[Región de Tohoku] ¡16 horas desde Osaka a Aomori! Shiratori, el tren expreso diurno más largo de Japón

Solía ​​haber un tren expreso limitado llamado
Shiratori operado por Japan National Railways y JR que recorría más de 1000 km a lo largo de la costa del Mar de Japón desde la estación Osaka hasta la estación Aomori Cuando apareció por primera vez en 1961, tardaba
15 horas y 45 minutos Sin embargo, aunque el Shiratori es un tren que circula durante mucho tiempo, no es un expreso-cama.
Era
un tren expreso diurno limitado en el que te sentaste Esta vez presentaremos Shiratori, que recorrió la distancia más larga de Japón como un tren expreso diurno limitado en líneas convencionales (aparte de las líneas Shinkansen)

Aparición del "cisne"

"expreso limitado" está bien establecida entre las personas que utilizan el ferrocarril a diario, pero originalmente es una abreviatura de
"tren expreso especial". En los antiguos Ferrocarriles Nacionales de Japón (predecesores de JR), los trenes expresos limitados eran trenes verdaderamente especiales que operaban sólo en rutas limitadas.

La situación cambió drásticamente en 1958.
Hatsukari, ha comenzado a operar
entre la estación Ueno en Tokio y la estación Aomori en la prefectura de Aomori Hatsukari fue operado originalmente por locomotoras de vapor que remolcaban automóviles de pasajeros, pero dos años más tarde, en 1960, el servicio se cambió a automóviles diésel de la serie Kiha 81

Hemos explicado sobre el Hatsukari exprés limitado en un artículo anterior, así que échale un vistazo.

Medios de trivia de Tohoku Rokken: NEFT

Artículo relacionado

[Tohoku] La trayectoria del primer tren expreso limitado “Hatsukari” de la región de Tohoku

https://jp.neft.asia/archives/28372

Cuando las personas que viven en el área metropolitana de Tokio utilizan el transporte público para visitar la región de Tohoku, suelen utilizar trenes Shinkansen como el Tohoku Shinkansen. Sin embargo, el Tohoku Shinkansen se inauguró en 1982, hace unos 40 años. En épocas anteriores, ¿qué llevaba la gente a la región de Tohoku? Una opción es Hatsukari, el primer tren expreso limitado que circula en la región de Tohoku. Presentación del primer tren expreso limitado en la región de Tohoku En la época de preguerra e inmediatamente después de la guerra, los trenes expresos limitados de los Ferrocarriles Nacionales de Japón (predecesores del actual JR) eran trenes verdaderamente especiales, como sugiere su nombre oficial "trenes expresos especiales", capaces de viajando largas distancias El personaje principal es la línea expresa...

Leer artículos relacionados

El 1 de octubre de 1961, un año después del debut de la serie Kiha 81, debutó
la serie Kiha 82, La serie Kiha 82 se convirtió en el primer tren expreso limitado que se operó en muchas rutas donde anteriormente no se habían operado trenes expresos limitados .
Uno de ellos fue
Swan Se dice que el origen del nombre Shiratori es el cisne que vuela al lago Hyoko en la prefectura de Niigata.

Nou Riot que ocurrió en la estación Nou en la prefectura de Niigata el primer día de la operación Shiratori , ya que no es un evento en la región de Tohoku.

"Cisne del Mar de Japón" y "Cisne Shinetsu"

Cuando apareció Shiratori por primera vez, había un tren de 6 vagones que circulaba entre la estación de Osaka y la estación de Aomori a través de la costa del Mar de Japón (en lo sucesivo, la "Línea Jukan del Mar de Japón"), y un tren de 6 vagones que circulaba entre la estación Osaka y la estación Ueno era un tren que conectaba la estación con la estación Naoetsu en la prefectura de Niigata.
Para distinguir entre los trenes que salen de Aomori y los trenes que salen de Ueno, JNR llamó "Nihonkai Shiratori" y "Shin'etsu Shiratori".

En el momento de su lanzamiento, el Nihonkai Shiratori tenía un kilometraje de 1.052,9 km.

• Es un tren de línea convencional (no un Shinkansen)
• Es un tren diurno (no un tren nocturno)
• Es un tren expreso limitado (transportado por pasajeros).

Entre los trenes (trenes expresos diurnos limitados en líneas convencionales) que cumplen todas las condiciones anteriores, no hay ningún tren en la historia de los ferrocarriles japoneses que supere al Shiratori en términos de kilometraje .

Según el horario de octubre de 1964 que tengo, el Shiratori sale de la estación de Osaka a las 8:15 a.m. y para en Kyoto, Maibara, Tsuruga, Fukui, Daishoji, Kanazawa, Takaoka y Toyama, y ​​llegó a la estación de Naoetsu a las 15:06. .
En este punto, los trenes con destino a Aomori y Ueno están separados, y el tren con destino a Aomori para en Nagaoka, Niitsu, Tsuruoka, Sakata, Akita, Higashi-Noshiro, Odate e Hirosaki, y la última parada en la estación de Aomori. es a las 11:47 p.m. (La formación con destino a Ueno para en Nagano, Karuizawa, Yokokawa y Takasaki, y llega a la estación de Ueno a las 8:20 p.m.)
Es
un largo viaje de 15 horas y 32 minutos, pasando por 2 prefecturas y 8 prefecturas Osaka, Kyoto, Shiga, Fukui, Ishikawa, Toyama, Niigata, Yamagata, Akita y Aomori Sin embargo, aunque fue un viaje largo, el expreso nocturno "Nihonkai", que recorría el mismo tramo, tardó 22 horas, por lo que fue un aumento de velocidad revolucionario en ese momento.

Desde la estación de Aomori, también puedes hacer transbordo al ferry Seikan, que sale a las 0:15 a. m. hacia la estación de Hakodate en Hokkaido.
Era
un tren que conectaba las regiones de Kinki, Hokuriku y Tohoku, y también proporcionaba acceso a Hokkaido En octubre de 1964, tanto Nihonkai Shiratori como Shinetsu Shiratori ya se habían ampliado a un tren de 14 vagones con siete vagones cada uno.

El tren a Osaka partió de la estación de Aomori a las 5:20 a. m., esperando la llegada del ferry Seikan, y llegó a la estación de Osaka a las 9:07 p. m., lo que hizo que el tren tardara 15 horas y 47 minutos.
En la prefectura de Ishikawa, los trenes no paraban en la estación Daishoji, sino en la estación Iburihashi.

"El cisne" se hizo muy popular.

El Shiratori, que fue el primer tren expreso limitado de la línea Nihonkai Jukan, parecía haberse vuelto muy popular y la congestión en el Nihonkai Shiratori, que también proporcionaba acceso a Hokkaido, se hizo cada vez más intensa.
Por lo tanto, en la revisión del horario de octubre de 1965, Shinetsu Shiratori el expreso limitado Hakutaka , y Shiratori debía operarse sólo entre la estación de Osaka y la estación de Aomori.
Al mismo tiempo, se cambió el tren para detenerse en la estación de Niigata, algo que no había hecho anteriormente.

Debido a que el tren operaba de forma independiente, la formación del tren se hizo más larga.
Según el horario de octubre de 1967, en ese momento había 14 vagones, cuatro de los cuales estaban separados en la estación de Niigata, y se operaba un tren de 10 vagones entre la estación de Niigata y la estación de Aomori.
Además, según el horario de marzo de 1972, en ese momento la formación del tren se había reducido a 13 vagones, pero en cambio todos los trenes ahora se dirigían a la estación de Aomori.

"Swan" se convirtió en un tren expreso limitado.

Autor: Gohachiyasu1214 – Trabajo propio del autor, CC Attribution-ShareAlike 4.0,
por https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=123866005

Cuando se completó la electrificación de la línea Japan Sea Jukan y ahora se podían utilizar los trenes, en octubre de 1972 se revisó el horario de trenes y los vehículos utilizados para Shiratori se cambiaron de la serie Kiha 82 a los trenes de la serie 485 de 13 vagones . estaba hecho.
El tren de la serie 485 es un típico tren expreso limitado de la era JNR.
El efecto de aceleración del cambio a trenes eléctricos fue significativo, y el tiempo de viaje entre la estación de Osaka y la estación de Aomori era ahora de 13 horas y 40 minutos.
En marzo de 1975, la ruta dentro de la prefectura de Shiga se acortó cambiando a la línea Kosei, que se abría en el lado oeste del lago Biwa.

En noviembre de 1982, se creó el Shiratori para que circulara una vez al día entre la estación de Fukui y la estación de Aomori.
Sin embargo, a diferencia del Shiratori que sale y llega a la estación de Osaka, el vagón restaurante no estaba conectado.
Luego, en noviembre de 1984, el vagón restaurante desapareció de los trenes Shiratori que partían y llegaban a la estación de Osaka.
Esto a pesar de que el tren sigue funcionando durante 13 horas.

Además, el servicio Shiratori con salida y llegada a la estación de Fukui fue abolido debido a la revisión de horarios en marzo de 1985, apenas dos años y cuatro meses después de su introducción.
El número de trenes que salían y llegaban a la estación de Osaka también se redujo en un vagón, convirtiéndolo en un tren de 10 vagones en ese momento, y al año siguiente, en noviembre de 1986, el número de trenes se redujo en uno más, haciéndolo un tren de nueve vagones.
En ese momento, se podría decir que la gloria del cisne ya comenzaba a desvanecerse.

"Swan" fue abolido a principios del siglo XXI.

se introdujo
el Swan Sin embargo, los años 80 ya no son esos tiempos.
La gente empezó a utilizar aviones para viajar entre la región de Kinki y la región de Tohoku o Hokkaido .

En 1987, los Ferrocarriles Nacionales de Japón se dividieron y privatizaron en empresas JR, y Shiratori se convirtió en un tren que recorre las áreas de JR Oeste y JR Este.
Después de la privatización, se aumentó un poco la velocidad del tren y se mejoraron las instalaciones dentro del tren, pero no fue posible ir en contra de las tendencias de la época, y el número de personas que usaban el Shiratori para todo el tramo desde la estación de Osaka hasta La estación de Aomori ha disminuido. Eso es lo que dije.

Si no hay más personas que utilicen todo el tramo, no hay gran problema incluso si el tramo donde opera el tren expreso limitado se divide por la mitad.
Otra desventaja es que los trenes que recorren largas distancias tienen más probabilidades de tener problemas y sufrir retrasos.
Shiratori, que circulaba entre la estación de Osaka y la estación de Aomori, estaba detrás
"Raichou" "Hokuetsu" entre la estación de Kanazawa y la estación de Niigata "Inaho" entre la estación de Niigata y la estación de Aomori se decidió abolirla en la forma de encomendarla. último recorrido del tren fue el 2 de marzo de 2001 , y muchas personas, especialmente los fanáticos del ferrocarril, se entristecieron al decir adiós al tren, que puso fin a su misión de casi 40 años.

Una vez más, la distancia operativa de Shiratori fue la más larga de Japón como tren expreso diurno limitado en una línea convencional.
Y es poco probable que este récord se supere alguna vez .
"Nichirin Seagaia" operado por JR Kyushu .
La ruta es de 413,1 km desde la estación de Hakata hasta la estación del aeropuerto de Miyazaki pasando por la estación de Kokura, la estación de Oita y la estación de Miyazaki.
Esto no es ni la mitad de largo que el Swan, que cubrió más de 1.000 kilómetros de recorrido.

El "Swan" de segunda generación cruzó el túnel Seikan.

"Super Shiratori" a los trenes expresos limitados que iban desde la estación Hachinohe y la estación Aomori a través del túnel Seikan hasta la estación Hakodate.
Aunque el nombre es el mismo que el tren Shiratori entre la estación de Osaka y la estación de Aomori, la sección operativa es completamente diferente (aparte de la parada en la estación de Aomori), por lo que esta vez omitiré una explicación detallada.
Este tren Shiratori de segunda generación también dejó de fabricarse con la apertura del Shinkansen de Hokkaido en marzo de 2016.

en conclusión

Actualmente, si utiliza un avión para viajar desde la estación de Osaka a la estación de Aomori, el tiempo de vuelo es de aproximadamente 1,5 horas, e incluyendo el tiempo de viaje al aeropuerto de Itami y desde el aeropuerto de Aomori, podrá llegar
Si eliges tomar el tren, puedes
llegar allí en aproximadamente 6 horas y media Es comprensible que ya no haya demanda de trenes que tardan 13 horas en recorrer la Línea Jukan del Mar de Japón.
Sin embargo, pasar medio día en un tren tenía un tipo de romance del que carecen los viajes en tren modernos.

Recuerde el Shiratori, que reinó como un famoso tren en la Línea del Mar de Japón y tuvo una gran influencia en la región de Tohoku.