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현 북쪽에 JR의 로컬선이 많이 있어, 센다이역 발착 노선의 통근·통학의 시간대는 수도권 나미의 러쉬입니다만, 모두 도심으로부터 조금 떨어지는 것만으로, 목가적인 시골 지대나 산, 바다의 경관 가 차창으로 퍼집니다.
로컬선의 정의란?
넓은 의미에서는 승객이 적은 지방의 철도선을 가리키지만 여기에서는 다음 기준으로 선택했습니다.
- 단선으로 승객이 적고 폐선 가능성
- SL과 관광 열차가 있고 빛나는 사진 촬영 장소가 많습니다.
덧붙여 2현에 걸치는 노선은 기점이 있는 현의 로컬선으로 했습니다.
JR 육우동선(오우시다역~신조역:27역 94.1km)
현 북쪽의 고고다 역과 야마가타현의 신조역을 연결해, 연선에 온천이 많기 때문에 「안쪽의 길길 온천 라인」의 애칭으로 사랑받고 있습니다만, 승객이 적고 폐지의 목소리가 끊어져 아니.
JR 육우 동선의 추천 포인트!
「오쿠노세이도유 케무리 라인」은 그 이름대로 현내에 4개의 온천역이 있어, 유명한 나루코 온천역 부근은 나루코협의 절경을 즐길 수 있습니다.
단풍 시즌, 절경 포인트에서는 속도를 떨어뜨려 천천히 달릴 수 있습니다.
나루코 온천역
역사 정면에 무료 족탕 "뽀뽀노유"가있어, 유노 꽃이 떠있는 푸른 황천의 명탕을 부담없이 즐길 수 있습니다.
역이나 온천가의 곳곳에 있는 “나루코 코케시”를 바라보면서 산책이나, 코케시점에서의 코케시 그림 체험 등 어떻습니까.
쾌속탕 케무리호
도호쿠 6현의 축제 랩핑의 리클라이닝 시트 차량이 2022년부터 도입되어, 철도 150년 기념의 레트로 랩핑 열차도 운전되고 있습니다.
아텐던트의 차내 판매와 무료 Wi-Fi 서비스 등이 있는 쾌적한 열차입니다.
JR 이시노마키선(오우시다역~여천역:14역 44.7km)
이시노마키(이시노마키)역을 경계로 코우시다 방면에서는 시골 풍경, 여천 방면에서는 만석포의 해안선 등, 정취가 다른 차창을 즐길 수 있습니다.
JR 이시노마키 선의 추천 포인트!
동일본 대지진에서는 오가와와 역이 쓰나미로 소실되어 폐지가 소문되었지만, 역을 내륙에 신설하여 운전 재개되었습니다.
요가와 역에는 센고쿠 도호쿠 라인의 이시 노마키 역에서 오르막 시작과 내리막 최종이 직접 탑승하고 있습니다.
이시노모리 만화관(이시노마키역)
현지의 만화가 고이시노 모리 쇼타로 씨가 「만가탄」이라고 명명한, 맨해튼 섬을 닮은 구 기타가미가와의 중주에 지어져 작품의 원화 등의 전시나 어트랙션이 있습니다.
시설명에 있는 「만화」는 이시노모리씨가 제창했습니다.
동일본 대지진에서는 쓰나미로 전시물 등이 흘렀습니다만, 전국으로부터의 격려도 있어 1년 8개월 후에 부활하고 있습니다.
만석포(와타나미역~우라주쿠역)
와타나바역에서 우라주쿠역 사이에 온화한 만석포가 차창으로 퍼집니다.
맛있는 굴이 자라며, 석양이 깨끗한 내해입니다.
JR 게센누마선(마에야치역~야나기츠역:6역 17.5km)
한때는 전선 철도였지만, 지금은 야나기 역에서 게센 누마까지는 버스에 의한 BRT입니다.
야나즈 역에서 게센 누마 역 사이는 동일본 대지진으로 큰 피해를 입고 철도 복구를 포기하고 노선 흔적 이용 전용 도로에 버스를 달리는 "게센 누마 선 BRT"로 부활했습니다.
마에야치(마에야치)역에서 앞에는 이시노마키선 경유로 코우시다역 직통 열차가 있습니다.
JR 게센 누마 선의 추천 포인트!
철도 구간의 차창은 일면의 시골 풍경이 이어져, BRT 구간에서는 바다를 따라 달리지만, 거대한 방조제가 계속되는 등 철도 시대보다 바다가 보이는 구간이 짧아졌습니다.
그래도 터널이나 홈 흔적이 남아 있는 등, 한때 철도였던 명잔을 볼 수 있습니다.
기타가쓰마구로야다나카마에점(게센누마 BRT·부동의 사와역)
「카마토로 스테이크」를 먹으러 방문하는 리피터가 다수로, 고소하게 구워진 황새의 복신은 육즙으로, 지방이 올라 있는데 담백하고 있어 얼마든지 먹을 수 있습니다.
그 밖에도 참치 호르몬 등도 있어, 참치를 좋아하기에는 견딜 수 없는 가게예요.
삼림의 센다이와 지방을 연결하는 노선들
모두 센다이시 근교에서는 통근·통학의 발이며, 시가지를 빠져나가면 로컬선의 분위기를 맛볼 수 있는 노선입니다.
JR 센고쿠선(아오바도리역~이시노마키역:33역 49.0km)
센다이 시내 중심부에서는 거의 지하를 달리지만 센다이 시영 지하철 직통은 아닙니다.
마쓰시마 해안역에는 이 노선 밖에 정차하지 않기 때문에, 마츠시마 관광의 다리로서 사랑받고 있습니다.
JR 센잔선(센다이역~하마에치토세역:18역 58.0km)
센다이시의 침대 타운 아이코(아야시)역을 통과하면 점차 산이 깊어져 산악 지대를 달리는 로컬선으로 변모합니다.
JR 조반선(닛포리역~이와누마역:80역 343.7km)
「본선」이라고 이름이 붙지 않는 노선으로서는 일본 최장으로, 기점의 닛포리역에서 헤어진 도호쿠 본선과 종점의 이와누마역에서 합류합니다.
JR 도호쿠 본선(도쿄역~모리오카역: 150역 535.3km)
한때는 우에노역에서 아오모리역까지의 일본에서 가장 긴 철도선이었지만, 지금은 우에노발의 야간 열차도 없어져 도쿄에서 모리오카까지 직통 열차도 없습니다.
JR 센고쿠 도호쿠 라인(센다이역~이시노마키역:21역 48.5km)
센고쿠선과 도호쿠 본선을 접속시켜 각각의 이점을 살려, 센다이~이시노마키 사이의 소요 시간을 단축시키고 싶다는 현지의 요망을 이룬 노선입니다.
그 외 미야기현에서 타고 싶은 로컬선
후쿠시마에서 오는 아부쿠마급행선은 현남지역의 귀중한 다리이기도 합니다.
아부쿠마급행선(후쿠시마역~쓰키기역:24역 54.9km)
후쿠시마의 로컬선으로 소개한 제3 섹터 노선으로, 미야기현내 연선에서는 카쿠다의 「JAXA 카쿠다 우주 센터」나 독일풍 크래프트 맥주의 「센난 신켄 팩토리」등이 추천 포인트입니다.
요약
한때는 미야기의 로컬선이라고 하면, 「쿠리하라 전원 철도」가 대표격이었습니다.
「쿠리덴」의 애칭으로 시골을 달리는, 1량 편성의 귀여운 모습이 인기였지만, 2010년 8월에 아낌없이 폐지되었습니다.
지금은 구리하라 시내의 「쿠리덴 뮤지엄」에서, 왕년의 차량을 만날 수 있습니다.
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