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[Prefectura de Iwate] ¡Recorre la prefectura de Iwate! ? Trenes expresos “Sotoyama” y “Goyo” que salen de Morioka y se dirigen a Morioka.

Yuto Ono
2024.12.06
Última actualización: 2024.11.11

Tabla de contenido

1 ¿Qué son los trenes circulares “Sotoyama” y “Goyo”?
2 ¿Qué tipo de gente lo usó?
3 ¿Es útil este tren para las personas que quieren tomar un desvío largo?
4 Abolido con la apertura total del Tohoku Shinkansen
5 El tren de circulación de Reiwa que se ha convertido en un fantasma

Muchos trenes operan en bucles en rutas como la línea Yamanote en Tokio, la línea Osaka Loop en la prefectura de Osaka y la línea Meijo del metro municipal de Nagoya en la prefectura de Aichi.
Por lo tanto, cuando abordas un tren en una determinada estación, el tren da la vuelta a la línea una vez y puedes regresar a la estación donde abordaste el tren
(cómo se calcula la tarifa es otra cuestión).
Además de los trenes que circulaban por estas rutas circulares, durante la era de los Ferrocarriles Nacionales de Japón, el predecesor de JR, los trenes partían de la estación de partida, recorrían varias rutas y finalmente terminaban en la estación de partida. Había múltiples
trenes circulares que regresó a la ciudad La prefectura de Iwate en la región de Tohoku también opera este tipo de trenes circulares, y estos son los Sotoyama y Goyo .

¿Qué son los trenes circulares “Sotoyama” y “Goyo”?

"Sotoyama" y "Goyo" aparecieron por primera vez en 1965 y originalmente se clasificaron como trenes "semi-expresos".
Al año siguiente, en 1966, fue ascendido al estatus de "exprés".

"Sotoyama" es el nombre general de las montañas de la parte noreste de Morioka.
Se cree que el origen del nombre "Goyo" es el monte Goyo, que se eleva en la parte sureste de la prefectura de Iwate.
Ambos llevan el nombre de montañas de la prefectura de Iwate.

Te explicaré la ruta de "Sotoyama".
Primero, salga de la estación Morioka en la prefectura de Iwate, avance hacia el este por la línea Yamada y llegue a la estación Miyako.
Después de llegar a la estación Miyako, el tren continúa hacia el sur a lo largo de la costa del Pacífico hasta la estación Kamaishi.
El tramo desde la estación Miyako hasta la estación Kamaishi ha estado en la línea Rias del ferrocarril Sanriku desde 2019, pero en ese momento este tramo también formaba parte de la línea JNR Yamada.

Desde la estación Kamaishi, toma la línea Kamaishi y dirígete hacia la estación Hanamaki.

Se dice que la línea Kamaishi (más precisamente, su predecesora, el ferrocarril ligero de Iwate) fue el modelo de "La noche en el ferrocarril Galaxy", escrita por Kenji Miyazawa, un escritor de Hanamaki.
se operó
SL Ginga , que se basó en el motivo nocturno del Galaxy Railway Sin embargo, lamentablemente finalizará su funcionamiento en junio de 2023.

Medios de trivia de Tohoku Rokken: NEFT

¿Qué tipo de gente lo usó?

Montar un tren que recorre un circuito hasta completar una vuelta no tiene por qué ser un objetivo en sí mismo.
Lo mismo ocurre con ``Sotoyama'' y ``Goyo'', y parece que normalmente no había gente que subiera al tren desde la estación de Morioka y se bajara en la estación de Morioka.
Entonces, ¿qué tipo de gente usa estos trenes circulares? Por ejemplo, la gente que quiere ir de Morioka a Miyako, la gente que quiere ir de Miyako a Kamaishi y la gente que quiere ir de Kamaishi o Hanamaki a Morioka. .
En otras palabras, los pasajeros del tren cambiaban muchas veces durante el viaje.

También es posible decir que "Sotoyama" era un tren que funcionaba como un solo tren, un tren expreso que iba de Morioka a Kamaishi vía Miyako, y un tren expreso que iba de Kamaishi a Morioka vía Hanamaki.
Parece que hubiera sido más eficiente para los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, que operaban el tren, crear un solo tren en lugar de crear trenes separados.
Además, para los pasajeros que deseen viajar en varias líneas (por ejemplo, los pasajeros que deseen viajar desde la estación Shigeichi de la línea Yamada hasta la estación Tono de la línea Kamaishi), es posible permanecer en un tren. dijo que el tren también beneficia a los pasajeros.

¿Es útil este tren para las personas que quieren tomar un desvío largo?

Además de las ventajas prácticas mencionadas anteriormente, trenes como el Sotoyama también eran útiles para las personas que querían tomar desvíos largos.

Hay un libro llamado
El viaje con billete de ida más largo escrito por el fallecido escritor de viajes Shunzo Miyawaki El billete de ida más largo es el que cubre la ruta más larga entre los billetes de ida que pueden emitirse según las normas JNR/JR.
En este viaje, tomaré muchos desvíos para abordar las líneas de Ferrocarriles Nacionales en todo Japón, tratando de no pasar dos veces por la misma estación.
La ruta de billete de ida más larga de Miyawaki en el otoño de 1978 era de 13.319,4 kilómetros.

En el proceso de realizar este viaje, el Sr. Miyawaki tuvo que viajar desde la estación Morioka hasta la estación Hanamaki a través de las líneas Yamada y Kamaishi.
``Sotoyama'' era el tren perfecto para realizar este desvío.
Esto se debe a que puedes viajar desde la estación Morioka a la estación Hanamaki sin cambiar de tren.
Y el Sr. Miyawaki en realidad viaja en este tren.

Es un tren conveniente para las personas que tienen prisa por tomar la ruta de billete de ida más larga y, por supuesto, no me bajé en Miyako o Kamaishi, sino que viajé en forma de U para llegar a Hanamaki.
Poco después de que partiera el tren, pasó el revisor y le dije: "Por favor, denme un billete expreso a Hanamaki".
"Eh, pasajero, este es el circuito de Miyako",
dice el conductor, sonando sorprendido. Se tarda menos de 30 minutos en llegar a Hanamaki en tren expreso en la línea principal de Tohoku. Sin embargo, dado que este tren expreso vía Miyako y Kamaishi tarda 5 horas y 18 minutos, no es de extrañar que el revisor se sorprendiera.
(“El viaje más largo con billete de ida” Shincho Bunko, páginas 131-132)

Mirando el horario de ese momento, el Sotoyama partió de la estación Morioka a las 8:58, llegó a la estación Miyako a las 11:07, llegó a la estación Kamaishi a las 12:21 y llegó a la estación Hanamaki a las 2:00 p.m. minutos en llegar.
Llegamos a la estación Morioka a las 14:50.
Por otro lado, el tren expreso de la línea principal de Tohoku ``Kurikoma 2'' de Morioka a Sendai sale de la estación Morioka a las 9:20 y llega a la estación Hanamaki a las 9:47.
Como muestra la reacción del conductor, no tenía ningún sentido común viajar de Morioka a Hanamaki, tardando más y pagando tarifas más altas y tarifas exprés que a través de la línea principal de Tohoku.
Sin embargo, para personas como el Sr. Miyawaki, Sotoyama fue un tren útil.
Si trenes como este todavía existieran hoy en día, personas como los YouTubers ferroviarios podrían haber encontrado varias formas de disfrutarlos.

Abolido con la apertura total del Tohoku Shinkansen

Con la apertura del Tohoku Shinkansen en 1982, los limitados trenes expresos y expresos de las líneas convencionales que circulan por la región de Tohoku se redujeron drásticamente de tamaño.
Como resultado, "Goyo" fue abolido en la revisión del calendario de noviembre.
Aunque el nombre del tren se mantuvo, "Sotoyama", se rebajó a tren rápido y se acortó el tramo de servicio entre la estación Morioka y la estación Miyako
(solo para estar seguros, no tomó ningún desvío). Este es un tren que obedientemente solo va a través de la Línea Yamada).
Se puede decir que el expreso "Sotoyama" antes de la revisión es un tren diferente, simplemente porque el nombre es el mismo.

Con la revisión de horarios en marzo de 1985, el tren rápido especial "Rias" comenzó a operar entre las estaciones Morioka y Miyako, con menos paradas que el "Sotoyama".
Finalmente, los trenes rápidos entre las estaciones Morioka y Miyako se unificaron en Rias y Sotoyama fue abolido, poniendo fin a su historia.

El tren de circulación de Reiwa que se ha convertido en un fantasma

Los trenes expresos ``Sotoyama'' y ``Goyo'' fueron abolidos durante la era Showa, pero serán revividos como trenes rápidos temporales en 2024, la era Reiwa.

De octubre a diciembre de 2024, la prefectura de Iwate llevará a cabo
Campaña de viajes de otoño de Iwate ~El otoño es corto, así que viaja a Iwate~ El resurgimiento de Sotoyama y Goyo se planeó con antelación.

El 28 de septiembre de 2024, comenzarán a operar el " Goyo No. 1 Goyo No. 2 con salida de Kamaishi, vía Miyako, con destino a Morioka , y al día siguiente, el día 29, saliendo de Morioka, JR East anunció en mayo que
el tren Sotoyama No. 1 que irá a Kamaishi vía Sotoyama No. 2 partirá de Kamaishi y se dirigirá a Morioka, vía Hanamaki La versión 2024 de "Goyo" y "Sotoyama" se configuraron como trenes separados con la estación Kamaishi como frontera, pero el horario se estableció para que los trenes 1 y 2 pudieran usarse mediante transbordo (probablemente 1. El plan era continuar usando el los vagones utilizados en el primer número en el segundo número), lo que efectivamente podría llamarse un renacimiento de los trenes expresos circulares de la era de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses.
Llamó la atención porque también discurría entre la estación Kamaishi y la estación Miyako, que actualmente está bajo el control del ferrocarril Sanriku.

Tren diésel Kiha serie 110 de JR East utilizado en el tren rápido especial (la foto muestra el tren rápido "Rias")

Sin embargo, este tren de circulación de Reiwa lamentablemente se convertirá en un fantasma.
Esto se debe a que la Línea Yamada resultó dañada por las fuertes lluvias de agosto, que se produjeron después del anuncio del servicio rápido especial, y tardó tiempo en reanudar su funcionamiento.
Los trenes rápidos especiales ``Goyo'' y ``Sotoyama'' fueron operados, pero no podían pasar a través de la Línea Yamada y no podían operar de manera circular, por lo que el tramo de servicio se acortó desde la estación Morioka hasta la estación Miyako vía Estación Hanamaki y estación Kamaishi. Fue operada.
Pensé que aunque ya no era una reproducción de las rutas de Goyo y Sotoyama, era una reproducción de Rikuchu.
Además, se realizó con éxito otro punto de interés: los vagones diésel de la serie Kiha 110 de JR circularán por la línea ferroviaria Sanriku.

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