JR의 전신에 해당하는 국철이 아직 있던 시대에 「아오바」라는 애칭의 특급 열차가, 2번 등장했습니다.
「아오바」의 유래는 센다이성의 일명인아오바성이며, 센다이에 인연이 있는 열차라고 하는 것이 매우 알기 쉬운 애칭이었다고 할 수 있습니다. 그런데「아오바」는 2회 모두 운행된 기간의 짧은 열차가되어 버려, 현재는 「아오바」라는 이름의 특급 열차는 달리고 있지 않습니다.
「아오바」란?
특급열차의 「아오바」가 등장하기보다 전에,급행 「아오바」라는 열차가 존재했습니다. 주로 도쿄도의 우에노역과 미야기현의 센다이역을 도호쿠 본선 경유(죠반선 경유가 아니라는 뉘앙스입니다.덧붙여 당시 도호쿠 신칸센은 개업하고 있지 않습니다)로 맺고 있던 급행 열차에 대해서, 1950년에 「아오바」라고 하는 애칭이 붙여진 것입니다.
애칭의 유래는 당연히 센다이성의 별명인 아오바성이지요
급행 「아오바」는, 등장 후에 운행 구간이 연장되거나, 사용하는 차량이 변경되거나, 야행 열차로 바뀌는 등의 변천을 이루고 있습니다. 또 「주로 우에노역과 센다이역을 연결한다」라고 썼습니다만, 실제로는 아키타역 발착이나 아이즈와카마츠역 발착 등의 차량도 시기에 의해 연결되기도 했습니다
그 후, 1965년에 「아오바」의 운행 구간이 모리오카역까지 연장된 후, 애칭이 「키타카미」로 변경되는 형태로 「아오바」는 소멸하고 있습니다.애칭이 붙여지고 나서는 불과 15년만에 소멸이 되었습니다만, 이 후 등장하는 특급의 「아오바」는 보다 단명한 것입니다.
덧붙여 「기타카미」라고 하는 애칭의 급행 열차도 이 후에 다시 등장합니다. 그러나, 우에노역~모리오카역 사이를 잇고 있던 「키타카미」의 애칭은, 1968년 10월의 다이아 개정으로 급행 「이와테」에 편입·개칭되는 형태로 소멸하고 있으므로, 나중에 등장하는 「키타카미」와는 전혀 관계가 없습니다
그리고1971년에 특급열차의 「아오바」가 등장합니다. 운행 구간은 센다이역에서 아키타역까지였습니다.
2번째의 특급 「아오바」의 등장은, 1982년 6월의 도호쿠 신칸센 개업시입니다. 이 시점에서 개업한 구간은 오미야역에서 모리오카역까지로, 각 역에 정차하는 “아오바”와 도중 통과하는 역이 있는 속달 타입의 “야마비코”의 2종류의 열차가 설정되었습니다.
덧붙여 오늘은 신칸센의 열차는 단순히 「신칸센」이라고 인식되는 것이 많아 「특급 열차」로서 의식하는 것은 별로 없을지도 모릅니다. 그러나 신칸센 열차도 특급 열차의 일환입니다
단, 구별을 용이하게 하기 위해, 이후는 센다이역과 아키타역을 맺고 있던 특급을 “특급 “아오바””, 도호쿠 신칸센의 “아오바”를 “신칸센 “아오바””라고 적습니다
특급 「아오바」
저작자：Spaceaero2 – 스스로 촬영, CC 표시-계속 3.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2002979에 의한다
특급 「아오바」는 1971년 3월 20일에 센다이역과 아키타역을 연결하는 임시 특급열차로서 운행을 개시했습니다. 도호쿠 본선·기타카미선·오쿠바 본선 경유로의 운행으로, 경유하는 주요 역은 이와테현의 기타가미역, 아키타현의 요코테역, 오오쿠리역이 됩니다.
당초는 임시 열차였지만, 1년 후인 1972년 3월에는 정기 열차(원칙적으로 매일 운전하는 열차)로 승격합니다
특급 「아오바」에는 단명이었던 것 이외에도 몇 가지 특징이 있습니다. 우선,도호쿠 지방 중에서 완결하는 열차로서는 최초의 특급 열차, 및 북상선을 통과하는 최초의 특급 열차였던 것입니다. 「아오바」의 등장 이전부터 「도호쿠 지방 중에서 완결하는 급행 열차」나 「다른 지방과 도호쿠 지방을 연결하는 특급 열차」는 존재했습니다만 「도호쿠 지방 중에서 완결하는 특급 열차」는 존재하지 않았습니다.
또, 또 하나의 특징은 단명이었던 요인에도 관련되어 오는 것으로, 그것은 「다른 특급 열차에 사용하는 차량을 사용 돌려 운행되고 있었다」라는 것입니다.
“아오바”는, 당시 도쿄역·우에노역과 아키타역을 연결하고 있던 특급 “츠바사”(현재의 야마가타 신칸센의 “츠바사”가 아닙니다)의 존재 없이는 성립하지 않는 특급 열차였습니다
(「츠바사」의 자세한 것은 아래의 기사를 봐 주세요)
1972년 3월의 시각표를 참조하면, 도쿄역을 7시 20분에 출발하는 「츠바사 1호」는, 우에노·후쿠시마·야마가타라고 하는 역을 경유해, 15시 10분에 아키타역에 도착합니다
그리고 「츠바사 1호」로서 도착한 차량은, 다음날 우에노로 돌아갑니다만, 아키타의 차고에서 계속 기다리지는 않습니다. 「아오바」로서 17시 30분에 아키타역을 출발해 21시 20분에 센다이역에 도착합니다. 덧붙여 도중의 정차역은 대곡, 요코테, 리쿠나카가와지리(현:안녕 유다), 기타카미, 이치노세키, 코우시다였습니다
다음날 아침 다시 “아오바”로서 8시 정확히 센다이역을 출발해, 아키타역에는 11시 50분에 도착합니다. 그리고 「츠바사 2호」로서 13시 25분에 아키타역을 출발, 21시 9분에 우에노역에 도착한다는 긴 여행에 다시 나오는 것입니다
이와 같이, 차량을 주요 용도의 사이에 다른 열차에 사용하는 것을 「간접 운용」이라고 합니다.
이 시대에는 간접 운용에 의해 태어난 특급 열차가 몇 개 존재합니다. 예를 들어, 현재는 조반선의 간판열차라고도 할 수 있는 존재가 되어 있는 특급 「히타치」도, 1969년의 등장시는 특급 「이나호」(당시는 우에노역~아키타역간의 운행)의 차량을 간접 운용하고 있었습니다
'아오바'가 당초 임시열차로 설정된 것은 여객으로부터의 수요에 부응하는 형태로 설정된 것이 아니라 차량을 간접 운용하고 싶다는 공급측의 사정으로 설정된 열차였기 때문에 시험적으로 운행해 보았기 때문이라고 추측됩니다. 그리고 불과 1년 후에 정기 열차로 승격한 것은 운행해 보면 금방 인기가 나왔기 때문일 것입니다
「츠바사」와 「아오바」에 사용되고 있던 차량은 키하 181계기동차라고 했습니다. 기동차란 (주로) 경유를 연료로 달리는 차량입니다. 외부에서 전원을 공급하지 않으면(기본적으로는) 달릴 수 없는 전철과 달리, 전력 설비가 없는 비전화의 노선에서도 달릴 수 있습니다. 1970년 당시는 「츠바사」의 경로에 비전화의 노선이 있었기 때문에 「츠바사」는 기동차로 운행되고 있었던 것입니다. 또 「아오바」가 경유하는 기타가미선(키타가미역~요코테역)은 현재도 비전화입니다만, 기동차라면 아무런 문제 없이 운행할 수 있습니다.
그런데 「아오바」의 운행 개시로부터 4년 후인 1975년에 상황이 일변합니다. 10월에 오우바 본선의 전화가 완료되었기 때문에, 11월 25일부터는 「츠바사」의 사용 차량이 키하 181계 기동차로부터, 485계전철로 변경되게 되었습니다.
「아오바」는 「츠바사」용의 차량을 간합 운용하는 것이 전제로 성립하고 있던 열차였지만, 485계 전철은 기동차와 달리 비전화의 북상선을 주행할 수 없기 때문에 「아오바」를 간합 운용에 의해 운행할 수 없습니다. 그 때문에 탄생으로부터 불과 4년으로 「아오바」는 있을 수 없게 폐지되게 되어 버렸습니다
특급 「아오바」가 달리고 있던 시간대에는, 대신에 급행 「키타카미」가 설정되었습니다. 「기타카미」는 「아오바」의 등장 이전부터 설정되어 있던, 센다이역과 아오모리역을 아키타역 경유로 잇고 있던 열차입니다. 나중에 센다이역과 아키타역을 연결하는(아오모리역까지 가지 않는다) 「기타카미」도 설정되어 있어, 「아오바」의 폐지에 따라 대신에 등장한 「키타카미」도 「아오바」의 운행 구간을 계승하는 형태로 센다이역~아키타역간에서의 운행이었습니다
요점은특급 '아오바'가 급행 '키타카미'로 격하되었다는 것입니다. 국철의 역사상, 급행이 특급으로 격상된다고 하는 예는 많이 있었습니다. 그러나 그 반대는 좀처럼 드문 경우가 아닐까 생각합니다.
특급용과 급행용 차량에서는, 차내 설비의 등급에 상당한 차이가 있습니다(급행용 차량에는 냉방이 붙지 않은 것조차 일반적이었습니다). 또, 특급 「아오바」의 센다이 역~아키타 역 사이의 소요 시간은 3시간 50분이었습니다만, 급행 「키타카미」는 4시간 10분 정도 걸리고 있어, 약간 소요 시간이 증가하고 있습니다. 「아오바」가 폐지된 것에 의해서, 서비스의 레벨이 저하되어 버린 것은 부정할 수 없을 것입니다
「아오바」가 폐지된 것에 의해, 북상선에는(다른 노선이 재해했을 때 등의 우회 경로가 된 경우를 제외하면) 특급 열차가 없는 상태가 잠시 계속 됩니다. 이후 북상선을 소정의 경로로 주행한 정기특급열차는 1996년 3월부터 1년간만 운행된특급 '아키타 릴레이'뿐입니다.
이 「아키타 릴레이」는, 아키타 신칸센을 개업하기 위한 공사에 수반해, 타자와코선이라고 하는 노선을 사용할 수 없게 되었기 때문에 설정된 열차로, 키타가미역과 아키타역을 기타카미선 경유로 잇고 있었습니다
설정된 목적이 목적인 만큼, 1997년 3월의 아키타 신칸센 개업에 따라 「아키타 릴레이」는 폐지되었습니다. 이후 북상선에 정기특급열차가 설정된 적은 없습니다
또 급행 「기타카미」도 1982년에 쾌속 열차에의 하강과 운행 구간의 키타가미역~유자와역 사이로의 변경이 이루어지고 있어, 후에 쾌속 「키타카미」도 폐지되고 있습니다
무엇보다 「아오바」가 담당하고 있던 센다이역과 아키타역을 직결하는 수송에 대해서는, 현재는아키타 신칸센 「코마치」에 의해 행해지고 있습니다. 「코마치」는 센다이역과 아키타역을 2시간 강으로 연결하고 있어(열차에 따라 다소 다릅니다), 특급 「아오바」나 급행 「키타카미」의 시대와는 비교할 수 없는 소요 시간 단축이 실현되고 있습니다(※).
※소요시간이 단축된 것은 센다이역~아키타역 사이에 한정하면 그대로입니다만, 예를 들면 키타가미역~아키타역 사이에서는 어떨까, 라고 하는 이론은 있습니다
신칸센「아오바」
1982년 6월 23일에 도호쿠 신칸센의 오미야역~모리오카역 사이가 개업. 당초 설정된 열차의 애칭은 「야마비코」와 「아오바」의 2종류였습니다. 7년만의 「아오바」부활입니다.
기본적으로는 「야마비코」는 오미야역에서 모리오카역까지의 전 구간을 주파해, 도중 우츠노미야, 고리야마, 후쿠시마, 센다이와, 센다이로부터 모리오카까지의 각 역, 후루카와, 이치노세키, 북쪽에 정차하고 있었습니다(쿠리코마 고원, 미즈사와 강자, 신카마키의 3역은 당시 미개발 우에노역~모리오카역 사이를 잇고 있던 도호쿠 본선의 특급 「야마비코」의 애칭이 도호쿠 신칸센에 들어오고 있는 형태입니다
한편 신칸센의「아오바」는, 오미야역에서 센다이역까지의 각 역에 정차하고 있었습니다. 센다이역을 시발·종착으로 하는 열차로, 과거에 운행되고 있던 급행 “아오바”의 운행 구간과도 가까운 열차이므로, 이 애칭이 붙여진 것으로 추측됩니다.
같은 해 11월 15일의 다이아 개정에서는, 오미야역~나스시오바라역(도치기현) 사이에서 운행의 “아오바”등도 등장합니다만, 기본적으로는 토호쿠 신칸센의 각 역에 정차하는 열차는 “아오바”의 이름을 씌우게 되었습니다
그런데 1987년에 국철에서 JR 각사로 분할 민영화가 이뤄지고, 도호쿠 신칸센의 운영을 JR 동일본이 이어받으면 상황이 바뀌어 갑니다
우선은 1995년에, 토호쿠 신칸센의 각 역에 정차하는 타입의 열차 중, 도쿄역~나스시오바라역 사이에서 운행되는 열차에 대해서 「나스노」또는 「Max 나스노」라는 새로운 애칭이 붙여집니다(Max는, 1994년에 등장한 전 차량이 2층짜리의 열차에 붙여져 있습니다
이전에는 센다이까지 가지 않는 열차에서도 센다이성에 연관된 「아오바」라는 애칭을 자칭하고 있었습니다. 나스시오바라역 정지의 열차에 새로운 애칭을 붙인 것은 타당하다고 할 수 있겠지요. 그 후 JR 동일본은 정차역이 많지 않은 것보다 열차를 운행하는 구간에 따라 신칸센의 열차 애칭을 붙일 방침으로 돌아갑니다
나스시오바라역 정지의 열차에 대해서는 이미 “나스노” “Max 나스노”로 개정되고 있었습니다만, 1997년 10월 1일의 다이아 개정에 수반해, 센다이쪽까지 가는 열차에 대해서도, 통과역의 유무에 관계없이 “야마비코” 또는 “Max 야마비코”
이와 함께"아오바"와 "Max 아오바"의 애칭은 사라졌습니다. 특급 「아오바」만큼 단명이 아니고, 토호쿠 신칸센에서 「아오바」와 같은 각 역에 정차하는 타입의 열차가 소멸한 것도 아닙니다만, 어쨌든 「아오바」의 애칭은 15년에 소멸이라고 하게 되었습니다. 15년이 짧은지 여부는 논란의 여지가 있을지도 모릅니다만, 신칸센의 애칭 변경의 빈도는 재래선의 열차와 비교하면 낮은 것을 고려하면, 충분히 단명이라고 할 수 있는 것은 아닐까요.
신칸센에서도 열차의 애칭이 바뀌는 경우가 있습니다. 예를 들어 '맥스 야마비코'는 2층짜리 차량의 은퇴에 따라 소멸하고 있습니다. 다만 「야마비코」는 지금도 현역의 애칭입니다
그 밖에도 E6계라고 하는 전철이 데뷔한 2013년 3월부터 1년간만 「슈퍼 코마치」라고 하는 열차 애칭도 존재했습니다만, 1년 경과 후에 「코마치」로 변경된 후 「코마치」나 E6계는 현재도 활약하고 있습니다
이에 대해 「아오바」는신칸센의 애칭으로서는 드물고, 현재 흔적도 없이 소멸하고 있는 애칭이되어 버렸습니다. 같은 애칭은, 조에쓰 신칸센의 속달 타입의 열차 애칭이었던 「아사히」 이외에 존재하지 않습니다.
덧붙여 「아사히」가 폐지된 것은 호쿠리쿠 신칸센의 「아사마」와 혼란스럽다는 이유였습니다. 승객뿐 아니라 JR 직원이 실수할 가능성조차 있었던 것 같습니다. 「아사히」의 폐지에 수반해, 폐지되고 있던 「때」(「아오바」와 비슷한 경위로 폐지되고 있었습니다)가 부활 등판하고 있습니다
「아오바」는 폐지되었지만, 가끔 「추억의 아오바」 「나츠카시의 아오바호」라는 이름으로, 토호쿠 신칸센에 임시 열차가 운행되고 있습니다. 센다이성에 연관된 애칭에 인기가 있다든가, 폐지되어 버린 애칭이 아쉬워지고 있다고 하는 요인이 있을 것입니다
향후, 토호쿠 신칸센을 둘러싼 환경이 변화할 때, 예를 들면 홋카이도 신칸센이 삿포로까지 전선 개업할 때 등에, 새로운 애칭을 붙일 필요가 생기면, 다시 센다이성에 연관된 애칭의 「아오바」가 해의 눈을 보는 것도, 어쩌면 있을지도 모릅니다
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