Este sitio es un medio en línea que ofrece todo tipo de información trivial sobre las seis prefecturas de Tohoku, desde lugares turísticos y gastronómicos hasta costumbres locales, historia y más
El tren expreso limitado Inaho ha estado conectando el lado del Mar de Japón de la región de Tohoku con el área metropolitana de Tokio y la Prefectura de Niigata [Prefectura de Aomori, Prefectura de Akita, Prefectura de Yamagata]
El tren expreso limitado Inaho ha estado conectando el lado del Mar de Japón de la región de Tohoku con el área metropolitana de Tokio y la Prefectura de Niigata [Prefectura de Aomori, Prefectura de Akita, Prefectura de Yamagata]
El tren expreso limitado "Inaho"la estación de Niigata(Prefectura de Yamagata) o la estación de Akita (Prefectura de Akita), a través de las líneas Hakushinla estación de Sakatacony. Solo hay dos viajes de ida y vuelta al día entre la estación de Niigata y la de Akita, y cinco viajes de ida y vuelta al día entre la estación de Niigata y la de Sakata. Actualmente, sufunción principales conectar la región de Shimogoshi (Prefectura de Niigata) con la región de Shonai (Prefectura de Yamagata).
Sin embargo, el tren "Inaho" solía llegar hasta la estación de Ueno en Tokio, al sur, y hasta la estación de Aomori en la prefectura de Aomori, al norte. En esta ocasión, analizaremos los cambios en el recorrido del tren expreso limitado "Inaho".
El nacimiento del tren expreso limitado Inaho
El actual tren expreso "Inaho" circulando con el monte Chokai al fondo
El tren expreso limitado "Inaho"octubre de 1969, coincidiendo con una revisión de horarios de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (predecesores de JR)entre la estación de Ueno y la estación de Akitacomenzó a operar La ruta incluía las líneas principales de Tohoku, Takasaki, Joetsu, Shin'etsu y Uetsu. El "Inaho" fue el primer tren expreso limitado en conectar las zonas a lo largo de la línea principal de Uetsu (entre las estaciones de Niitsu y Akita) con el área metropolitana de Tokio.
No tengo un horario de octubre de 1969, pero según el horario de agosto de 1970, las paradas intermedias eran Takasaki y Minakami (ambas en la prefectura de Gunma), Nagaoka, Niitsu, Shibata y Murakami (todas en la prefectura de Niigata), Atsumi (ahora Atsumi Onsen), Tsuruoka y Sakata (todas en la prefectura de Yamagata), y Ugo-Honjo (prefectura de Akita). El apodo "Inaho"la llanura de Shonai en la prefectura de Yamagata, una de las principales regiones productoras de arroz de Japónproviene del hecho de que pasaba por
El tren con destino al sur partió de la estación de Ueno a la 1:50 p. m. y llegó a la estación de Akita exactamente a las 10:00 p. m., con una duración total de 8 horas y 10 minutos. El tren con destino al norte partió de la estación de Akita a las 9:25 a. m. y llegó a la estación de Ueno a las 5:40 p. m., con una duración total de 8 horas y 15 minutos. Para los estándares actuales, este es un viaje bastante largo, pero el tren expreso "Chokai", que recorría la misma ruta, tardaba nueve horas y media, por lo que el tiempo de viaje se redujo significativamente.
El tren utilizado para el "Inaho" era un automotor diésel de la serie KiHa 81. Fue el primer automotor diésel desarrollado por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses para funcionar con combustible diésel y estaba destinado a trenes expresos, haciendo su debut en 1960 para el tren expreso "Hatsukari".
¡Se ha encontrado una foto del tren expreso limitado Kiha serie 81 "Inaho"!
[Ensamblaje de piezas] Automotor diésel expreso limitado Kiha Serie 81 Inaho/Tsubasa: Kiha 81-2 en una caja transparente original por 3900 yenes (sin impuestos) y Kiha 81-2 con acoplador de nudillo delantero por 4350 yenes (sin impuestos). Disponible a partir del 25 de agosto (sábado). La versión con acoplador de nudillo se puede acoplar con la EF71 y otras locomotoras. pic.twitter.com/MaXIgaFzM2
El "Hatsukari" fue el primer tren expreso limitado de la región de Tohoku, que conectaba la estación de Ueno con la de Aomori. Para más detalles, consulte el artículo a continuación.
La línea se convirtió en un tren eléctrico y comenzó a operar hasta la estación de Aomori
Expreso limitado "Inaho" operado por trenes eléctricos de la serie 485
En 1972, se completó la electrificación de la línea principal de Uetsu, lo que permitió la circulación de trenes eléctricos. Como resultado, con la revisión de horarios de octubre de 1972, el tren expreso limitado "Inaho"trenes eléctricos de la serie 485.fue reemplazado por El tren eléctrico de la serie 485 fue uno de los trenes más representativos utilizados para los servicios expresos limitados durante la época de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR).
Al mismo tiempo, se añadió un viaje de ida y vuelta, lo que elevó el total a dos viajes de ida y vuelta por día. Uno de estos viajes de ida y vuelta se extendió hasta la línea principal de Ou, al norte de la estación de Akita, yun tren que conectaba la estación de Ueno con la estación de Aomorise estableció como
Con la introducción de los trenes eléctricos, el tiempo de viaje entre la estación de Ueno y la de Akita se redujo a unas siete horas y media. El tren expreso limitado "Tsubasa", que conectaba ambas estaciones a través de las líneas principales de Tohoku y Ou, seguía funcionando con automotores diésel en aquella época, y el trayecto duraba unas siete horas y cuarenta minutos. Aunque no parezca una gran diferencia, al parecer, los anuncios del "Inaho" de entonces incluían el eslogan: "Ahora es más rápido que el Tsubasa".
El tren Inaho tardó poco más de 10 horas en viajar entre la estación de Ueno y la estación de Aomori
Para obtener más información sobre el tren expreso Tsubasa, consulte el artículo siguiente
Con la apertura del Joetsu Shinkansen, cesó el servicio a la estación de Ueno
El 15 de noviembre de 1982 se inauguró la línea Joetsu Shinkansen, que conectaba la estación de Omiya, en la prefectura de Saitama, con la estación de Niigata, en la prefectura de Niigata. Con la apertura del Joetsu Shinkansen, elcuatro viajes de ida y vuelta diarios entre la estación de Niigata y la de Akita, y un viaje de ida y vuelta diario entre la estación de Niigata y la de Aomoriservicio de trenes "Inaho" se modificó a Esto puso fin a todo el servicio a las líneas y estaciones de la región de Kanto, incluida la estación de Ueno.
En aquel entonces, la línea Shinkansen entre la estación de Tokio y la estación de Omiya aún no se había inaugurado, por lo que los pasajeros que deseaban usar el Shinkansen Joetsu desde Tokio debían ir primero a la estación de Omiya y hacer transbordo al Shinkansen. Quizás debido a que este transbordo era engorroso, se mantuvo un viaje de ida y vuelta del tren "Inaho", que circulaba entre la estación de Ueno y la estación de Aomori. Sin embargo,este tren que entraba en la estación de Uenopasó a llamarse "Chokai".
Cuando la línea Shinkansen se inauguró hasta la estación de Ueno en marzo de 1985, el tren "Chokai" se convirtió en un servicio temporal El servicio "Inaho"quese introdujo un tren con origen y destino en la estación de Sakata.
En noviembre de 1986, tuvo lugar la última revisión nacional de horarios de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR). Con esta revisión, el servicio de trenes "Inaho" se redujo a un total de siete viajes de ida y vuelta al día: cuatro viajes con origen y destino en la estación de Sakata (uno de ellos de temporada), dos viajes con origen y destino en la estación de Akita y un viaje con origen y destino en la estación de Aomori. Se cree que la razón de la reducción de trenes con origen y destino en la estación de Akita y el aumento de trenes con origen y destino en la estación de Sakata se debe a que la ruta vía la estación de Morioka se volvió preferida sobre la ruta vía la estación de Niigata para conectar el área metropolitana de Tokio con la estación de Akita. Con la inauguración del Shinkansen Tohoku en 1982, el tiempo de viaje vía Morioka se había acortado.
En 1987, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) fueron privatizados y divididos en compañías independientes, y el tren "Inaho" pasó a ser operado por JR East. En marzo del año siguiente, 1988, el servicio se amplió a un total de ocho viajes de ida y vuelta diarios: cinco desde y hacia la estación de Sakata, dos desde y hacia la estación de Akita y uno desde y hacia la estación de Aomori. Mientras tanto, el tren "Chokai", que había prestado servicio en la estación de Ueno, fue suspendido, incluso de forma temporal, y dejó de existir.
"Inaho" después del lanzamiento de JR
Tren expreso limitado "Inaho" operado por la serie 485 y la serie 3000
Después del lanzamiento de JR, el Inaho también sufrió varios cambios
En 1991, la velocidad máxima en algunos tramos se incrementó de 100 km/h a 120 km/h, y se introdujo el tren "Super Inaho", con menos paradas, lo que redujo el tiempo de viaje. El nombre "Super Inaho" se dejó de usar en 1999.
En 1993,entre la estación de Niigata y la estación de Murakamise inauguraron dos viajes de ida y vuelta del servicio de trenes "Inaho", que operaban íntegramente dentro de la prefectura de Niigata, Sin embargo, tan solo dos años después, en 1995, se suspendió uno de los viajes de ida y vuelta y el otro se extendió hasta la estación de Sakata, lo que provocó la desaparición de los trenes que partían o terminaban en la estación de Murakami.
En 1997, se inauguró el tren bala Akita Shinkansen y el tren "Komachi" comenzó a operar entre la estación de Tokio y la estación de Akita. El tren "Inaho" finalmente dejó de ser un medio de transporte que conectaba el área metropolitana de Tokio con la prefectura de Akita, ylos trenes con origen y destino en la estación de Sakatase convirtieron en el principal medio de transporte.
En marzo de 2001, tras la supresión del tren expreso limitado "Hakucho", que circulaba entre la estación de Osaka y la estación de Aomori, el tren "Inaho", que conecta la estación de Niigata con la estación de Aomori,en el tren expreso limitado diurno de mayor distancia en las líneas convencionales de Japónse convirtió
Para obtener más información sobre el tren expreso Shiratori, consulte el artículo siguiente
Sin embargo, nueve años después, en diciembre de 2010, perdió su estatus como el tren de mayor distancia. Con la inauguración de la línea Tohoku Shinkansen completa hasta la estación de Shin-Aomori, se implementó una revisión de horarios y se optimizaron los trenes expresos que circulaban por la región norte de Tohoku. En ese momento,operar entre la estación de Akita ydejó de la de Aomori (en su lugar, se introdujo el tren expreso "Tsugaru"). Desde entonces, el "Inaho"solo ha operado trenes que conectan la estación de Niigata con las estaciones de Sakata y Akita, estableciendo el sistema que continúa vigente hasta el día de hoy.
Introducción de los trenes de la serie E653
Tren expreso limitado "Inaho" operado por el tren eléctrico de la serie E653
El servicio "Inaho" había funcionado durante muchos años con el tren eléctrico de la serie 485, que debutó durante la época de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, pero no podía seguir utilizándolo indefinidamente. A partir de septiembre de 2013,el tren eléctrico de la serie E653el servicio comenzó a utilizar
Los trenes de la serie E653 comenzaron a operar comercialmente en 1997 y originalmente se utilizaban para el servicio expreso limitado "Fresh Hitachi" en la línea Joban. Tras la retirada de la serie E653 del servicio expreso limitado de la línea Joban, se les dio un nuevo uso para el servicio "Inaho".
Para obtener información sobre los trenes expresos de la línea Joban, como el Fresh Hitachi, consulte el artículo siguiente
Aproximadamente un año después de la introducción de la serie E653, en julio de 2014, todos los trenes regulares fueron estandarizados para ser operados por la serie E653. El tren de la serie 485, que había estado funcionando como el "Inaho" desde 1972, llegó al final de su larga trayectoria de servicio.
En 2018, se elevó el andén del tren "Inaho" en la estación de Niigata,lo que permitió a los pasajeros hacer transbordo al Joetsu Shinkansen en el mismo andén, mejorando así la comodidad.
El tramo operativo del tren "Inaho" se ha acortado en comparación con cuando conectaba la estación de Ueno con las estaciones de Akita y Aomori. Es probable que los motivos principales por los que los pasajeros utilizaban el tren hayan cambiado significativamente desde entonces. Además, el material rodante se ha renovado dos veces, por lo que se puede decir que el tren ya no conserva gran parte de su aspecto original.
Dicho esto, el tren "Inaho" siempre ha recorrido la región de Shonai, en la prefectura de Yamagata, de donde proviene su nombre. Teniendo en cuenta que todos los demás trenes mencionados en este artículo, como el "Hatsukari", el "Shiratori", el "Tsubasa (como tren expreso limitado de línea convencional)" y el "Chokai", han sido descontinuados, resulta notable que el "Inaho" siga en servicio.
![Santuario Dewa, Sanjin Gosaiden (Santuario Combinado de los Tres Dioses)](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2026/03/34081745_s-150x150.jpg.webp "El camino hacia el Santuario Hagurosan Dewa representado en el episodio 38 del manga "Zatsu Tabi -That's Journey-" [Prefectura de Yamagata]")
![Imagen del escáner EPSON](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2024/05/1981052_l-150x150.jpg.webp "¡De Osaka a Aomori en 16 horas! El tren exprés diurno más largo de Japón, "Shiratori"")
![Cártamo Mogami](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2022/12/30121446_m-1-150x150.jpg.webp ""Cártamo Mogami" certificado como Patrimonio Japonés y Patrimonio Agrícola Japonés [Prefectura de Yamagata]")
