¡Se necesitan 16 horas para Aomori desde Osaka! Shiratori es el tren expreso diurno más largo en Japón

Existía un tren expreso limitado llamado
Shiratori , operado por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) y JR, que recorría más de 1000 km a lo largo de la costa del Mar de Japón, desde la estación de Osaka hasta la estación de Aomori Cuando se inauguró en 1961, el tiempo de viaje desde la estación de Osaka hasta la estación de Aomori era de hasta
15 horas y 45 minutos Sin embargo, a pesar de su larga vida útil, el Shiratori no era un tren expreso limitado con literas.
Era
un tren expreso limitado diurno donde los pasajeros se sentaban en asientos En este artículo, presentaremos el Shiratori, que recorrió la mayor distancia de cualquier tren expreso limitado diurno en una línea convencional (una línea distinta del Shinkansen) en

La aparición de "Swan"

"expreso limitado" es bien conocido entre quienes usan el tren a diario, pero en realidad es una abreviatura de
"tren expreso especial". En la antigua Japan National Railways (predecesora de JR), los trenes expresos limitados eran trenes verdaderamente especiales que solo circulaban por rutas limitadas.

Esta situación cambió drásticamente en 1958,
el Hatsukari comenzó a operar
entre la estación de Ueno en Tokio y la estación de Aomori en la prefectura de Aomori se cambió a vagones , la serie Kiha 81, que funcionaban con combustible diésel

Hemos explicado el Hatsukari Express en un artículo anterior, así que échale un vistazo

Tohoku Rokken Trivia Media Neft

Las vías de Hatsukari, el primer tren expreso en la región de Tohoku

https://jp.neft.asia/archives/28372

Cuando las personas que viven en el área metropolitana de Tokio utilizan el transporte público para visitar la región de Tohoku, suelen utilizar trenes Shinkansen como el Tohoku Shinkansen. Sin embargo, el Tohoku Shinkansen se inauguró en 1982, hace unos 40 años. En épocas anteriores, ¿qué llevaba la gente a la región de Tohoku? Una opción es Hatsukari, el primer tren expreso limitado que circula en la región de Tohoku. Presentación del primer tren expreso limitado en la región de Tohoku En la época de preguerra e inmediatamente después de la guerra, los trenes expresos limitados de los Ferrocarriles Nacionales de Japón (predecesores del actual JR) eran trenes verdaderamente especiales, como sugiere su nombre oficial "trenes expresos especiales", capaces de viajando largas distancias El personaje principal es la línea expresa...

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La serie Kiha 82, que puede considerarse una versión de producción en masa de la serie Kiha 81, debutó el 1 de octubre de 1961, un año después del debut de la serie Kiha 81. La
serie Kiha 82 se convirtió en el primer tren expreso en operar en muchas rutas donde hasta entonces no había trenes expresos .
Uno de estos trenes se llamaba
Shirotori Se dice que el nombre "Shirotori" proviene de los cisnes que vuelan al lago Hyoko en la prefectura de Niigata.

No entraremos en detalles sobre Incidente Nou que ocurrió en la estación Nou en la prefectura de Niigata el primer día de operación de Shiratori

"Cisnes del Mar de Japón" y "Cisnes Shinetsu"

Cuando apareció por primera vez, el Shiratori era un tren que circulaba entre la estación de Osaka y la estación de Naoetsu, en la prefectura de Niigata, con dos formaciones de seis vagones: una que circulaba entre la estación de Osaka y la estación de Aomori a lo largo de la costa del Mar de Japón (en adelante, la "Línea Longitudinal del Mar de Japón"), y la otra entre la estación de Osaka y la estación de Ueno.
Para distinguir entre los trenes que salían y llegaban a Aomori y los que salían y llegaban a Ueno, el JNR aparentemente los denominó "Shiratori del Mar de Japón" y "Shiratori Shinetsu",

Cuando se presentó por primera vez, el Nihonkai Shiratori tenía un kilometraje de 1.052,9 km

• Es un tren convencional (no un Shinkansen)
• Es un tren diurno (no nocturno)
• Es un tren expreso (para pasajeros)

Entre los trenes que cumplen todas las condiciones anteriores (trenes expresos diurnos en líneas convencionales), nunca ha habido un tren en la historia de los ferrocarriles japoneses que supere al Shiratori en términos de kilometraje .

Según el horario de octubre de 1964 que tengo, el Shiratori sale de la estación de Osaka a las 8:15, hace escala en Kioto, Maibara, Tsuruga, Fukui, Daishoji, Kanazawa, Takaoka y Toyama, y ​​llega a la estación de Naoetsu a las 15:06. Los
trenes con destino a Aomori y Ueno se separan aquí, y el tren con destino a Aomori hace escala en Nagaoka, Niitsu, Tsuruoka, Sakata, Akita, Higashi-Noshiro, Odate e Hirosaki, llegando a su destino final, la estación de Aomori, a las 23:47. (El tren con destino a Ueno para en Nagano, Karuizawa, Yokokawa y Takasaki, y llega a la estación de Ueno a las 20:20). El viaje dura
15 horas y 32 minutos, atravesando dos y ocho prefecturas: Osaka, Kioto, Shiga, Fukui, Ishikawa, Toyama, Niigata, Yamagata, Akita y .
Aunque era un viaje largo, el expreso nocturno "Nihonkai", que cubría la misma ruta, tardaba 22 horas, lo que supuso un aumento de velocidad revolucionario en su época.

Desde la estación de Aomori, los pasajeros también podían hacer transbordo al ferry Seikan, que salía a las 0:15, para viajar a la estación de Hakodate en Hokkaido.
Este tren no solo conectaba las regiones de Kinki, Hokuriku y Tohoku, sino que también proporcionaba acceso a Hokkaido .
Para octubre de 1964, tanto el Nihonkai Hakucho como el Shinetsu Hakucho ya contaban con 14 vagones, con siete cada uno.

El tren con destino a Osaka tenía previsto salir de la estación de Aomori a las 5:20, a la espera de la llegada del ferry Seikan, y llegar a la estación de Osaka a las 21:07, con un tiempo total de 15 horas y 47 minutos.
En la prefectura de Ishikawa, el tren no paró en la estación de Daishoji, sino en la de Iburihashi.

El enormemente popular "Cisne"

El Shiratori, el primer tren expreso limitado de la Línea Longitudinal del Mar de Japón, parece haberse vuelto muy popular, y el Nihonkai Shiratori, que también sirve a Hokkaido, se llenó de pasajeros.
Por lo tanto, en la revisión de horarios de octubre de 1965, el Shinetsu Shiratori el expreso limitado "Hakutaka", y el Shiratori pasó a circular únicamente entre las estaciones de Osaka y Aomori.
Al mismo tiempo, el tren se modificó para que parara en la estación de Niigata, algo que no había hecho anteriormente.

Al operar de forma independiente, la formación del tren se alargó.
Según el horario de octubre de 1967, el tren contaba con 14 vagones en ese momento, cuatro de ellos separados en la estación de Niigata, y operaba en una formación de 10 vagones entre la estación de Niigata y la de Aomori.
Asimismo, según el horario de marzo de 1972, el tren se había reducido a 13 vagones en ese momento, pero todos los vagones se dirigían a la estación de Aomori.

"Shirotori" se convirtió en un tren expreso

Autor: Gohachiyasu1214 – Trabajo propio, CC BY-SA 4.0,
vía https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=123866005

Con la finalización de la electrificación de la Línea Longitudinal del Mar de Japón y el uso de trenes eléctricos, el material rodante utilizado en Shiratori se cambió de la serie Kiha 82 al tren eléctrico de la serie 485 de 13 vagones en una revisión de horarios en octubre de 1972. El de la serie 485
era un tren expreso limitado típico de la época de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses.
El aumento de velocidad logrado con el cambio a trenes eléctricos fue significativo, con la duración del trayecto entre la estación de Osaka y la estación de Aomori reducida a 13 horas y 40 minutos.
En marzo de 1975, la ruta dentro de la prefectura de Shiga se acortó al cambiar a la línea Kosei, que se inauguró en la orilla oeste del lago Biwa.

En noviembre de 1982, se incorporó el tren Shiratori, que operaba un viaje de ida y vuelta diario entre la estación de Fukui y la de Aomori.
Sin embargo, a diferencia del tren Shiratori que salía y llegaba a la estación de Osaka, no contaba con vagón restaurante.
Posteriormente, en noviembre de 1984, el vagón restaurante también se retiró del tren Shiratori que salía y llegaba
a la estación de Osaka, a pesar de que el tren tenía una duración de 13 horas.

Además, el servicio Shiratori con salida y llegada a la estación de Fukui se interrumpió con la revisión de horarios en marzo de 1985, tan solo dos años y cuatro meses después de su introducción.
A los trenes con salida y llegada a la estación de Osaka también se les retiró un vagón, lo que elevó el total a 10 vagones en ese momento, y en noviembre de 1986 se retiró otro vagón para convertirlo en un tren de 9 vagones.
Se puede decir que, para entonces, la gloria del Shiratori ya comenzaba a decaer.

El Shiratori se dejó de fabricar a principios del siglo XXI

se lanzó
el Shiratori Sin embargo, esto cambió en la década de 1980.
La gente comenzó a usar aviones para viajar entre la región de Kinki y la región de Tohoku o Hokkaido .

En 1987, cuando los Ferrocarriles Nacionales Japoneses se dividieron y privatizaron en las diversas compañías JR, el Shiratori se convirtió en un tren que recorría las zonas de JR Oeste y JR Este.
Tras la privatización, el tren se hizo ligeramente más rápido y se mejoraron las instalaciones dentro de los vagones, pero era imposible resistir el paso del tiempo, y el número de usuarios del Shiratori disminuyó a lo largo de todo el tramo, desde la estación de Osaka hasta la de Aomori.

Si ya no hay pasajeros que utilicen toda la ruta, no hay mayor problema en dividir la sección operativa del tren expreso limitado a mitad de camino.
Además, los trenes que recorren distancias demasiado largas tienen la desventaja de ser más propensos a sufrir problemas y retrasos en el trayecto.
El Shiratori, que circulaba entre las estaciones de Osaka y Aomori, fue descontinuado, dejando como sucesor al
"Raicho" , el expreso limitado "Hokuetsu" "Inaho" entre las estaciones de Niigata y Aomori último recorrido fue el 2 de marzo de 2001 , y muchos, especialmente los aficionados al ferrocarril, se despidieron del tren tras su despido tras casi 40 años de servicio.

Cabe reiterar que la distancia de operación del Shiratori fue la más larga para un tren expreso diurno en una línea convencional en Japón.
Y es improbable que este récord se supere .
el Nichirin Seagaia, operado por JR Kyushu .
Su recorrido es de 413,1 km desde la estación de Hakata hasta la estación del aeropuerto de Miyazaki, pasando por las estaciones de Kokura, Oita y Miyazaki.
Esto representa menos de la mitad de la distancia del Shiratori, que cubrió más de 1000 km de vía.

El "Shirotori" de segunda generación que pasó por el túnel Seikan

En diciembre de 2002, un año después de la descontinuación del Shiratori, los trenes expresos limitados que circulaban entre las estaciones de Hachinohe y Aomori, a través del túnel Seikan, hasta la estación de Hakodate, recibieron los nombres de
"Super Shiratori". Aunque el nombre es el mismo que el del Shiratori entre las estaciones de Osaka y Aomori, los trenes operaban en rutas completamente diferentes (excepto con parada en la estación de Aomori), por lo que no entraremos en detalles aquí.
Este tren, que podría llamarse el Shiratori de segunda generación, se descontinuó con la inauguración del Hokkaido Shinkansen en marzo de 2016.

en conclusión

Actualmente, si viaja en avión desde la estación de Osaka hasta la de Aomori, el tiempo de vuelo es de aproximadamente una hora y media, e incluso incluyendo el tiempo de viaje al aeropuerto de Itami y desde el aeropuerto de Aomori, puede
llegar en unas cuatro horas puede
llegar en unas seis horas y media haciendo transbordo entre el Tokaido Shinkansen y el Tohoku Shinkansen Es comprensible que ya no haya demanda de un tren que tarda 13 horas en recorrer la línea principal del mar de Japón
Sin embargo, pasar medio día en tren antes ofrecía una especie de romanticismo que no se encuentra en los viajes en tren modernos.

Por favor, recuerden el Shiratori, que reinó como un famoso tren en la línea principal del Mar de Japón y tuvo un gran impacto en la región de Tohoku

Yuto Ono

Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.