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Esta vez, introduciremos trenes que operaban por vehículos diesel (vehículos diesel) desde los trenes expresos y los trenes expresos que se ejecutaban en la línea Joban, a pesar de que toda la sección desde la primera hasta la parada final está electrificada Además, hay muchos casos en los que se han introducido autos diesel en trenes especiales (※), y es difícil investigar todos los detalles, por lo que solo introduciremos trenes regulares.
*El tren especial operado para transportar espectadores en la Tsukuba Science Expo de 1985 es un gran ejemplo.
para obtener información sobre qué son los "autos dietéticos" y "electrificación", como hemos explicado en edición de línea principal de Tohoku
La línea Joban es una ruta que se conecta desde la estación de Nippori en Tokio hasta la estación de Iwanuma en la prefectura de Miyagi a través de estaciones como la estación Mito en la prefectura de Ibaraki e Iwaki (hasta 1994), Haranomachi y Soma en la prefectura de Fukushima. Sin embargo, generalmente no hay trenes que comiencen o terminen en la estación Nippori o la estación de Iwanuma. Los trenes en la línea Joban corren directamente desde la estación de Ueno y la estación de Shinagawa en el lado de Tokio (girando a la estación de Shinagawa comenzaron en marzo de 2015), y desde el lado de la prefectura de Miyagi, corren directamente desde la línea principal de Tohoku hasta la estación Sendai. Anteriormente, había trenes que operaban más allá de la estación Sendai a Morioka y Aomori.
En este artículo, generalmente trataremos la estación de Ueno y la estación Nippori y la estación Iwanuma y la estación de Sendai como línea Joban.
La línea Joban estaba electrificada al sur de la estación de Toride (prefectura de Ibaraki) en junio de 1949. Fue electrificado a la estación de Katsuta en junio de 1961 y la estación de Takahagi en octubre de 1962. En mayo de 1963, el área fue electrificada a la estación HIRA, llegando a la región de Tohoku. Desde entonces, electrificado a la estación de Kusano en septiembre de 1963, y electrificado para su parada final, la estación de Iwanuma, se completó en agosto de 1967.
A partir de agosto de 1967, la línea principal de Tohoku había sido electrificada a la estación de Morioka, por lo que los trenes ahora pueden operar a través de la línea principal de Tohoku o la línea Joban a la estación Morioka. En agosto de 1968, la electrificación se completó a la estación Aomori, el destino final de la línea principal de Tohoku.
Estación de Yumoto en la línea Joban en la ciudad de Iwaki, prefectura de Fukushima
Express "Tokiwa" (los carros operados como trenes express son la estación de Ueno a la estación Mito, la estación de Hira y la estación de Haranomachi)
" Tokiwa " se estableció como un tren rápido entre la estación de Ueno y la estación Mito en 1955. un tren semi-expresivo en 1958 , y la sección operativa se ha extendido a la estación Taira (ahora Iwaki).
La electrificación de la línea Joban comenzó a avanzar a la estación HIRA en 1963, y la mayoría de los Tokiwa se cambiaron al servicio de trenes.
Sin embargo, desde los dos viajes redondos del día, Tokiwa siguió siendo un tren diesel, nació un tren semi-expreso diesel que se extiende solo debajo de la línea superior, desde la estación de Ueno hasta la estación Mito, o la estación de Ueno hasta la estación Hira . El 211.6 km desde la estación de Ueno a la estación Hira tomó aproximadamente 3 horas y 10 minutos en tren, y 3 horas y 20 minutos por vehículo diesel. No es tan grande en comparación con el tren Tokiwa, por lo que se podría decir que era más rápido para un tren diesel.
La razón por la cual solo algunos "Tokiwa" operaron con vehículos diesel que operan junto con los trenes diesel . La conexión entre los autos y los trenes diesel no se lleva a cabo con algunas excepciones.
En el caso de "Tokiwa", fue operado conectado entre la estación de Ueno y la estación Mito con "Okukuji" y "Kujigawa", que se extiende en la ruta no electrónica llamada Mizuun Line desde la estación Mito. En cuanto al Tokiwa, que opera junto con vehículos diesel, a pesar de que es un tren que se ejecuta en la línea electrificada de Joban, era necesario operarlo mediante vehículos diesel. Además, "Kujigawa" pasó a llamarse y se fusionó con "Okukuji" en octubre de 1968.
En marzo de 1966, Tokiwa un tren expreso . Mirando el horario para octubre de 1967, puede ver que un viaje de ida y vuelta del servicio Tokiwa, que fue operado por un automóvil diesel, fue operado desde la estación de Soma en el descenso (pero la distancia entre la estación de Haranomachi y la estación de Soma se trata como un tren local) y desde la estación de Haranomachi en el Uphill. Por lo tanto, la sección más larga donde Tokiwa operaba debajo de la línea superior "por un vehículo diesel, como un tren expreso" se encuentra entre la estación Ueno y la estación de Haranomachi Sin embargo, el Tokiwa, que corre hacia la estación de Haranomachi, ha sido reemplazado por el servicio de trenes, según el calendario para octubre de 1968.
En octubre de 1978, otro tren Joban Line Express, "Soma", se integró en "Tokiwa". Como resultado, también hubo trenes bajos que corrían desde la estación Mito a la estación de Sendai, y los trenes que corren desde la estación de Sendai a la estación de Ueno (todos los cuales funcionan en tren). Aunque el Tokiwa Express estuvo activo durante mucho tiempo, fue abolido en marzo de 1985, con la revisión del calendario actualizada al Hitachi Express. El Diesel Express "Okukuji", que estaba conectado al vehículo diesel "Tokiwa", también ha sido abolido al mismo tiempo.
El ex Tokiwa Express fue abolido, pero desde 2015, un tren llamado Tokiwa ha estado funcionando como un tren expreso limitado en la línea Joban. A partir de marzo de 2025, hay 18 viajes redondos por día.
Sin embargo, las secciones actuales para Tokiwa operan desde la estación de Shinagawa o la estación de Ueno hasta las estaciones de la prefectura de Ibaraki como Tsuchiura, Katsuta y Takahagi. "Tokiwa" proviene del nombre "Joban, Tokiwa," tomó una carta de los viejos nombres de países Iwakilos trenes no van hasta la prefectura de Fukushima , haciéndolo un poco extraño. Además, los antiguos trenes Rapid, Semi-Express y Express, Tokiwa, tienen comentarios similares sobre los trenes que se detienen en la estación Mito, diciendo: "Aunque es" Tokiwa ", no va a la prefectura de Fukushima".
El " soma " fue un poco más tarde que el "Tokiwa" y comenzó a operar como un tren semi-expreso entre la estación Mito y la estación de Sendai en junio de 1960. Tarda aproximadamente 4 horas, de 10 minutos a 20 minutos. En marzo de 1966, ambos Tokiwa fueron promovidos a los trenes expresos El nombre solo se puede derivar de su nombre porque pasa por la ciudad de Soma, el norte de Hamadori en la prefectura de Fukushima. Por supuesto, el tren se detiene en la estación Soma.
La línea Joban fue electrificada en agosto de 1967, pero a medida que continuaba operando con vehículos diesel, se convirtió en un tren diesel Express que viajaba bajo la línea superior en todas las secciones A finales de octubre de 1967 (no obtuvimos ninguna información sólida sobre el momento), la sección de servicio de trenes UP que comenzó desde Sendai y a Mito se extendió a la estación de Ueno, lo que lo convirtió en un tren que atravesaba todas las secciones de la línea Joban. El viaje desde la estación de Sendai a la estación de Ueno es de 6 horas 18 minutos.
por la cual el "soma" siguió siendo un auto diesel porque está conectado a un tren diesel . El descenso "soma" de Mito y Sendai estaba conectado al Diesel Express "Iwaki No. 1" entre la estación Mito y la estación Hira.
Cuando el "Iwaki No. 1" se separó de "Soma" en la estación de Hira, abordó la línea Banetsu East, y cuando llegó a la estación de Koriyama en la prefectura de Fukushima, estaba conectado al expreso "Aizu" (renombrado "Inawashiro" desde octubre de 1968) y fue a la estación de Sendai.
El Inawashiro Express era un tren peculiar que era típico de la era de JNR (predecesor de JR). También eche un vistazo al artículo explicativo de "Inawashiro".
Por cierto, el único que se conecta con Iwaki fue la souma cuesta abajo. El "soma" cuesta arriba no estaba conectado a otros trenes diesel, sino que estaba corriendo solo, desde la estación de Sendai hasta la estación de Ueno, quemando aceite diesel una y otra vez . Es un poco desperdicio.
En octubre de 1968, el "soma" operado por el tren también se estableció, pero debido a la revisión del horario en marzo de 1972, la sección operativa se extendió entre la estación de Ueno y la estación de Morioka y pasó a llamarse expreso "Morioka", por lo que el tren "Soma" ha desaparecido.
El auto diesel restante, "Soma", desapareció en octubre de 1978 cuando pasó a llamarse el tren expreso "Tokiwa" y se convirtió en un tren. Como se mencionó anteriormente, "Tokiwa" también fue abolido en marzo de 1985.
Limited Express "Hitachi" (Die Cars operados por la estación Ueno → Estación Hira, Estación Hira → Estación Tokio)
El tren llamado Hitachi apareció incluso más tarde que el Souma, en octubre de 1963. Comenzó a operar como un tren semi-expresivo que se extiende entre la estación Ueno y la estación Hira, y desde el principio fue operado por tren.
El nombre proviene de Hitachi, el antiguo nombre del país de la prefectura de Ibaraki . El tren se ha detenido en la estación de Hitachi en la prefectura de Ibaraki desde su inicio como "Hitachi", pero no parece ser el origen del nombre.
En marzo de 1966, fue promovido a un tren expreso junto con Tokiwa y Souma, pero en octubre de 1967 se fusionó con Tokiwa y, por lo tanto, el apodo "Hitachi" ha desaparecido.
Unos tres años y medio después, en octubre de 1969, el tren Limited Express " Hitachi " nació como un tren que operaba entre la estación de Ueno y la estación Hira. Se necesitan alrededor de 3 horas. Inicialmente, los trenes operaban en temporadas limitadas, pero al año siguiente, en octubre de 1970, se convirtió en un tren regular operado diariamente.
Todas las secciones de la línea Joban ya habían sido electrificadas, pero el Hitachi original fue operado por la serie Kiha 81 vehículos dieseldebe a que el Hitachi se reutilizó utilizando los vehículos diesel de la serie Kiha 81 utilizados para el tren de Inaho Express que conecta la estación Ueno y la estación de Akita a través del lado del Mar de Japón . En octubre de 1969, la línea principal de Uetsu (estación de Nitsu a la estación de Akita) no fue electrificado, por lo que el Inaho tuvo que operar por vehículo diesel.
el Train Express " Inaho ", consulte el artículo a continuación.
La serie Kiha 81 utilizada en el "Inaho" fue operada saliendo de la estación de Akita por la mañana, llegando a la estación de Ueno por la noche, y luego saliendo de la estación de Ueno a la tarde siguiente y dirigiéndose a la estación de Akita. Esto significa que descansarían en el garaje de Tokio desde la noche hasta la tarde siguiente, haciéndolo ineficiente, por lo que la serie Kiha 81 que llegó a la estación de Ueno fue un expreso limitado llamado "Hitachi" y viajó un viaje redondo desde la estación de Ueno a la estación HIRA en la noche, y desde la estación de Hira a la estación de Ueno en la próxima mañana (la forma de usar el vehículo se llama "Operación de gama").
Un tren Limited Express cerca de la estación Ueno (11) tomado en Canon Demi + Fuji Color N100 durante la era JNR. El tren Joban Line Express "Hitachi" estaba funcionando entre la serie Kiha 81 "Inah". ¡Me perdí la escena en la que se reemplazó la marca de la cabeza! 😅 "Hitachi" también tiene al personaje de Kanji "Hitachi". Julio de 1970 pic.twitter.com/mflovjb3u9
Entonces, la razón por la cual el Hitachi fue operado por Diesel Car fue operado entre el Inaho, pero hubo otro punto razonable en la carrera por el auto diesel. Aunque todas las secciones de la línea Joban están electrificadas, el sistema de electrificación cambia a mitad de camino. Específicamente, el límite entre la estación de Torida y la estación de Fujishiro en la prefectura de Ibaraki se electrifica en el lado sur con una fuente de alimentación de CC de 1,500 V para trenes, mientras que el lado norte se electrifica en el CA 50Hz y 20,000V.
Para operar "Hitachi" en tren, deberá preparar un tren CARIO AC-DC que pueda acomodar la corriente continua y la CA. Por otro lado, si opera en un vehículo diesel, puede correr independientemente de los diferentes métodos de electrificación . Por la misma razón, todavía hay rutas donde se operan trenes diesel, como la línea principal JR Uetsu y la línea Echigo Tokimeki Railway Nipponkai Hisui.
En abril de 1971, solo los trenes Hitachi estaban levantados y la parada final se cambió de la estación de Ueno la estación de Tokio , y la sección operativa se extendió.
La operación del "Hitachi" de los vehículos diesel no duró mucho. Con la electrificación de la línea principal de Uetsu completada, la revisión del cronograma en octubre de 1972 fue reemplazar el Inaho con el tren de la serie 485, un vehículo de tren expreso típico de la era de los ferrocarriles nacionales de Japón.
El sistema eléctrico en la línea principal de Uetsu también cambiará en el camino, por lo que la serie 485 es, por supuesto, un tren de doble uso AC/DC. Y al mismo tiempo que el Inaho se convirtió en un tren, el Hitachi también se cambió (se ha eliminado el uso compartido de los vehículos Inaho y Hitachi, que se llevaron a cabo durante la serie Kiha 81).
También se ha agregado Hitachi, y algunas operaciones de tren se han extendido a la estación de Haranomachi y la estación Sendai. nació Hitachi, que continúa operando hoy, y .
Desde entonces, el Hitachi Express ha aumentado en número, y su estado como tren de signo en la línea Joban permanecerá sin cambios. Después de ser reemplazado por vehículos, continúa existiendo hoy, y a partir de marzo de 2025, el Hitachi Express, que realiza 12 viajes redondos por día entre la estación de Shinagawa y la estación Iwaki, y 3 viajes redondos por día entre la estación Shinagawa y la estación Sendai. El tiempo de viaje entre la estación de Ueno y la estación Iwaki, que se realizó durante aproximadamente tres horas, se ha reducido a alrededor de 2 horas y 10 minutos.
Para obtener información sobre los trenes Express en la línea Joban, incluido Hitachi, consulte el artículo a continuación.
Los trenes de la serie E657 utilizados en los trenes express actuales "Hitachi" y "Tokiwa"
en conclusión
Aunque es una razón personal, viví a lo largo de la línea Joban. Cuando miro el horario para escribir un artículo como este, nunca pensé que hubiera querido ver un tren tan interesante en el pasado. ¿Qué tipo de trenes se ejecutarán en la línea Joban en el futuro?
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