[Prefectura de Fukushima] Presentamos el tren expreso “Inawashiro” que tenía tres destinos, un tren difícil que incluso el personal está confundido
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En los ferrocarriles modernos, los destinos de los trenes que recorren distancias medias y largas suelen ser sencillos.
No digo que nunca suceda, pero es raro que un viaje en tren te lleve a un lugar que nunca esperabas. Además, los trenes que pueden llevar pasajeros a estaciones no deseadas, como los Shinkansen `` Hayabusa '' y `` Komachi '' o ``Yamabiko'' y `` Tsubasa no permiten el traslado de viajeros a las estaciones o al interior del tren. Es habitual que se proporcione a los viajeros una orientación adecuada.
, hasta hace unos 40 años, había un tren que tenía tres destinos a pesar de que solo era un tren de nombre
Ese es el expreso " Inawashiro " que presentaremos esta vez.
Nace el tren expreso “Inawashiro”
El predecesor del expreso ``Inawashiro'' Aizu '', que se estableció en 1959.
Desde la estación Sendai, el tren iba hacia el sur por la línea principal Tohoku, pasando por la estación Fukushima y la estación Koriyama, luego se unía a la línea Ban'etsu Oeste, pasaba por la estación Aizuwakamatsu y terminaba en la estación Kitakata.
Desde 1965, además de ``① trenes que conectan la estación Sendai y la estación Kitakata'', ``② trenes que conectan la estación Sendai y la estación Aizu-Kawaguchi o la estación Tadami (ambas actualmente estaciones en la línea JR Tadami)'' y ``③ También se instaló un tren que conecta la estación Aizu-Tajima (actualmente una estación en la línea Aizu del ferrocarril Aizu), tres trenes circulando en tándem entre la estación Sendai y la estación Aizu-Wakamatsu .
Además, presentamos la línea Tadami en este artículo, así que eche un vistazo.
En 1966, Aizu pasó de ser un tren semi-expreso a un tren expreso, y en 1968 pasó a llamarse Inawashiro. Se cree que el nombre se deriva del nombre de un lugar a lo largo de la línea oeste de Ban'etsu, conocido por el lago Inawashiro.
Dependiendo de la época del año, los trenes que conectaban la estación Sendai y la estación Kitakata no estaban conectados, y en su lugar el tren expreso ``Agano'' estaba conectado al ``Inawashiro'' entre la estación Sendai y la estación Niigata.
Era un tren con un sistema de funcionamiento realmente complicado.
Forma de operación del expreso “Inawashiro”
Ahora, basándome en el horario de la revisión de horarios de octubre de 1978, me gustaría presentar una vez más el formato operativo de "Inawashiro" y los trenes relacionados.
Tomemos como ejemplo el tren Inawashiro 4, que sale de la estación de Sendai a las 16:15.
Primero, déjame mostrarte el diagrama: Esta es la ruta del tren expreso "Inawashiro" y el tren conectado a él, el expreso "Iwaki".
En el momento de la salida de la estación de Sendai el Inawashiro No. 4 está conectado a un vehículo con destino a Kitakata, un vehículo con destino a Tadami y un vehículo con destino a Aizutajima
(el automóvil verde está conectado únicamente a un vehículo con destino a Kitakata).
Las personas que quieran ir a una estación más atrás que la estación Aizu-Wakamatsu deben tomar el tren correcto, o serán llevados a una estación a la que no tenían intención de ir.
Y la historia no termina aquí.
``Inawashiro 4'' también está conectado con el ``Iwaki 6'', un tren expreso que va a un destino completamente diferente. Iwaki No. 6 es un tren que va desde la estación Sendai hasta la estación Koriyama, ingresa a la línea Banetsu Higashi, pasa por la estación Taira (actualmente Iwaki) y se dirige hacia el sur por la línea Joban hasta la estación Mito en la prefectura de Ibaraki.
Por lo tanto , en el momento de la salida de la estación de Sendai, "Inawashiro 4 + Iwaki 6" tiene cuatro destinos en un solo tren: Kitakata, Tadami, Aizutajima y Mito .
"Inawashiro No. 4" e "Iwaki No. 6" van hacia el sur en la línea principal de Tohoku desde la estación Sendai hasta la estación Fukushima como un tren local (al pasar por algunas estaciones, en la imagen actual es un tren rápido) en lugar de un tren expreso, al llegar a la estación de Fukushima a las 17:50, se agregarán vagones verdes, etc. al Iwaki No. 6.
Yendo más al sur y llegando a la estación Koriyama a las 18:42, "Iwaki No. 6" se separa de "Inawashiro No. 4" y entra en la línea Ban'etsu Higashi y se dirige a la estación Mito (llegando a la estación Mito a las 22:52 ) ).
El Inawashiro No. 4 sale de la estación Koriyama a las 7:15 p. m., viaja hacia el oeste en la línea Ban'etsu West y llega a la estación Aizuwakamatsu a las 8:33 p. m.
En este punto, la formación de "Inawashiro 4" se divide en tres partes: la primera formación con destino a Kitakata sale a las 8:39 p. m. y llega a la estación terminal, la estación Kitakata, a las 8:54 p. m.
El siguiente tren con destino a Tadami salió de la estación Aizuwakamatsu a las 21:08 y llegó a la estación de Tadami a las 23:23.
El tren con destino a Aizu-Tajima sale de la estación Aizu-Wakamatsu a las 21:16 y llega a la estación Aizu-Tajima a las 22:20.
El funcionamiento del Inawashiro 1 con destino a Sendai es generalmente el inverso a este procedimiento.
El tren que salió de la estación Tadami a las 5:13 y el tren que salió de la estación Aizu-Tajima a las 6:20 se conectarán en la estación Nishi-Wakamatsu, saldrán a las 7:28 y llegarán a la estación Aizu-Wakamatsu a las 7:35. . Llegar.
El tren que partió de la estación Kitakata a las 7:25 también llegó a la estación Aizuwakamatsu a las 7:35, conectando con los trenes que parten de la estación Tadami y la estación Aizu-Tajima.
Después de salir de la estación Aizuwakamatsu a las 7:45, nos dirigimos hacia el este por la línea Ban'etsu Oeste y llegamos a la estación Koriyama a las 9:04.
El Iwaki No. 1, que viene de Mito, llegará a la estación Koriyama a las 9:08 a. m., se conectará con el Inawashiro No. 1 y ambos se dirigirán hacia Fukushima y Sendai.
Cuando el tren llega a la estación de Fukushima a las 10:04, algunos de los vehículos, incluido el vagón verde de Iwaki No. 1, se separan y continúan hacia el norte como un tren local, llegando a la estación de Sendai a las 11:54.
Hasta este punto, he explicado "Inawashiro 4 y 1" como ejemplo, pero "Inawashiro 2 y 3" tienen un modo de funcionamiento diferente.
El "Inawashiro No. 2" consta únicamente de vehículos que salen de Fukushima con destino a Aizu Kawaguchi, y desde la estación de Fukushima hasta la estación de Aizuwakamatsu se opera en conjunto con el "Agano No. 4" que sale de Sendai y con destino a Niigata.
Lo mismo ocurría con Inawashiro No. 3, que partía de Aizu Kawaguchi con destino a Fukushima, y la línea desde la estación Aizuwakamatsu hasta la estación de Fukushima estaba conectada con Agano No. 1, que partía de Niigata con destino a Sendai.
Este diagrama es de octubre de 1978 y, dependiendo de la época del año, tres tipos de trenes, ``Inawashiro'', ``Agano'' e ``Iwaki'', funcionan en conjunto al norte de la estación Koriyama ( en la línea principal de Tohoku) .
``Inawashiro'' es un tren que tiene múltiples destinos combinados en un solo tren, y también conecta con ``Iwaki'' y ``Agano'', y algunos de los trenes están cerrados en la estación de Fukushima mientras los barcos se conectaban. y desconectado, era extremadamente difícil orientar a los pasajeros .
Se dice que incluso los pasajeros se sintieron ansiosos por saber si el automóvil en el que viajaban llegaría o no a su destino.
En la era de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, había otros trenes que tenían rutas complicadas y muchas conexiones.
Consulte también este artículo.
Vehículos utilizados en el expreso “Inawashiro”
Los trenes que salen y llegan a la estación de Kitakata en el tren expreso "Inawashiro" utilizan vagones diésel para trenes expresos y semi-expresos de Japan National Railways (el predecesor de JR), como los tipos Kiha 58 y Kiha 55. y también incluí autos ecológicos.
Autor: Mitsuki-2368 – Trabajo propio del autor, CC Attribution-Share Alike 3.0, por https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3365513
Por otro lado, los trenes que salen y llegan a la estación Aizu-Tajima, la estación Tadami o la estación Aizu-Kawaguchi están conectados entre sí solo con un vagón a la vez, y los vagones diésel expresos no son adecuados para el funcionamiento con un solo vagón, por lo que También son adecuados para trenes locales. Se utilizó un tren diésel denominado tipo Kiha 52.
Los trenes expresos que circulan con un solo vagón son raros incluso en Japón y, en ocasiones, eran apreciados por los aficionados al ferrocarril, pero, por otro lado, aunque también se utilizaban para trenes locales, había que pagar una tarifa exprés para viajar en ellos, por lo que eran inferiores. ) Parece que a veces se le llamaba expreso.
Autor: spaceaero2 – Trabajo propio del autor Kubokawa Station, CC Attribution 3.0, por https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12836220
Además, todos los vehículos utilizados en el expreso "Inawashiro" eran automóviles diésel que funcionaban con combustible diésel.
Por otro lado, en 1967 se completó la electrificación (instalación de equipos para suministrar electricidad al material rodante) en la línea Banetsu Oeste entre la estación Koriyama y la estación Kitakata. Por lo tanto, aunque toda la sección de servicio entre la estación Sendai y la estación Kitakata está electrificada, los vehículos que llegaban y salían de Kitakata funcionaban con gasóleo, lo que era un desperdicio.
Abolición de “Inawashiro” y sus consecuencias
Se dice que el expreso "Inawashiro" era un tren muy útil en la época en la que era difícil quitar la nieve de las carreteras en invierno.
Sin embargo, con la apertura del Tohoku Shinkansen en 1982, los trenes expresos en la región de Tohoku se reorganizaron y el tren expreso "Inawashiro" fue abolido debido a la revisión de horarios en noviembre de 1982.
Se instaló un tren rápido sucesor entre la estación de Sendai y la estación de Kitakata, pero parece haber sido abolido pronto, y en el momento de la revisión del horario en marzo de 1985, ya había un tren rápido entre la estación de Sendai y la estación de Fukushima. Ya no hay trenes que vayan directamente a la línea Nishi, y no existen trenes que puedan considerarse un sucesor directo del expreso Inawashiro.
A partir de 2024, en el área de Aizu, hay trenes como el tren rápido "Aizu" que conecta la estación Koriyama y la estación Aizuwakamatsu, el tren turístico "Aizu SATONO" que conecta la estación Koriyama y la estación Kitakata, y el ferrocarril Tobu en la ciudad de Nikko. , Prefectura de Tochigi Los trenes rápidos como el "AIZU Mount Express", que conectan la estación Kinugawa Onsen, la estación Aizuwakamatsu y la estación Kitakata a través de la línea Aizu del ferrocarril Aizu, desempeñan un papel importante en la conexión de Aizu con otras áreas.
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