[Prefectura de Iwate] El antiguo tren expreso “Rikuchu” tenía un estilo de operación extremadamente complicado que se ha transmitido como leyenda.

En los ferrocarriles japoneses actuales casi no existen
"trenes que circulan por rutas extrañas" Tomando como ejemplo los trenes que circulan en la región de Tohoku, el tren rápido "Rias" que opera en la línea Yamada en la prefectura de Iwate tiene una ruta simple entre la estación Morioka y la estación Miyako, y solo opera en la línea Yamada.

Sin embargo, durante la era de los Ferrocarriles Nacionales de Japón, el predecesor de JR, circulaban trenes con rutas complicadas por todo el país.
El tren expreso "Rikuchu" que presentaremos esta vez es uno de los trenes representativos .

El primer Rikuchu, que conectaba la estación Ueno, la estación Morioka y la estación Miyako.

apareció
el tren expreso "Rikuchu" Un vehículo se dirige desde la estación Ueno en Tokio a la estación Morioka a través de la línea Joban, y otro vehículo se dirige desde la estación Hanamaki en la prefectura de Iwate a la línea Kamaishi en dirección al Océano Pacífico, luego desde la estación Kamaishi a la línea Yamada (*) en dirección a Miyako. Estación, era un tren que circulaba conectado entre la estación Ueno y la estación Hanamaki.
Los trenes Shinkansen actuales, el Hayabusa del Tohoku Shinkansen y el Komachi del Akita Shinkansen, operan de forma conectada entre la estación de Tokio y la estación Morioka.

*El tramo entre la estación Kamaishi y la estación Miyako está actualmente transferido al Ferrocarril Sanriku, pero hasta 2019 formaba parte de la Línea JNR/JR Yamada.

El tiempo requerido fue de aproximadamente 8 horas entre la estación de Ueno y la estación de Morioka, y aproximadamente 11 horas entre la estación de Ueno y la estación de Miyako (el tren entre la estación de Hanamaki y la estación de Miyako fue degradado de expreso a semi-expreso).
El tiempo actual que se tarda en viajar entre la estación de Ueno y la estación de Morioka en el Tohoku Shinkansen es de poco más de dos horas, por lo que parece estar a un mundo de distancia.

En octubre de 1966, apenas cinco años después de su introducción, el tren Rikuchu, que partía y llegaba a la estación de Ueno, dejó de funcionar.
El nombre "Rikuchu" se le da a un tren completamente diferente.
Por ello, en este artículo distinguiremos entre la primera generación del Rikuchu hasta septiembre de 1966, y la segunda generación del Rikuchu a partir de octubre.

El Rikuchu de segunda generación comenzó a operar en desvíos.

El Rikuchu de segunda generación, que apareció en octubre de 1966, era
un tren que conectaba la estación Sendai y la estación Miyako a través de la línea principal Tohoku, la línea Kamaishi y la línea Yamada Es un tren similar al Rikuchu original, que circulaba entre la estación Ueno y la estación Miyako, con la sección sur de la estación Sendai recortada.

Luego, con la revisión del calendario en octubre de 1968, también conocida como la Reforma Yong San Too, el Rikuchu de segunda generación experimentó una transformación importante.
se amplió
a la estación Akita Para llegar desde la estación Miyako a la estación Akita, primero tome la línea Yamada hasta la estación Morioka, luego diríjase hacia el norte por la línea principal Tohoku (actualmente la línea ferroviaria Iwate Galaxy) y únase a la línea Hanawa en la estación Koma.
Luego, después de viajar en la línea Hanawa y llegar a la estación Odate en la prefectura de Akita, el tren viaja en la línea principal Ou hasta la estación Akita.

Este Rikuchu de segunda generación realiza
desvíos muy largos, tanto entre la estación Sendai y la estación Morioka, como entre la estación Morioka y la estación Akita Se necesitaron entre 13 y media y 14 horas para recorrer toda la ruta desde la estación de Sendai hasta la estación de Akita.
Además, el tren expreso ``Kitakami'', que conecta la estación Sendai y la estación Aomori a través de la línea Kitakami, tarda aproximadamente 4 horas y media entre la estación Sendai y la estación Akita.
Por lo tanto, probablemente casi no había personas que viajaran a lo largo de Rikuchu, con la excepción de los entusiastas del ferrocarril cuyo único propósito era viajar en tren.

El Rikuchu de segunda generación era complicado de conectar y desconectar.

La ruta del Rikuchu de segunda generación no sólo fue complicada.
Había muchos trenes que se conectaban o desconectaban "en tierra" a lo largo del camino.

La historia se basará en el horario del tren de Sendai a Akita en octubre de 1968.
está conectado con
Kurikoma nº 1 con destino a Aomori Murone nº 1 con destino Sakari Hacia el norte por la línea principal Tohoku, Murone No. 1 se desconecta en la estación Ichinoseki en la prefectura de Iwate y se une a la línea Ofunato, en dirección a la estación Mori (*).
Sakari de Mori a Aomori, que sube por la Línea Ofunato, se conectará con ``Kurikoma 1'' y ``Rikuchu''.
Más al norte en la línea principal Tohoku, en la estación Hanamaki, Rikuchu se separa de Kurikoma 1 y Sakari, y luego se une a la línea Kamaishi.
Por cierto, "Kurikoma 1" y "Sakari" se conectarán con "Hayatine 1" partiendo de Kamaishi y con destino a Morioka en lugar de "Rikuchu".

*La línea Ofunato actualmente circula entre la estación Ichinoseki y la estación Kesennuma, pero en ese momento llegaba hasta la estación Mori.

Rikuchu discurre por las líneas Kamaishi y Yamada, y conecta en la estación Morioka con
Michinoku Además, "Michinoku" es un tren que recorría la línea Joban y la línea principal Tohoku desde la estación de Ueno, pero salió de la estación de Ueno a las 7:45 de la mañana.
Rikuchu salió de la estación Sendai a las 7:40, por lo que Michinoku salió de la estación Ueno cinco minutos después.
Michinoku llegará a la estación Morioka a las 16:12 y Rikuchu llegará ocho minutos más tarde.
En otras palabras , a Rikuchu le toma más tiempo ir desde la estación Sendai a la estación Morioka que a Michinoku desde la estación Ueno a la estación Morioka .

``Michinoku'' y ``Rikuchu'' viajan a través de la línea Hanawa hasta la estación Odate en la prefectura de Akita, donde se separan y ``Michinoku'' se dirige a la estación Hirosaki en la prefectura de Aomori.
, Rikuchu está conectado Mutsu , que parte de Aomori con destino a Akita

Entonces, hay cinco trenes que están conectados a Rikuchu, y aunque no los presentaré, había otros trenes que también estaban conectados a Rikuchu .
Estoy impresionado por lo bien que pudieron implementar un modo de operación tan complejo.

Rikuchu regresa con Miyako

No sé si las rutas tortuosas se consideraron un desperdicio o si las conexiones y desconexiones eran demasiado complicadas para mantener el servicio a tiempo, pero el horario fue revisado en marzo de 1972, sólo tres años y medio después, "Rikuchu" Fue devuelto al tren entre la estación Sendai y la estación Miyako .

Diez años más tarde, en 1982, se inauguró el Tohoku Shinkansen y, con la revisión de horarios en noviembre, el servicio se redujo entre la estación Kitakami y la estación Miyako, por lo que el tren circuló sólo dentro de la prefectura de Iwate.
Ya no hay nadie a quien conectar o desconectar.

En marzo de 1985, se cambió
entre la estación Morioka y la estación Miyako Como de costumbre, el tren no tomó la ruta más corta entre la estación Morioka y la estación Miyako, sino que tomó un desvío a través de la estación Hanamaki y la estación Kamaishi .

En 1987, los Ferrocarriles Nacionales de Japón fueron desmantelados y JR East se hizo cargo de las líneas en la región de Tohoku.
En 1990, se introdujo un nuevo modelo, la serie Kiha 110, para reemplazar la serie Kiha 58, que se había utilizado desde la era JNR.
Este es uno de los pocos casos en los que un vehículo que apareció después de la creación de JR se utilizó para los trenes expresos de JR.

Además, estos vagones diésel funcionan con motores diésel propulsados ​​por petróleo ligero y no son trenes.
En noviembre de 1990, como resultado de olvidarse de repostar combustible en Morioka, el tren Rikuchu No. 3 que partía de Morioka con destino a Kamaishi se quedó sin combustible y no pudo moverse (la llamada escasez de gasolina) .

Degradado a tren rápido "Hamayuri" y abolido

Los trenes expresos JNR/JR se diferencian de los trenes rápidos en que requieren una tarifa expreso, pero son más lentos y menos cómodos que los trenes expresos limitados, lo que los convierte en una existencia a medias que será abolida.
Rikuchu no fue la excepción.
En la década de 2000, el rápido "Rikuchu" fue degradado al rápido "Hamayuri".
Luego, con la revisión del calendario en diciembre de 2002, se completó la degradación y "Rikuchu" desapareció .

Después de la degradación, "Hamayuri" es un tren regular y sencillo que, a partir de marzo de 2024, todos los trenes conectan la estación Morioka y la estación Kamaishi a través de la línea principal Tohoku y la línea Kamaishi.
En el pasado, sólo un tren ``Hamayuri'' salía de Miyako, pasaba por Kamaishi y iba a Morioka al día, siguiendo la sección operativa de ``Rikuchu'' (ningún tren salía de Morioka y iba a Miyako Due).
línea Yamada resultó dañada por el gran terremoto del este de Japón en 2011, el servicio de tren hacia y desde la estación Miyako se suspendió
No hay trenes que se conecten y circulen juntos.
Es difícil imaginar que este tren sea el sucesor del alguna vez complejo y misterioso Rikuchu de segunda generación.

resumen

El tren expreso de segunda generación, Rikuchu, circulaba en desvíos por la región de Tohoku, encontrándose y separándose repetidamente de varios otros trenes expresos, un estilo de operación que sería completamente inimaginable hoy en día .
Por su complejidad, es un tren del que todavía se habla como de leyenda entre los aficionados al ferrocarril.
Esperamos que haya podido experimentar una parte de la interesante historia de los ferrocarriles en la región de Tohoku.