이번에는 첫 번째부터 최종 정지까지의 전체 섹션이 전기화 되더라도 Express Trains와 Express 열차에서 디젤 차량 (디젤 차량)이 운영하는 열차를 소개합니다 또한 디젤 자동차가 특수 열차 (※)에 도입 된 경우가 많으며 모든 세부 사항을 조사하기가 어렵 기 때문에 정기적 인 열차 만 소개합니다.
*1985 년 츠쿠바 과학 엑스포에서 관중을 운송하기 위해 운영되는 특별 열차는 좋은 예입니다.
Tohoku Main Line Edition 에서 설명한 것처럼 "영양 자동차"및 "전기 화"에 대한 정보는
Joban 라인은 이바라키 현의 미토 스테이션과 이와키 (1994 년까지), 하라노 마치, 후쿠시마 현의 소마와 같은 역을 통해 도쿄의 니포리 역에서 미야기 현의 이와 누마 역으로 연결되는 경로입니다. 그러나 일반적으로 Nippori 역 또는 Iwanuma 역에서 시작하거나 끝나는 열차는 없습니다. Joban 라인의 열차는 도쿄 측의 Ueno 역과 시나가와 역에서 직접 운행되며 (2015 년 3 월 시나가와 역으로 회전하는 것은 미야기 현에서 시작된 미야기 현에서 직접 도호쿠 메인 라인에서 센다이 역으로 직접 운행합니다. 이전에는 Sendai 역을 넘어 Morioka와 Aomori로 운영되는 기차가있었습니다.
이 기사에서는 일반적으로 Ueno 역과 Nippori 역과 Iwanuma 역과 Sendai 역을 Joban 라인으로 취급합니다.
Joban 라인은 1949 년 6 월까지 Toride Station (Ibaraki Prefcture)의 남쪽으로 전기로 전기 로 전기로 전기로 전기로 전기로 전기로 전기로 전기로 전기로 전기로 전기로 전기로 전기로 전기로 전기로 전기가 전기되었습니다. 1961 년 6 월 Katsuta 역과 1962 년 10 월 Takahagi Station 으로 전기가 전기되었습니다. 1963 년 5 월,이 지역은 Hira 역으로 전기화되어 Tohoku 지역에 도착했습니다. 그 이후로, 1963 년 9 월 쿠 사노 스테이션으로 전기를 차지했으며 1967 년 8 월에 마지막 정류장 인 이와 누마 역으로 전기가 완료되었습니다.
1967 년 8 월 현재 Tohoku 메인 라인은 Morioka 역으로 전기화되었으므로 이제 열차는 Tohoku 메인 라인 또는 Joban 라인을 통해 Morioka 역까지 운영 될 수 있습니다. 1968 년 8 월, 전기 화는 Tohoku 메인 라인의 최종 목적지 인 Aomori 역으로 완료되었습니다.
후쿠시마 이와키 시티의 Joban Line에있는 유모토 역
Express "Tokiwa"(고속 열차로 운영되는 다이 카는 Ueno Station to Mito Station, Hira 역 및 Haranomachi 역)입니다)
" Tokiwa "는 1955 년 Ueno 역과 Mito 역 사이의 빠른 열차로 설립되었습니다. 1958 년에 Semi-Express 열차 운영 섹션은 Taira (현재 Iwaki) 역으로 확장되었습니다.
Joban 라인의 전기 화는 1963 년에 Hira 역으로 진출하기 시작했으며 대부분의 Tokiwa 열차는 기차 서비스로 변경되었습니다.
그러나 오늘날의 두 번의 여행 이후, Tokiwa는 디젤 기차, Ueno 역에서 Mito 역까지 또는 Ueno 역까지의 오버 헤드 라인 아래에서만 운행되는 디젤 세미 발현 열차로 남아있었습니다 . Ueno 역에서 Hira 역까지 211.6km는 기차로 약 3 시간 10 분, 디젤 차량으로 3 시간 20 분이 걸렸습니다. Tokiwa Train과 비교할 때 그렇게 크지는 않기 때문에 디젤 기차의 경우 더 빠르다고 말할 수 있습니다.
디젤 차량으로 운영 된 일부 "Tokiwa"만이 디젤 열차와 함께 작동하기 . 디젤 자동차와 기차 사이의 연결은 몇 가지 예외없이 수행되지 않습니다.
"Tokiwa"의 경우, Ueno 역과 Mito 역 사이에 "Okukuji"와 "Kujigawa"가 연결되어 Mito 역에서 Mizugun 라인이라는 비전기가없는 경로에서 실행되었습니다. 디젤 차량과 함께 작동하는 Tokiwa는 전기화 된 Joban 라인에서 운행되는 열차이지만 디젤 차량으로 운영해야했습니다. 또한 "Kujigawa"는 1968 년 10 월에 이름이 바뀌어 "Okukuji"로 합병되었습니다.
1966 년 3 월, Tokiwa는 Express 기차 . 1967 년 10 월의 시간표를 살펴보면 디젤 자동차가 운영 한 Tokiwa 서비스의 한 번의 왕복이 하강 (Haranomachi Station과 SOMA 역 사이의 거리는 지역 열차로 취급)과 오류의하라 마치 역에서 운영 된 것을 볼 수 있습니다. 따라서 Tokiwa가 "디젤 차량으로, 고속 열차로서"오버 헤드 라인 아래에서 운영되는 가장 긴 섹션은 Ueno 역과 Haranomachi Station 사이에 있습니다 그러나 1968 년 10 월 시간표에 따르면 Haranomachi Station으로 운영되는 Tokiwa는 기차 서비스로 대체되었습니다.
1978 년 10 월, 또 다른 Joban Line Express 열차 인 "Soma"는 "Tokiwa"에 통합되었습니다. 결과적으로 Mito 역에서 Sendai 역까지 운행되는 열차와 Sendai 역에서 Ueno 역까지 (모두 기차로 운영되는) 열차가있었습니다. Tokiwa Express는 오랫동안 활성화되었지만 1985 년 3 월에 폐지되어 시간표 개정이 Hitachi Express로 업그레이드되었습니다. 디젤 차량 "Tokiwa"에 연결된 디젤 Express "Okukuji"도 동시에 폐지되었습니다.
전 Tokiwa Express가 폐지되었지만 2015 년 이래로 Tokiwa라는 열차가 Joban 라인에서 한정된 Express 열차로 운영되었습니다. 2025 년 3 월 현재, 하루에 18 회의 여행이 있습니다.
그러나 현재 Tokiwa의 현재 섹션은 시나가와 역 또는 Ueno 역에서 이바라키 현, 예를 들어 Tsuchiura, Katsuta 및 Takahagi와 같은 역까지 운영됩니다. "Tokiwa"는 "Joban, Tokiwa"라는 이름에서 유래 한 것으로, 구시대 이름 이와키기차는 후쿠시마 현으로가는 길은 아닙니다 . 또한, 이전의 Rapid, Semi-Express 및 Express 기차 인 Tokiwa는 Mito 역에서 멈추는 열차에 대해 비슷한 의견을 가지고 있으며 "Tokiwa"라도 후쿠시마 현에 가지 않습니다. "
Express "Soma"(Mito Station → Sendai Station, Sendai Station → Ueno Station)
" Soma "는 "Tokiwa"보다 조금 늦었으며 1960 년 6 월 Mito Station과 Sendai 역 사이의 반 발현 기차로 운영되기 시작했습니다. 약 4 시간 ~ 20 분이 소요됩니다. 1966 년 3 월, 두 토키와는 열차를 발표하기 위해 승진했다 이 이름은 후쿠시마 현의 하마도리 북부 소마 시티를 통과하기 때문에 그 이름에서만 파생 될 수 있습니다. 물론 기차는 소마 역에서 멈 춥니 다.
Joban 라인은 1967 년 8 월에 전기화되었지만 디젤 차량으로 계속 작동함에 따라 모든 섹션의 오버 헤드 라인 아래로 이동하는 디젤 익스프레스 트레인이 되었습니다 1967 년 10 월 (우리는 타이밍에 대한 견고한 정보를 얻지 못했다)에서 Sendai에서 시작한 UP 열차 서비스 섹션은 Ueno 역으로 확장되어 Joban 라인의 모든 섹션을 통과하는 기차로 만들었습니다. Sendai 역에서 Ueno 역까지의 여정은 6 시간 18 분입니다.
"소마"가 디젤 자동차로 남아있는 디젤 기차에 연결되어 있기 때문 . Mito와 Sendai에서 "소마"하강은 미토 스테이션과 히라 스테이션 사이의 디젤 익스프레스 "이와 키 1 번"에 연결되었습니다.
"Iwaki No. 1"이 Hira 역의 "Soma"와 분리되었을 때, 그것은 Banetsu East Line에 탑승했고, 후쿠시마 현의 Koriyama 역에 도착했을 때, 그것은 Express "Aizu"(1968 년 10 월에 "Inawashiro"로 이름이 바뀌었고 Sendai 역으로 갔다.
Inawashiro Express는 JNR 시대 (JR의 전임자)의 전형적인 독특한 열차였습니다. "Inawashiro"에 대한 설명 기사를 살펴보십시오.
그건 그렇고, 이와키와 연결되는 유일한 사람은 내리막 길 수마였습니다. 오르막 "소마"는 다른 디젤 기차와 연결되어 있지 않았지만 센다이 역에서 Ueno 역에 이르기까지 자체적으로 달리기를 계속해서 디젤 오일을 계속 불 태웠다 . 약간의 폐기물입니다.
1968 년 10 월, 기차가 운영하는 "소마"도 설립되었지만 1972 년 3 월의 시간표 개정으로 인해 운영 섹션은 Ueno 역과 Morioka 역 사이에 연장되었으며 Express "Morioka"로 이름이 바뀌 었으므로 "Soma"열차가 사라졌습니다.
나머지 디젤 자동차 인 "Soma"는 1978 년 10 월에 Express Train "Tokiwa"로 이름이 바뀌고 기차로 바뀌었을 때 사라졌습니다. 위에서 언급했듯이 "Tokiwa"도 1985 년 3 월에 폐지되었습니다.
Limited Express "Hitachi"(Ueno Station → Hira Station, Hira Station → Tokyo Station)에서 운영하는 다이 카는)
Hitachi라는 열차는 1963 년 10 월 Souma보다 늦게 나타났습니다. Ueno 역과 Hira 역 사이에서 운행되는 반 발현 열차로 운영되기 시작했으며 처음부터 기차로 운영되었습니다.
이름은 이바라키 현의 이전 국가 이름 인 Hitachi에서 유래했습니다 . 이 기차는 이바라키 현의 히타치 역에서 "히타치 (Hitachi)"로 시작된 이래로 멈췄지만 그 이름의 기원은 아닙니다.
1966 년 3 월, 그것은 Tokiwa 및 Souma와 함께 Express 기차로 승진했지만 1967 년 10 월에는 Tokiwa와 합병되었으므로 "Hitachi"라는 별명이 사라졌습니다.
약 3 년 반 후인 1969 년 10 월, Limited Express 열차 " Hitachi "는 Ueno 역과 Hira 역 사이에 운영되는 기차로 태어났습니다. 약 3 시간이 걸립니다. 처음에 열차는 제한된 계절에 운영되었지만 이듬해 1970 년 10 월에는 매일 운영되는 정기 열차가되었습니다.
Joban 라인의 모든 부분은 이미 전기화되었지만 원래 Hitachi는 KIHA 81 시리즈 디젤 차량, Express Trains의 첫 번째 디젤 차량 인 JNR에 의해 운영 되었습니다 일본 바다를 통해 Ueno 역과 아키타 스테이션을 연결하는 Inaho Express 열차에 사용되는 Kiha 81 시리즈 디젤 차량을 사용하여 재사용 되었기 때문 . 1969 년 10 월, UETSU 메인 라인 (Nitsu 역에서 Akita 역)은 전기가 전기되지 않았으므로 Inaho는 디젤 차량으로 운영해야했습니다.
Express Train " Inaho "에 대한 자세한 내용은 아래 기사를 참조하십시오.
"Inaho"에 사용 된 Kiha 81 시리즈는 아침에 Akita 역에서 출발하여 저녁에 Ueno 역에 도착한 다음 다음 오후 Ueno 역에서 출발하여 Akita 역으로 향했습니다. 이것은 그들이 저녁부터 다음 오후까지 도쿄 차고에서 휴식을 취할 것이며, 비효율적이라는 것을 의미한다 .
JNR 시대 동안 Canon Demi + Fuji Color N100에서 촬영 한 Ueno 역 근처의 제한된 Express Train. Joban Line Express Train "Hitachi"는 Kiha 81 시리즈 "Inah"사이에서 달리고있었습니다. 나는 헤드 마크가 교체 된 장면을 놓쳤다! ""히타치 "에는 칸지 캐릭터"히타치 "가 있습니다. 1970 년 7 월 pic.twitter.com/mflovjb3u9
따라서 디젤 자동차에 의해 히타치가 운영 된 이유는 Inaho 사이에 운영되었지만 디젤 자동차로 달리는 또 다른 합리적인 지점이있었습니다. Joban 라인의 모든 섹션은 전기화되지만 전기 화 시스템은 반쯤 변합니다. 구체적으로, 이바라키 현의 Toride Station과 Fujishiro Station 사이의 경계는 기차의 경우 1,500V의 DC 전원 공급원으로 남쪽에서 전기화되며 북쪽은 AC 50Hz 및 20,000V에서 전기됩니다.
기차로 "Hitachi"를 운영하려면 직류 및 AC를 모두 수용 할 수있는 비싼 AC-DC 열차를 준비해야합니다. 반면, 디젤 차량에서 작동하는 경우 다른 전기 화 방법에 관계없이 실행할 수 있습니다 . 같은 이유로, JR UETSU 메인 라인 및 Echigo Tokimeki Railway Nipponkai Hisui 라인과 같은 디젤 열차가 운영되는 경로가 여전히 있습니다.
1971 년 4 월, 히타치 열차 만 올라 갔고 최종 정거장은 Ueno 역에서 도쿄 역 운영 섹션이 연장되었습니다.
디젤 차량에 의한 "히타치"의 운영은 오래 가지 못했습니다. UETSU 메인 라인 전기 화가 완료되면서 1972 년 10 월 일본 국립 철도 시대의 전형적인 익스프레스 트레인 차량 인 485 시리즈 열차로 Inaho를 대체하는 것이 었습니다.
UETSU 메인 라인의 전기 시스템도 그 길을 따라 변경되므로 485 시리즈는 물론 AC/DC 이중 사용 열차입니다. 그리고 이노가 열차로 바뀌었던 동시에, 히타 치는 (KIHA 81 시리즈에서 개최 된이나 호와 히타 치 차량의 공유 사용이 제거되었습니다)에서 운영되었습니다.
Hitachi도 추가되었으며 일부 열차 운영은 Haranomachi Station 및 Sendai 역으로 확장되었습니다. Hitachi가 태어난 오늘날에도 계속 운영되고 .
그 이후로 Hitachi Express는 수가 증가하고 있으며 Joban 라인의 사인 열차로서의 상태는 변경되지 않습니다. 차량으로 교체 된 후 오늘날에도 계속 존재하며 2025 년 3 월 현재 Shinagawa 역과 이와키 역 사이의 하루 12 번의 라운드 트립, Shinagawa 역과 Sendai 역 사이의 하루에 3 번의 라운드 여행을 진행합니다. 약 3 시간 동안 운영 된 Ueno 역과 이와키 스테이션 사이의 이동 시간은 약 2 시간 10 분으로 줄었습니다.
Hitachi를 포함한 Joban 라인의 Express Trains에 대한 자세한 내용은 아래 기사를 참조하십시오.
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