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Cuando los residentes del área metropolitana de Tokio visitan la región de Tohoku en transporte público, suelen utilizar trenes Shinkansen, como el Tohoku Shinkansen. Sin embargo, el Tohoku Shinkansen se inauguró en 1982, hace unos 40 años .
¿En qué medios viajaba la gente a la región de Tohoku antes de eso?
Una opción es el Hatsukari, el primer tren expreso .
El primer tren expreso en la región de Tohoku
Antes de la guerra e inmediatamente después de la guerra, los trenes expresos de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (el predecesor del actual JR)trenes verdaderamente especiales lo sugiere "trenes expresos limitados" , y los trenes expresos eran la principal forma de viaje de larga distancia.
Los trenes expresos limitados sólo circulaban entre Tokio y Osaka y Hakata, y el número de trenes era extremadamente limitado
Sin embargo, a medida que avanzaba la reconstrucción de la posguerra, para satisfacer la demanda de viajes entre el área metropolitana de Tokio y la región de Tohoku y Hokkaido, en octubre de 1958 se introdujo el primer tren expreso que circulaba en la región de Tohoku, el Hatsukari
El Hatsukari circulaba principalmente desde la estación de Ueno en Tokio hasta la estación de Aomori en la prefectura de Aomori .
Desde la estación de Aomori, puedes trasladarte al ferry Seikan y viajar a la estación de Hakodate en Hokkaido
Después de llegar a la estación de Hakodate, los pasajeros podían trasladarse al tren expreso "Daisetsu", que transportaba pasajeros hacia Sapporo
Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru
El ferry Seikan es un túnel submarino que conecta la prefectura de Aomori con Hokkaido. Dejó de operar cuando se inauguró el túnel Seikan, pero el ferry que estuvo en uso se conserva como el "Barco Conmemorativo del Ferry Seikan Hakkoda Maru",
Puede entrar al barco (de pago) y caminar por la cubierta, tocar el timón y el equipo de comunicación en la timonera y ver los vagones a bordo.
Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru <Información>
Nombre: Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru
Dirección: 1-112-15 Yanagawa, ciudad de Aomori, prefectura de Aomori
Número de consulta: 017-735-8150
Horario: 9:00-19:00, entrada hasta las 18:00 (del 1 de abril al 31 de octubre) 9:00-17:00, entrada hasta las 16:30 (del 1 de noviembre al 31 de marzo)
Cerrado: 31 de diciembre, 1 de enero y de lunes a viernes de la segunda semana de marzo
"Hatsuri" era originalmente un tren de locomotora de vapor
Un ejemplo de un tren de locomotora de vapor
Cuando el Hatsukari apareció por primera vez en 1958, era un tren expreso de estilo clásico, con una locomotora de vapor que tiraba de vagones de pasajeros
En ese momento, la línea principal de Tohoku no tenía las instalaciones necesarias para suministrar la electricidad necesaria para el funcionamiento de los trenes
Los trenes tirados por locomotoras de vapor (trenes SL) tienden a perder velocidad en pendientes pronunciadas, por lo que se eligió la línea Joban, que tiene menos pendientes pronunciadas, para los trenes que viajan al sur de la prefectura de Miyagi en lugar de la línea principal de Tohoku
El tren no pasó por la estación de Utsunomiya en la prefectura de Tochigi ni por la estación de Fukushima en la prefectura de Fukushima, sino que se detuvo en la estación de Mito en la prefectura de Ibaraki y en la estación de Taira (ahora Iwaki) en la prefectura de Fukushima
Inicialmente, se necesitaban 12 horas para viajar desde la estación de Ueno a la estación de Aomori, pero el primer tren expreso de la región de Tohoku era tan popular que era difícil conseguir un asiento
"Hatsukari" se llamó "Hatsukari" debido a los accidentes que causó
El Hatsukari se hizo extremadamente popular tan pronto como se introdujo, pero el tren expreso tirado por una locomotora de vapor era muy inferior a los trenes expresos de la línea principal de Tokaido, que ya utilizaban trenes eléctricos
Por ello, a partir de diciembre de 1960 comenzaron a utilizarse los automóviles diésel,
El Hatsukari, operado por la serie Kiha 80, el primer vagón diésel expreso de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, estuvo plagado de varios fallos iniciales cuando se presentó por primera vez, incluidos incendios
El tren fue ridiculizado por ser "decepcionante" y "lleno de accidentes", pero después de superar sus problemas iniciales, continuó siendo un tren muy popular
Con la introducción de los coches diésel, el tiempo de viaje entre Ueno y Aomori se ha reducido a 10 horas y 25 minutos
"Hatsuri" se convirtió en un tren
tren serie 583
Después de eso, toda la línea principal de Tohoku fue electrificada y los trenes pudieron circular, por lo que los trenes Hatsukari se cambiaron a trenes eléctricos .
Además, con la revisión de horarios en octubre de 1968, se cambió la ruta para que todo el tramo desde la estación de Ueno hasta la estación de Aomori pasara por la línea principal de Tohoku
Al viajar ahora a través de la línea principal de Tohoku, el tren puede detenerse en las estaciones de Utsunomiya y Fukushima, ambas capitales de prefectura
Además, en ese momento, el tren utilizado para el "Hatsukari" el tren de la serie 583 , que era un tren que funcionaba tanto de día como de noche y podía usarse como tren expreso con literas convirtiendo los asientos en literas para dormir por la noche.
La introducción de trenes eléctricos tuvo un efecto significativo en la aceleración del viaje, ya que el tiempo de viaje entre Ueno y Aomori ahora se redujo a 8 horas y 30 minutos
Tren de la serie 485
Desde 1973, el tren eléctrico de la serie 485, .
El libro ilustrado "Shuppatsushinkou!" escrito por Yamamoto Tadataka y publicado por Fukuinkan Shoten presenta el tren expreso de la serie 485 "Hatsukari"
Así de popular era el "hatsukuri" en la región de Tohoku en aquella época
La apertura y ampliación del Tohoku Shinkansen y el fin del "Hatsukari"
El Tohoku Shinkansen, inaugurado provisionalmente entre Omiya y Morioka en junio de 1982, comenzó a funcionar a gran escala en noviembre del mismo año
Como resultado, el Hatsukari ya no circulará entre Ueno y Morioka, y convertirá en un tren expreso limitado que circulará entre Morioka y Aomori .
Con la apertura del túnel Seikan en marzo de 1988, se revisó el horario y amplió el área operativa de algunos trenes Hatsukari entre Morioka y Hakodate , extendiéndose hasta Hokkaido.
En 1996, los trenes de la serie 485 fueron renovados y se mejoraron las instalaciones interiores, y en 2000 los nuevos trenes de la serie E751 comenzaron a operar como el tren expreso limitado Super Hatsukari entre Morioka y Aomori
Tren de la serie E751 (la foto muestra el tren expreso Tsugaru)
Sin embargo, este fue el último rayo de esperanza
En diciembre de 2002, el Tohoku Shinkansen se amplió hasta la estación de Hachinohe en la prefectura de Aomori
Como resultado, se reorganizaron los trenes expresos convencionales en la región de Tohoku se descontinuaron los trenes "Hatsukari" y "Super Hatsukari"
El apodo del tren "Hatsukari" desapareció 44 años después de su debut
Lamentablemente, no ha sido revivido como apodo para los trenes que operan regularmente, ya sea en Shinkansen o en líneas convencionales
resumen
El Tohoku Shinkansen se ha ampliado aún más y ahora el tren Hayabusa conecta Tokio y Shin-Aomori en aproximadamente 3 horas y 20 minutos
Esto no es nada comparado con el tiempo de viaje del Hatsukari, que tomó más de ocho horas desde Ueno a Aomori
El Hatsukari se presentó como el tren más rápido que conectaba el área metropolitana de Tokio y la región de Tohoku, transportando a muchas personas, antes de desaparecer con la apertura y ampliación del Tohoku Shinkansen
Aunque ya no es posible verlo hoy, es sin duda un tren que dejó una huella importante en la historia de los ferrocarriles de Tohoku
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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