[Tohoku] La trayectoria del primer tren expreso limitado “Hatsukari” de la región de Tohoku

Cuando las personas que viven en el área metropolitana de Tokio utilizan el transporte público para visitar la región de Tohoku, suelen utilizar trenes Shinkansen como el Tohoku Shinkansen. Sin embargo, el Tohoku Shinkansen se inauguró en 1982, hace unos 40 años .

En épocas anteriores, ¿qué llevaba la gente a la región de Tohoku?

Una opción es Hatsukari, el primer tren expreso limitado .

Presentamos el primer tren expreso limitado en la región de Tohoku

En las épocas de preguerra e inmediata posguerra, los trenes expresos limitados de los Ferrocarriles Nacionales de Japón (el predecesor del actual JR) trenes verdaderamente especiales , como indica su nombre oficial "trenes expresos especiales" , y eran el pilar de los trenes de larga distancia. viajar.

Los trenes expresos limitados solo circulaban desde Tokio a Osaka y Hakata, y el número de trenes era extremadamente limitado.

se introdujo el Hatsukari, el primer tren expreso limitado que circuló en la región de Tohoku, para satisfacer la demanda de transporte entre el área metropolitana de Tokio y la región de Tohoku y Hokkaido.

Hatsukari operaba principalmente desde la estación Ueno en Tokio hasta la estación Aomori en la prefectura de Aomori .

Desde la estación de Aomori, pude hacer transbordo al ferry Seikan y cruzar hasta la estación de Hakodate en Hokkaido.

Después de llegar a la estación de Hakodate, pude hacer transbordo al tren expreso "Taisetsu", que transportaba pasajeros en dirección a Sapporo.

El ferry Seikan es un túnel submarino que conecta la prefectura de Aomori y Hokkaido, y su funcionamiento finalizó cuando se abrió el túnel Seikan, pero el ferry que realmente se utilizó se encuentra a 5 minutos a pie de la estación de Aomori. Se ha conservado como el ``Ferry Seikan Barco conmemorativo Hakkodamaru."

Puede entrar al barco (de pago) y caminar por la cubierta, tocar el timón y el equipo de comunicación en la timonera y ver los vagones a bordo.

Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru <Información>

• Nombre: Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkodamaru
• Dirección: 1-112-15 Yanagawa, ciudad de Aomori, prefectura de Aomori
• Número de contacto 017-735-8150
• Horario comercial: 9:00-19:00, entrada hasta las 18:00 (1 de abril - 31 de octubre)
  9:00-17:00, entrada hasta las 16:30 (1 - 3 de noviembre) mes 31)
• Cerrado: 31 de diciembre, 1 de enero, lunes a viernes de la segunda semana de marzo.
• URLSeikan Ferry Memorial Ship Hakkodamaru

Mapa de Google

"Hatsukari" era originalmente un tren SL

Cuando apareció por primera vez en 1958, Hatsukari era un tren expreso de estilo clásico en el que una locomotora de vapor tiraba de un vagón de pasajeros.

Esto se debe a que en ese momento, la línea principal de Tohoku no estaba completamente equipada con el equipo necesario para suministrar la electricidad necesaria para hacer funcionar los trenes.

Los trenes tirados por locomotoras de vapor (trenes SL) tienden a reducir la velocidad en las subidas pronunciadas, por lo que se eligió la línea Joban, que tiene menos colinas empinadas, como ruta para los trenes al sur de la prefectura de Miyagi, en lugar de la línea principal de Tohoku. .

En lugar de pasar por la estación Utsunomiya en la prefectura de Tochigi o la estación Fukushima en la prefectura de Fukushima, se detuvo en la estación Mito en la prefectura de Ibaraki y en la estación Taira (ahora Iwaki) en la prefectura de Fukushima.

Aunque inicialmente se necesitaban 12 horas para viajar desde la estación de Ueno hasta la estación de Aomori, el primer tren expreso limitado en la región de Tohoku fue muy popular y se volvió difícil conseguir un asiento en el tren.

“Hatsukari” era conocido como un barco lleno de accidentes.

"Hatsukari" se hizo muy popular tan pronto como apareció, pero los trenes expresos limitados tirados por locomotoras de vapor eran significativamente inferiores a los trenes expresos limitados de la línea principal de Tokaido, que ya se utilizaban con trenes eléctricos.

Por lo tanto, a partir de diciembre de 1960, los "automóviles diésel" que funcionaban con petróleo ligero.

El "Hatsukari" operado por la serie Kiha 80, el primer automóvil diésel expreso limitado de JNR, estuvo plagado de varias fallas tempranas cuando apareció por primera vez, y algunos de los problemas incluyeron incendios.

Aunque el tren fue ridiculizado como "un tren decepcionante" y "lleno de accidentes", continuó siendo un tren muy popular después de superar sus fallas iniciales.

Con la introducción de los coches diésel, el tiempo de viaje entre Ueno y Aomori se ha reducido a 10 horas y 25 minutos.

“Hatsukari” convertido en tren

Más tarde, cuando se completó la electrificación de todas las líneas de la línea principal de Tohoku y los trenes pudieron circular, el "Hatsukari" se cambió por un tren .

Además, con la revisión del horario en octubre de 1968, se cambió la ruta para incluir a través de la línea principal de Tohoku

Al cambiar a la línea principal de Tohoku, los trenes ahora pueden parar en las estaciones de Utsunomiya y Fukushima, ambas capitales de prefectura.

Además, el tren utilizado para Hatsukari en ese momento era el tren de la serie 583

El efecto de aceleración de la introducción de trenes fue significativo y el tiempo de viaje entre Ueno y Aomori era ahora de 8 horas y 30 minutos.

A partir de 1973 el tren de la serie 485, que .

El tren expreso limitado de la serie 485 "Hatsukari" aparece en el libro ilustrado "Shuppattsu Shinko!" escrito por Tadataka Yamamoto y publicado por Fukuinkan Shoten.

Hatsukari era muy popular en la región de Tohoku en ese momento.

librería fukuinkan

Enlace

¡Shuppatsu Shinkou! ｜Librería Fukuinkan

https://www.fukuinkan.co.jp/book/?id=66

¡Shuppatsu Shinkou! . El sitio web oficial de Fukuinkan Shoten, que continúa creando libros ilustrados, cuentos de hadas y libros de ciencia que los niños leerán durante mucho tiempo.

La apertura y ampliación del Tohoku Shinkansen y el final de “Hatsukari”

El Tohoku Shinkansen, que se inauguró provisionalmente entre Omiya y Morioka en junio de 1982, comenzó a funcionar a gran escala en noviembre del mismo año.

Como resultado, la operación de Hatsukari entre Ueno y Morioka se suspenderá y Hatsukari se convertirá en un tren expreso limitado que conectará Morioka y Aomori .

Con la apertura del túnel Seikan en marzo de 1988, se revisó el horario y amplió la sección operativa de algunos trenes Hatsukari entre Morioka y Hakodate , permitiendo que los trenes llegaran a Hokkaido.

En 1996, los trenes de la serie 485 fueron renovados para mejorar las instalaciones a bordo, y en 2000, la nueva serie E751 comenzó a operar como el expreso limitado "Super Hatsukari" entre Morioka y Aomori.

Sin embargo, este fue el último destello de "Hatsukari".

En diciembre de 2002, el Tohoku Shinkansen se ampliará hasta la estación Hachinohe en la prefectura de Aomori.

Junto con esto, se reorganizaron los trenes expresos convencionales limitados en la región de Tohoku y se abolieron "Hatsukari" y "Super Hatsukari"

El apodo del tren "Hatsukari" desapareció 44 años después de su debut.

Desafortunadamente, incluso después de eso, no se ha recuperado como apodo para los trenes que circulan regularmente, independientemente de si son Shinkansen o líneas convencionales.

resumen

El Tohoku Shinkansen se ha ampliado aún más y ahora el Hayabusa circula entre Tokio y Shin-Aomori en unas 3 horas y 20 minutos.

No es necesario compararlo con el tiempo que le tomó a Hatsukari viajar de Ueno a Aomori, que tomó más de 8 horas.

"Hatsukari" apareció como el tren más rápido que conectaba el área metropolitana de Tokio y la región de Tohoku, transportando a muchas personas, y luego desapareció con la apertura y ampliación del Tohoku Shinkansen.

Aunque ahora cueste verlo, sin duda se trata de un tren que dejó una enorme huella en la historia de los ferrocarriles de Tohoku.