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El tren de Inaho Express ha estado conectando el lado del Mar de Japón de la región de Tohoku con el área metropolitana y las prefecturas de Niigata [Aomori, Akita, Yamagata Prefecturas]
El tren de Inaho Express ha estado conectando el lado del Mar de Japón de la región de Tohoku con el área metropolitana y las prefecturas de Niigata [Aomori, Akita, Yamagata Prefecturas]
El tren expreso limitado " Inaho opera la estación de Niigata, en la prefectura de Niigata, la estación de Sakata , o bien de Akita a través de la línea Hakushin y la línea principal Uetsu a lo largo de la costa del Mar de Japón Solo hay dos viajes de ida y vuelta al día entre la estación de Niigata y la estación de Akita, mientras que hay cinco viajes de ida y vuelta al día entre la estación de Niigata y la estación de Sakata. Actualmente, su función principal es conectar la región de Kaetsu, en la prefectura de Niigata, con la región de Shonai, en la prefectura de Yamagata.
Sin embargo, anteriormente, el tren Inaho llegaba hasta la estación de Ueno en Tokio, al sur, y hasta la estación de Aomori, en la prefectura de Aomori, al norte. En esta ocasión, analizaremos los cambios en las rutas operativas del tren expreso limitado Inaho.
El nacimiento del tren expreso limitado Inaho
El actual tren expreso "Inaho" circulando con el monte Chokai al fondo
El tren expreso limitado Inaho comenzó a operar entre la estación de Ueno y la estación de Akita tras una revisión de horarios realizada por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (predecesores de JR) en octubre de 1969. La ruta incluía las líneas principales de Tohoku, Takasaki, Joetsu, Shinetsu y Uetsu. El Inaho fue el primer tren expreso limitado en conectar las zonas a lo largo de la línea principal de Uetsu (entre las estaciones de Niitsu y Akita) con el área metropolitana de Tokio.
No tengo un horario de octubre de 1969, pero según uno de agosto de 1970, las estaciones del trayecto eran Takasaki, Minakami (todas en la prefectura de Gunma), Nagaoka, Niitsu, Shibata, Murakami (todas en la prefectura de Niigata), Atsumi (ahora Atsumi Onsen), Tsuruoka, Sakata (todas en la prefectura de Yamagata) y Ugo-Honjo (prefectura de Akita). El apodo de "Inaho" se debe a que el tren atraviesa la llanura de Shonai, en la prefectura de Yamagata, una de las principales regiones productoras de arroz de Japón
El tren de bajada salió de la estación de Ueno a la 1:50 p. m. y llegó a la estación de Akita exactamente a las 10 p. m., con una duración de 8 horas y 10 minutos. El tren de subida salió de la estación de Akita a las 9:25 a. m. y llegó a la estación de Ueno a las 5:40 p. m., con una duración de 8 horas y 15 minutos. Si bien este puede parecer un viaje bastante largo para los estándares actuales, el tren expreso Chokai, que realiza la misma ruta, tardó 9,5 horas, por lo que el tiempo de viaje se redujo significativamente.
El "Inaho" era operado por el automotor diésel de la serie Kiha 81. Este fue el primer automotor diésel desarrollado para trenes expresos por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses que funcionaba con combustible diésel, y debutó en 1960 como el tren expreso limitado "Hatsukari".
¡Encontré una foto del tren expreso "Inaho" de la serie Kiha 81!
[Piezas ensambladas] El vagón diésel Kiha 81 Series Limited Express de Inaho/Tsubasa estará disponible en su caja original transparente a partir del sábado 25 de agosto. El Kiha 81-2 costará ¥3900 (sin impuestos) y el Kiha 81-2 con enganche de articulación delantero costará ¥4350 (sin impuestos). La versión con enganche de articulación puede acoplarse al EF71 y a otros trenes. pic.twitter.com/MaXIgaFzM2
El Hatsukari fue el primer tren expreso de la región de Tohoku, conectando las estaciones de Ueno y Aomori. Para más detalles, consulte el artículo a continuación.
La línea se convirtió en un tren eléctrico y comenzó a operar hasta la estación de Aomori
Expreso limitado "Inaho" operado por trenes eléctricos de la serie 485
En 1972, se completó la electrificación de la línea principal de Uetsu, lo que permitió la circulación de trenes. Como resultado, con la revisión de horarios en octubre de 1972, el servicio Inaho fue reemplazado por el tren de la serie 485. Este tren fue un tren expreso limitado representativo durante la era de los Ferrocarriles Nacionales de Japón.
Al mismo tiempo, se agregó un viaje de ida y vuelta más, lo que elevó el número total de viajes de ida y vuelta a dos por día, y uno de estos viajes de ida y vuelta se extendió al norte de la estación Akita hasta la línea principal Ou, conectando la estación Ueno y la estación Aomori
Con la transición a la electrificación, el tiempo de viaje entre la estación de Ueno y la de Akita se redujo a aproximadamente siete horas y media. El expreso limitado "Tsubasa", que conectaba la estación de Ueno con la de Akita a través de las líneas principales de Tohoku y Ou, aún operaba con vagones diésel en aquella época, y el tiempo de viaje era de aproximadamente siete horas y 40 minutos. Parece que no ha habido muchos cambios, pero los anuncios de "Inaho" de la época aparentemente incluían el eslogan "Ahora es más rápido que el Tsubasa".
El tren Inaho tardó poco más de 10 horas en viajar entre la estación de Ueno y la estación de Aomori
Para obtener más información sobre el tren expreso Tsubasa, consulte el artículo siguiente
Con la apertura del Joetsu Shinkansen, cesó el servicio a la estación de Ueno
El 15 de noviembre de 1982, se inauguró el Joetsu Shinkansen desde la estación de Omiya, en la prefectura de Saitama, hasta la estación de Niigata, en la prefectura de Niigata. Con la inauguración del Joetsu Shinkansen, el Inaho pasó a operar cuatro viajes de ida y vuelta diarios entre la estación de Niigata y la de Akita, y un viaje de ida y vuelta diario entre la estación de Niigata y la de Aomori Esto significó que dejó de operar en todas las líneas y estaciones de la región de Kanto, incluida la estación de Ueno.
En ese momento, la línea Shinkansen entre la estación de Tokio y la de Omiya aún no estaba abierta, por lo que los pasajeros que querían usar el Joetsu Shinkansen desde Tokio debían ir primero a la estación de Omiya y hacer transbordo. Quizás debido a la incomodidad de este transbordo, el tren "Inaho", que circulaba entre la estación de Ueno y la de Aomori, solo tenía un viaje de ida y vuelta. Sin embargo, el tren que paraba en la estación de Ueno pasó a llamarse "Chokai".
Cuando el Shinkansen se extendió a la estación de Ueno en marzo de 1985, el Chokai se convirtió en un tren especial entre Ueno y Akita. del Inaho se introdujo por primera vez un tren con salida y llegada a la estación de Sakata
En noviembre de 1986, se llevó a cabo la última revisión nacional de horarios de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses. Con esta revisión, los trenes Inaho se redujeron a siete viajes de ida y vuelta por día, con cuatro viajes de ida y vuelta por día saliendo y llegando a la estación de Sakata (uno de los cuales era un tren de temporada), dos viajes de ida y vuelta saliendo y llegando a la estación de Akita, y un viaje de ida y vuelta saliendo y llegando a la estación de Aomori. Se cree que la razón detrás de la reducción en los trenes que salen y llegan a la estación de Akita y el aumento de los trenes que salen y llegan a la estación de Sakata es que la ruta a través de la estación de Morioka se había vuelto más popular que la ruta a través de la estación de Niigata como ruta que conecta el área metropolitana de Tokio y la estación de Akita. Con la inauguración del Tohoku Shinkansen en 1982, el tiempo de viaje a través de Morioka se redujo.
En 1987, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses se dividieron y privatizaron, y el "Inaho" pasó a ser operado por JR East. En marzo del año siguiente, 1988, el número de trenes que salían y llegaban a la estación de Sakata se incrementó a cinco viajes de ida y vuelta diarios, dos desde la estación de Akita y uno desde la estación de Aomori, para un total de ocho viajes de ida y vuelta. Mientras tanto, el tren "Chokai", que circulaba hasta la estación de Ueno, dejó de operar como tren especial y desde entonces ha desaparecido.
"Inaho" después del lanzamiento de JR
Tren expreso limitado "Inaho" operado por la serie 485 y la serie 3000
Después del lanzamiento de JR, el Inaho también sufrió varios cambios
En 1991, la velocidad máxima en algunos tramos se incrementó de 100 km/h a 120 km/h, y se introdujo el tren " Super Inaho ", que paraba en menos estaciones, acortando así los tiempos de viaje. El apodo "Super Inaho" se descontinuó en 1999.
En 1993, se introdujeron dos viajes de ida y vuelta del servicio "Inaho", que operaban exclusivamente dentro de la prefectura de Niigata, entre la estación de Niigata y la de Murakami Sin embargo, tan solo dos años después, en 1995, se suspendió un viaje de ida y vuelta y el otro se extendió hasta la estación de Sakata, lo que provocó la desaparición de los trenes que salían y llegaban a la estación de Murakami.
En 1997, se inauguró el Akita Shinkansen y el Komachi comenzó a operar entre las estaciones de Tokio y Akita. El Inaho finalmente perdió su función como medio de transporte que conectaba el área metropolitana de Tokio con la prefectura de Akita, y los trenes que salían y llegaban a la estación de Sakata se convirtieron en el servicio principal.
En marzo de 2001, el tren expreso limitado "Shiratori" que circulaba entre la estación de Osaka y la estación de Aomori se suspendió, y el "Inaho" que circulaba entre la estación de Niigata y la estación de Aomori se convirtió en el tren expreso limitado diurno regular de mayor distancia en las líneas convencionales de Japón
Para obtener más información sobre el tren expreso Shiratori, consulte el artículo siguiente
Sin embargo, nueve años después, en diciembre de 2010, perdió su estatus como el tren de mayor distancia. Con la finalización de la línea completa del Tohoku Shinkansen hasta la estación de Shin-Aomori, se revisó el horario y se reorganizaron los trenes exprés limitados que circulaban en la región norte de Tohoku. En ese momento, el Inaho dejó de operar entre las estaciones de Akita y Aomori ( en su lugar se introdujo el exprés limitado Tsugaru). A partir de entonces, el Inaho solo operó entre las estaciones de Niigata y Sakata/Akita , estableciendo un sistema que continúa hasta la actualidad.
Introducción de los trenes de la serie E653
Tren expreso limitado "Inaho" operado por el tren eléctrico de la serie E653
Durante muchos años, el servicio de Inaho fue operado por los trenes eléctricos de la serie 485, introducidos durante la era de los Ferrocarriles Nacionales de Japón, pero no pudieron continuar utilizándose indefinidamente. En septiembre de 2013, el servicio comenzó con los trenes eléctricos de la serie E653
La serie E653 comenzó a operar comercialmente en 1997 y se utilizó originalmente en el expreso limitado "Fresh Hitachi" de la línea Joban. Tras su retirada del servicio expreso limitado de la línea Joban, se convirtió en el "Inaho".
Para obtener información sobre los trenes expresos de la línea Joban, como el Fresh Hitachi, consulte el artículo siguiente
En julio de 2014, aproximadamente un año después de la introducción de la serie E653, todos los trenes regulares se unificaron en la operación de la serie E653. Los trenes de la serie 485, que habían operado como "Inaho" desde 1972, finalizaron tras una larga trayectoria de servicio.
En 2018, se elevó la plataforma de la estación de Niigata donde paran los trenes Inaho, mejorando la comodidad
El área de operación del Inaho se ha acortado en comparación con cuando conectaba las estaciones de Ueno, Akita y Aomori. Las principales razones para el uso del tren por parte de los pasajeros deben haber cambiado significativamente desde entonces. Además, los vagones se han reemplazado dos veces, por lo que se puede decir que no se conserva gran parte de su aspecto original.
Dicho esto, el "Inaho" ha seguido operando en la región de Shonai, en la prefectura de Yamagata, de donde proviene su nombre, tanto ahora como en el pasado. Considerando que los "Hatsukari", "Shiratori", "Tsubasa (como expreso de línea convencional)" y "Chokai" mencionados en este artículo han sido descontinuados, sorprende que el "Inaho" siga en servicio.
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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