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El tren de Inaho Express ha estado conectando el lado del Mar de Japón de la región de Tohoku con el área metropolitana y las prefecturas de Niigata [Aomori, Akita, Yamagata Prefecturas]
El tren de Inaho Express ha estado conectando el lado del Mar de Japón de la región de Tohoku con el área metropolitana y las prefecturas de Niigata [Aomori, Akita, Yamagata Prefecturas]
El tren Limited Express de JR East " Inaho se conecta la estación Niigata en la prefectura de Niigata la estación Sakata , o la estación de Akita a través de la línea Shirashin y la línea principal de Uetsu en la costa del mar de Japón Solo hay dos viajes redondos por día para los trenes que operan entre la estación Niigata y la estación de Akita, mientras que cinco viajes redondos por día para trenes que operan entre la estación Niigata y la estación Sakata. Actualmente, es conectar la región Shimoetsu de la prefectura de Niigata con la región shonai de la prefectura de Yamagata
Sin embargo, en el pasado, Inaho operó a la estación de Ueno en Tokio en el sur y a la estación de Aomori en la prefectura de Aomori en el norte. Esta vez, echemos un vistazo a los cambios en la sección operativa del Limited Express "Inaho".
El nacimiento del tren Limited Express "Inaho"
El tren expreso actual "Inaho" se ejecuta en el monte Chokai en el fondo
El tren Limited Express "Inaho" comenzó a operar entre la estación Ueno y la estación Akita debido a la revisión del horario del JNR (anterior a JR) en octubre de 1969 Las rutas eran la línea principal de Tohoku, la línea Takasaki, la línea Jugou, la línea principal de Shinetsu y la línea principal de Uetsu. El Inaho fue el primer tren expreso en conectar el área a lo largo de la línea principal de Uetsu (entre la estación de Niitsu y la estación de Akita) y el área metropolitana.
I don't have a timetable for October 1969, but according to the timetable for August 1970, the stops at the train stations were Takasaki, Mizukami (above Gunma Prefecture), Nagaoka, Niitsu, Shibata, Murakami (above Niigata Prefecture), Onumi (now Atsumi Onsen), Tsuruoka, Sakata (above Yamagata Prefecture), y Ugo Honjo (prefectura de Akita). El apodo de "Inaho" proviene de la ruta a través de la llanura de Shonai en la prefectura de Yamagata, una de las principales regiones de grano de arroz de Japón
El tren hacia abajo sale de la estación de Ueno a la 1:50 p.m. y llega a la estación de Akita a las 10 p.m., por lo que lleva 8 horas y 10 minutos. El tren UP sale de la estación de Akita a las 9:25 y llega a la estación de Ueno a las 5:40, por lo que tardó 8 horas y 15 minutos. Por lo que siento hoy, se puede decir que es un viaje bastante largo, pero el Chokai Express, que corre a lo largo de la misma sección, tomó 9.5 horas, lo que redujo significativamente el tiempo de viaje.
El vehículo utilizado en el "INAH" era un vehículo diesel de la serie Kiha 81. Este fue el primer vehículo diesel para el JNR que se ejecuta con combustible diesel, y fue desarrollado para trenes Express, y debutó en 1960 para el Hatsukari Express.
¡Fotos del tren de la serie Kiha 81 "Inaho" descubiertos!
[Assy Parts Assembly] Kiha 81 Serie Limited Express Diesel Car Inaho Tsubasa lanzará Kiha 81-2 con un caso transparente original para ¥ 3,900 (excluyendo impuestos) y Kiha 81-2 con acoplador de nudillos delanteros de 4,350 (excluyendo impuestos) del sábado 25 de agosto. El acoplador de nudillos se puede disfrutar junto con el EF71 etc. Pic.twitter.com/maxigafzm2
El Hatsukari es el primer tren expreso en la región de Tohoku que conecta la estación Ueno y la estación Aomori. Para obtener más información, consulte el artículo a continuación.
Se ha convertido en un tren y ha comenzado a operar a la estación de Aomori.
El Inaho Express fue operado por el tren de la serie 485.
En 1972, la línea principal de Uetsu estaba electrificada, y los trenes ahora estaban abiertos a la operación. reemplazará al Inaho los trenes de la serie 485 El tren de la serie 485 fue un tren representativo entre los trenes expresos durante la era de JNR.
Al mismo tiempo, se incrementó un viaje de ida y vuelta, permitiendo dos viajes redondos por día, con un viaje de ida y vuelta a la línea principal de OU, al norte de la estación de Akita, y un viaje redondo se estableció como un tren que conecta la estación de Ueno y la estación Aomori
Con los trenes convertidos en trenes, el tiempo de viaje entre la estación de Ueno y la estación de Akita se ha reducido a aproximadamente 7,5 horas. El tren expreso "Tsubasa" que conecta la estación Ueno y la estación Akita a través de la línea principal de Tohoku y la línea principal de OU todavía funciona con un automóvil diesel, y tardó aproximadamente 7 horas y 40 minutos. No creo que sea muy diferente, pero en ese momento, el anuncio de "Inaho" presentó el frase "Es más rápido que ir con Tsubasa".
El tiempo de viaje entre la estación de Ueno y la estación de Aomori en el Inaho fue de aproximadamente 10 horas.
Para obtener información sobre el Train Express "Tsubasa", consulte el artículo a continuación.
Con la apertura del Jugo Shinkansen, ya no podemos acceder a la estación Ueno.
El 15 de noviembre de 1982, el Jugo Shinkansen abrió desde la estación Omiya en la prefectura de Saitama a la estación Niigata en la prefectura de Niigata. Con la apertura del Jugo Shinkansen, Inaho ha sido redirigido a cuatro viajes redondos al día entre la estación Niigata y la estación de Akita, y un viaje redondo por día entre la estación Niigata y la estación Aomori Este sistema ha finalizado todo el acceso a todas las líneas y estaciones en la región de Kanto, incluida la estación Ueno.
En ese momento, el Shinkansen entre la estación de Tokio y la estación de Omiya no estaba abierta, por lo que los pasajeros que querían usar el Jugo Shinkansen de Tokio tuvieron que irse primero a la estación Omiya y transferirse a la Shinkansen. Quizás porque las transferencias fueron difíciles, solo quedó un viaje de ida y vuelta en Inaho, que se operó entre la estación Ueno y la estación Aomori. Sin embargo, el tren que aborda la estación Ueno pasó a llamarse "Toriumi".
Cuando el Shinkansen se abrió a la estación de Ueno en marzo de 1985, Toriumi se convirtió en un tren especial entre la estación de Ueno y la estación de Akita. Se ha liberado un tren de ida y vuelta que se extiende entre la estación de Niigata y la estación Sakata en Inaho .
En noviembre de 1986, se revisó el último calendario nacional. Con esta revisión, el Inaho tendrá un total de siete viajes de ida y vuelta, con cuatro viajes redondos por día para los trenes que salen y llegan a la estación Sakata (un viaje redondo es un tren estacional), dos viajes redondos que salen y llegan a la estación de Akita, y un viaje de ida y vuelta desde y que llega a la estación de Aomori. La razón de la reducción en el número de trenes que salen y llegan a la estación de Akita ha sido la razón por la cual los trenes que salen y llegan a la estación Sakata han sido elegidos como una ruta que conecta el área metropolitana y la estación de Akita a través de la estación Morioka en lugar de a través de la estación de Niigata. Con la apertura del Tohoku Shinkansen en 1982, el tiempo de viaje requerido para viajar a través de Morioka fue más corto.
En 1987, el JNR se dividió en privatizado y el Inaho se convirtió en un tren operado por JR East. Al año siguiente, en marzo de 1988, hubo ocho viajes en rondas en total, con cinco viajes rondales que salen y llegaron a la estación de Sakata por día, dos viajes rondas que salen y llegaron a la estación de Akita, y un viaje de ida y vuelta que sale y llegó a la estación de Aomori. Por otro lado, Toriumi, que sirvió a la estación de Ueno, fue abolido como un tren especial y desapareció.
"Inaho" después de que se lanzó JR
El Inaho Express fue operado por la serie 485 Series 3000.
"Inah" después del lanzamiento de JR también experimentó varios cambios.
En 1991, la velocidad máxima en algunas secciones aumentó de 100 km/h a 120 km/h, y se introdujo Super Inaho El apodo "Super Inaho" desapareció en 1999.
En 1993, dos viajes redondos a Inaho, una prefectura completa de Niigata, que van desde la estación de Niigata hasta la estación de Murakami Sin embargo, solo dos años después, en 1995, se abolió un viaje de ida y vuelta, se extendió un viaje de ida y vuelta a la estación de Sakata, y los trenes que partían y que llegaron a la estación de Murakami se extinguieron.
En 1997, se abrió Akita Shinkansen y Komachi comenzó a operar entre la estación de Tokio y la estación de Akita. "Inah" finalmente ha perdido su papel como un medio de transporte que conecta el área metropolitana y la prefectura de Akita, y los trenes que salen y llegan a la estación Sakata se convierten en el foco principal.
En marzo de 2001, debido a la abolición del "Shiratori" del tren expreso que operaba entre la estación de Osaka y la estación Aomori, el Inaho, que conecta la estación Niigata y la estación Aomori, se convirtió en el tren de mayor distancia para un tren expreso regular a la hora del almuerzo en las líneas tradicionales de Japón
Para obtener información sobre el tren Express "Shirotori", consulte el artículo a continuación.
Sin embargo, nueve años después, en diciembre de 2010, su posición como el tren de más larga distancia se perdería. A medida que el Tohoku Shinkansen abre toda su línea a la estación Shin-Aomori, se han realizado revisiones de horario, y se han organizado trenes Express Limited que atraviesan la región del norte de Tohoku. En ese momento, terminó su operación entre la estación Akita y la estación Aomori (el tren expreso "Tsugaru" se establecerá entre la estación Akita y la estación Aomori). A partir de entonces, "Inaho" solo operado por trenes que conectan la estación Niigata con la estación Sakata y la estación Akita , y se ha establecido un sistema que continúa hasta el día de hoy.
Lanzamiento del tren de la serie E653
Train Express "Inaho" usando el tren de la serie E653
"Inaho" ha sido operado durante muchos años por el tren de la serie 485 que apareció durante la era de JNR, pero no se puede usar para siempre. los trenes de la serie E653 comenzó en septiembre de 2013
La serie E653 fue un vehículo que comenzó la operación comercial en 1997, y se usó originalmente en el tren Joban Line Express "Fresh Hitachi". Esto se convirtió en "Inahho" debido a la retirada del tren Joban Line Express.
Para obtener información sobre los trenes Express en la línea Joban, como "Hitachi fresco", consulte el artículo a continuación.
En julio de 2014, aproximadamente un año después del lanzamiento de la serie E653, todos los trenes regulares se unificaron para operar en la serie E653. El tren de la serie 485, que ha estado funcionando como "Inaho" desde 1972, ha concluido su larga historia de éxito.
En 2018, la plataforma en la que la estación Niigata sirve "Inah" fue elevada, lo que permite a los usuarios transferir a la misma plataforma que el Jugo Shinkansen, lo que lo hace más conveniente.
La sección operativa de "Inaho" es más corta que cuando conectó la estación Ueno con la estación Akita y la estación Aomori. El objetivo principal del uso de los pasajeros ha cambiado drásticamente entre el pasado y el presente. Además, el tren ha sido reemplazado dos veces, por lo que se puede decir que es un tren que no tiene mucho rastro de su apariencia cuando apareció por primera vez.
Dicho esto, "Inaho" continúa funcionando en la región shonai de la prefectura de Yamagata, de donde proviene su nombre. Teniendo en cuenta que todos los "Hatsukari", "Swan", "Tsubasa (como un tren expreso convencional)" y "Tourami" mencionados en este artículo han sido abolidos, se puede decir que "Inaho" permanece en servicio activo.
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