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La trayectoria del tren expreso limitado "Hitachi" de la línea Joban, que ha desempeñado un papel vital en la conexión de la costa pacífica de Tohoku a pesar de los vaivenes del tiempo [Prefectura de Miyagi y Prefectura de Fukushima]
La trayectoria del tren expreso limitado "Hitachi" de la línea Joban, que ha desempeñado un papel vital en la conexión de la costa pacífica de Tohoku a pesar de los vaivenes del tiempo [Prefectura de Miyagi y Prefectura de Fukushima]
El Hitachi Limited Express es un tren exprés limitado que circula entre la estación de Shinagawa en Tokio y la estación de Iwaki en la prefectura de Fukushima o la estación de Sendai en la prefectura de Miyagi a través de la línea Joban * de JR East. Desde marzo de 2024, ofrece 15 viajes de ida y vuelta diarios, lo que lo convierte en el tren exprés limitado con mayor frecuencia en las líneas convencionales. En este artículo, presentamos la historia del Hitachi Limited Express desde sus inicios hasta la actualidad.
*La sección entre la estación Shinagawa y la estación Nippori en Tokio y la sección entre la estación Iwanuma y la estación Sendai en la prefectura de Miyagi no son técnicamente parte de la línea Joban, pero para simplificar, este artículo se referirá a toda la sección en la que opera el tren Hitachi como la línea Joban
La introducción de la Hitachi Limited Express
El tren expreso limitado Hitachi se introdujo durante la revisión de horarios de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (el predecesor de JR) en octubre de 1969. En aquel momento, solo circulaba desde la estación de Ueno en Tokio hasta la estación de Taira (ahora Iwaki) en la prefectura de Fukushima, con un tren que salía de Ueno a Hira por la tarde y otro que salía de Hira a Ueno a la mañana siguiente
El nombre del expreso limitado "Hitachi" proviene de "Hitachi", el antiguo nombre de la provincia, que se refiere principalmente a la actual prefectura de Ibaraki. Hay una estación llamada "Hitachi" en la línea Joban, y también hay una famosa gran compañía que lleva su nombre a lo largo de la línea, pero este no es el origen del nombre
En su primera aparición, los trenes no eran eléctricos como los Hitachi , sino vagones diésel de la serie Kiha 81. La serie Kiha 81 fue el vehículo utilizado el expreso limitado Hatsukari , que circulaba entre las estaciones de Ueno y Aomori a través de la línea Joban, desde diciembre de 1960 hasta septiembre de 1968. Esto significa que, después de tan solo un año, la serie Kiha 81 ha regresado a la línea Joban.
Cuando se presentó por primera vez el Hitachi, era un tren estacional, pero solo un año después, en octubre de 1970, se convirtió en un tren regular que funcionaba durante todo el año
A partir de octubre de 1972, tren eléctrico de la serie 485, . En ese momento, el tren Hitachi, que recorre los 362,9 km entre la estación de Ueno y la de Sendai, también comenzó a operar un viaje de ida y vuelta diario. El tren de ida tardaba 4 horas y 34 minutos en viajar de la estación de Ueno a la de Sendai, con una velocidad media (incluyendo paradas) de 79,5 km/h. Esto era bastante rápido para un tren expreso distinto del Shinkansen de la época. Como resultado, el número de trenes se incrementó repetidamente.
En 1982, el Tohoku Shinkansen se inauguró desde la estación de Omiya, en la prefectura de Saitama, hasta la estación de Morioka, en la prefectura de Iwate, y se extendió hasta la estación de Ueno en 1985, pero esto no tuvo un impacto directo en Hitachi
La línea Joban parece solaparse con el Tohoku Shinkansen, ya que conecta el área metropolitana de Tokio con Sendai. De niño, me preguntaba: "¿Por qué hay un Shinkansen entre Ueno y Sendai, pero hay un tren exprés convencional?". Sin embargo, la línea Joban no es una línea que circule cerca del Tohoku Shinkansen, sino que sus paradas son completamente diferentes a las de este. Por eso se mantuvo el tren exprés Hitachi. Mientras tanto, con la inauguración del Tohoku Shinkansen, la mayoría de los trenes exprés desaparecieron de la línea principal de Tohoku, que discurre cerca y en paralelo al Tohoku Shinkansen
Un chico increíble con cuerpo de esmoquin
En 1987, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses se dividieron y privatizaron, y toda la línea Joban quedó en manos de JR East. Naturalmente, la compañía que opera la Hitachi también es JR East
Aunque la demanda del Hitachi era alta, se enfrentó a la competencia de los autobuses exprés que circulaban por la autopista Joban. Por lo tanto, la recién fundada JR East decidió desarrollar un nuevo tipo de material rodante que superara a los trenes eléctricos de la serie 485 utilizados en el Hitachi tanto en velocidad como en comodidad a bordo. El resultado fue el tren eléctrico de la serie 651 , que entró en operación comercial en marzo de 1989. Su velocidad máxima superaba los 120 km/h de la serie 485, convirtiéndolo en el primer tren exprés limitado no Shinkansen en alcanzar los 130 km/h.
Tren expreso limitado "Super Hitachi" operado por un tren eléctrico de la serie 651
Los vagones, pintados principalmente de blanco, recibieron el apodo de "carrocerías de esmoquin". La parte delantera estaba equipada con una pantalla LED, innovadora en su momento, que mostraba los nombres de los trenes y otra información. El interior, diseñado pensando en los viajeros de negocios, la principal clientela, presentaba un interior sobrio. Esto ocurrió aproximadamente dos años después de la fundación de JR y dos meses después de que el nombre de la era cambiara de Showa a Heisei, por lo que, en muchos sentidos, los vagones evocaban una nueva era.
Los trenes expresos de la línea Joban, de la serie 651, "Super Hitachi ", lo que los diferenciaba fácilmente de los trenes expresos "Hitachi" de la serie 485. El "Super Hitachi" tardaba 4 horas y 19 minutos en viajar entre la estación de Ueno y la de Sendai, con una velocidad programada de 84,1 km/h. El trayecto de 117,5 km entre la estación de Ueno y la estación de Mito (prefectura de Ibaraki) duraba tan solo 1 hora y 6 minutos, con una asombrosa velocidad programada de 106,8 km/h. "Un tipo increíble con cuerpo de esmoquin" no era broma.
Tren expreso limitado "Fresh Hitachi" operado por la serie E653
En octubre de 1997, se introdujo la serie E653,Fresh Hitachi . Al año siguiente, en diciembre de 1998, se retiró la serie 485 y los trenes expresos limitados de la línea Joban se reorganizaron en dos sistemas: el Super Hitachi, un tipo expreso operado por la serie 651 con pocas paradas, y el Fresh Hitachi, un tipo expreso operado por la serie E653 con más paradas.
El Super Hitachi continuó reduciendo gradualmente su tiempo de viaje y con la revisión de horarios en diciembre de 2010, el tiempo de viaje entre la estación de Ueno y la estación de Sendai se redujo a 4 horas y 9 minutos
El final inesperado del servicio directo a la estación de Sendai
Sin embargo, justo después del cambio de horario en diciembre de 2010, JR East hizo un importante anuncio sobre los trenes expresos limitados de la Línea Joban. El tema principal del anuncio fue que se incorporaría nuevo material rodante a los trenes expresos limitados de la Línea Joban a partir de la primavera de 2012, en sustitución de la serie 651. El nuevo material rodante mencionado era el "tren eléctrico de la serie E657",
Sin embargo, lo que más impactó a los habitantes de la línea que la introducción del nuevo material rodante fue el fin del servicio directo de trenes exprés entre las estaciones de Ueno y Sendai. Con la introducción de la serie E657, los trenes exprés de esta serie solo circularían entre las estaciones de Ueno e Iwaki, y un nuevo tren exprés, con un nuevo nombre y la serie E653, circularía entre las estaciones de Iwaki y Sendai
Hubo cierta oposición, especialmente en la zona de Hamadori, en la prefectura de Fukushima, a la eliminación de los trenes directos desde la estación de Ueno, al norte de la estación de Iwaki. Algunos argumentaban que «no habrá trenes directos a Tokio, lo que la alejará». Sin embargo, en febrero de 2011 se realizó una convocatoria pública para solicitar apodos para los nuevos trenes exprés, y la división de las secciones operativas de los trenes exprés de la línea Joban se dio por concluida. La convocatoria se cerró y los resultados se anunciaron en abril, pero JR East nunca anunció un nuevo apodo
Esto se debe a que el 11 de marzo ocurrió un gran desastre y accidente, como ustedes saben
El Super Hitachi 15 con destino a Haranomachi, en la prefectura de Fukushima, Super Hitachi 50 tras llegar a su destino final, la estación de Haranomachi , cuando ocurrió el desastre. Los cuatro trenes de la serie 651 permanecieron en la estación de Haranomachi durante cinco años y finalmente fueron desguazados, sin volver a circular.
A partir de marzo de 2011, el tramo de la línea Joban que pasa por la zona de Hamadori se vio obligado a suspenderse durante un período prolongado y, como era de esperar, el Super Hitachi dejó de operar al norte de la estación de Iwaki. Con la revisión de horarios en marzo de 2012, el Super Hitachi que iba directamente a la estación de Sendai se suspendió oficialmente, incluso en el horario. Aunque este fue un proceso completamente diferente al que JR East había previsto cuando lo anunció en diciembre de 2010, finalmente se llevó a cabo tal como lo habían anunciado
Tren de la serie E657
Los nuevos trenes de la serie E657 se introdujeron según lo previsto en marzo de 2012, y la serie 651 se desmanteló y se convirtió en trenes expresos de la línea Takasaki, mientras que la serie E653 se convirtió en trenes expresos de la línea principal Uetsu. Al año siguiente, en marzo de 2013, "Super Hitachi" y "Fresh Hitachi" fueron operados por la serie E657 (aunque la serie 651 regresó entre octubre de 2013 y marzo de 2015). En marzo de 2015, el "Super Hitachi" pasó a llamarse "Hitachi" y a "Tokiwala "Línea Ueno-Tokio" en Tokio, y muchos trenes "Hitachi" y "Tokiwa" comenzaron a operar con destino a la estación de Shinagawa. A partir de 2024, todos los trenes "Hitachi" salen de la estación de Shinagawa para los trenes de salida y se dirigen a la estación de Shinagawa para los trenes de llegada.
Se reanudó la operación completa de la línea
En julio de 2019, JR East anunció que reanudaría el servicio completo de la Línea Joban en marzo de 2020, lo que marca el primer servicio completo en nueve años. El anuncio sobre los trenes exprés limitados de la Línea Joban sorprendió a muchos. Se anunció que los trenes exprés limitados operarían directamente entre Tokio y Sendai, con tres viajes de ida y vuelta diarios.
Dada la reciente tendencia de los trenes de larga distancia de JR a retirarse gradualmente en todo el país, el resurgimiento de este tren exprés fue extremadamente inusual. Además, en 2010 se decidió que los trenes exprés de la línea Joban se dividirían en la estación de Iwaki, por lo que esta revocación del plan parece haber sido revocada. De los carteles de JR East y las declaraciones de su entonces presidente, parece que la compañía quería que la existencia del tren exprés que conecta Tokio y Sendai simbolizara la reanudación del servicio completo y transmitiera la conexión entre Tokio y la región de Hamadori, en la prefectura de Fukushima. Este autor especula que, en relación con las labores de reconstrucción, podría haber una mayor demanda de servicio directo entre Tokio y la región de Hamadori
El 14 de marzo de 2020, el Hitachi Limited Express inició su servicio a la estación de Sendai, marcando la primera vez en nueve años que un tren expreso de la línea Joban circulaba por la línea. La importancia del regreso del servicio directo a Sendai va más allá de simplemente simbolizar la reanudación del servicio completo. Tras la reanudación del servicio completo de la línea Joban, el Tohoku Shinkansen, una importante arteria que atraviesa la región de Tohoku, quedó inoperativo repetidamente debido a terremotos y accidentes con equipos. Como único tren que conectaba el área metropolitana de Tokio con Sendai, el Hitachi Limited Express contribuyó al transporte de pasajeros que ya no podían viajar en el Tohoku Shinkansen. Se puede decir que la reanudación completa del servicio en la línea Joban después de nueve años y el hecho de que el servicio directo a Sendai estuviera operativo en tiempos normales fueron de gran importancia
Línea Joban y yacimientos de carbón Joban
Museo del Carbón y los Fósiles de la ciudad de Iwaki (Horuru)
La Línea Joban, por donde circula el Hitachi Limited Express, se utiliza actualmente principalmente para el transporte de cercanías dentro del área metropolitana de Tokio y para el transporte de larga distancia entre dicha área y la región de Tohoku, aunque en el pasado también servía como ruta frecuente de trenes de mercancías. Uno de los propósitos para los que se construyó la Línea Joban (nota: se denominó Línea Joban en 1909) a finales del siglo XIX las cuencas carboníferas de Joban, . La inauguración de la Línea Joban permitió un transporte rápido de carbón, lo que propició el desarrollo de las cuencas carboníferas de Joban.
un museo del carbón y los fósiles de la ciudad de Iwaki donde se puede aprender sobre la historia de la cuenca carbonífera de Joban. El tren expreso Hitachi también para en la estación de Yumoto, por lo que es fácilmente accesible desde el área metropolitana de Tokio y Sendai con un solo viaje en tren.
Spa Resort Hawaianos
Además, con la revolución energética de la década de 1960, las minas de carbón de Joban también cerraron y entraron en decadencia, pero la "Isla de los Sueños de Hawái" . A primera vista, el plan de convertir la industria minera del carbón en una industria turística parecía absurdo, pero fue un gran éxito y el complejo ahora se conoce como "Spa Resort Hawaiians".
La estación más cercana es la de Yumoto, y se puede llegar a ella en unos 15 minutos en autobús gratuito desde la estación
Museo del Carbón y Fósiles de la Ciudad de Iwaki <Información>
Nombre: Museo del Carbón y Fósiles de la Ciudad de Iwaki (Horuru)
Dirección: 3-1 Mukouda, Tokiwa Yumotocho, ciudad de Iwaki, prefectura de Fukushima
Horario de apertura: 10:00-21:30 (varía según el establecimiento, última admisión 1 hora antes del cierre)
Mapas de Google
resumen
Los trenes expresos limitados de la línea Joban han desempeñado un papel importante conectando el área metropolitana de Tokio y las áreas costeras del Pacífico de la región de Tohoku desde su introducción en 1969. En un momento, se decidió dividir las operaciones en las estaciones intermedias y, poco después, la línea quedó a merced de un desastre sin precedentes
Sin embargo, el Hitachi sigue funcionando hoy en día, conectando Tokio con Iwaki y Sendai, y transmitiendo las diversas ideas de la gente, como sus esperanzas de recuperación de la región de Tohoku. ¿Por qué no probar el expreso limitado de Hitachi, ideal para hacer turismo a lo largo de la línea Joban, como la ciudad de Iwaki?
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