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La trayectoria del tren expreso limitado "Hitachi" de la línea Joban, que ha desempeñado un papel vital en la conexión de la costa pacífica de Tohoku a pesar de los vaivenes del tiempo [Prefectura de Miyagi y Prefectura de Fukushima]
La trayectoria del tren expreso limitado "Hitachi" de la línea Joban, que ha desempeñado un papel vital en la conexión de la costa pacífica de Tohoku a pesar de los vaivenes del tiempo [Prefectura de Miyagi y Prefectura de Fukushima]
El tren expreso limitado "Hitachi"entre la estación de Shinagawa en Tokio y la estación de Iwaki en la prefectura de Fukushima o la estación de Sendai en la prefectura de Miyagilínea. A marzo de 2024, se realizan 15 viajes de ida y vuelta diarios, lo que lo convierte en uno de los trenes expresos limitados con mayor frecuencia en líneas convencionales. Este artículo presenta la historia del tren expreso limitado "Hitachi" desde sus inicios hasta la actualidad.
*La sección entre la estación Shinagawa y la estación Nippori en Tokio y la sección entre la estación Iwanuma y la estación Sendai en la prefectura de Miyagi no son técnicamente parte de la línea Joban, pero para simplificar, este artículo se referirá a toda la sección en la que opera el tren Hitachi como la línea Joban
La introducción de la Hitachi Limited Express
El tren expreso limitado Hitachi se introdujo durante la revisión de horarios de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (el predecesor de JR) en octubre de 1969. En aquel momento, solo circulaba desde la estación de Ueno en Tokio hasta la estación de Taira (ahora Iwaki) en la prefectura de Fukushima, con un tren que salía de Ueno a Hira por la tarde y otro que salía de Hira a Ueno a la mañana siguiente
El nombre del expreso limitado "Hitachi" proviene de "Hitachi", el antiguo nombre de la provincia, que se refiere principalmente a la actual prefectura de Ibaraki. Hay una estación llamada "Hitachi" en la línea Joban, y también hay una famosa gran compañía que lleva su nombre a lo largo de la línea, pero este no es el origen del nombre
los actuales"Hitachi",no eran eléctricos comolos automotores diésel de la serie Kiha 81,, que circulaba entre la estación de Ueno y la de Aomori a través de la línea Jobanel tren expreso limitado "Hatsukari"desde diciembre de 1960 hasta septiembre de 1968. En otras palabras, la serie Kiha 81 ha regresado a la línea Joban después de tan solo un año.
Cuando se presentó por primera vez el Hitachi, era un tren estacional, pero solo un año después, en octubre de 1970, se convirtió en un tren regular que funcionaba durante todo el año
A partir de octubre de 1972,tren eléctrico de la serie 485,. En ese momento, el servicio "Hitachi", que cubría los 362,9 km entre la estación de Ueno y la de Sendai, también comenzó a operar con un viaje de ida y vuelta diario. El trayecto del tren en dirección sur desde la estación de Ueno hasta la de Sendai duraba 4 horas y 34 minutos, por lo que la velocidad media (incluyendo las paradas) era de 79,5 km/h. Esto era bastante rápido para un tren expreso, aparte del Shinkansen, en aquel entonces. Y la frecuencia de los servicios aumentó repetidamente.
En 1982, el Tohoku Shinkansen se inauguró desde la estación de Omiya, en la prefectura de Saitama, hasta la estación de Morioka, en la prefectura de Iwate, y se extendió hasta la estación de Ueno en 1985, pero esto no tuvo un impacto directo en Hitachi
La línea Joban parece solaparse con el Tohoku Shinkansen, ya que conecta el área metropolitana de Tokio con Sendai. De niño, me preguntaba: "¿Por qué hay un Shinkansen entre Ueno y Sendai, pero hay un tren exprés convencional?". Sin embargo, la línea Joban no es una línea que circule cerca del Tohoku Shinkansen, sino que sus paradas son completamente diferentes a las de este. Por eso se mantuvo el tren exprés Hitachi. Mientras tanto, con la inauguración del Tohoku Shinkansen, la mayoría de los trenes exprés desaparecieron de la línea principal de Tohoku, que discurre cerca y en paralelo al Tohoku Shinkansen
Un chico increíble con cuerpo de esmoquin
En 1987, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses se dividieron y privatizaron, y toda la línea Joban quedó en manos de JR East. Naturalmente, la compañía que opera la Hitachi también es JR East
Aunque la demanda del tren expreso limitado "Hitachi" era alta, se enfrentaba a la competencia de los autobuses exprés que circulaban por la autopista Joban. Por lo tanto, la recién creada JR East decidió desarrollar un nuevo tren que superara al tren de la serie 485 utilizado para el "Hitachi" en velocidad y comodidad para los pasajeros. El resultado fue eltren de la serie 651, que comenzó a operar comercialmente en marzo de 1989. Su velocidad máxima era superior a los 120 km/h de la serie 485, convirtiéndose en el primer tren expreso limitado, aparte del Shinkansen, en alcanzar los 130 km/h.
Tren expreso limitado "Super Hitachi" operado por un tren eléctrico de la serie 651
Su esquema de pintura blanca"Esmoquin".le valió el apodo de La parte delantera del tren contaba con una innovadora pantalla LED que mostraba el nombre del tren y otra información. El interior fue diseñado pensando en los viajeros de negocios, su principal clientela, lo que dio como resultado un diseño sereno y sofisticado. Esto ocurrió aproximadamente dos años después de la fundación de JR y dos meses después del cambio de la era imperial de Showa a Heisei, convirtiéndolo en un tren que, en muchos sentidos, evocaba la sensación de una nueva era.
Los trenes expresos limitados de la línea Joban, pertenecientes a la serie 651,"Super Hitachi", lo que los hacía fácilmente distinguibles de los trenes expresos limitados "Hitachi" de la serie 485. El "Super Hitachi" tardaba 4 horas y 19 minutos en recorrer la ruta entre la estación de Ueno y la de Sendai, con una velocidad media de 84,1 km/h. En el tramo de 117,5 km entre la estación de Ueno y la de Mito (prefectura de Ibaraki), el trayecto duraba 1 hora y 6 minutos, con una asombrosa velocidad media de 106,8 km/h."El increíble tren con carrocería de esmoquin"no era ninguna exageración.
Tren expreso limitado "Fresh Hitachi" operado por la serie E653
En octubre de 1997,la serie "E653",se introdujoel "Fresh Hitachi". En diciembre del año siguiente, 1998, se retiró la serie 485 y los trenes expresos limitados de la línea Joban se dividieron en dos sistemas: el "Super Hitachi", un tipo de alta velocidad con menos paradas operado por la serie 651, y el "Fresh Hitachi", un tipo con más paradas operado por la serie E653.
El Super Hitachi continuó reduciendo gradualmente su tiempo de viaje y con la revisión de horarios en diciembre de 2010, el tiempo de viaje entre la estación de Ueno y la estación de Sendai se redujo a 4 horas y 9 minutos
El final inesperado del servicio directo a la estación de Sendai
Sin embargo, inmediatamente después de la revisión del horario de diciembre de 2010, JR East hizo un anuncio importante sobre los trenes expresos limitados de la línea Joban. El tema principal del anuncio fue la introducción de nuevo material rodante en los trenes expresos limitados de la línea Joban a partir de la primavera de 2012, en sustitución de la serie 651. El nuevo material rodante en cuestióntren eléctrico de la serie E657,.
Sin embargo, lo que más impactó a los habitantes de la línea que la introducción del nuevo material rodante fue el fin del servicio directo de trenes exprés entre las estaciones de Ueno y Sendai. Con la introducción de la serie E657, los trenes exprés de esta serie solo circularían entre las estaciones de Ueno e Iwaki, y un nuevo tren exprés, con un nuevo nombre y la serie E653, circularía entre las estaciones de Iwaki y Sendai
Hubo cierta oposición, especialmente en la zona de Hamadori, en la prefectura de Fukushima, a la eliminación de los trenes directos desde la estación de Ueno, al norte de la estación de Iwaki. Algunos argumentaban que «no habrá trenes directos a Tokio, lo que la alejará». Sin embargo, en febrero de 2011 se realizó una convocatoria pública para solicitar apodos para los nuevos trenes exprés, y la división de las secciones operativas de los trenes exprés de la línea Joban se dio por concluida. La convocatoria se cerró y los resultados se anunciaron en abril, pero JR East nunca anunció un nuevo apodo
Esto se debe a que el 11 de marzo ocurrió un gran desastre y accidente, como ustedes saben
que se dirigía a Haramachi, en la prefectura de Fukushima"Super Hitachi n.º 15",tras llegar a su destino final, la estación de Haramachi"Super Hitachi n.º 50", cuando ocurrió el desastre. Los cuatro vagones de la serie 651 permanecieron en la estación de Haramachi durante cinco años y fueron desguazados sin volver a circular jamás.
A partir de marzo de 2011, el tramo de la línea Joban que pasa por la zona de Hamadori se vio obligado a suspenderse durante un período prolongado y, como era de esperar, el Super Hitachi dejó de operar al norte de la estación de Iwaki. Con la revisión de horarios en marzo de 2012, el Super Hitachi que iba directamente a la estación de Sendai se suspendió oficialmente, incluso en el horario. Aunque este fue un proceso completamente diferente al que JR East había previsto cuando lo anunció en diciembre de 2010, finalmente se llevó a cabo tal como lo habían anunciado
Tren de la serie E657
Luego, como estaba previsto, los nuevos trenes de la serie E657 debutaron en marzo de 2012, y los trenes de la serie 651 fueron retirados y reasignados al servicio expreso limitado de la línea Takasaki, mientras que los trenes de la serie E653 fueron reasignados al servicio expreso limitado de la línea principal Uetsu. En marzo de 2013,"Super Hitachi"y "Fresh Hitachi" operaron con la serie E657 (sin embargo, la serie 651 volvió a operar desde octubre de 2013 hasta marzo de 2015). En marzo de 2015,"Super Hitachi" pasó a llamarse "Hitachi",y"Tokiwapasó a llamarsela "Línea Ueno-Tokio"en Tokio, y muchos trenes "Hitachi" y "Tokiwa" comenzaron a circular hasta la estación de Shinagawa. A partir de 2024, todos los trenes "Hitachi" parten de la estación de Shinagawa en la línea en dirección sur y finalizan su recorrido en la estación de Shinagawa en la línea en dirección norte.
Se reanudó la operación completa de la línea
En julio de 2019, JR East anunció que reanudaría el servicio completo en la línea Joban en marzo de 2020. Esto marcó la primera vez en nueve años que toda la línea volvía a estar operativa. El anuncio sobre los trenes expresos limitados de la línea Joban sorprendió a muchos una vez más. Se anunció que se operarían tres viajes de ida y vuelta diarios en trenes expresos limitados, conectando directamente Tokio y Sendai.
Dada la reciente tendencia de los trenes de larga distancia de JR a retirarse gradualmente en todo el país, el resurgimiento de este tren exprés fue extremadamente inusual. Además, en 2010 se decidió que los trenes exprés de la línea Joban se dividirían en la estación de Iwaki, por lo que esta revocación del plan parece haber sido revocada. De los carteles de JR East y las declaraciones de su entonces presidente, parece que la compañía quería que la existencia del tren exprés que conecta Tokio y Sendai simbolizara la reanudación del servicio completo y transmitiera la conexión entre Tokio y la región de Hamadori, en la prefectura de Fukushima. Este autor especula que, en relación con las labores de reconstrucción, podría haber una mayor demanda de servicio directo entre Tokio y la región de Hamadori
El 14 de marzo de 2020, el Hitachi Limited Express inició su servicio a la estación de Sendai, marcando la primera vez en nueve años que un tren expreso de la línea Joban circulaba por la línea. La importancia del regreso del servicio directo a Sendai va más allá de simplemente simbolizar la reanudación del servicio completo. Tras la reanudación del servicio completo de la línea Joban, el Tohoku Shinkansen, una importante arteria que atraviesa la región de Tohoku, quedó inoperativo repetidamente debido a terremotos y accidentes con equipos. Como único tren que conectaba el área metropolitana de Tokio con Sendai, el Hitachi Limited Express contribuyó al transporte de pasajeros que ya no podían viajar en el Tohoku Shinkansen. Se puede decir que la reanudación completa del servicio en la línea Joban después de nueve años y el hecho de que el servicio directo a Sendai estuviera operativo en tiempos normales fueron de gran importancia
Línea Joban y yacimientos de carbón Joban
Museo del Carbón y los Fósiles de la ciudad de Iwaki (Horuru)
La línea Joban, por la que circula el tren expreso limitado "Hitachi", actualmente presta servicio principalmente al transporte de cercanías dentro del área metropolitana de Tokio y al transporte de larga distancia entre el área metropolitana de Tokio y la región de Tohoku, pero en el pasado fue una línea por la que circulaban frecuentemente trenes de mercancías. De hecho, uno de los propósitos para los que se construyó la línea Joban a finales del siglo XIX (nota: recibió el nombre de "Línea Joban" en 1909)la cuenca carbonífera de Joban,. La apertura de la línea Joban permitió transportar carbón con rapidez, lo que impulsó el desarrollo de la cuenca carbonífera de Joban.
El Museo del Carbón y los Fósiles de la Ciudad de Joban, conocido"Iwaki City Caral and Fossil Museum Horuru",sus puertas cerca de la estación de Yumoto (a unos 11 minutos a pie) en la ciudad de Iwaki, prefectura de Fukushima. El tren expreso limitado "Hitachi" también tiene parada en la estación de Yumoto, por lo que se puede acceder a él con un solo trayecto desde el área metropolitana de Tokio y Sendai.
Spa Resort Hawaianos
Además, la revolución energética de la década de 1960 provocó el cierre de las minas de carbón y el declive del yacimiento carbonífero de Joban. Sin embargo, se consideró la posibilidad"Hawái, la isla de los sueños",. El plan para transformar la industria minera del carbón en una industria turística pudo haber parecido descabellado a primera vista, pero fue un gran éxito, y el complejo ahora se"Spa Resort Hawaiians".conoce como
La estación más cercana es la de Yumoto, y se puede llegar a ella en unos 15 minutos en autobús gratuito desde la estación
Museo del Carbón y Fósiles de la Ciudad de Iwaki <Información>
Nombre: Museo del Carbón y Fósiles de la Ciudad de Iwaki (Horuru)
Dirección: 3-1 Mukouda, Tokiwa Yumotocho, ciudad de Iwaki, prefectura de Fukushima
Horario de apertura: 10:00-21:30 (varía según el establecimiento, última admisión 1 hora antes del cierre)
Mapas de Google
resumen
Los trenes expresos limitados de la línea Joban han desempeñado un papel importante conectando el área metropolitana de Tokio y las áreas costeras del Pacífico de la región de Tohoku desde su introducción en 1969. En un momento, se decidió dividir las operaciones en las estaciones intermedias y, poco después, la línea quedó a merced de un desastre sin precedentes
Sin embargo, el Hitachi sigue funcionando hoy en día, conectando Tokio con Iwaki y Sendai, y transmitiendo las diversas ideas de la gente, como sus esperanzas de recuperación de la región de Tohoku. ¿Por qué no probar el expreso limitado de Hitachi, ideal para hacer turismo a lo largo de la línea Joban, como la ciudad de Iwaki?
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![Imagen del escáner EPSON](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2024/03/27368391_l-150x150.jpg.webp "Sigue el viaje del libro ilustrado "Shuppatsu Shinkou!", que se basa en los ferrocarriles de la región de Tohoku")
