¡De Osaka a Aomori en 16 horas! El tren exprés diurno más largo de Japón, "Shiratori"

una vezdesde la estación de Osaka hasta la estación de Aomori, operado por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) y posteriormente por JR, que recorría más de 1000 km a lo largo de la costa del Mar de Japón,HakuchoHubo
Cuando se inauguró en 1961, el viaje desde la estación de Osaka hasta la estación de Aomori15 horas y 45 minutosduraba la asombrosa cifra de
Sin embargo, a pesar de su largo recorrido, el Hakucho no era un tren nocturno.
un tren expreso limitado diurno donde los pasajeros viajaban sentadosEra
, que fue el tren expreso limitado diurno de mayor distanciaen JapónEn esta ocasión, presentaremos

La aparición de "Swan"

"tren expreso"es muy común entre quienes usan el tren con regularidad, pero"tren expreso especial".en realidad es una abreviatura de
En los antiguos Ferrocarriles Nacionales Japoneses (predecesores de JR),los trenes expresos eran trenes verdaderamente especialesque operaban solo en líneas limitadas.

La situación cambió drásticamente en 1958. El
entre la estación de Ueno en Tokio y la estación de Aomori en la prefectura de Aomori"Hatsukari",comenzó a operar
que funcionaban con combustible diésella serie Kiha 81,deautomotores diéselse cambió para operar con

Ya explicamos el Hatsukari Express en un artículo anterior, así que échale un vistazo

Tohoku Rokken Trivia Medios NEFT

La historia del primer tren expreso de la región de Tohoku, "Hatsukari"

https://jp.neft.asia/archives/28372

Cuando los residentes del área metropolitana de Tokio visitan la región de Tohoku en transporte público, suelen utilizar trenes bala como el Tohoku Shinkansen. Sin embargo, este tren se inauguró en 1982, hace unos 40 años. Antes de eso, ¿en qué se viajaba a la región de Tohoku? Una opción era el Hatsukari, el primer tren expreso limitado que recorrió la región de Tohoku. La aparición del primer tren expreso limitado de la región de Tohoku: En el período de preguerra e inmediatamente posterior a la guerra, los trenes expresos limitados de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (predecesores de los actuales JR) eran trenes verdaderamente especiales, como sugiere su nombre oficial, "tren expreso limitado", y los trenes expresos eran el principal medio de transporte de larga distancia.

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El 1 de octubre de 1961, un año después del debut de la serie KiHa 81,la serie KiHa 82,debutó
Lostrenes KiHa 82 fueron los primeros en operar en numerosas líneas donde antes no circulaban trenes expresos.
Una de estas líneasShiratoriera la
Se dice que el nombre Shiratori proviene de los cisnes blancos que migran al lago Hyoko, en la prefectura de Niigata.

que ocurrió en la estación de Nou en la prefectura de Niigata el primer día de funcionamiento del tren ShiratoriIncidente de NouRespecto

"Cisnes del Mar de Japón" y "Cisnes Shinetsu"

En sus inicios, el tren Hakucho constaba de un tren de seis vagones que circulaba entre la estación de Osaka y la estación de Aomori a través de la costa del Mar de Japón (en adelante, la "Línea Principal del Mar de Japón"), y otro tren de seis vagones que circulaba entre la estación de Osaka y la estación de Ueno. Estos dos trenes iban acoplados y circulaban desde la estación de Osaka hasta la estación de Naoetsu, en la prefectura de Niigata.
Para distinguir entre los trenes que tenían su origen y destino en Aomori y los que tenían su origen y destino en Ueno, parece que dentro de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), "Hakucho del Mar de Japón" y "Hakucho de Shin'etsu"se les denominaba,

Cuando se presentó por primera vez, el Nihonkai Shiratori tenía un kilometraje de 1.052,9 km

• Es un tren convencional (no un Shinkansen)
• Es un tren diurno (no nocturno)
• Es un tren expreso (para pasajeros)

Entre los trenes que cumplen todas las condiciones anteriores (trenes expresos diurnos en líneas convencionales),ningún tren en la historia de los ferrocarriles japoneses ha recorrido una distancia mayor que el Shiratori.

Según un horario de octubre de 1964 que tengo, el tren Shiratori partió de la estación de Osaka a las 8:15 a. m., con paradas en Kyoto, Maibara, Tsuruga, Fukui, Daishoji, Kanazawa, Takaoka y Toyama, llegando a la estación de Naoetsu a las 15:06 p. m.
Allí, el tren se dividió en dos secciones: una con destino a Aomori y la otra a Ueno. La sección con destino a Aomori paró en Nagaoka, Niitsu, Tsuruoka, Sakata, Akita, Higashi-Noshiro, Odate y Hirosaki, llegando a su destino final, la estación de Aomori, a las 23:47 p. m. (La sección con destino a Ueno paró en Nagano, Karuizawa, Yokokawa y Takasaki, llegando a la estación de Ueno a las 20:20 p. m.). Fue un largo viaje de
Osaka, Kioto, Shiga, Fukui, Ishikawa, Toyama, Niigata, Yamagata, Akita y Aomori15 horas y 32 minutos, que atravesó 2 prefecturas y 8 condados:.
Sin embargo, a pesar de la duración del trayecto, el tren expreso nocturno "Nihonkai", que recorría la misma ruta, tardaba 22 horas, por lo que este fue un aumento de velocidad sin precedentes para la época.

Desde la estación de Aomori, también era posible tomar el ferry Seikan que salía a las 0:15 y viajar a la estación de Hakodate en Hokkaido. Este
tren servía no solo como enlace entre las regiones de Kinki, Hokuriku y Tohoku, sino también como punto de acceso a Hokkaido.
Cabe mencionar que, en octubre de 1964, tanto el tren Nihonkai Hakucho como el Shin'etsu Hakucho ya contaban con 14 vagones, con 7 vagones en cada formación.

El tren con destino a Osaka partió de la estación de Aomori a las 5:20 a. m., esperando la llegada del ferry Seikan, y llegó a la estación de Osaka a las 21:07 p. m., con un tiempo total de viaje de 15 horas y 47 minutos.
En la prefectura de Ishikawa, no se detuvo en la estación de Daishoji, sino en la de Iburihashi.

El enormemente popular "Cisne"

El Hakucho, el primer tren expreso limitado de la línea principal del Mar de Japón, se hizo extremadamente popular, y el Hakucho del Mar de Japón, en particular, que también conectaba con Hokkaido, sufrió una grave congestión.
Como resultado, en la revisión de horarios de octubre de 1965, el Shin'etsu Hakuchotren expreso limitado "Hakutaka",y el Hakucho pasó a operar únicamente entre la estación de Osaka y la de Aomori.
Al mismo tiempo, se modificó la ruta para incluir una parada en la estación de Niigata, por la que no pasaba anteriormente.

Al comenzar a operar de forma independiente, la formación del tren se fue alargando.
Según el horario de octubre de 1967, constaba de 14 vagones, de los cuales 4 se desacoplaban en la estación de Niigata, y el tramo entre la estación de Niigata y la de Aomori se operaba con una formación de 10 vagones.
Además, según el horario de marzo de 1972, la formación se había reducido a 13 vagones, pero todos ellos llegaban hasta la estación de Aomori.

"Shirotori" se convirtió en un tren expreso

Autor: Gohachiyasu1214 – Trabajo propio, CC BY-SA 4.0
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=123866005,

Con la electrificación de la línea principal del Mar de Japón y la disponibilidad de trenes eléctricos, el material rodante utilizado para el servicio Hakuchoal tren eléctrico de 13 vagones de la serie 485 ense cambió
El tren eléctrico de la serie 485 es un tren expreso limitado representativo de la época de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses.
El efecto de la electrificación en la velocidad fue significativo, y el tiempo de viaje entre la estación de Osaka y la estación de Aomori pasó a ser de 13 horas y 40 minutos.
En marzo de 1975, la ruta dentro de la prefectura de Shiga se acortó al cambiar a la línea Kosei, que se inauguró en el lado oeste del lago Biwa.

En noviembre de 1982, se introdujo un servicio diario de ida y vuelta del tren Hakucho entre la estación de Fukui y la de Aomori.
Sin embargo, a diferencia de los trenes Hakucho que salían y llegaban a la estación de Osaka, este no contaba con vagón restaurante.
Posteriormente, en noviembre de 1984, se eliminó el vagón restaurante de los trenes Hakucho que salían y llegaban a la estación de Osaka,
a pesar de que el tren tenía una autonomía de 13 horas.

Además, el servicio Hakucho desde y hacia la estación de Fukui se suspendió en la revisión de horarios de marzo de 1985, tan solo dos años y cuatro meses después de su inauguración.
Los trenes con destino a la estación de Osaka también se redujeron en un vagón, pasando a ser de 10 vagones, y posteriormente en otro vagón en noviembre de 1986, convirtiéndose en trenes de 9 vagones.
Se puede afirmar que, para entonces, el esplendor del servicio Hakucho ya comenzaba a desvanecerse.

El Shiratori se dejó de fabricar a principios del siglo XXI

el avión Shiratoriapareció por primera vez en 1961, los billetes de avión eran altísimos y los viajes aéreos no eran comunes.
Sin embargo, la historia cambió en la década de 1980.
La gente empezó a usar aviones para viajar entre la región de Kinki y la región de Tohoku o Hokkaido.

En 1987, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) fueron privatizados y divididos en las distintas compañías JR, y el tren Shiratori comenzó a operar en las zonas de JR Oeste y JR Este.
Tras la privatización, se introdujeron algunas mejoras, como el aumento de la velocidad y la modernización de las instalaciones del tren, pero no lograron adaptarse a los nuevos tiempos, y el número de personas que utilizaban el Shiratori para el trayecto completo desde la estación de Osaka hasta la estación de Aomori disminuyó.

Si ya no hay pasajeros que utilicen toda la ruta, no hay mayor problema en dividir la sección operativa del tren expreso a la mitad.
Además, los trenes que recorren distancias excesivamente largas tienen la desventaja de ser más propensos a sufrir problemas y retrasos en el trayecto.
El Hakucho, que circulaba entre la estación de Osaka y la de Aomori,el tren expreso Raichoentre la estación de Kanazawa y la de NiigataHokuetsuentre la estación de Niigata y la de Aomoriel tren expreso Inahofue suprimido, y su función fue asumida por
último viaje fue el 2 de marzo de 2001, y muchas personas, principalmente aficionados al ferrocarril, lamentaron el fin del tren tras casi 40 años de servicio.

Para reiterar, la distancia recorrida por el Shiratori fue la mayor para un tren expreso diurno en líneas convencionales en Japón.
Y es improbable que este récord se supere alguna vez.
operado por JR Kyushu"Nichirin Seagaia",.
Su ruta es de 413,1 km desde la estación de Hakata hasta la estación del aeropuerto de Miyazaki, pasando por las estaciones de Kokura, Oita y Miyazaki. Esto
no llega ni a la mitad de la distancia recorrida por el Shiratori, que cubrió más de 1000 km de vía.

El "Shirotori" de segunda generación que pasó por el túnel Seikan

En diciembre de 2002, un año después de la supresión del servicio Shiratori,"Super Shiratori"se les dio
Si bien los nombres son los mismos que los del servicio Shiratori entre la estación de Osaka y la estación de Aomori, los tramos operativos son completamente diferentes (excepto la parada en la estación de Aomori), por lo que omitiremos una explicación detallada aquí.
Este servicio Shiratori de segunda generación también se suspendió en marzo de 2016 con la inauguración del Hokkaido Shinkansen.

Conclusión

Actualmente, si viajas en avión desde la estación de Osaka a la de Aomori, el vuelo dura aproximadamente 1,5 horas, e incluso incluyendo el tiempo de traslado al aeropuerto de Itami y desde el aeropuerto de Aomori,llegar en unas 4 horaspuedes
Incluso si viajas en tren, si haces transbordo entre el Shinkansen Tokaido y el Shinkansen Tohoku,llegar en unas 6,5 horaspuedes
Es comprensible que ya no haya demanda de trenes que recorran la costa del Mar de Japón durante 13 horas.
Sin embargo, había cierto encanto en pasar medio día en tren, algo que se ha perdido en los viajes en tren modernos.

Por favor, recuerden el Shiratori, que reinó como un famoso tren en la línea principal del Mar de Japón y tuvo un gran impacto en la región de Tohoku

Yuto Ono

Un ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente que ama los trenes desde la infancia, su sueño es hacer de los viajes en tren su carrera