반다이 급행 전철 (반다이큐코덴테츠)이라는 철도회사 및 철도선이 있었습니다. 완구 사업 등을 다루고 있는 모사를 상기시키는 이름입니다만, 완구에 등장하는 가상의 철도등은 아닙니다. 후쿠시마현 야마군 이나와시로마치에 1969년까지 실재한 철도입니다. 그리고, 이러한 명칭이면서 「급행」도 「전철」도 아니었던 것이 큰 특징이 되고 있습니다.
황광석을 수송하기 위한 노선으로 개업
후쿠시마현 이노요시로초 중부에는 한때 황광석을 채취하는 광산이 있었습니다. 누마지리 광산이라고 하는 광산으로 아다치 타이라산의 서쪽 사면에 있어, 에도시대에는 아이즈번과 니혼마쓰번이 이권을 다투었다고 합니다
20세기 초에 황은 귀중한 자원으로 늪지리에서 황광석을 반출하기 위한 철도가 계획되었다. 그래서 일본 유황이라는 회사의 야마 궤도부의 사업으로서 1913년에 노선이 개업합니다. 개업 당초는 말이 객차나 화차를 당기는 형태로 운행되고 있었다는 것입니다. 노선을 운영하고 있던 회사의 상호는 일본 유황이지만, 그 노선은 일반적으로 누마지리 철도 또는 누마지리 경편 철도라고 불리는 것 같습니다. 본 기사에서도 이후에는 본 노선을 누마지리 철도라고 적습니다.
늪지리철도의 영업구간은, 가와자리(가와게타)역으로부터, 북북동의 방각에 있던 누마지리역(개업으로부터 1923년까지는 오하라역이라고 하는 이름이었던 것 같습니다)까지의 15.6 km로, 도중에는 9개의 역이 있었습니다. 가와자리 역에는 현재의 JR 반고시 니시선(반에츠사이센)도 탑재하고 있지만, 반고시 니시선의 궤간(2개의 레일의 간격)이 1,067mm인데 대해 누마지리 철도의 궤간은 762mm로 좁았기 때문에, 가와자리역에서 이와고시 니시선으로 열차를
JR 반고시 니시선과 반다이산
762mm의 궤간은, 경편(케이벤) 철도라고 하는 부류의 철도에 잘 채용되고 있었습니다. 선로의 폭이 좁기 때문에 열차의 수송력과 최고 속도는 일반적인 철도보다 낮아졌습니다. 누마지리 철도에 대해서도 예에 새지 않고, 「콩기차」나 「매치 박스」등이라고 불린 소형의 차량이 트로트로라고 달리는, 잘 말하면 목가적인 철도였습니다
증기 기관차와 가솔린커 등장
누마지리 철도는 당초 말이 차량을 당기는 노선으로 개업했지만, 곧 증기 기관차로의 견인으로 전환되어 수송력이 (마차 시대와 비교하면) 대폭 강화되었습니다. 1929년에는 관광객의 수송을 바라보고 가솔린커(자동차처럼 가솔린을 태우고 엔진을 돌려 달리는 차량)도 도입된다
유황의 수송이나, 누마지리 온천·나카노사와 온천 등에의 유치객·스키 손님 덕분에 붐비는 누마지리 철도는, 쇼와 초기부터 전시중에 걸쳐서 최성기를 맞이합니다. 1945년에는 늪지리철도의 법적인 구분이 궤도(노면전차와 동류)에서 지방철도(지방의 사철)로 개정되어 운영자가 일본 유누누마지리철도부로 개칭되었습니다.
석유의 이용 확대에 따라 쇠퇴
전후 1950년대에 들어가면, 지금까지의 에너지 자원의 주역이었던 석탄을 대신해, 석유가 이용되게 되어 갑니다. 그런데 석유가 보급된 결과 공장 연기와 자동차 배기 가스에 포함된 황산화물이 공해 문제로 발전합니다. 거기서 원유로부터 석유를 정제할 때에 탈황을 실시하게 되어, 황을 대량으로 얻을 수 있게 된 것 입니다. 석유 정제의 부산물인 유황이 유통되면 누마지리 광산에서 산출하는 유황은 가격 승부를 이길 수 없게 됩니다. 누마지리 광산으로부터의 황광석의 수송이 주요 수입원이었던 누마지리 철도의 경영은 악화되어 가는 것입니다. 에너지의 전환이라고 하는 세상은 누마지리 철도의 차량에도 나타나고, 바로 이 1950년대에, 경유로 달리는 디젤 기관차가 도입되고 있습니다. 디젤 기관차가 전국적으로도 아직 드물었던 시대에서 선진적인 대처였다고 할 수 있습니다.
급행 열차도 전철도 없는데 「급행 전철」
경영이 악화된 누마지리 철도는 유황광석 수송의 철도에서 리반다이의 관광을 주로 한 철도로의 전환을 도모합니다. 누마지리 철도를 운영하는 일본 유황은 자회사의 누마지리 관광을 1964년에 흡수 합병하여 일본 유황 관광 철도 로 개명. 1967년에는 더욱 개명하여 반다이 급행 전철이 되었습니다. 적어도 이름만은 훌륭한 지방의 사철이 된 것입니다.
그리고 곤란한 점에, 훌륭한 것은 정말로 이름뿐이었습니다
전철이라고 이름이 붙는 철도 회사는, 당연한 일입니다만, 보통은 전기로 달리는 전철을 달리고 있는 것입니다. 현재의 일본에는 관동지방이나 간사이지방을 중심으로, 사명에 전철 또는 전기철도라는 어구가 포함된, 전철을 운행하고 있는 회사가 다수 존재합니다. 도호쿠 지방에서도 아오모리현의 토와다 관광 전철이나, 이와테현에 존재한 하나마키 전철이 한때 전철을 달리고 있던 것처럼, 과거에는 전철을 운행하는 전철이라고 하는 회사가 실재했습니다(토와다 관광 전철은, 회사는 존속하고 있지만 철도 사업을 2012년에 종료하고 있습니다.자세한 것은 이하의 기사
그런데 누마지리 철도는 운영자가 반다이 급행 전철로 개명된 후에도 여전히 디젤 기관차 등에서의 운행이었습니다. 그것도 그럴 것이고, 기차에 전기를 공급하기 위한 설비가 없기 때문입니다.
또, 도중의 역을 통과하는 급행 열차가 운행되게 된 것도 아닙니다. 가와자리역에서 누마지리역까지 15.6km에 48분 정도 걸린다고 하는, 원부에서도 이길 것 같은 둔한 발은, 사명 변경 후에도 마치 변하지 않았던 것입니다. 급행 전철이라는 이름은 전혀 실태를 나타내지 않았습니다
이 점에 대해 반다이 급행 전철의 현장 관계자는, 1968년에 도입한 디젤 카(경유로 달리는 여객차)를 취해 “이 차량은 (조명을 점등시키는 등에 사용한다 ) 발전기를 쌓은 전철이기 때문에 전철입니다
덧붙여 이 NHK의 사이트에서 볼 수 있는 영상으로 달리고 있는 것이 「급행 전철」이라고 불리는 디젤 카라고 생각됩니다. 디젤카가 달리고 있던 기간은 1년에도 못 미쳤을 터, 이 영상은 정말로 귀중한 것입니다
실제로, 반다이 급행 전철이라는 사명은, 경영자의 망상이라고도 불러야 할 계획의 나타났습니다. 누마지리 철도의 관광 철도로서의 기능을 강화하기 위해, 어느 날인가 누마 지리 철도의 궤간을 이와고시 니시선과 같은 것으로 하고, 한층 더 1967년에 전철이 달릴 수 있게 된 이와고시 니시선과 마찬가지로 누마지리 철도를 전화하는 것으로, 이와고시 니시선과 전철을 직통 운전.
이와고시 니시선이 전기화됨에 따라, 이와고시 니시선에는 우에노역과 키타카타역을 연결하는 전철에 의한 급행 「반다이」가 운행되고 있었습니다. 반다이 급행 전철의 개궤와 전기의 계획이 실현되면, 「반다이」의 일부의 차량을 분리해 이와 급행 전철에 탑승시킬 가능성도 있어, 수도권에서 누마지리에 손님을 불러들일 수 있습니다. 누마지리 철도는 확실히 반다이 급행 전철이라고 부를 수 있는 양상의 철도로 바뀌었을 것입니다. 그러나 이 계획은 당시 회사의 경영 상황을 감안하면 너무 비현실적이라고 밖에 좋지 않은 것이었습니다
갑작스런 파산과 폐선
반다이 급행 전철로의 사명 변경으로부터 불과 1년의 1968년에, 이와 급행 전철은 갑자기 회사 갱생법의 적용을 신청해 도산 . 회사가 도산했기 때문에 열차의 운행은 휴지되어, 다음 1969년에는 철도가 정식으로 폐지 되어 버렸습니다.
덧붙여 이것은 우연의 일치라고 할 수밖에 없습니다만, 도호쿠 지방에서는 아오모리현에서도 남부 철도(수도권의 난부철도, 현재의 JR난부선이 아닙니다)라고 하는 철도가, 1968년에 발생한 도카치오키 지진 때문에 열차의 운행을 휴지해, 다음 1969년에 정식으로 폐지되고 있습니다. 남부 철도는 당초에는 고토 전기 철도라는 이름이었지만 결국 폐선이 될 때까지 전철이 달리지 않았다는 점에서도 반다이 급행 전철과 기묘한 일치를 보이고 있습니다.
반다이 급행 전철이나 고토 전기 철도와 같이, 전철 등의 사명을 자칭하면서 전철이 달리지 않았던 회사로서는 그 밖에, 이바라키현의 미토 전기 철도, 나가노현의 선광 테라 하쿠바 전철(이 사명 그대로, 자동차로의 운송 사업등을 다루는 회사로서 현재도 존속)나 도쿠시마현의 아와 전기 궤도 등, 그 밖에도 존재했지만 이 정도입니다. 당연히 매우 드문 존재입니다
반다이 급행 전철의 도산으로부터 60년 가까이가 경과했지만, 종점이었던 누마지리역의 역사는 지금도 남아 있습니다. 또, 이에로시로마치에 있는 「이나에시로 초록의 마을」이라고 하는 테마파크에서는, 반다이 급행 전철이 사용하고 있던 디젤 기관차 1량과 객차 2량이 보존되어 있습니다.
누마지리 철도가 모델이 되었다고 하는 가요곡이 있습니다. 1954년에 발표된, 가수의 고·오카모토 아츠로(오모토 아츠오)의 가창에 의한 「 고원 열차는 간다 」입니다.
작사를 담당한 고·오카시오오(오카토시오. 후에, 언덕등지 남편으로 개칭)는 후쿠시마현 출신으로, 소년 시절에 가족에게 데려가 온천으로 향했을 때에 승차한 누마 지리 철도를 상기시켜, 이 곡의 가사를 썼다고 말하고 있습니다. 가사에 등장하는 '오색의 미즈즈미'는 이노요시로초보다 북쪽에 있는 고시키누마호누마군에 다름없을 것입니다.
고시키 누마 호수 늪 군 · 비사 문 늪
한편, 작곡한 고·고세키 유이(코세키 유우지)는 후쿠시마시 출신입니다. 그는 스위스의 고원 철도를 떠올리며 노래를 붙였다. 작사한 언덕은, 고관이 만든 곡을 듣고 「스위스나 오스트리아같다」라고, 자신의 이미지와는 전혀 다른 곡에 앙천합니다. 하지만 기대 밖이었다는 것이 아니라 오히려 견딜 수 없이 기쁨이 넘쳐 왔다는 것입니다.
「고원 열차는 간다」는 언덕·고관의 쌍방에 있어서 대표적인 곡이라고 할 정도의 곡이 되었습니다. 고세키의 탄생 100주년에 해당하는 2009년부터는, JR 동일본의 후쿠시마역의 재래선 홈에서, 발차 멜로디로서 사용되고 있습니다. 가와자미역 앞의 누마지리 경편 철도 기념비에는 이 곡의 가사도 쓰여져 있으며, 누마지리역에서 갈 수 있는 온천지 중 하나인 나카노자와 온천 근처에도 노래비가 설치되어 있습니다. 또한 2020년도 상반기에 방송된 NHK 연속 TV 소설 '에일'은 고관을 모델로 한 작곡가가 주인공으로 '고원 열차는 간다'가 흐르는 회가 있습니다.
반다이 급행 전철은 약 60년 전에 사라져 버린 작은 사철입니다만, 확실히 존재한 간증이 조금이라도 남아 있습니다
