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Muchos trenes en líneas como la línea Yamanote de Tokio, la línea circular de Osaka y la línea Meijo del metro municipal de Nagoya en Aichi operan en un circuito cerrado. Por lo tanto, si usted sube a un tren en una estación determinada, el tren completará un circuito completo de la línea, llevándolo de regreso a la estación donde subió (si tiene sentido viajar de esta manera y cómo se calcula la tarifa en tal caso, son cuestiones aparte). Además de estos trenes que circulan en circuitos cerrados, durante la época de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), predecesores de JR, existían varios "trenes circulares" que partían de una estación de origen, recorrían varias líneas y finalmente regresaban a la estación de origen. que presentaremos aquíSotoyama" y "Goyotrenes
¿Qué son los trenes circulares "Sotoyama" y "Goyo"?
Los trenes "Sotoyama" y "Goyo" debutaron en 1965, inicialmente como trenes "semiexpresos". Fueron convertidos en trenes "expresos" al año siguiente, en 1966.
«Sotoyama» es un término general para las montañas ubicadas en la parte noreste de Morioka. Se cree que el nombre «Goyo» proviene del monte Goyozan, que se eleva en la parte sureste de la prefectura de Iwate. En otras palabras, ambos nombres derivan de montañas dentro de la prefectura de Iwate.
Permítanme describir la ruta del tren "Sotoyama". Primero, parte de la estación de Morioka en la prefectura de Iwate y viaja hacia el este por la línea Yamada hasta la estación de Miyako. Al llegar a la estación de Miyako, continúa hacia el sur a lo largo de la costa del Pacífico hasta la estación de Kamaishi. El tramo entre la estación de Miyako y la de Kamaishi forma parte de la línea Rias del ferrocarril Sanriku desde 2019, pero en aquel entonces también pertenecía a la línea Yamada de la JNR.
Desde la estación de Kamaishi, tome la línea Kamaishi y diríjase a la estación de Hanamaki
Se dice que la línea Kamaishi (o, más precisamente, su predecesora, la línea de ferrocarril ligero de Iwate) sirvió de inspiración para «Una noche en el ferrocarril galáctico», novela escrita por Kenji Miyazawa, autor originario de Hanamaki. inspirado en «SL Ginga»,operaba un tren llamado Una noche en el ferrocarril galáctico». Sin embargo, lamentablemente, dejó de funcionar en junio de 2023.
Luego, desde la estación de Hanamaki, el tren se dirige hacia el norte por la línea principal de Tohoku, regresando a la estación de Morioka, que es su destino final. Este trenexactamente las mismas estaciones de inicio y fin. Estos trenestrenes circularesse denominan
La ruta del tren "Goyo" era la misma que la del tren "Sotoyama", pero en sentido contrario a las agujas del reloj. El tiempo total de viaje desde la primera hasta la última parada para ambos trenes, "Sotoyama" y "Goyo", era de aproximadamente 6 horas.
Rutas de "Sotoyama" y "Goyo"
¿Qué tipo de personas lo utilizaron?
Es improbable viajar en un tren circular durante toda su duración, a menos que el propósito sea precisamente completar el recorrido. Lo mismo ocurre con los trenes "Sotoyama" y "Goyo"; es poco probable que alguien suba y baje en la estación de Morioka. Entonces, ¿quiénes utilizaban estos trenes circulares? Por ejemplo, quienes querían ir de Morioka a Miyako, de Miyako a Kamaishi, o de Kamaishi o Hanamaki a Morioka. En otras palabras, los pasajeros cambiaban de estación varias veces durante el trayecto.
El tren "Sotoyama" podría considerarse como la combinación de dos trenes expresos: uno que conectaba Morioka con Kamaishi vía Miyako, y otro que conectaba Kamaishi con Morioka vía Hanamaki. Al parecer, combinarlos en un solo tren resultaba más eficiente para los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) que operar trenes separados. Además, para los pasajeros que deseaban viajar a través de varias líneas (por ejemplo, quienes querían viajar desde la estación de Moichi en la línea Yamada hasta la estación de Tono en la línea Kamaishi), era un tren conveniente, ya que podían viajar sin salir de la estación.
¿Es este tren útil para personas que quieren tomarse la molestia de recorrer el camino más largo?
Además de las ventajas prácticas ya mencionadas, trenes como el Sotoyama también eran útiles para personas que querían tomar el camino más largo
escrito por el fallecido autor de viajes Shunzō MiyawakiEl viaje más largo con billete de idaExiste un libro titulado El billete de ida más largo es aquel que pueden emitir los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) y JR, y que cubre la ruta más larga posible. En este viaje, el viajero realiza repetidos desvíos por las líneas de JNR a lo largo de Japón, procurando no pasar dos veces por la misma estación. La ruta que Miyawaki recorrió con el billete de ida más largo en otoño de 1978 abarcó la asombrosa distancia de 13.319,4 kilómetros.
Durante este viaje, el Sr. Miyawaki necesitaba desplazarse desde la estación de Morioka hasta la estación de Hanamaki a través de las líneas Yamada y Kamaishi. El tren "Sotoyama" era ideal para esta ruta indirecta, ya que le permitía viajar desde la estación de Morioka hasta la de Hanamaki sin transbordos. Y, efectivamente, el Sr. Miyawaki viajó en este tren.
Para alguien con prisa por completar el viaje más largo en un solo trayecto, este tren era muy conveniente. Yo, por supuesto, no me bajé en Miyako ni en Kamaishi, sino que recorrí toda la ruta en forma de U hasta Hanamaki. Poco después de la salida, el revisor pasó a mi lado, así que le pregunté: "¿Podría darme un billete exprés a Hanamaki, por favor?". "¿Qué? Señor, esta es la ruta de Miyako", dijo el revisor, asombrado. El tren exprés de la línea principal de Tohoku a Hanamaki tarda menos de 30 minutos. Sin embargo, este tren exprés vía Miyako y Kamaishi tarda la friolera de 5 horas y 18 minutos, así que la sorpresa del revisor era comprensible. (De "El viaje más largo en un solo trayecto", Shincho Bunko, páginas 131-132)
Según el horario de aquella época, el tren "Sotoyama" salía de la estación de Morioka a las 8:58, llegaba a la estación de Miyako a las 11:07, a la de Kamaishi a las 12:21 y a la de Hanamaki a las 14:16. Regresaba a la estación de Morioka a las 14:50. Por otro lado, el tren expreso "Kurikoma n.º 2" de la línea principal de Tohoku, que iba de Morioka a Sendai, salía de la estación de Morioka a las 9:20 y llegaba a la de Hanamaki a las 9:47. Viajar de Morioka a Hanamaki por esta ruta, que lleva más tiempo y tiene tarifas más altas que la línea principal de Tohoku, no era en absoluto una decisión sensata, como demuestra la reacción del revisor. Sin embargo, para personas como el Sr. Miyawaki, el "Sotoyama" era un tren útil. Si un tren así aún existiera hoy, los youtubers de trenes y otros aficionados podrían encontrar diversas maneras de disfrutarlo.
Descontinuado con la apertura a gran escala del Tohoku Shinkansen
Con la inauguración del Tohoku Shinkansen en 1982, el número de trenes expresos y de alta velocidad en las líneas convencionales de la región de Tohoku se redujo drásticamente y se simplificó. Como resultado, el tren "Goyo" se suprimió en la revisión de horarios de noviembre. El tren "Sotoyama" conservó su nombre, pero se convirtió en un tren rápido y su recorrido se acortó al tramo entre la estación de Morioka y la de Miyako (cabe destacar que este tren circula directamente por la línea Yamada sin desviarse). Se puede decir que el tren expreso "Sotoyama" anterior a la revisión era un tren completamente diferente, a pesar de tener el mismo nombre.
En la revisión de horarios de marzo de 1985, el tren rápido especial "Rias", que tenía menos paradas que el "Sotoyama", comenzó a operar entre la estación de Morioka y la estación de Miyako. Finalmente, el servicio de tren rápido entre la estación de Morioka y la estación de Miyako se integró en el "Rias", y el "Sotoyama" se suspendió, poniendo fin a su historia.
El tren circular de Reiwa que se perdió
Los trenes expresos circulares "Sotoyama" y "Goyo" se suspendieron durante la era Showa, pero en 2024, la era Reiwa, se reactivarán como trenes rápidos especiales
JR East anunció en mayo que el 28 de septiembre de 2024, el tren "Goyo n.° 1" saldría de Morioka, vía Hanamaki, con destino a Kamaishi, y el tren "Goyo n.° 2" saldría de Kamaishi, vía Miyako, con destino a Morioka. Al día siguiente, 29 de septiembre, el tren "Sotoyama n.° 1" saldría de Morioka, vía Miyako, con destino a Kamaishi, y el tren "Sotoyama n.° 2" saldría de Kamaishi, vía Hanamaki, con destino a Morioka. Las versiones de 2024 de los trenes "Goyo" y "Sotoyama" se establecieron oficialmente como trenes separados con la estación de Kamaishi como punto de división, pero el horario se diseñó para que los pasajeros pudieran transbordar entre el tren 1 y el 2 (presumiblemente se planeaba usar el mismo material rodante que para el tren 1 también para el 2), lo que en la práctica supuso un resurgimiento de los trenes expresos circulares de la época de la JNR. El hecho de que también operaran en el tramo entre la estación de Kamaishi y la estación de Miyako, que ahora opera el ferrocarril de Sanriku, atrajo la atención.
Vagón diésel de la serie Kiha 110 de JR East, utilizado para trenes expresos especiales (en la imagen, el tren rápido "Rias")
Sin embargo, este tren circular de la era Reiwa, lamentablemente, se convirtió en una quimera. Esto se debió a que la línea Yamada resultó dañada por lluvias torrenciales en agosto, tras el anuncio del servicio temporal de trenes rápidos, y su reanudación llevó tiempo. Los trenes rápidos temporales "Goyo" y "Sotoyama" sí circularon, pero al no poder utilizar la línea Yamada, no pudieron operar en una ruta circular, por lo que el tramo operativo se acortó desde la estación de Morioka hasta la estación de Miyako, pasando por las estaciones de Hanamaki y Kamaishi. Aunque no se trataba de una recreación de las rutas "Goyo" y "Sotoyama", pensé que sí lo era del tren "Rikuchu". Además, otro punto de interés fue la exitosa puesta en marcha de los automotores diésel de la serie Kiha 110 de JR en la línea ferroviaria Sanriku.
![Imagen del escáner EPSON](data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAJYAAACWAQAAAAAUekxPAAAAAnRSTlMAAHaTzTgAAAAaSURBVEjH7cExAQAAAMKg9U9tDQ+gAACAdwMLuAABXZHjmQAAAABJRU5ErkJggg== "Sigue el viaje del libro ilustrado "Shuppatsu Shinkou!", que se basa en los ferrocarriles de la región de Tohoku")
![Imagen del escáner EPSON](https://jp.neft.asia/wp-content/uploads/2024/03/27368391_l-150x150.jpg.webp "Sigue el viaje del libro ilustrado "Shuppatsu Shinkou!", que se basa en los ferrocarriles de la región de Tohoku")
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