"우리 도쿄 사가 갈거야"의 "버스는 하루 한 번 온다"는 사실인지 정보 수집해 보았다

요시히조씨가 노래하고 히트한 곡 『우리들 도쿄 사가는 구다』에는 「버스는 하루 한 번 온다」라는 표현이 등장합니다. 그래서 하루에 한 번 밖에 오지 않는 버스 등이라는 것이 실제로 존재하는지 · 했는지에 대한 정보를 수집해 보았습니다.

『우리들 도쿄 사갈구다』란?

『우리 도쿄 사가는다』는, 싱어송 라이터의 요시이쿠조우씨가, 1984년 11월 25일에 발표한 악곡입니다. 곡을 수록한 레코드의 매출은 35.1만장에 달해 주간 랭킹에서 최고 4위, 1985년도 연간 21위의 히트가 되었습니다. 일본 악사상 최초의 히트한 랩송이라고도 합니다

(이하의 뮤직 비디오에는, 현재의 사회 통념상은 약간 부적절이라고 취할 수 있는 표현이 등장합니다. 시청시에는 주의해 주세요)

노래 속에서는, 텔레비전도 라디오도 전화도 가스도 없다고 하는 시골에 싫증이 났고, 도쿄에 나가고 싶은 젊은이가 그려져 있습니다. 그러나 젊은이가 도쿄에 가고 싶은 것은 ..

• 소를 기르다
• 마차를 당기다
• 긴자에서 산을 사

조금 초점이 맞지 않습니다

노래 발매 당초에는 "TV도 없음 (네) 라디오도 무」라고 하는 가사에 대해서, 요시씨의 출신지인아오모리현 키타츠가루군 가나기마치(현:고쇼가와라시)로부터 「우리는 그렇게 시골이 아니다」라고 맹항의를 받았을 뿐만 아니라, 일본중의 작은 농촌으로부터도 「너무나 바보로 하고 있다」라고 하는 것.

그러나 요시씨가 이런 항의에 대해 “어린 시절에는 없었다”고 반론한 적도 있었다는 것입니다. 가사는, 요시씨가 어린 시절을 보낸1950년대부터 1960년대의 가나기마치에서의 생활을 이미지한것 같습니다. 특히 중학교를 졸업하고 상경한 1968년 봄 시점의 이미지가 강하다고 생각됩니다.

요시씨가 고향을 어떻게 생각하고 있는지는 제쳐두고, 고쇼가와라시에는 「요시하산 컬렉션 뮤지엄」이 있어, 요시씨의 역사를 되돌아볼 수 있습니다

그런데, 가사의 내용이 어느 정도 사실인가에 대해서는, 이미 선구자가 쓴 기사로, 대부분은 대답이 나와 있습니다

차가 그렇게 달리지 않는 것도, 신호나 가스가 없는 것도, 바나 다방이나 약점이 없는 것도 사실이었던 것 같습니다. 텔레비전이나 라디오와 같이, 이미 가네기초에는 있었지만, 요시씨의 집에는 없었다고 생각되는 것도 있는 것 같습니다

“많은 집에는 전화가 없었기 때문에, 곧 전화를 빌리러 가는 것이 많았다”는 이야기를 읽으면, 개인적으로는 영화 “이웃집 토토로”에서, 사츠키가 “(집에) 전화가 없는 것”이라고 말해, 이웃집의 전화기를 빌리고 있는 장면이 생각나게 됩니다. 한편, 전기나 신문, 영화가 없다는 것은 과연 오버한 표현이라는 것

가나기초의 버스는 하루 몇번?

그런데, 정말로 1960년대 당시의 가나기마치에 버스는 하루 1회밖에 오지 않았을까요?

방금 전의 기사에서는, 버스에 대해서, 분명히 이렇게 쓰여져 있습니다

「하루 한 번이라고 하는 것은 없었을 것이다.오전 2개, 오후 2개 등이었던 것은. 덧붙여서 지금도 하루 3번 정도. 단지, 당시의 가나기초보다 더 시골의 곳은 있었으므로, 거기서는 버스가 1일 1번이라고 하는 것도 있었다고 생각한다」

가나기마치의 버스가1일 1번이라고 하는 것은없었지만 적고,좀 더 시골이라면 1일 1도라고 하는 것도 정말로 있을지도 모른다고 하는것입니다.

여기서 1967년 10월의 교통 공사의 시각표(현:JTB 시각표)를 살펴봅니다

시각표를 보면, 홍남버스가 운행하고 있던 「고쇼가와라역~나카사토(나카도마리마치)~코박(나카야마마치)」를 연결하는 노선버스가1일 4왕복 운행되고 있었던것을 알 수 있습니다. 다만 기사의 내용과는 미묘하게 달라, 고쇼가와라역에서 출발하는 버스가 오전 1개, 오후 3개, 초박발 버스가 오전 3개, 오후 1개였습니다. 고쇼가와라역 방면에 통근·통학하는 사람의 편리성을 생각해 운행 시각이 설정되어 있었을 것입니다.

방금 전의 기사로 언급되고 있는 가나기마치의 버스라고 하는 것이 이 노선인지는 확실하지 않습니다만 「하루 한 번이라고 하는 것은 없었을 것」이라고 하는 증언의 믿음성을 높이기에 충분하겠지요

이 홍남버스의 노선은 고쇼가와라~고토마루선으로 현재도 운행되고 있으며, 2026년 3월 시점에서는 고쇼가와라 영업소 시발의 버스는 오전 2개, 오후 4개(그 외, 도중의 정류소가 시발의 버스가 2개), 코토마루 안내소발은 오전 4개, 오후 2개의, 1일 6왕

그런데 (구) 가나기마치에는 쓰가루 철도라고 하는 철도(쓰가루 고쇼가와라역~쓰가루 나카사토역)도 다니고 있습니다. 1967년 10월 당시에는 1일 18왕복의 열차가 운행되고 있었습니다. 2026년 3월 현재는 대부분의 수가 줄어들고 있습니다만, 그래도 가나기역을 출발하는 열차가, 상하 모두 하루 10개 설정되어 있습니다. 대중교통기관의 운행빈도가 가네기초보다 낮은 곳은 전국 각지에 존재할 것입니다

도호쿠 로켄 잡학 미디어 NEFT

일본 최북의 사철 “쓰가루 철도” 단지 철도가 아닌 연선의 매력 소개합니다【아오모리현】

https://kr.neft.asia/archives/28041

도호쿠 지방의, 특히 일본해 측의 겨울은 엄격합니다. 그러나, 그런 가혹한 겨울을 맞이하는 아오모리현의 쓰가루 반도에서, 오늘도 건강하게 일본 최북의 사철(※)인 「쓰가루 철도」가 달리고 있습니다. 이번은 쓰가루 철도의 매력, 그리고 겨울 특유의 즐거움을 소개합니다. ※사철：여기에서는 JR, 공영, 제3 섹터의 어느 쪽도 아닌 철도로 합니다. 쓰가루 북부를 달리는 쓰가루 철도 쓰가루 철도 「주행 메로스호」 쓰가루 철도 주식회사가 운행하고 있는 쓰가루 철도선은 아오모리현 고쇼가와라시의 쓰가루 고쇼가와라역에서 나카도마리마치의 쓰가루 나카사토역까지 20.7km를 연결하는 노선입니다. 기점의 쓰가루 ...

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그래서 시간표에서 1967년 당시의 전국 버스 노선을 살펴보았습니다. 1일 2왕복이나 3왕복이라는 극단적으로 개수가 적은 노선은 산견되지만, 과연 1일 1왕복이라는 노선은 거의 없었던 것 같습니다

그렇다고는 해도, 도호쿠 지방의 토와다호에서 육중해안까지를 잇는 국철버스의 노선이 1일 1왕복 밖에 없었던 등,전무하지 않았던것도 알았습니다. 전국구의 시각표에도 게재되고 있기 때문에,보다 로컬인 버스 노선에는 1일 1 왕복의 노선이 한층 더 존재했다고 생각하는 것이 자연스럽겠지요.

최근에도 존재했던 1일 1왕복 버스

하루에 1번 오는 버스(지금 그렇습니다만 하루 상하 1개씩의 1왕복이라는 의미라고 합니다)는, 실재는 했지만, 한편,아무리 시골이라도 드문 존재였다는것을 알 수 있습니다. 왜냐하면 원래하루에 한 번 버스는 실용적이지 않기 때문입니다.

예를 들어, 아침의 러쉬 시간대에 A정류소에서 B정류소까지 가서, 그대로 A정류소로 돌아가는 형태로 1일 1왕복만 버스가 운행되고 있는 노선이 있다고 합니다. 아침 버스로 이동한 사람들은그 날 안으로 돌아올 수 없습니다. 귀가는 택시를 사용하여 가족이 운전하는 차로 데리러 와야합니다.

그렇다고 아침에 A 정류장에서 B 정류장까지 가서 저녁에 B 정류장에서 A 정류장으로 돌아가는 형태라면,B 마을에 사는 사람은 아침에 버스를 이용할 수 없고, 만일 저녁 버스를 타고 이동해도 돌아오는 버스가 없게됩니다(통근 통학하는 사람이 A에서 B로의 방향일 뿐입니다.

그렇기 때문에 버스는 하루에 2 왕복 이상은 필요한 것이 대부분입니다

……건전상은 그대로일 것입니다만, SNS로 「버스는 하루 한 번 온다」를 검색하면, 여러가지 「1일 1개 밖에 쓰여 있지 않은 버스 정류장의 시간표」를 찾을 수 있습니다

그리고, 필자가 사는 마을에도, 이전에는 「1일 1왕복의 버스 노선」이 존재했습니다. A역을 평일과 토요일 아침 8시대로 출발해, 종점의 B역에서 곧바로 접어 A역으로 돌아온다는, 편도밖에 탈 수 없는 타입의 노선이었습니다. 특히 B역의 정류소에 대해서는 「버스는 하루 한 번 온다」상태였다는 것이 됩니다

그러나, 그럼 연선 주민이 불편을 겪고 있었는지라고 하면, 그런 일은 전혀 없습니다. 이 버스 회사(이사라고 합니다)의 노선과 같은 경로로, 다른 버스 회사(로사로 합니다)가 1시간당 1~3왕복 정도 버스를 운행하고 있기 때문입니다

즉 "버스는 하루 한 번 온다"가 아니라 "이사의 버스는하루 한 번 온다"였습니다.

이것은 완전히 추측입니다만, 이전에는 이사도 그 나름의 갯수를 운행해, 로사와 경쟁하고 있었을 것입니다. 이 회사는 어떠한 이유로 이 노선으로부터 거의 손을 끌었지만,노선의 면허는 유지해 두기 위해, 이용자가 가장 전망할 수 있는 아침에 1왕복만 운행하고 있었다고생각됩니다. 일단 폐지해 버리면, 나중에 부활시키고 싶어졌을 때에, 행정상의 수속이라고 하는 수고나, 버스 정류장 재설치의 코스트등이 걸리기 때문입니다.

이런 면허유지가 목적으로 존속하고 있다고 생각되는 노선은 전국에 존재하며, 안에는 토요일만 1왕복이라는 노선도 있고, 무려 1년에 편도 1개만이라는 노선도 있습니다

그러나 면허 유지를 위해 최소한의 수의 버스를 운행시키고 있었다는 이 사의 상황을 바꾼 것이 이른바 일하는 방식 개혁에 수반하는 2024년 문제입니다. 버스 승무원의 1일의 휴식 시간이나 구속 시간의 상한등이 개정되기 위해, 운행의 계속이 어려워진 것으로부터, 2024년 3월 한정으로 이사의 A역과 B역을 연결하는 노선은 폐지되었습니다. 이 회사는 그 후에도 면허 유지가 목적이라고 생각되고 있던 갯수가 극단적으로 적은 노선을 폐지하고 있습니다

필자는 딸들을 차로 보육원에 보낼 때 B역행의 이사의 버스로 엇갈렸고, 그 후 보육원에서 직장에 갈 때 A역으로 돌아가는 버스로 엇갈렸습니다. 차내에 있던 승객의 인원수는, 로사의 버스와 비교해도 특별히 뒤떨어지지 않았다고 생각합니다. 이사가 운행하는 버스는 1일 1왕복에서도 노선 자체에 수요가 없었던 것은 아닙니다. 어느 장소에서 이사의 버스와 엇갈리는지가 약간의 즐거움이었으므로, 폐지가 발표되었을 때는 유감이었습니다

버스가 하루 1회 왕복밖에 달리지 않는 지역은 있는가?

그렇다고는 해도, 지금 말한 것 같은, 버스가 극히 보통의 빈도로 달리고 있는 마을 중, 1일 1 왕복만 면허의 유지를 위해서 달리고 있는 버스가 있다고 하는 상황은 「버스는 하루 한 번 온다」라고 하는 가사의 의도하는 것과는 다를 것입니다

다른 회사의 버스도 달리고 있지 않는, 진정한 의미로 1일 1 왕복 밖에 없다, 바꿔 말하면 「버스가 1일 1 왕복 밖에 통과하지 않는 지역」이라고 하는 것은 없을까요?

한때는 홋카이도의 저녁철 버스가 에베쓰시(삿포로시에 인접한, 인구 12만명 약의 시)에서 운행하고 있던 「에베츠선」이 유명했던 것 같습니다. 강별선은 토, 일, 공휴일만의 운행으로, 게다가 편도 1개만이라고 하는 적이었습니다. 역시 만년은 면허 유지를 위해서만 운행하고 있었다고 추측됩니다. 강별선이 경유하는 버스정류장 중에는 강별선 이외의 노선버스는 경유하지 않는 것도 있어, 이들 버스정류장은정진정의 「버스는 하루 한 번 온다」(게다가 휴일만)상태였던 것입니다.

강별선은 승객이 극단적으로 적고 승무원 부족의 문제가 있었기 때문에 2019년 9월 한계로 폐지되어 버렸습니다

아키타 중앙 교통 고조 시선

그리고 도호쿠 지방에는 최근 1일 1왕복으로 감편된 지 얼마 안된 노선이 있습니다. 아키타 중앙 교통이 운행하는 「고죠메(고성메) 선」입니다

고죠 시선은 아키타시에 있는 아키타역 서쪽 출구와 미나미아키타군 고죠메마치에 있는 고죠메 버스 터미널 사이에서 운행되고 있습니다. 2026년 3월까지는, 평일은 1일 4왕복, 토일요일 공휴일은 아침 저녁에 2왕복 운행되고 있었습니다

그러나, 4월 1일부터평일은 아키타역에서 고죠메까지를 주간에 1왕복, 휴일은 고죠메에서 아키타역까지를 아침에 1왕복으로 감편되었습니다. 평일·휴일 모두 하루 1번 오는 버스가 되어 버렸습니다.

당연히 평일・휴일 모두, 버스로 왕복한다면 목적지에서 체재할 수 있는 시간이 짧거나, 원래 돌아오는 버스가 없다는 문제가 생깁니다

노선버스는 시골커녕 도시부에서도 경영이나 개수의 유지가 어려워지고 있는 곳이 늘고 있다고 들었습니다. 앞으로 오성 시선과 같은 케이스가 늘어날 가능성은 당연하다고 생각됩니다

결론

『우리도쿄 사가는다』의 「버스는 하루 한 번 온다」는,요시미조씨가 자랐을 무렵의 가나기초에 한해서 언급한다면 약간 오버인 표현이었다고할 수 있습니다. 그러나, 가나기마치 이외의 지역에 눈을 돌리면, 1일 1 왕복 또는 그 미만의 갯수 밖에 없는 버스 노선은 당시뿐만 아니라, 최근도 존재하고 있습니다.

그리고 그러한 노선은 편리하지 않거나, 버스 회사에 있어서의 발목이 되거나 했기 때문에, 폐지되어 버리는 경향이 있습니다. 앞으로의 인구 감소에 따른 승객의 감소나 승무원 부족에 의해 「버스는 하루 한 번 온다」라면 아직 맘으로 「버스도 없는」 것이 당연한 세상에…

오노 웅인

어린 시절보다 철도를 좋아했던, 전·철도 기술자, 현·프리 라이터. 철도 여행을 일하는 것이 꿈