「 도와다 관광 전철 주식회사 」는 아오모리현 도와다시에 본사를 두는 기업입니다.
아오모리현 남동부에서 노선버스를 운행하거나 토와다호 유람선을 운행하고 있습니다.
그러나 회사명에 전철(전기철도의 약어)이 붙음에도 불구하고 「 철도 」의 운행은 하고 있지 않습니다.
이 명칭과 실태의 미스매치의 이유를 탐구하기 위해, 이번은 토와다 관광 전철의 과거와 현재를 쫓아 봅시다.
토와다 관광 전철 개업과 전성기
토와다 관광 전철의 창업은, 다이쇼 초기의 1914년, 지금부터 110년 이상도 전입니다.
창업 당시의 사명은 「도와다 궤도 」였습니다.
1920년에 「도와다 철도 」로 개칭해, 1922년 9월에 드디어 철도가 개업합니다.
구간은 고마기역(후노미자와역)에서 미혼기역(후노토와다시역)까지의 14.9km(개업 당시)입니다.
개업 당시에는 2개의 레일의 간격(궤간)이, 일반적인 철도보다 좁은 762mm의 「경편(케이편) 철도」라고 불리는 철도였습니다.
연선 지역내의 수송에 이용된 것은 물론입니다만, 당시는 산본기에서 토와다 호반으로 향하는 것이 토와다호 관광의 메인 루트이며, 토와다 철도는 관광에도 이용되었습니다.
전후의 1951년에는 궤간을 일본의 철도에서 일반적인 1,067mm로 확장해, 전철이 달리기 위한 전기를 공급할 수 있도록 하는 전기도 실시했습니다
(전화 전은 증기 기관차나, 가솔린을 연료 로 달리는 휘발유가 사용되었습니다).
전화에 따라 회사명을 현재와 같은 「 도와다 관광 전철 」로 변경했습니다.
회사명이 나타내는 대로, 토와다호 관광에 계속 활약한 것 외에, 전후에 태어난 베이비붐 세대가 연선의 학교에 다니게 된 1960년대에는 통학 이용도 활발해졌습니다.
1970년도에는 연간 약 165만명이 토와다 관광 전철선을 이용하고 있었다는 기록이 남아 있습니다.
쇠퇴해가는 토와다 관광 전철선
토와다 관광 전철선을 이용하는 사람의 수는 1970년도가 피크가 되고, 그 후는 차 사회화의 진전, 연선 인구의 감소나 고령화 등이 이유로 줄어듭니다.
시대의 진전과 함께, 토와다호 관광에 이용할 수 있는 노선 버스가 충실해 가는 것으로부터, 관광객을 수송하는 교통기관으로서의 경쟁력도 저하해 갑니다.
버스가 거점(역이나 버스 터미널 등)에서 토와다호까지를 직접 연결할 수 있는 것에 대해, 토와다 관광 전철선을 이용하는 경우는 토와다시역 등에서 반드시 환승할 필요가 생기기 때문에, 철도가 관광객으로부터 경원 되는 것은 무리도 없을 것입니다.
경영 상황이 악화된 토와다 관광 전철은, 2007년에 새로운 법인을 설립한 다음, 다음 2008년에 신법인에 사업을 양도해, 신법인을 토와다 관광 전철(2대째)로 개칭합니다.
50억엔의 부채를 안고 있던 초대 토와다 관광 전철은 「 토와다 관리 」라고 개칭한 뒤, 특별 청산되어 회사가 소멸했습니다.
이상과 같은 경위로부터, 1914년에 설립된 토와다 관광 전철과 2007년에 설립된 현재의 토와다 관광 전철은, 적어도 서류상은 다른 회사라고 합니다.
, 퍼블릭 도메인,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8457757
그 후에도 곤경은 계속됩니다.
2010년에는 도호쿠 신칸센의 하치노헤역~신아오모리역 사이가 개업했습니다만, 토와다 관광 전철선의 연선에 토호쿠 신칸센의 역은 마련되지 않았습니다.
인근 지역에 개업한 도호쿠 신칸센의 역은, 카미호쿠군 시치노마치에 설치된 시치노도와다역에서, 이것은 다른 노선과의 환승이 불가능한, 신칸센 단독의 역입니다.
도호쿠 신칸센의 연신 개업 전까지는 JR 도호쿠 본선에서 미사와 역에서 토와다 관광 철도선으로 환승하는 루트가 관광객에게 사용되기도했지만, 신칸센의 개업에 의해이 관광객의 흐름이 거의 중단되어 버렸습니다. 입니다.
또, 2011년에 발생한 동일본 대지진에 의해, 토호쿠 지방의 관광 자체가 타격을 받은 것도, 토와다 관광 철도에 있어서 역풍이 되었습니다.
철도 사업의 적자를 보충하고 있던 호텔 사업이나 버스 사업도 지진 재해의 영향으로 침체 한 것이나, 향후 철도 설비의 갱신을 위한 비용이 필요하게 되기 때문에, 토와다 관광 전철은, 연선 지자체에 철도 생존을 위한 지원을 요청합니다.
그러나 철도 승객이 감소하고 밝은 전망을 기대할 수 없다는 점, 일단 민간 기업에 대한 지원이 기존의 재정 틀에서 이루어질 수 없다는 등을 이유로 연선 지자체는 모여 지원을 거부하고 철도 폐지될 가능성이 농후해졌습니다.
또, 토와다시역의 역 빌딩은 재건축이 필요해, 토와다 관광 철도선의 시설을 빌딩으로부터 퇴거시키는 것이 빌딩의 소유자로부터 요구되고 있었습니다.
이것은 철도의 존속·폐지의 결론을 서두르는 요인이 되었습니다.
90년의 역사에 막을 내린 토와다 관광 전철선
이용 실적이 침체하고, 재정적인 지원도 얻을 수 없었던 토와다 관광 전철선은, 폐지되는 것이 정해졌습니다.
2012년 3월 31일이 마지막 영업일이 되어 90년의 역사에 막을 내린 것입니다.
사용되고 있던 전철은 폐차가 되었습니다만, 7200계 전철 2량만이, 시즈오카현을 달리는 오이가와 철도로 양도되어, 지금도 운행되고 있습니다.
7200계 전철은, 수도권을 달리는 도쿄 급행 전철(현：도큐 전철)에서 토와다 관광 전철에 양도된 차량이었습니다.
오이가와 철도에서는 서드라이프를 보내고 있습니다.
한편, 미사와역(※), 토와다시역 등의 주요 시설은, 토와다 관광 전철선의 폐지 후에 해체되어 버렸습니다.
레일 등도 철거되었기 때문에, 철도가 다니고 있던 흔적은 거의 남아 있지 않습니다만, 카미키타군 롯토초에 있던 칠백 역의 역사와 주변의 선로가 남았습니다.
역에 인접한 차량구(차량기지)의 건물도 「칠백철도 기념관 」으로 보존되어 있습니다.
건물내에서는 토와다 관광 전철에서 사용되고 있던 차량이 보존되어 있어, 년에 수회 정도의 일반 공개가 행해집니다.
※미사와역은, 푸른 모리 철도선(구:JR토호쿠 본선)의 역으로서는 존속하고 있습니다.
Information<칠백철도기념관>
- 명칭 칠백철도 기념관
- 소재지 아오모리현 카미키타군 롯데초 이누라세권 현자와 14-66
- URL 700 레일 팬클럽 | Facebook
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현재의 토와다 관광 전철
창업 이래의 사업이었던 철도 사업을 잃은 토와다 관광 전철입니다만, 회사가 해산한 것은 아니고, 사명도 그대로입니다.
폐선 전부터 다루고 있던 버스 사업의 「 토테츠(토테츠) 버스 」를, 계속해서 다루고 있습니다.
도쿄나 센다이로의 고속버스도 운행하고 있기 때문에, 아오모리현 이외의 지역에서도 토테츠의 이름을 볼 수 있습니다.
그 밖에도 토와다호 유람선, 마카도 온천 스키장(※2023~2024년 시즌은 휴업), 보험 대리점 등의 사업을 운영하고 있습니다.
토와다 관광 전철은, 철도 회사에서야말로 없어졌지만, 노선 버스 사업을 비롯한 지역에 뿌리 내린 사업을 영위하면서, 현재도 계속 걸어가고 있습니다.
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