[Prefectura de Miyagi/Prefectura de Fukushima] La trayectoria del Joban Line Limited Express “Hitachi”, que ha seguido desempeñando un papel importante conectando la región de la costa del Pacífico de la región de Tohoku a pesar de estar a merced de los tiempos.

El Hitachi expreso limitado es un tren expreso limitado que va desde la estación Shinagawa en Tokio hasta la estación Iwaki en la prefectura de Fukushima o la estación Sendai en la prefectura de Miyagi a través de la línea Joban A partir de marzo de 2024, hay 15 viajes de ida y vuelta por día, que es la frecuencia más alta entre los trenes expresos limitados actuales en las líneas convencionales. En este artículo, presentaremos la trayectoria del expreso limitado Hitachi desde su nacimiento hasta la actualidad.

*Las secciones entre la estación Shinagawa y la estación Nippori en Tokio, y entre la estación Iwanuma y la estación Sendai en la prefectura de Miyagi, no son exactamente líneas de la línea Joban, pero en aras de la brevedad, este artículo cubrirá todas las líneas en las que opera Hitachi. La sección se llama "Línea Joban".

Presentamos el expreso limitado “Hitachi”

El tren expreso limitado "Hitachi" apareció por primera vez en octubre de 1969, cuando los Ferrocarriles Nacionales de Japón (predecesor de JR) revisaron sus horarios. En ese momento, el servicio solo iba desde la estación de Ueno en Tokio hasta la estación de Taira (ahora Iwaki) en la prefectura de Fukushima, con un tren que salía de Ueno y se dirigía a Taira por la tarde, y un tren que salía de Taira y se dirigía a Ueno a la mañana siguiente. hizo.

El nombre del tren expreso limitado "Hitachi" se deriva de "Hitachi", el antiguo nombre del país que se refiere principalmente a la actual prefectura de Ibaraki. Hay una estación llamada "Hitachi" en la línea Joban, y también hay una gran empresa famosa a lo largo de la línea que lleva ese nombre, pero este no es el origen del nombre.

En el momento de su debut, el vehículo no era un tren como el actual Hitachi un tren diésel Kiha serie 81 que funcionaba con combustible diésel . fue un vehículo utilizado por el expreso limitado Hatsukari que operó entre la estación de Ueno y la estación de Aomori a través de la línea Joban En otras palabras, la serie Kiha 81 regresa a la Línea Joban por primera vez en apenas un año.

En el momento de su introducción, el Hitachi era un tren estacional, pero un año después, en octubre de 1970, se convirtió en un tren regular que operaba durante todo el año.

A partir de octubre de 1972, el vehículo se cambió al "tren eléctrico de la serie 485", En ese momento, el Hitachi, que recorre 362,9 kilómetros entre la estación de Ueno y la estación de Sendai, comenzó a operar una vez al día. El tiempo necesario para el tren de ida desde la estación de Ueno hasta la estación de Sendai fue de 4 horas y 34 minutos, por lo que la velocidad indicada (velocidad media incluido el tiempo de parada) fue de 79,5 km/h. Era bastante rápido para un tren expreso limitado que no fuera el Shinkansen de la época. Luego, se repetirán los aumentos del número de disparos.

En 1982, el Tohoku Shinkansen abrió desde la estación Omiya en la prefectura de Saitama hasta la estación Morioka en la prefectura de Iwate, y se amplió hasta la estación Ueno en 1985, pero no tuvo ningún impacto directo en Hitachi.

La línea Joban parece superponerse con el Tohoku Shinkansen en el sentido de que conecta el área metropolitana de Tokio y Sendai. Cuando era niño, también me preguntaba: "¿Por qué hay un tren expreso limitado entre Ueno y Sendai cuando hay un tren Shinkansen?". Sin embargo, la línea Joban no es una línea paralela al Tohoku Shinkansen, y las escalas a lo largo del camino son completamente diferentes a las del Tohoku Shinkansen. Por eso el expreso limitado "Hitachi" permaneció como estaba. Por otro lado, la mayoría de los trenes expresos limitados desaparecieron de la línea principal de Tohoku, que corre paralela al Tohoku Shinkansen, debido a la apertura del Tohoku Shinkansen.

Chico increíble con cuerpo de esmoquin

En 1987, los Ferrocarriles Nacionales de Japón se dividieron y privatizaron, y JR East heredó todas las secciones de la Línea Joban. Por supuesto, la empresa que opera Hitachi es JR East.

Aunque la demanda del Hitachi era fuerte, estaba expuesto a la competencia de los autobuses expresos que circulaban por la autopista Joban. Por ello, JR East, que acababa de ser lanzado, decidió desarrollar un nuevo tipo de tren que superaría a los trenes de la serie 485 utilizados en el tren Hitachi en términos de velocidad y confort interior. el tren de la serie 651 , que entró en funcionamiento comercial en marzo de 1989 . La velocidad máxima es superior a los 120 km/h de la serie 485, y es el primer tren expreso limitado no Shinkansen que alcanza los 130 km/h.

La carrocería del automóvil estaba pintada de blanco y se llamaba
"carrocería de esmoquin". La parte delantera del tren estaba equipada con una pantalla LED, que era una novedad en ese momento, y mostraba información como el nombre del tren. El interior del tren se diseñó especialmente pensando en los pasajeros de negocios, el principal grupo de clientes, y tiene un interior tranquilo. Fue aproximadamente dos años después de que se estableciera JR, y dos meses después de que el nombre de la era cambiara de Showa a Heisei, y en muchos sentidos era un vehículo que parecía una nueva era.

Los trenes expresos limitados de la línea Joban que utilizaban la serie 651 "Super Hitachi" , lo que los hacía fácilmente distinguibles de los trenes expresos limitados de la serie 485 "Hitachi". El tiempo necesario para el tren Super Hitachi entre la estación de Ueno y la estación de Sendai fue de 4 horas y 19 minutos y la velocidad indicada fue de 84,1 km/h. Para la distancia de 117,5 km entre la estación de Ueno y la estación de Mito (prefectura de Ibaraki), el tiempo de viaje fue de 1 hora y 6 minutos, y la velocidad indicada fue de la asombrosa cifra de 106,8 km/h. El eslogan "Un chico con un cuerpo de esmoquin increíble"

En octubre de 1997, se presentó el tren de la serie E653, comenzó a operar como Fresh Hitachi Al año siguiente, en diciembre de 1998, se retiró la serie 485 y la Línea Joban tiene dos trenes expresos limitados: la serie 651 ``Super Hitachi'', que es un tipo expreso con pocas paradas, y la serie E653 ``Fresh Hitachi'', que tiene muchas paradas. Se convirtió en un sistema.

Desde entonces, el tiempo necesario para Super Hitachi se ha ido acortando gradualmente y, en diciembre de 2010, se revisó el horario para reducir el tiempo de viaje entre la estación de Ueno y la estación de Sendai a 4 horas y 9 minutos.

Fin inesperado del servicio directo a la estación de Sendai

Sin embargo, inmediatamente después de la revisión del horario en diciembre de 2010, JR East hizo un anuncio importante sobre la cantidad limitada de trenes expresos en la línea Joban. El tema del anuncio fue que se introduciría un nuevo tipo de tren en los trenes expresos limitados de la Línea Joban a partir de la primavera de 2012, en sustitución de la serie 651. es el "tren de la serie E657" que se utiliza actualmente para trenes expresos limitados en la línea Joban a partir de 2024

Sin embargo, lo que sorprendió a la gente en las zonas a lo largo de la línea más que la introducción de nuevos vehículos fue el fin del servicio del tren expreso limitado que circulaba directamente entre la estación de Ueno y la estación de Sendai. Con la introducción de la serie E657, los trenes expresos limitados que utilizan la serie E657 solo operarán entre la estación de Ueno y la estación de Iwaki, y los trenes expresos limitados con un nuevo nombre que utilizan la serie E653 operarán entre la estación de Iwaki y la estación de Sendai. .

En cuanto a la eliminación de los trenes directos desde la estación de Ueno a la estación de Iwaki y al norte, parecía haber cierta oposición, especialmente de Hamadori en la prefectura de Fukushima, como que "Tokio estará más lejos porque no habrá trenes directos a Tokio". En febrero de 2015 se realizó una convocatoria pública de apodos para el nuevo tren expreso limitado y la división de las secciones operativas del tren expreso limitado de la Línea Joban se llevó a cabo por defecto. El período de solicitud se cerró y los resultados estaban programados para anunciarse en abril, pero JR East nunca anunció un nuevo apodo.

Esto se debe a que el 11 de marzo ocurrió el gran desastre y accidente del que ustedes son conscientes.

el "Super Hitachi No. 15" que operaba con destino a Haranomachi en la prefectura de Fukushima estaba esperando regresar a la estación de Ueno como "Super Hitachi No. 50" después de llegar a la última parada, la estación Haranomachi. El tren de cuatro vagones de la serie 651 permaneció en la estación Haranomachi durante cinco años y fue desguazado sin volver a funcionar.

Desde marzo de 2011, el tramo de la línea Joban que pasa por Hamadori se ha visto obligado a suspender sus operaciones durante un período prolongado y, por supuesto, el tren Super Hitachi no ha podido operar al norte de la estación Iwaki. Con la revisión del horario en marzo de 2012, la línea "Super Hitachi" que conectaba directamente con la estación Sendai fue oficialmente abolida en el horario. Aunque las circunstancias eran completamente diferentes a las intenciones de JR East anunciadas en diciembre de 2010, terminó siendo exactamente como se anunció.

La nueva serie E657 se lanzó según lo programado en marzo de 2012, y la serie 651 fue desechada y convertida al expreso limitado de la línea Takasaki, y la serie E653 comenzó a convertirse al expreso limitado de la línea principal de Uetsu. Al año siguiente, en marzo de 2013, ``Super Hitachi'' y ``Fresh Hitachi'' fueron operados con la serie E657 (sin embargo, la serie 651 fue revivida de octubre de 2013 a marzo de 2015). En marzo de 2015, "Super Hitachi" pasó a llamarse "Hitachi" y pasó a llamarse "Tokiwa la "Línea Ueno Tokio" en Tokio, y muchos trenes, "Hitachi" y "Tokiwa", comenzaron a llegar a la estación Shinagawa. A partir de 2024, todos los trenes Hitachi salen de la estación Shinagawa en el tren de ida y van a la estación Shinagawa en el tren de ida.

Se reanudaron todas las operaciones de línea.

En julio de 2019, JR East anunció que reanudaría las operaciones en toda la línea Joban en marzo de 2020.
Esta es la primera vez en nueve años que toda la línea vuelve a funcionar. El anuncio sobre la limitación de trenes expresos en la línea Joban volvió a sorprender a mucha gente. Se anunció que el tren expreso limitado realizaría tres viajes de ida y vuelta al día, conectando directamente Tokio y Sendai.

En los últimos años, cuando los trenes de larga distancia JR han ido desapareciendo en todo el país, esta "resurrección" de los trenes expresos de larga distancia puede describirse como una anomalía. Además, en 2010 se decidió que los trenes expresos limitados de la línea Joban se dividirían en la estación de Iwaki, por lo que se revirtió. De los carteles de JR East y de las declaraciones de su entonces presidente se desprende que querían que la existencia de un tren expreso limitado que conectara Tokio y Sendai fuera un símbolo de la reanudación del servicio en todas las líneas, y un mensaje de que Tokio estaba conectado. Hamadori, Prefectura de Fukushima Puedes. El autor también especula que la demanda de conexiones directas entre Tokio y Hamadori está aumentando en comparación con antes debido a los proyectos de reconstrucción.

El 14 de marzo de 2020, el expreso limitado Hitachi comenzó a llegar a la estación Sendai por primera vez en nueve años como un tren expreso limitado en la línea Joban. El significado del regreso de los trenes directos a Sendai no es sólo un símbolo de la reanudación del servicio en toda la línea. Después de que toda la línea Joban reanudó sus operaciones, el Tohoku Shinkansen, que es la arteria principal que atraviesa la región de Tohoku, quedó frecuentemente inoperable debido a terremotos y accidentes de equipos. En cada caso, el expreso limitado Hitachi sirvió como el único tren que conectaba el área metropolitana de Tokio y Sendai, transportando pasajeros que no podían viajar en el Tohoku Shinkansen. Se puede decir que fue de gran importancia el hecho de que se necesitaron nueve años para finalmente reanudar el funcionamiento en toda la línea Joban y que los trenes directos a Sendai estuvieran funcionando en horarios normales.

Línea Joban y yacimiento carbonífero de Joban

La línea Joban, por la que circula el expreso limitado Hitachi, ahora se utiliza principalmente para el transporte de pasajeros en el área metropolitana de Tokio y el transporte de larga distancia entre el área metropolitana de Tokio y la región de Tohoku, pero en el pasado operaba con frecuencia trenes de carga. había sido. Uno de los propósitos para los cuales se creó la Línea Joban (nota: fue nombrada ``Línea Joban'' en 1909) a finales del siglo XIX fue transportar carbón producido en las yacimientos de carbón de Joban Se dice que así fue. Con la apertura de la Línea Joban y la capacidad de transportar carbón rápidamente, avanzó el desarrollo de la yacimiento de carbón de Joban.

Una instalación donde se puede experimentar la historia de Tokiwa Coalfield está ahora abierta como "Iwaki City Coal and Fossil Museum Horuru" El expreso limitado Hitachi también para en la estación Yumoto, lo que permite acceder desde el área metropolitana de Tokio y Sendai con un solo tren.

Además, debido a la revolución energética de la década de 1960, la cuenca carbonífera de Joban también decayó a medida que se cerraron las minas de carbón, pero se consideró la posibilidad de abrir un complejo turístico a imagen de la "isla de ensueño de Hawaii" Aunque el plan de convertir una industria minera de carbón en una industria turística parecía descabellado, fue un gran éxito y las instalaciones ahora se conocen como Spa Resort Hawaiians

La estación más cercana aquí es la estación Yumoto, y se puede acceder a ella desde la estación en unos 15 minutos en autobús gratuito.

Museo del Carbón y los Fósiles de la ciudad de Iwaki <Información>

• Nombre: Museo del Carbón y Fósiles de la ciudad de Iwaki (Horuru)
• Dirección: 3-1 Mukoda, Tokiwa Yumotocho, ciudad de Iwaki, prefectura de Fukushima
• Número de teléfono: 0246-42-3155
• URL oficial: Museo del Carbón y los Fósiles de la ciudad de Iwaki, Horuru
• Cerrado: tercer martes (al día siguiente si es feriado), 1 de enero
• Horario de apertura: 9:00-17:00 (entrada hasta las 16:30)

mapas de Google

Spa Resort Hawaiians <Información>

• Nombre: Spa Resort Hawaiano
• Dirección: 50 Warabidaira, Tokiwa Fujiwara-cho, ciudad de Iwaki, prefectura de Fukushima
• Número de teléfono: 0570-550-550 (9:00-17:30)
• URL oficial: [Oficial] Página de inicio de Spa Resort Hawaiians
• Horario de apertura: 10:00-21:30 (varía según el establecimiento, la última entrada es 1 hora antes del cierre)

mapas de Google

resumen

Desde su introducción en 1969, los trenes expresos limitados de la Línea Joban han seguido desempeñando un papel importante en la conexión del área metropolitana de Tokio y la región de la costa del Pacífico de Tohoku. Hubo un tiempo en que se decidió dividir el servicio en las estaciones a lo largo del camino, e inmediatamente después la línea quedó a merced de un desastre sin precedentes.

Sin embargo, Hitachi sigue funcionando hoy en día, conectando Tokio con Iwaki y Sendai, y llevando consigo las esperanzas de la gente para la reconstrucción de la región de Tohoku. ¿Por qué no intenta utilizar el servicio exprés limitado Hitachi, que es conveniente para hacer turismo a lo largo de la línea Joban, como la ciudad de Iwaki?