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En Japón, los vehículos que funcionan en vías a menudo se llaman " trenesvehículos que funcionan con combustible diesel también se operan, principalmente en líneas locales locales en el campo.
Los autos diesel pueden funcionar en rutas no electrificadas sin equipo para trenes (como líneas superiores que se elevan por encima de ellos), pero, por supuesto, pueden funcionar en rutas electrificadas sin ningún problema. Existen trenes diesel que operan directamente en rutas no electrificadas y electrificadas en todo el país.
primeras y las últimas paradas están electrificadas . No solo que, cuando el JNR, el predecesor de JR, todavía estaba vivo y bien, había muchos trenes expresos de larga distancia y trenes expresos que estaban operados por autos diesel, a pesar de que todas las secciones que operaban estaban electrificadas .
Esta vez, introduciremos trenes que operan por autos diesel, a pesar de que todas las secciones de los trenes Express, Express y Semi-Express que se ejecutaban en la línea principal de Tohoku. Además, hay muchos casos en los que se han instalado autos diesel en trenes especiales, y es difícil investigar todos los detalles, por lo que solo introduciremos trenes regulares.
Además, de trenes con múltiples destinos y primeras estaciones, solo algunas formaciones se ejecutan bajo la línea superior en todas las secciones (por ejemplo, Hakkoda, el tren expreso que sale de Ueno y Aomori, Kuji y Mori, solo funcionará bajo la línea superior en todas las secciones, pero no solicitable).
Los trenes que se ejecutan directamente desde la línea principal de Tohoku a otra ruta electrificada (línea Joban y línea principal de OU) se introducirán en un artículo separado en una fecha posterior.
Las líneas se electrifican con líneas superiores para que los trenes puedan funcionar
La línea principal de Tohoku es una línea que conecta la estación de Tokio en la estación de Aomori en la prefectura de Aomori a través de estaciones como Omiya (prefectura de Saitama), Utsunomiya, Fukushima, Sendai y Morioka. Actualmente, la sección de la estación Morioka a la estación Aomori ha sido transferida a IGR Iwate Galaxy Railway y Aomori Railway
La línea principal de Tohoku se electrificó desde la estación de Tokio hasta la estación de Kuroiso (prefectura de Tochigi) en mayo de 1959. En julio del mismo año, la estación de Kuroiso se electrificó desde la estación Shirakawa (prefectura de Fukushima), y la sección electrificada se extendió a la región de Tohoku. Desde entonces, la electrificación a la estación de Fukushima se completó en marzo de 1960, a la estación de Sendai en marzo de 1961, a la estación Morioka en octubre de 1965 y a la estación Aomori en agosto de 1968.
Limited Express "Hibari" (estación de Ueno a la estación Sendai)
Hibari Express es un tren establecido en la revisión del Programa Nacional de Ferrocarriles de Japón en octubre de 1961. La sección operativa era de la estación de Ueno en Tokio, a través de la línea principal de Tohoku a la estación Sendai en la prefectura de Miyagi.
La línea principal de Tohoku se electrificó al sur de la estación Sendai en marzo de 1961, por lo que parece que Hibari puede ser operado por tren. Sin embargo, existen varios métodos de electrificación, y el sistema de electrificación cambia en el camino en la línea principal de Tohoku. Específicamente, los trenes debían correr en la frontera con la estación de Kuroiso en la prefectura de Tochigi, con 1,500V DC en el lado sur y 20,000V AC 50Hz en el lado norte.
En 1961, los trenes que podrían ejecutarse en secciones electrificadas de CC y CA y también podrían usarse para trenes expresos todavía estaban en desarrollo. la serie Kiha 82 un vehículo diesel para trenes expresos , se asignó al tren expreso limitado, que fue operado por vehículos diesel a pesar de que toda la sección se electrificó .
Kiha 82 Serie Diesel Car
Sin embargo, la serie Kiha 81, que podría llamarse prototipo de la serie Kiha 82, con frecuencia tuvo problemas inmediatamente después de su debut el año pasado. Como resultado, la serie Kiha 82, que se fabricó para ser utilizada para el Hibari, debía estar en espera como un vehículo de repuesto para otros trenes expresos, y el Hibari no estaba operado. El Hibari en realidad comenzó a operar en abril de 1962 . El viaje desde la estación de Ueno a la estación Sendai fue de menos de 5 horas.
Después de eso, los trenes que se pueden usar tanto para AC como para DC se desarrollaron con éxito, por lo que en octubre de 1965 los vehículos Hibari fueron reemplazados por trenes, reduciendo el tiempo de viaje entre la estación de Ueno y la estación de Sendai a aproximadamente 4.5 horas. En octubre de 1968, el evento se redujo aún más a menos de cuatro horas, lo que indica la diferencia en el rendimiento entre los trenes y los autos diesel en ese momento.
Este es un tren expreso limitado que conecta el área metropolitana y Sendai, la ciudad más grande de la región de Tohoku, por lo que existe una fuerte demanda, y el servicio horario de octubre de 1978 fue de 15 viajes redondos por día. Sin embargo, con la apertura del Tohoku Shinkansen entre la estación de Omiya y la estación Morioka en 1982, todos los hibari regulares (diarios) fueron abolidos debido a la revisión del horario en noviembre. Incluso después de su abolición, ha sido una operación de avivamiento varias veces como un tren especial.
Express "Kurikoma" (Estación Sendai - Estación Morioka y estación de Aomori) y Express "Himekami" (Estación Sendai - Estación Morioka)
El Kurikoma se estableció recientemente como un tren semi-expresivo en junio de 1960, con la revisión del horario, y fue operado utilizando vehículos diesel. La sección operativa se encuentra entre la estación de Sendai y la estación Morioka en la prefectura de Iwate, y el tiempo de viaje es de 3 a 3.5 horas.
En octubre de 1965, la sección electrificada de la línea principal de Tohoku se expandió desde la estación de Sendai a la estación de Morioka, pero el Kurikoma continuó operando por vehículos diesel y se convirtió en un tren semi-expresivo diesel que corre bajo la línea de gastos generales en todas las secciones Al año siguiente, en 1966, fue promovido a un tren expreso
Kiha 28 Vehículo diesel, un tipo de vehículo utilizado en trenes expresos.
En octubre de 1968, la sección de la Operación Kurikoma se extendió a la estación de Aomori. En agosto del mismo año, la línea principal de Tohoku había sido electrificado para la estación de Aomori, pero el Kurikoma continuó operando por vehículo diesel . El viaje desde la estación de Sendai a la estación de Aomori lleva entre 6 y 6.5 horas.
La razón por la cual Kurikoma continuó operando con vehículos diesel es probable porque fue operado junto con otro tren diesel que se extiende directamente desde la línea principal de Tohoku Los vínculos incluyen el Sakari Express "Murone" Express que se extiende desde la estación de Ichinoseki hasta la línea Ofunato, el Express "Rikuchu" de Hayachine Express que se extiende desde la estación de Hanamaki a la línea Kamaishi, y el Natsudomari de la estación Shirinai (ahora Hachinohe), que proviene de la línea Hachinohe. Todos estos trenes son directos a las líneas no eléctricas, por lo que no pueden ser operados por tren (sin embargo, a partir de octubre de 1968, Kurikoma No. 1 de los trenes UP no estaba conectado a ningún otro trenes).
Y la conexión de trenes y autos diesel generalmente no se realiza, con algunas excepciones. Mientras estuviera conectado a estos trenes Diesel Express, no se pudo convertir en un tren.
Después de eso, en octubre de 1970, algunos trenes en Kurikoma se acortaron para operar entre la estación de Sendai y la estación Morioka, y su apodo se cambió a Himekami Sin embargo, en marzo de 1972, Hmekami se extendió nuevamente a la estación de Aomori y regresó a Kurikoma.
Al mismo tiempo, "Kurikoma" fue reemplazado por autos diesel en trenes. Naturalmente, todas las operaciones conectadas con trenes diesel se han resuelto. El tiempo de viaje entre la estación de Sendai y la estación de Aomori fue tan corto como 4 horas y 45 minutos, y la diferencia entre los dos días del vehículo diesel fue clara. Además, esta sección tomó aproximadamente 4 horas y 25 minutos en el tren expreso "Hatsukari", por lo que fue casi tan rápido como un tren Limited Express.
El tren de la serie 455 es del mismo tipo que el vehículo utilizado en el expreso "Kurikoma".
En 1982, cuando el Tohoku Shinkansen se abrió a la estación Morioka, el calendario fue revisado en noviembre.
La distancia entre la estación de Sendai y la estación de Morioka se degradan al rápido tren "Kurikoma".
La distancia entre la estación Morioka y la estación Aomori se actualiza al Limited Express Hatsukari Express
Este fue el cambio, y el Kurikoma, un tren expreso, fue abolido.
El tren rápido restante "Kurikoma" también fue abolido poco más de dos años después en marzo de 1985 debido a la revisión del calendario. Parece que la situación de uso no fue tan mala, pero creo que se ha vuelto común para las personas que desean viajar rápidamente entre la estación de Sendai y la estación de Morioka por Shinkansen (solo toma alrededor de 50 minutos a 1 hora y 20 minutos), mientras que aquellos que desean viajar a un precio razonable incluso si son tres horas, toman un tren local.
He oído la frase " Los horarios son legibles Es divertido mirar el horario para la reimpresión y averiguar si solía haber un tren como este en el pasado.
En particular, con respecto a Kurikoma, volví a ver el horario para escribir este artículo, y me di cuenta de que era la primera vez que tenía un tren diesel Express debajo de la línea superior en todas las secciones.
No creo que pueda hacer una máquina del tiempo mientras esté vivo, pero si tuviera una máquina del tiempo, estoy seguro de que viajar en un tren desde la era de JNR es una de las cosas que quiero hacer.
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