À partir de 2025, le Shinkansen « Tsubasa » de Yamagata reliera principalement la gare de Tokyo à la gare de Yamagata (ou gare de Shinjo) dans la préfecture de Yamagata. Même si vous n'êtes pas particulièrement passionné de trains, si vous vivez à Yamagata ou si vous y êtes de passage….
Actuellement, il est possible de voyager entre la préfecture d'Aomori et Hokkaido en avion ou à bord du Shinkansen d'Hokkaido, qui emprunte le tunnel du Seikan. Avant la construction du tunnel du Seikan et l'arrivée des avions, le seul moyen de relier les deux régions était le bateau.
Au Japon, les véhicules qui circulent sur des rails sont souvent appelés « trains », mais il existe aussi de nombreux autorails diesel qui fonctionnent au diesel, principalement sur les lignes de train locales dans les zones rurales.
La ligne principale du Tohoku, véritable artère de la région, exploitait autrefois des trains express spéciaux appelés « Echo Morioka » et « Echo Aomori » à la fin de l'ère Shōwa. Ces trains sont probablement aujourd'hui peu connus.
Actuellement, de nombreux trains électriques circulent sur les lignes ferroviaires japonaises, mais comme ils nécessitent une alimentation électrique externe continue, ils ne peuvent pas circuler sur les lignes dépourvues d'installations électriques.
Outre les trains de voyageurs, les lignes JR Tohoku Main Line, Iwate Galaxy Railway et Aoimori Railway, qui traversent la région de Tohoku, exploitent également de nombreux trains de marchandises. Et en tête de ces trains de marchandises….
Il y a environ 40 ans (en 2025), un train express reliait la gare de Kanazawa, dans la préfecture d'Ishikawa, à la gare d'Aomori, dans la préfecture d'Aomori, en plus de 12 heures de trajet. Ce train s'appelait le « Shirayuki ».
Concernant la ligne Owani, une ligne ferroviaire exploitée par la compagnie ferroviaire privée de la préfecture d'Aomori, Konan Railway, la société prévoit de suspendre l'exploitation des trains à la fin de l'exercice 2027.
On peut affirmer sans exagérer que les trains électriques constituent aujourd'hui l'essentiel du réseau ferroviaire japonais. Par ailleurs, sur les lignes non électrifiées, où l'électricité n'est pas disponible, des autorails diesel, fonctionnant au gazole, sont utilisés.
Il existe une ligne de chemin de fer qui longe la côte pacifique de la préfecture d'Iwate. Il s'agit de la ligne Rias du chemin de fer de Sanriku. Dernière ligne ouverte sur la côte de Sanriku, elle continue de fonctionner malgré les dégâts causés par la catastrophe.
