두가 2층짜리 E1계 전철이 데뷔합니다. 1997년에는, 8량 편성으로, 2개 연결해 16량으로도 운전할 수 있는, 개량형 전차 2층 신칸센이라고 할 수 있는 E4계 전철이 등장합니다.

E1계나 E4계가 사용되는 열차는 애칭이「Max야마비코」 「Max아오바」 「Max나스노」등이 되어 있어, 쉽게 구별을 할 수 있었습니다.

착석 정원의 증가라는 목적은 등장 당시로서는 타당한 것이었습니다. 그러나, 나중에 도호쿠 신칸센이 아오모리시쪽으로 연신해 가면, 2층건물의 차량은 시속 240kms밖에 낼 수 없고 고속화에 대응할 수 없는 것이 넥이 되어 갑니다. 또, 2층건물이기 때문에 배리어 프리화가 어려운 것도 난점이었다고 할 수 있겠지요

2012년까지 2층짜리 차량은 도호쿠 신칸센에서 모두 철수하고 있습니다. 조에쓰 신칸센에서는 계속 사용되었지만, 이쪽도 2021년까지 모두 은퇴하고 있어, 유감스럽지만현재의 일본의 신칸센에 2층건물 차량은 일절 운행되고 있지 않습니다.

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계획이 일시 정체했던 모리오카 이베이

국철 시대의 1982년에, 도호쿠 신칸센의 도호쿠 지방측은 모리오카역까지 개업하고 있었지만, 이북의 건설은 진행되지 않았습니다. 당시 국철의 경영이 악화되었기 때문입니다

1987년에 드디어 건설의 동결 해제가 정해지지만, 해제 후의 1992년에 정해진 토호쿠 신칸센의 정비안은, 일부 구간에 대해서는 토호쿠 본선을 신칸센의 열차가 통과할 수 있도록 개량한다고 하는 것이었습니다(야마가타·아키타 신칸센과 같은, 신칸센과 재래선을 직통 운전하는 미니 건설비를 삭감할 수 있는 한편, 재래선 개량 구간에서는 속도를 낼 수 없기 때문에, 시간 단축 효과는 어느 정도 한정적이 됩니다

이에 대해, 아오모리현 등은 전 구간을 정 진정명의 신칸센(풀 규격 신칸센)으로 하는 것을 요구해,최종적으로는 전 구간을 풀 규격 신칸센으로 하는 것이 결정되었습니다.

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모든 구간의 개업에

풀 규격으로의 건설이 정해져 나서는 연신 공사가 진행되어 갔습니다.2002년 12월 1일에, 토호쿠 신칸센은 모리오카역에서 아오모리현의 하치노헤역까지 연신 개업합니다. 이 때 '야마비코'보다 정차역을 좁힌 가장 빠른 달 열차로'하야테'가 등장합니다. 「하야테」에는 1997년에 데뷔한 E2계라는 전철이 투입되었습니다. E2계의 최고 속도는 시속 275km입니다.

그리고, 하치노헤역까지의 개업으로부터 8년 후의2010년 12월 4일에, 마침내 신아오모리역까지의 연신 개업이 실현됩니다. 1973년에 모리오카시에서 아오모리시까지의 정비 계획이 정해진 후, 실로 37년이 경과하고 있었습니다. 그러나 그래도, 1973년에 정비가 정해진 정비 신칸센 5 노선 중에서는, 최초로 전 구간이 개업한 노선(※)이 되었습니다.

※규슈 신칸센・가고시마 루트는 4개월 후의 2011년 3월 12일에 전통했습니다. 한편, 홋카이도 신칸센에는 미개업 구간이 있으며, 호쿠리쿠 신칸센과 규슈 신칸센·나가사키 루트(니시큐슈 신칸센)에 이르러 미착공 구간이 있습니다

표 3 도호쿠 신칸센 구간별 개업 연월일

개업순	구간	개업 연월일
3	도쿄~우에노	1991(헤이세이 3)년 6월 20일
2	우에노~오미야	1985(쇼와 60)년 3월 14일
1	오미야~모리오카	1982(쇼와 57)년 6월 23일(잠정 개업) 1982년 11월 15일(본격 개업)
4	모리오카~하치노헤	2002(헤이세이 14)년 12월 1일
5	하치노헤~신아오모리	2010(헤이세이 22)년 12월 4일

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하야부사의 등장

전선 개업으로부터 곧 2011년 3월 5일에,신형 차량의 E5계를 사용한 「하야부사」(※)의 운전이 개시됩니다. 당시 최고 속도는 시속 300km였다. E2계에서 운행되고 있던 「하야테」를 대신해, 토호쿠 신칸센의 가장 빠른 달 열차의 지위를 확립할까라고 생각되었습니다.

※「하야부사」라는 애칭은 공모의 결과를 바탕으로 정해졌지만, 공모로 1위의 「하츠카리」로 해야 했다, 등의 많은 이론이 당시는 날아갔습니다

그러나 그 불과 6일 후에 발생한 미소유의 대재해로 인해 토호쿠 신칸센은 큰 피해를 입고 운휴를 강요하게 됩니다. 모든 구간에서 운전 재개한 것은 4월 29일이었습니다. 그 후도 일부 구간에서 속도 규제가 계속되어, 발재 전의 다이아몬드로 돌아온 것은 발재로부터 반년 후의 9월 23일입니다

2013년 3월 16일의 다이어 개정으로, E5계를 사용한 「하야부사」의 일부 열차에 대해서 최고 속도가 시속 320km에 끌어올려, 도쿄역~신아오모리역 사이의 소요 시간은, 최단으로 2시간 59분이 되었습니다. 도호쿠 본선의 특급 「하츠카리」가 우에노역~아오모리역 사이에 9시간 정도 걸고 있던 시대를 아는 사람으로부터 하면, 격세의 느낌이 있을 것입니다.

다음 2014년 3월 15일의 다이어 개정에서는, 모든 「하야부사」의 최고 속도가 인상됩니다. 이 때, 도호쿠 신칸센은 대체로 「현재의 모습이 되었다」라고 말할 수 있는 것은 아닐까요

덧붙여 최속달 열차의 지위를 잃은 「하야테」의 운행 갯수나 구간은 순차적으로 줄어들고 있어, 2026년 현재는 1일당 모리오카역~신하코다테 호쿠토역 간 1왕복과 신아오모리역~신하코다테 호쿠토역간(※도호쿠 신칸센의 구간에는 승차하지 않는다)

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앞으로의 도호쿠 신칸센

2016년 3월 26일에, 홋카이도 신칸센의 신아오모리~신하코다테 호쿠토간이 개업합니다. 이에 따라도호쿠 신칸센의 하야부사와 하야테는 홋카이도 신칸센과 직통 운전을 시작했습니다. 또, JR홋카이도가 소유하는 차량인 H5계 전철이 등장해, 토호쿠 신칸센에 탑승하게 됩니다.

홋카이도 신칸센은 삿포로역까지 연신하기 위해 공사가 진행 중입니다. 연신 개업의 시기는 2038년도 말경으로 예정되어 있어, 아직 앞인 것은 부정할 수 없습니다만, 개업하면도쿄에서 삿포로까지의 직통 열차가 운행될 것으로전망됩니다. 또, 도호쿠 신칸센에는, 토호쿠 지방과 홋카이도를 연결하는 역할도 본격적으로 요구되어 갈 것입니다.

도호쿠 신칸센의 다음 세대 차량에 대해서도 이미 발표되었습니다. E10계라고 하는 차량으로, 최고 속도야말로 E5계와 같은 시속 320km에 놓여져 있지만, 제동 거리의 단축 등에 의한 안전성의 향상이나, 차내에서 일이나 공부를 하고 싶은 승객용의 서비스의 충실, 짐 수송의 확충등의 서비스 향상을 목표로 하고 있는 차량입니다

개업 이래 40년 이상 큰 역할을 해 온 토호쿠 신칸센입니다만, 한편, 연결해 주행하고 있던 열차의 분리가 2번 일어난 일이나, 종종 정전 등으로 대규모 운휴가 발생하고 있는 것은, 승객에게 부상 사람이 발생하는 것 같은 사태에는 이르지 않았지만, 궁금합니다

도호쿠 신칸센이 지금까지와 마찬가지로 앞으로도 도호쿠 지방의 대동맥인 것을 계속하는 것 이상으로 안심하고 이용할 수 있는 안전한 교통기관이 되기를 바랍니다

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