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Los habitantes del área metropolitana de Tokio suelen utilizar los trenes bala Shinkansen, como el Tohoku Shinkansen, para visitar la región de Tohoku en transporte público. Sin embargo,el Tohoku Shinkansen se inauguró hace apenas 40 años, en 1982.
¿En qué medios viajaba la gente a la región de Tohoku antes de eso?
Una de esas opcionesel "Hatsukari", el primer tren expreso limitado.
El primer tren expreso en la región de Tohoku
En los períodos de preguerra e inmediatamente posterior a la guerra,de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (predecesores de la actual JR)los trenes expresos"Tren Expreso Especial"sugiereverdaderamente especiales, y los trenes expresos eran el principal medio de transporte para viajes de larga distancia.
Los trenes expresos limitados sólo circulaban entre Tokio y Osaka y Hakata, y el número de trenes era extremadamente limitado
Sin embargo, a medida que avanzaba la reconstrucción de la posguerra, para satisfacer la demanda de viajes entre el área metropolitana de Tokio y las regiones de Tohoku y Hokkaido,"Hatsukari", el primer tren expreso limitado que circuló por la región de Tohoku.se introdujo en octubre de 1958
El tren "Hatsukari"operaba principalmenteentre la estación de Ueno en Tokio y la estación de Aomori en la prefectura de Aomori.
Desde la estación de Aomori, puedes trasladarte al ferry Seikan y viajar a la estación de Hakodate en Hokkaido
Después de llegar a la estación de Hakodate, los pasajeros podían trasladarse al tren expreso "Daisetsu", que transportaba pasajeros hacia Sapporo
Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkoda Maru
El ferry de Seikan era un túnel submarino que conectaba la prefectura de Aomori con Hokkaido. Aunque dejó de funcionar cuando se inauguró el túnel de Seikan, el ferry originalel "Barco Memorial del Ferry de Seikan Hakkoda Maru",se conserva como
También se puede entrar (pagando una tarifa) y caminar por la cubierta, tocar el timón y el equipo de comunicación en la timonera y ver los vagones a bordo
Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkoda Maru <Información>
Nombre: Barco conmemorativo del ferry Seikan Hakkoda Maru
Dirección: 112-15 Yanagawa 1-chome, Ciudad de Aomori, Prefectura de Aomori
Número de consulta: 017-735-8150
Horario de apertura: de 9:00 a 19:00, última admisión a las 18:00 (del 1 de abril al 31 de octubre) de 9:00 a 17:00, última admisión a las 16:30 (del 1 de noviembre al 31 de marzo)
Cerrado: 31 de diciembre, 1 de enero y de lunes a viernes de la segunda semana de marzo
"Hatsuri" era originalmente un tren de locomotora de vapor
Un ejemplo de un tren de locomotora de vapor
Cuando el Hatsukari apareció por primera vez en 1958, era un tren expreso de estilo clásico, con una locomotora de vapor que tiraba de vagones de pasajeros
En ese momento, la línea principal de Tohoku no tenía las instalaciones necesarias para suministrar la electricidad necesaria para el funcionamiento de los trenes
Los trenes tirados por locomotoras de vapor (trenes SL) tienden a perder velocidad en pendientes pronunciadas, por lo que se eligió la línea Joban, que tiene menos pendientes pronunciadas, para los trenes que viajan al sur de la prefectura de Miyagi en lugar de la línea principal de Tohoku
El tren no pasó por la estación de Utsunomiya en la prefectura de Tochigi ni por la estación de Fukushima en la prefectura de Fukushima, sino que se detuvo en la estación de Mito en la prefectura de Ibaraki y en la estación de Taira (ahora Iwaki) en la prefectura de Fukushima
Inicialmente, se necesitaban 12 horas para viajar desde la estación de Ueno a la estación de Aomori, pero el primer tren expreso de la región de Tohoku era tan popular que era difícil conseguir un asiento
"Hatsukari" se llamó "Hatsukari" debido a los accidentes que causó
El Hatsukari se hizo extremadamente popular tan pronto como se introdujo, pero el tren expreso tirado por una locomotora de vapor era muy inferior a los trenes expresos de la línea principal de Tokaido, que ya utilizaban trenes eléctricos
Por lo tanto, a partir de diciembre de 1960,los automotores diésel,.
El Hatsukari, operado por la serie Kiha 80, el primer vagón diésel expreso de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, estuvo plagado de varios fallos iniciales cuando se presentó por primera vez, incluidos incendios
El tren fue ridiculizado por ser "decepcionante" y "lleno de accidentes", pero después de superar sus problemas iniciales, continuó siendo un tren muy popular
Con la introducción de los coches diésel, el tiempo de viaje entre Ueno y Aomori se ha reducido a 10 horas y 25 minutos
"Hatsuri" se convirtió en un tren
Tren de la serie 583
Posteriormente, una vez electrificada toda la línea principal de Tohoku y posibilitada la circulación de trenes eléctricos,el servicio de trenes "Hatsukari" se modificó para utilizar trenes eléctricos.
Además, con la revisión del horario en octubre de 1968,discurriera por la Línea Principal de Tohokula ruta operativa se modificó para que
Al viajar ahora a través de la línea principal de Tohoku, el tren puede detenerse en las estaciones de Utsunomiya y Fukushima, ambas capitales de prefectura
Además, el tren utilizado para el "Hatsukari" en aquella épocael tren de la serie 583, que circulaba tanto de día como de noche y podía utilizarse como tren expreso nocturno transformando los asientos en literas.
La introducción de trenes eléctricos tuvo un efecto significativo en la aceleración del viaje, ya que el tiempo de viaje entre Ueno y Aomori ahora se redujo a 8 horas y 30 minutos
Tren de la serie 485
A partir de 1973,el tren eléctrico de la serie 485,.
El libro ilustrado "Shuppatsushinkou!" escrito por Yamamoto Tadataka y publicado por Fukuinkan Shoten presenta el tren expreso de la serie 485 "Hatsukari"
Así de popular era el "hatsukuri" en la región de Tohoku en aquella época
La apertura y ampliación del Tohoku Shinkansen y el fin del "Hatsukari"
El Tohoku Shinkansen, inaugurado provisionalmente entre Omiya y Morioka en junio de 1982, comenzó a funcionar a gran escala en noviembre del mismo año
En consecuencia, el servicio "Hatsukari" entre Ueno y Morioka se suspenderá y el "Hatsukari"reconvertirá en un tren expreso limitado que conectará Morioka y Aomori.
Con la inauguración del túnel de Seikan en marzo de 1988, la revisión de los horariosamplió el tramo operativo de algunos trenes "Hatsukari" desde Morioka hasta Hakodate, permitiéndoles viajar hasta Hokkaido.
En 1996, los trenes de la serie 485 fueron renovados, mejorando las instalaciones interiores, y en 2000, los nuevos trenes de la serie E751el tren expreso limitado "Super Hatsukari" entre Morioka y Aomoricomenzaron a operar como
Tren de la serie E751 (la foto muestra el tren expreso Tsugaru)
Sin embargo, este fue el último rayo de esperanza
En diciembre de 2002, el Tohoku Shinkansen se amplió hasta la estación de Hachinohe en la prefectura de Aomori
Como resultado, se reorganizaron los trenes expresos limitados convencionales en la región de Tohokulos servicios "Hatsukari" y "Super Hatsukari"se suspendieron
El apodo del tren "Hatsukari" desapareció 44 años después de su debut
Lamentablemente, no ha sido revivido como apodo para los trenes que operan regularmente, ya sea en Shinkansen o en líneas convencionales
resumen
El Tohoku Shinkansen se ha ampliado aún más y ahora el tren Hayabusa conecta Tokio y Shin-Aomori en aproximadamente 3 horas y 20 minutos
Esto no es nada comparado con el tiempo de viaje del Hatsukari, que tomó más de ocho horas desde Ueno a Aomori
El Hatsukari se presentó como el tren más rápido que conectaba el área metropolitana de Tokio y la región de Tohoku, transportando a muchas personas, antes de desaparecer con la apertura y ampliación del Tohoku Shinkansen
Aunque ya no es posible verlo hoy, es sin duda un tren que dejó una huella importante en la historia de los ferrocarriles de Tohoku
![Imagen del escáner EPSON](data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAJYAAACWAQAAAAAUekxPAAAAAnRSTlMAAHaTzTgAAAAaSURBVEjH7cExAQAAAMKg9U9tDQ+gAACAdwMLuAABXZHjmQAAAABJRU5ErkJggg== "Sigue el viaje del libro ilustrado "Shuppatsu Shinkou!", que se basa en los ferrocarriles de la región de Tohoku")
![Imagen del escáner EPSON](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2024/03/27368391_l-150x150.jpg.webp "Sigue el viaje del libro ilustrado "Shuppatsu Shinkou!", que se basa en los ferrocarriles de la región de Tohoku")
![22566129_m](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2024/06/22566129_m-150x150.jpg.webp "De los trenes expresos diésel a los trenes bala Shinkansen... La historia de "Tsubasa" [Prefecturas de Akita y Yamagata]")
![28017333_l](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2024/04/28017333_l-150x150.jpg.webp "La trayectoria del tren expreso limitado "Hitachi" de la línea Joban, que ha desempeñado un papel vital en la conexión de la costa pacífica de Tohoku a pesar de los vaivenes del tiempo [Prefectura de Miyagi y Prefectura de Fukushima]")
