후쿠시마현의 후쿠시마 시내를 달리는 후쿠시마 교통 주식회사의 철도선 「 이이자카선 」은 후쿠시마역과 이이자카 온천역을 연결하고 있습니다.
후쿠시마 교통은, 그리고 이이자카선은 어떤 경위에서 태어났습니까?
후쿠시마 교통 이이자카선이란?
「이이자카선」은 후쿠시마시의 후쿠시마역에서 이자카 온천역까지의 12역, 9.2km를 연결하는 사철의 「후쿠시마 교통」이 운영하는 노선입니다.
「이이자카 전철」이나 「좋은 전」이라고 하는 애칭이 붙여져 있습니다.
또, 좋은 전의 로고에는 「좋다」를 「좋은(GOOD)」라고 걸어 「 GOOD TRAIN 」이라고 하는 영자가 흔들리고 있습니다.
후쿠시마 시내의 통근·통학의 발인 것과 동시에, 이름대로 이자카 온천에의 발로도 되어 있습니다.
차량은, 수도권에서 활약해 온 전·도쿄 급행 전철(현：도큐 전철)의 1000계 전철이 2017년부터 활약하고 있습니다.
1000계로 대체되기 전의 7000계 전철도 역시 도큐에서 도입된 차량이었습니다.
후쿠시마 교통 직계의 전신 「신달 궤도」
이이사카선이 개업한 것은 지금부터 정확히 100년 전, 다이쇼 시대의 1924년이었습니다.
그러나 후쿠시마 역과 이이자카 온천을 연결하는 철도의 계획과 현재 이이자카선을 운영하고 있는 후쿠시마 교통이라는 회사의 뿌리는 더욱 옛날까지 거슬러 올라가기 때문에 간단하게 소개합니다.
메이지 시대의 1887년에, 일본 철도라는 회사가 현재의 JR도호쿠 본선에 해당하는 철도를 개통시켜, 후쿠시마역이 개업했습니다.
그러자 현지 유력자에 의해 후쿠시마역과 이자카 온천을 연결하는 철도가 계획되었습니다.
당초는 자금 부족에 의해 좀처럼 실현에 이르지 않았지만, 발기인인 현지 노부오군 (현재의 후쿠시마시 등) 및 다테군 (현재의 다테시 등)의 유력자와, 사업가로서 알려진 아미야 케이지로 ( 아메노미나 케이지로)가 태그를 짜는 것으로, 실현에 빠져 가게 되었습니다.
사사이지만, 발기인인 다테군의 유력자의 한사람은, 필자에게 있어서는 모방의 4대전의 조상에 있어서, 증조부·할아버지도 다테의 출신이었습니다.
또, 우연이지만, 필자의 아버지도 이사카선 연선의 출신이었습니다.
그 때문에, 필자 자신은 후쿠시마현에 살았던 적은 없습니다만, 방문한 것은 몇번이고, 이자카선에 친근감을 기억하고 있습니다.
1907년에 「 신달 궤도 주식회사 」에 특허장이 있어, 1908년에는 후쿠시마역 앞에서 도호쿠 본선의 동쪽을 북진해, 당시의 나가오카무라에서 서쪽으로 방향 전환해, 이사카 온천쪽(유노)으로 향한다 노선이 개업했습니다.
현재의 도로에서 말하면 우선은 국도 4호, 계속해서 국도 399호를 따라 달리는 노선이었습니다.
덧붙여 「 신다 궤도 」는, 노부오 다테 군을 연결하는 것으로 명명되었습니다.
참고 지도： 후쿠시마 교통 이이자카 히가시선 노선도－철도 역사 지도
그 후, 신다 궤도는 타사의 합병 등을 통해, 주로 아부쿠마가와의 동쪽 해안에서 노선을 확대해 갑니다.
1925년에는 「 후쿠시마 전기철도 」로 개칭합니다.
이이자카 선의 탄생
한편, 1918년이 되면, 후쿠시마·시미즈·이이자카를 연결하는 “이이자카 궤도”가 계획되었습니다.
나중에 계획이 나온 이쪽의 노선이 현재의 이자카 선에 해당합니다.
(그렇기 때문에, 필자의 조상은 "신달 궤도의 발기인"이지만, 이사카 선과는 실은 전혀 관계가 없습니다)
이이사카 궤도는, 1921년에 「 후쿠시마 이이자카 전기 궤도 」에 사명을 변경해, 1924년 4월에는 현재의 이이자카선이 개업 했습니다.
같은 해 10월에는 「 이이자카 전철 」이라고 다시 개명하고 있습니다.
개업 당시는, 후쿠시마역 앞에서 현재의 미술관 도서관 앞역까지는, 현재의 루트보다 동쪽의 도로상의 궤도를 통과하고 있었던, 즉은 노면 전철이었습니다.
이자카 전철과 후쿠시마 전기 철도는 이자카 온천에의 집객을 서로 경쟁한 적도 있었습니다만, 1927년에 후쿠시마 전기 철도가 이이자카 전철을 합병 했습니다.
이것을 계기로, 구·후쿠시마 전기 철도의 노선은 “이이 자카 히가시 , 구·이사카 전철의 노선은 “이이 자카 니시선 ”이라고 불리게 됩니다.
1942년에는 이자카 니시선이 후쿠시마역 앞이 아니라 후쿠시마역 구내에 직접 탑승하게 되어 현재의 이자카선과 같은 형태가 되었습니다.
전중·전후에 버스 사업을 강화해 갔던 후쿠시마 전기철도는, 1962년에 사명을 「 후쿠시마 교통 」으로 변경했습니다.
여기서 드디어 현재와 같은 회사명이 되었습니다.
후쿠시마 교통 후
후쿠시마 전기 철도를 바꾸고, 후쿠시마 교통이 탄생한 지 약 10년 후인 1971년에는, 노면 전철이었기 때문에 도로 교통의 장애가 된다고 여겨진 이이 자카 히가시선이 폐지 되었습니다.
여기까지의 해설에서 보신 것처럼, 후쿠시마 교통이라는 회사의 성립으로부터 생각하면, 이이자카 히가시선이 본류로, 이이자카 니시선은 방류라고 할 수 있는 노선이었고, 개업한 것도 이이자카 니시선이 나중에.
그러나 방류 쪽의 노선만이 살아남은 것입니다.
그 후, 1986년에 회사로부터 교통(철도·버스) 사업을 분리하는 형태로, 새로운 「 후쿠시마 교통 주식회사 」가 발족해, 2009년에는 「 미치노리 홀딩스 」라고 하는 지주 회사의 산하에 들어가, 지금에 이르겠습니다.
경영이 어려운 시기도 있었지만, 버스 노선의 재편이나 경영 합리화 등이 주공하고, 최근에는 지방의 교통 사업자 중에서는 순조로운 경영을 실시하고 있습니다.
앞으로도 후쿠시마 시민과 관광객의 발로 후쿠시마 교통은 큰 역할을 할 것입니다.
타자! 이이자카 선
여기에서는 2024년 8월에 필자가 실제로 이이자카선에 승차한 체험도 섞어 이자카선을 소개합니다.
이이자카선은 JR의 도호쿠 본선이나 도호쿠 신칸센, 야마가타 신칸센 등이 탑승하는 후쿠시마역을 기점으로 하고 있습니다만, JR의 각 노선과는 승강장이 따로 되어 있습니다.
후쿠시마역의 JR역 빌딩 옆에 조용히 후쿠시마 교통 이이자카선과 아부쿠마급행선의 승강장이 있습니다.
※아부쿠마급행선 : 후쿠시마역에서 양천역, 마루모리역 등을 경유하여 미야기현 시바타초의 츠키기역까지 54.9km를 연결하는 철도로선
이이자카선의 승차권은 이러한 자동 발매기에서 구입합니다.
또한 이사카 선에서는 Suica 등의 전국 교통계 IC 카드는 사용할 수 없습니다.
단, 후쿠시마 교통이 독자적으로 발행하고 있는 IC카드의 「 NORUCA (노루카)」는 사용할 수 있습니다.
어른 1명과 초등학생 1명, 유아 2명까지가 1일 이이자카선에 탈 무제한이 되는 것에 더해, 공동 목욕탕의 입욕이나 연선 점포에서의 특전까지도가 세트가 된, 800엔의 「좋다 「전 1일 프리 티켓」등도 발매되고 있습니다.
이이사카선과 아부쿠마급행선은 입구, 개찰구, 홈도 공용하고 있습니다.
개찰구를 들어 오른쪽 승강장이 이자카 선, 왼쪽이 아부 쿠마 급행선입니다.
같은 후쿠시마역을 기점으로 하고 있는 것이나 홈을 공용하고 있는 것으로부터, 후쿠시마 교통 이이자카선과 아부쿠마급행선은 비슷한 철도라고 생각되기 십상이지만, 그 뿌리는 완전히 다릅니다.
후쿠시마 교통은 이 기사에서 보신 것처럼, 옛날도 지금도 민간이 운영하고 있는 철도 사업자 입니다.
기차를 달리기 위한 전원(상공의 가선에 걸려 있는 전기)은, 일본의 사철에서 일반적인 직류 1,500V입니다.
반대로 아부쿠마 급행은, 전·국철 마루모리선이나, 건설중이었던 노선을 계승하는 형태로 1980년대에 발족한, 제3 섹터 방식의 철도 사업자 입니다.
주식회사라고 하는 형태입니다만, 후쿠시마현이나 미야기현, 후쿠시마 교통, 후쿠시마시나 다테시 등이 출자하고 있습니다.
JR이 아니기 때문에 사철이라고 불리기 쉽지만, 현이나 시가 출자하고 있으므로, 엄밀하게는 사철이라고는 말할 수 없습니다 .
아부쿠마급행과 국철의 후신인 JR과의 관계는 현재도 끊어지지 않고 아부쿠마큐행의 열차는 후쿠시마역을 출발하면 야노메 신호장이라는 분기점까지의 4.7km는 JR도호쿠 본선의 선로 를 달립니다.
또, 미야기현 측에서도, 츠키기역에서 도호쿠 본선을 타고, 센다이역까지 달리는 열차가 운행되고 있습니다.
그 관계도 있어, 전기 방식이 도호쿠 본선과 같은 교류 50Hz・20,000V가 되고 있습니다.
필자는 아침 제일에 후쿠시마역을 출발하는 열차를 탔습니다.
이이자카선의 열차는 3량 편성이나 2량 편성으로, 필자가 탄 시발 열차는 8월 5일에 2량으로 감차된지 얼마 안 되었습니다.
차내에 이자카 온천이라고 쓰여진 벽돌이 걸려 있는 차량도.
후쿠시마역 옆의 소네다역에서는, 1942년에 현재의 장소에 이전했을 때에 건설된 역사가, 지금도 사용되고 있습니다 .
구내에는 역할을 마친 7000계 전철이 보존되어 있어, 차내가 「휴식처 나나센」으로서 개방되어 있습니다.
2량 편성의 1호차의 차내는 운행 당시의 내장의 휴식 장소, 2호차는 워킹 스페이스가 되어 있어 전원 콘센트나 Wi-Fi도 정비되고 있습니다 .
휴식처 나나센의 이용 그 자체는 무료입니다만, 이사카선의 유효한 승차권이나 소네타역의 입장권 등이 필요합니다.
그 밖에도 이름 그대로 후쿠시마 현립 미술관 의 가장 가까운 역인 「 미술관 도서관 앞 역 」이나
차량 기지 가 있기 때문에 철도 팬은 들르고 싶어질 것 같은 「 사쿠라 미즈 역 」에
겐 요시게에 따라 사토 계 신·충신 형제를 낳은 사토 일족의 보리사인 의왕사의 가장 가까운 역 「 의왕사마에 역 」 등,
짧은 노선이면서도 볼 만한 역이 점재하고 있습니다.
후쿠시마역에서 25분 정도 승차하면 종점 이자카 온천역에 도착합니다.
온천지다운 분위기가 있는 역사입니다.
오랜 역사를 자랑하는 나유 이자카 온천은 역에서 나오자마자입니다.
공동 목욕탕이나 무료로 이용할 수 있는 족탕 등이 충실하고 있으므로, 부담없이 온천을 즐길 수 있습니다.
요약
이이자카선은 100년에 걸쳐 많은 통근·통학객과 관광객을 옮겨왔습니다.
그리고 앞으로도 그 역할을 다할 것입니다.
연선 각 역의 도보 권내에 관광 명소가 존재하는 것에 더해, 일중 시간대에는 차내에 자신의 자전거를 태울 수 있는 「사이클 트레인」을 실시하고 있어, 이이자카 온천역에는 렌터사이클도 있다 그래서 연선 관광을 즐기는 방법은 다양합니다.
이이자카 선을 타고 후쿠시마 이이자카의 매력을 찾는 여행에 나가는 것은 어떻습니까?
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