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En los ferrocarriles actuales, los destinos de los trenes de media y larga distancia suelen ser sencillos
No es imposible ser llevado a un lugar inesperado al subir a un tren, pero es poco común. Además, en trenes donde los pasajeros pueden ser llevados a una estación no prevista, como los trenes Shinkansen " Hayabusa " y " Komachi " o " Yamabiko " y " Tsubasa ", que operan en conjunto con otros dos trenes, generalmente se avisa con suficiente antelación a los pasajeros en la estación y a bordo.
Sin embargo, hasta hace unos 40 años, existía un tren que se llamaba uno pero tenía tres destinos , lo que dificultaba su comprensión no sólo para los pasajeros sino también para el personal que los guiaba.
Inawashiro que os voy a presentar en esta ocasión .
El nacimiento del tren expreso "Inawashiro"
El predecesor del expreso "Inawashiro"Aizu ", que se introdujo en 1959.
La ruta partía de la estación de Sendai, en dirección sur por la línea principal de Tohoku, pasando por la estación de Fukushima y la estación de Koriyama, luego por la línea Ban'etsu Oeste, pasando por la estación de Aizu-Wakamatsu y hasta la estación de Kitakata
Desde 1965, además de "① Trenes que conectan la estación de Sendai y la estación de Kitakata", también se han agregado "② Trenes que conectan la estación de Sendai y la estación de Aizu-Kawaguchi o la estación de Tadami (ambas actualmente en la línea JR Tadami)" y "③ Trenes que conectan la estación de Sendai y la estación de Aizu-Tajima (actualmente una estación en la línea Aizu del ferrocarril de Aizu)", y los tres trenes ahora circulan acoplados entre la estación de Sendai y la estación de Aizu-Wakamatsu .
Para obtener más información sobre la línea Tadami, consulte este artículo
En 1966, el "Aizu" pasó de ser un tren semiexpreso a uno expreso, y en 1968 pasó a llamarse "Inawashiro". Se cree que el nombre proviene del nombre de un lugar a lo largo de la línea oeste de Ban'etsu, conocido por el lago Inawashiro y otras atracciones
Lago Inawashiro y Monte Bandai
Dependiendo de la época del año, había trenes en los que los vagones que circulaban entre la estación de Sendai y la estación de Kitakata no estaban acoplados, y en su lugar, el expreso "Agano", que circulaba entre la estación de Sendai y la estación de Niigata, estaba acoplado al "Inawashiro"
Era un tren con un funcionamiento realmente complicado
Formato de operación exprés "Inawashiro"
Ahora, basándonos en el horario revisado en octubre de 1978, presentaremos nuevamente el funcionamiento del Inawashiro y trenes relacionados
Primero, tomemos el ejemplo del "Inawashiro No. 4", que sale de la estación de Sendai a las 4:15 p.m
Para darle un diagrama, el recorrido del expreso "Inawashiro" y el expreso "Iwaki" que está acoplado a él es el siguiente
Rutas de las líneas "Inawashiro n.º 1 y n.º 4" e "Iwaki n.º 1 y n.º 6" (a octubre de 1978)
Cuando el Inawashiro No. 4 , se acopla con vagones con destino a Kitakata, Tadami y Aizu-Tajima (los vagones verdes solo se acoplan a los vagones con destino a Kitakata).
Si desea ir a una estación más allá de la estación Aizuwakamatsu, deberá tomar el vagón correcto o lo llevarán a la estación equivocada
Y la historia no termina aquí
El Inawashiro 4 también está acoplado al Iwaki 6, un tren expreso con un destino completamente diferente. El Iwaki 6 sale de la estación de Sendai, pasa por la estación de Koriyama, se incorpora a la línea Ban'etsu Este, pasa por la estación de Taira (ahora Iwaki) y se dirige al sur por la línea Joban hasta la estación de Mito, en la prefectura de Ibaraki
Por lo tanto , cuando sale de la estación de Sendai, el tren "Inawashiro No. 4 + Iwaki No. 6" tiene cuatro destinos en uno: Kitakata, Tadami, Aizu-Tajima y Mito .
Los trenes Inawashiro 4 e Iwaki 6 viajan hacia el sur por la línea principal Tohoku desde la estación Sendai hasta la estación Fukushima como trenes locales en lugar de trenes expresos (pasan por algunas estaciones, por lo que se considerarían trenes rápidos en el sentido moderno), y cuando llegan a la estación Fukushima a las 5:50 p. m., se agregan vagones verdes y otros vagones al Iwaki 6
Continuando hacia el sur, el Iwaki No. 6 llega a la estación Koriyama a las 18:42, donde se separa del Inawashiro No. 4 y entra en la línea Ban'etsu Este, en dirección a la estación Mito (llegando a la estación Mito a las 22:52)
El tren Inawashiro No. 4 sale de la estación Koriyama a las 7:15 p. m., viaja hacia el oeste por la línea Ban'etsu West y llega a la estación Aizuwakamatsu a las 8:33 p. m
Línea Oeste de Ban'etsu
Aquí, el tren Inawashiro 4 se divide en tres: el tren con destino a Kitakata sale primero a las 20:39 y llega a su destino final, la estación de Kitakata, a las 20:54
A continuación, a las 21:08, un tren con destino a Tadami sale de la estación de Aizuwakamatsu y llega a la estación de Tadami a las 23:23
El tren con destino a Aizu-Tajima sale de la estación de Aizu-Wakamatsu a las 21:16 y llega a la estación de Aizu-Tajima a las 22:20
El Inawashiro 1 con destino a Sendai generalmente sigue el procedimiento inverso
El tren que sale de la estación de Tadami a las 5:13 y el tren que sale de la estación de Aizu-Tajima a las 6:20 se acoplarán en la estación de Nishi-Wakamatsu, saldrán a las 7:28 y llegarán a la estación de Aizu-Wakamatsu a las 7:35
El tren que salió de la estación Kitakata a las 7:25 también llegó a la estación Aizu-Wakamatsu a las 7:35, conectándose con trenes que salían de la estación Tadami y la estación Aizu-Tajima
El tren sale de la estación de Aizuwakamatsu a las 7:45, en dirección este por la línea Ban'etsu West, y llega a la estación de Koriyama a las 9:04
El tren Iwaki 1 procedente de Mito llega a la estación de Koriyama a las 9:08 y se acopla con el tren Inawashiro 1, y juntos se dirigen hacia Fukushima y Sendai
Al llegar a la estación de Fukushima a las 10:04, algunos de los vagones, incluidos los verdes, del Iwaki 1 se separan y el tren continúa hacia el norte como tren local, llegando a la estación de Sendai a las 11:54
Hasta ahora, hemos utilizado "Inawashiro No. 4 y No. 1" como ejemplo, pero "Inawashiro No. 2 y No. 3" funcionan de manera diferente
La línea Inawashiro nº 2 estaba compuesta íntegramente por vagones con destino a Aizu-Kawaguchi desde Fukushima, y desde la estación de Fukushima hasta la estación de Aizu-Wakamatsu operaba en conjunto con la línea Agano nº 4, que salía de Sendai y se dirigía a Niigata
Lo mismo ocurre con el tren "Inawashiro 3", que sale de Aizu-Kawaguchi y se dirige a Fukushima; desde la estación de Aizu-Wakamatsu a la estación de Fukushima, se acopla con el tren "Agano 1", que sale de Niigata y se dirige a Sendai
Rutas de "Inawashiro 3 y 2" y "Agano 1 y 4" (a octubre de 1978)
Este diagrama está actualizado a octubre de 1978 y, en ocasiones, los tres tipos de trenes "Inawashiro", "Agano" e "Iwaki" operaban juntos al norte de la estación Koriyama (en la línea principal de Tohoku) .
El Inawashiro era un tren con múltiples destinos en un solo tren, y también estaba acoplado a los trenes Iwaki y Agano, y algunos de los vagones se acoplaban y desacoplaban en la estación de Fukushima, lo que hacía extremadamente difícil proporcionar información a los pasajeros .
También se dijo que los pasajeros estaban ansiosos por saber si el tren en el que viajaban realmente llegaría a su destino
Durante la era de los Ferrocarriles Nacionales de Japón, había otros trenes con rutas complejas y muchas otras conexiones
Vehículos utilizados para el servicio expreso "Inawashiro"
Los trenes expresos "Inawashiro" que salían y llegaban a la estación de Kitakata eran vagones diésel, como el Kiha 58 y el Kiha 55, utilizados para los trenes expresos y semiexpresos de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (el predecesor de JR), e incluían vagones ecológicos
Por otro lado, los trenes que salen y llegan a la estación de Aizu-Tajima, y los trenes que salen y llegan a la estación de Tadami o la estación de Aizu-Kawaguchi solo tienen un vagón adjunto, y como los vagones diésel expresos no son adecuados para operar con un solo vagón, se utilizan vagones diésel llamados Kiha 52, que también se utilizan para trenes locales
Los trenes expresos de un solo vagón son poco comunes en todo el país y son muy apreciados por los aficionados al ferrocarril. Sin embargo, dado que se requiere el pago del billete expreso para subir al tren, aunque el vagón también se utiliza para trenes locales, a veces se les denomina "trenes expresos inferiores"
Todos los vehículos utilizados en el expreso "Inawashiro" eran vagones diésel que funcionaban con combustible diésel
Por otra parte, la electrificación (la instalación de instalaciones para suministrar electricidad al material rodante) se completó en la línea Ban'etsu West entre la estación Koriyama y la estación Kitakata en 1967. Por lo tanto, el material rodante que salía y llegaba a Kitakata funcionaba con diésel, a pesar de que toda la sección operativa entre la estación Sendai y la estación Kitakata estaba electrificada, lo que era un poco un desperdicio
La abolición de "Inawashiro" y sus consecuencias
Durante la época en que funcionaba el expreso "Inawashiro", era difícil incluso limpiar la nieve de las carreteras en invierno, por lo que se dice que fue un tren muy útil en aquella época
Sin embargo, con la inauguración del Tohoku Shinkansen en 1982, los trenes expresos en la región de Tohoku se reorganizaron y el expreso Inawashiro se suspendió en la revisión de horarios en noviembre de 1982
Se construyó un tren expreso sucesor entre la estación de Sendai y la estación de Kitakata, pero éste también se suspendió pronto y, cuando se revisó el horario en marzo de 1985, ya no había trenes directos que circularan desde la estación de Sendai o la estación de Fukushima hasta la línea Ban'etsu West, y actualmente no hay ningún tren que pueda considerarse un sucesor directo del expreso "Inawashiro"
A partir de 2024, en la región de Aizu, trenes como el rápido "Aizu" que conecta la estación de Koriyama y la estación de Aizu-Wakamatsu, el tren turístico "Aizu SATONO" que conecta la estación de Koriyama y la estación de Kitakata, y el rápido "Aizu Mount Express" que conecta la estación Kinugawa Onsen de Tobu Railway en la ciudad de Nikko, prefectura de Tochigi, con la estación de Aizu-Wakamatsu y la estación de Kitakata a través de la línea Aizu de Aizu Railway sirven para conectar Aizu con otras regiones
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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