JR East의 Limited Express Train " Inaho Niigata 현의 Niigata StationSakata Station , 또는 Akita Station Shirashin Line 및 Japan Sea Coast의 Uetsu 메인 라인을 연결합니다 Niigata Station과 Akita Station 사이에 운영되는 열차에는 하루에 두 번의 라운드 여행이 있으며 Niigata Station과 Sakata Station 사이에 운영되는 열차는 하루에 5 번의 라운드 여행이 있습니다. 현재 Niigata 현의 Shimoetsu 지역을 Yamagata 현의 Shonai 지역과 연결하는 것 입니다
그러나 과거에 Inaho는 남쪽 도쿄의 Ueno 역과 북쪽의 Aomori 현의 Aomori 역으로 운영되었습니다. 이번에는 Limited Express "Inaho"의 운영 섹션의 변경 사항을 살펴 보겠습니다.
제한된 익스프레스 열차 "Inaho"의 탄생
현재 고속 열차 "Inaho"는 백그라운드에서 Chokai 산에서 운행됩니다.
Limited Express Train "Inaho"는 1969 년 10 월 JNR (JR 이전)의 시간표 개정으로 인해 Ueno 역과 Akita 역 사이에서 운영을 시작했습니다 이 노선은 Tohoku 메인 라인, Takasaki Line, Joetsu Line, Shinetsu Main Line 및 Uetsu 메인 라인이었습니다. Inaho는 Uetsu 메인 라인 (Niitsu 역과 Akita Station 사이)과 대도시 지역을 따라 지역을 연결 한 최초의 Express 열차였습니다.
나는 1969 년 10 월에 시간표가 없지만 1970 년 8 월 시간표에 따르면 기차역에서의 정류장은 타카 사키, 미즈 카미 (Gunma Perfecture), Nagaoka, Niitsu, Shibata, Murakami (Niigata Prestecture), Onumi (현재 Atsumi onsen), Sakata (Tsurokata) 그리고 Ugo Honjo (아키타 현). "Inaho"라는 별명은 일본 최고의 쌀 곡물 지역 중 하나 인 Yamagata 현의 Shonai Plain을 통과하는 경로에서 나옵니다
다운 트레인은 오후 1시 50 분에 Ueno 역에서 출발하여 오후 10시에 Akita 역에 도착하므로 8 시간 10 분이 걸립니다. UP 기차는 9:25의 Akita 역에서 출발하여 5:40에 Ueno 역에 도착하므로 8 시간 15 분이 걸렸습니다. 오늘날 내가 느끼는 바에 따르면, 그것은 다소 긴 여행이라고 할 수 있지만 같은 섹션을 따라 달리는 Chokai Express는 9.5 시간이 걸렸으므로 여행 시간이 크게 줄었습니다.
"Inah"에 사용 된 차량은 Kiha 81 시리즈 디젤 차량이었습니다. 이것은 디젤 연료를 사용하여 실행되는 JNR의 최초의 디젤 차량으로, Express 기차를 위해 개발되었으며 1960 년 Hatsukari Express를 위해 데뷔했습니다.
[Assy Parts Assembly] KIHA 81 Series Limited Express Express Diesel Car Inaho Tsubasa는 8 월 25 일 토요일부터 4,350 (세금 제외)에서 3,900 엔 (세금 제외)과 Kiha 81-2의 원래 명확한 사례와 함께 Kiha 81-2를 공개 할 예정입니다. 너클 커플러는 ef71 등과 함께 즐길 수 있습니다. pic.twitter.com/maxigafzm2
1972 년에 UETSU 메인 라인은 전기화되었으며 이제 열차가 운영되었습니다. Inaho를 485 시리즈 열차 대체 할 것입니다 485 시리즈 열차는 JNR 시대에 고속 열차 중 대표 열차였습니다.
동시에, 한 번의 왕복 여행이 증가하여 하루에 두 번의 라운드 여행을 허용했으며, 한 번의 왕복이 Akita 역 북쪽 OU 메인 라인으로 확장되었으며, 한 번의 왕복은 Ueno 역과 Aomori 역을 연결하는 기차 로 설정되었습니다
기차가 기차로 개조되면서 Ueno 역과 Akita 역 사이의 여행 시간은 약 7.5 시간으로 줄었습니다. Tohoku Main Line을 통해 Ueno 역과 Akita 역을 연결하는 Express Train "Tsubasa"는 여전히 디젤 자동차로 작동 중이며 약 7 시간 40 분이 걸렸습니다. 나는 그것이 크게 다르다고 생각하지 않지만 당시 "Inaho"에 대한 광고는 "Tsubasa와 함께가는 것보다 빠릅니다."
Inaho의 Ueno 역과 Aomori 역 사이의 여행 시간은 약 10 시간이었습니다.
Express Train "Tsubasa"에 대한 자세한 내용은 아래 기사를 참조하십시오.
Joetsu Shinkansen이 개장하면서 더 이상 Ueno 역에 접근 할 수 없습니다.
1982 년 11 월 15 일, Joetsu Shinkansen은 사이타마 현의 Omiya 역에서 Niigata 현의 Niigata 역까지 문을 열었습니다. Joetsu Shinkansen이 개장하면서 Inaho는 Niigata Station과 Akita 역 사이의 하루에 4 번의 라운드 트립 으로 리디렉션되었으며 이 시스템은 Ueno 역을 포함하여 Kanto 지역의 모든 라인과 스테이션에 대한 모든 액세스를 종식 시켰습니다.
당시 도쿄 역과 오미야 스테이션 사이의 신칸센 (Shinkansen)은 열려 있지 않았으므로 도쿄에서 Joetsu Shinkansen을 사용하려는 승객들은 먼저 Omiya 역으로 떠나 신칸센으로 이적해야했습니다. 아마도 교통편이 어려웠 기 때문에 Ueno 역과 Aomori 역 사이에서 운영 된 Inaho에서 한 번의 왕복이 남았습니다. 그러나 Ueno 역을 이사회에 올린 열차의 이름은 "Toriumi"로 바뀌 었습니다.
Shinkansen이 1985 년 3 월 Ueno 역에 문을 열었을 때 Toriumi는 Ueno 역과 Akita 역 사이의 특별 열차가되었습니다. Niigata Station과 Sakata Station 사이에서 운행되는 한 왕복 열차가 Inaho에서 출시되었습니다.
1986 년 11 월, 마지막 국가 일정이 개정되었습니다. 이 개정을 통해 Inaho는 총 7 개의 라운드 여행을 가질 것이며, Sakata Station에서 출발하여 도착하는 열차 (1 번의 왕복 열차), Akita 역에서 출발하여 도착하는 2 개의 라운드 여행, Aomori 역에서 1 회의 왕복 여행을 할 것입니다. Akita 역에 출발하여 도착하는 열차의 수가 감소한 이유는 Sakata 역에 출발하고 도착하는 열차가 Niigata 역이 아닌 Morioka 역을 통해 Morioka 역을 연결하는 경로로 선정 된 이유였습니다. 1982 년에 Tohoku Shinkansen이 개장하면서 Morioka를 통해 여행하는 데 필요한 여행 시간은 짧았습니다.
1987 년에 JNR은 민영화로 나뉘었고 Inaho는 JR East가 운영하는 기차가되었습니다. 이듬해 1988 년 3 월, 총 8 회의 라운드 여행이 있었고, 5 번의 라운드 여행이 하루에 사카 타 역에 도착하고, 2 번의 라운드 여행이 출발하여 Akita 역에 도착했으며, 1 회의 왕복 여행이 출발하여 Aomori 역에 도착했습니다. 반면에 Ueno 역을 섬기는 Toriumi는 특별한 기차로 폐지되어 사라졌습니다.
JR이 출시 된 후 "Inaho"
Inaho Express는 485 Series 3000 시리즈에 의해 운영되었습니다.
JR이 출시 된 후 "Inah"도 다양한 변화를 경험했습니다.
1991 년에 일부 섹션의 최대 속도는 100km/h에서 120km/h로 증가했으며 " Super Inaho "가 제한된 수의 정지로 도입되어 이동 시간이 줄어 듭니다. "Super Inaho"라는 별명은 1999 년에 사라졌습니다.
1993 년, Niigata 역에서 Murakami 역에 이르기까지 완전한 Niigata 현인 Inaho로 2 번의 라운드 여행 그러나 불과 2 년 후, 1995 년에 한 번의 왕복이 폐지되었고, 한 번의 왕복 여행이 사카타 역으로 연장되었으며, 무라카미 역에 출발하여 도착하는 열차가 소멸되었습니다.
1997 년에 Akita Shinkansen이 문을 열었고 Komachi는 도쿄 역과 Akita 역 사이를 운영하기 시작했습니다. "Inah"는 마침내 대도시 지역과 아키타 현을 연결하는 교통 수단으로서 역할을 잃었으며, 사카타 역에 출발하여 도착하는 열차는 주요 초점이되었습니다.
2001 년 3 월, 오사카 역과 Aomori 역 사이에 운영 된 Express Train "Shiratori"의 폐지로 인해 Niigata 역과 Aomori 역을 연결하는 Inaho는 일본의 전통적인 라인에서 정기적 인 점심 시간 특급 열차를위한 가장 긴 거리 열차가 되었습니다
Express Train "Shirotori"에 대한 자세한 내용은 아래 기사를 참조하십시오.
그러나 9 년 후, 2010 년 12 월, 가장 긴 거리 열차로서의 위치는 손실 될 것입니다. Tohoku Shinkansen이 Shin-Aomori Station에 전체 라인을 열면서 시간표 개정이 이루어졌으며 North Tohoku 지역을 통한 제한된 Express 열차가 조직되었습니다. 당시 Akita 역과 Aomori 역 사이의 운영을 종료했습니다 (Express Train "Tsugaru"는 Akita 역과 Aomori 역 사이에 설치 될 것입니다). 그때부터 "Inaho"는 Niigata 방송국을 Sakata 역 및 Akita 역을 연결하는 열차 만 운영했으며 오늘날까지 계속되는 시스템이 설립되었습니다.
E653 시리즈 열차 발사
"Inaho"Express 기차 E653 시리즈 열차를 사용합니다
"Inaho"는 JNR 시대에 나타난 485 시리즈 열차에 의해 수년 동안 운영되어 왔지만 영원히 사용될 수는 없습니다. E653 시리즈 열차 2013 년 9 월에 시작되었습니다
E653 시리즈는 1997 년에 상업용 운영을 시작한 차량으로 원래 Joban Line Express Train "Fresh Hitachi"에서 사용되었습니다. 이것은 Joban Line Express 열차에서 탈퇴하여 "Inahho"로 전환되었습니다.
"Fresh Hitachi"와 같은 Joban 라인의 Express Trains에 대한 자세한 내용은 아래 기사를 참조하십시오.
E653 시리즈가 출시 된 지 약 1 년 후 2014 년 7 월, 모든 정규 열차는 E653 시리즈에서 운영되도록 통합되었습니다. 1972 년부터 "Inaho"로 운영 된 485 시리즈 열차는 오랜 성공의 역사를 마무리했습니다.
2018 년에 Niigata Station이 "Inah"에 서비스를 제공하는 플랫폼이 높아져 사용자가 Joetsu Shinkansen과 동일한 플랫폼에서 전송할 수있게하여 더 편리합니다.
"Inaho"의 운영 섹션은 Ueno 역을 Akita 역과 Aomori 역에 연결할 때보 다 짧습니다. 승객 사용의 주요 목적은 과거와 현재 사이에 극적으로 변화했습니다. 또한 기차는 두 번 교체되었으므로 처음 나타 났을 때 외관의 흔적이 많지 않은 기차라고 말할 수 있습니다.
즉, "Inaho"는 Yamagata 현의 Shonai 지역에서 계속 운영되고 있으며 그 이름은 그 이름이 비롯됩니다. 이 기사에서 언급 한 모든 "Hatsukari", "Swan", "Tsubasa (기존의 Express Train)"및 "Tourami"가 모두 폐지되었다는 점을 고려할 때 "Inaho"는 여전히 적극적으로 서비스를 받고 있다고 말할 수 있습니다.
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