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Muchos trenes operan en rutas circulares en líneas como la línea Yamanote de Tokio, la línea circular de Osaka de la prefectura de Osaka y la línea Meijo del metro municipal de Nagoya de la prefectura de Aichi. Esto significa que si se sube a un tren en una estación, este recorrerá la línea completa, lo que permite regresar a la estación donde se subió (la conveniencia de viajar de esta manera y cómo se calculan las tarifas en ese caso son cuestiones aparte). existían varios trenes circulantes " que partían de una estación de origen, recorrían varias líneas y finalmente regresaban a la estación de origen Sotoyama " y el " Goyo " , que presentaremos aquí
¿Qué son los trenes circulares "Sotoyama" y "Goyo"?
Los trenes "Sotoyama" y "Goyo" se introdujeron en 1965 e inicialmente se clasificaron como trenes "semiexpresos". Al año siguiente, en 1966, se transformaron en trenes "expresos".
"Sotoyama" es el nombre general de las montañas del noreste de Morioka. Se cree que el nombre "Goyo" proviene del monte Goyo, que se alza imponente en el sureste de la prefectura de Iwate. Ambos nombres derivan de las montañas de la prefectura de Iwate.
Esta es la ruta del Sotoyama. Comienza en la estación de Morioka, en la prefectura de Iwate, sigue hacia el este por la línea Yamada y llega a la estación de Miyako. Tras llegar a esta estación, continúa hacia el sur por la costa del Pacífico hasta la estación de Kamaishi. El tramo de Miyako a Kamaishi forma parte de la línea Rias del ferrocarril Sanriku desde 2019, aunque en aquel entonces también formaba parte de la línea Yamada de JNR.
Desde la estación de Kamaishi, tome la línea Kamaishi y diríjase a la estación de Hanamaki
Se dice que la Línea Kamaishi (o más precisamente, su predecesora, el Ferrocarril Ligero de Iwate) inspiró "Noche en el Ferrocarril Galáctico", una novela escrita por Miyazawa Kenji, un escritor de Hanamaki. SL Ginga", basado en la temática de "Noche en el Ferrocarril Galáctico ", operaba en la Línea Kamaishi. Sin embargo, dejará de operar en junio de 2023, para gran pesar de muchos.
Desde la estación de Hanamaki, el tren se dirige al norte por la línea principal de Tohoku y regresa a la estación de Morioka, su terminal. Este tren sale y llega a la misma estación . Este tipo de trenes se denomina trenes circulantes
La ruta del "Goyo" es inversa a la del "Sotoyama", es decir, en sentido contrario a las agujas del reloj. El tiempo de viaje desde la primera salida hasta el último destino del "Sotoyama" y el "Goyo" fue de aproximadamente 6 horas.
Rutas de "Sotoyama" y "Goyo"
¿Qué tipo de personas lo utilizaron?
Viajar en un tren circular hasta completar una vuelta probablemente no sea el propósito del viaje. Lo mismo ocurre con los trenes "Sotoyama" y "Goyo"; parece improbable que la gente normalmente subiera y bajara en la estación de Morioka. Entonces, ¿qué tipo de personas usaban estos trenes circulares? Por ejemplo, quienes querían ir de Morioka a Miyako, quienes querían ir de Miyako a Kamaishi, y quienes querían ir de Kamaishi o Hanamaki a Morioka. En otras palabras, los pasajeros de los trenes cambiaban muchas veces durante el viaje.
También se podría decir que el "Sotoyama" era un tren que conectaba un tren expreso que iba de Morioka a Kamaishi vía Miyako con otro que iba de Kamaishi a Morioka vía Hanamaki, todo en un solo tren. Probablemente era más eficiente para el JNR, que operaba el servicio, operar un solo tren en lugar de trenes separados También era beneficioso para los pasajeros que querían viajar entre varias líneas (por ejemplo, un pasajero que viajaba de la estación de Moichi en la línea Yamada a la estación de Tono en la línea Kamaishi), ya que podían permanecer en un solo tren durante todo el trayecto.
¿Es este tren útil para personas que quieren tomarse la molestia de recorrer el camino más largo?
Además de las ventajas prácticas ya mencionadas, trenes como el Sotoyama también eran útiles para personas que querían tomar el camino más largo
El difunto escritor de viajes Shunzo Miyawaki escribió un libro titulado El viaje de ida más largo El billete de ida más largo es el que cubre la ruta más larga de todos los billetes de ida que pueden emitirse según las normas de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) y JR. Este viaje implica realizar largos desvíos repetidos en las líneas de JNR por todo Japón, evitando pasar dos veces por la misma estación. La ruta que Miyawaki recorrió con el billete de ida más largo en otoño de 1978 fue de 13.319,4 kilómetros.
Para realizar este viaje, Miyawaki necesitaba viajar de la estación de Morioka a la de Hanamaki por las líneas Yamada y Kamaishi. El Sotoyama era el tren perfecto para este trayecto tan tortuoso, ya que le permitía viajar de la estación de Morioka a la de Hanamaki sin tener que hacer transbordo. Y Miyawaki, de hecho, viajó en este tren.
Este tren es conveniente para quienes tienen prisa por viajar en la ruta más larga de ida, y decidí no bajarme ni en Miyako ni en Kamaishi, sino tomar todo el tren en forma de U hasta Hanamaki. Poco después de la salida, pasó el revisor y le pregunté: "¿Me puede dar un billete exprés a Hanamaki, por favor?". "¿Qué? Señor, este da la vuelta a Miyako", dijo el revisor, con expresión de sorpresa. Se tarda menos de 30 minutos en llegar a Hanamaki en el tren exprés de la línea principal de Tohoku. Sin embargo, este tren exprés vía Miyako y Kamaishi tarda cinco horas y 18 minutos, así que no me extraña que el revisor se sorprendiera. ("El viaje más largo de ida", Shincho Bunko, páginas 131-132)
Mirando el horario en ese momento, el Sotoyama salió de la estación de Morioka a las 8:58 a. m., llegó a la estación de Miyako a las 11:07 a. m. y a la estación de Kamaishi a las 12:21 p. m., llegando a la estación de Hanamaki a las 2:16 p. m. Llegó la estación de Morioka a las 2:50 p. m. Mientras tanto, el tren expreso de la línea principal de Tohoku, Kurikoma No. 2, que salía de Morioka hacia Sendai, salió de la estación de Morioka a las 9:20 a. m. y llegó a la estación de Hanamaki a las 9:47 a. m. Tomarse el tiempo extra y pagar la tarifa más alta y la tarifa exprés para viajar de Morioka a Hanamaki en lugar de a través de la línea principal de Tohoku fue completamente irrazonable, como lo demuestra la reacción del revisor. Sin embargo, para personas como el Sr. Miyawaki, el Sotoyama fue un tren útil. Si trenes como este aún existieran, personas como los YouTubers ferroviarios podrían encontrar diversas maneras de disfrutarlos.
Descontinuado con la apertura a gran escala del Tohoku Shinkansen
Con la inauguración del Tohoku Shinkansen en 1982, los trenes expresos y rápidos limitados que circulaban por las líneas convencionales de la región de Tohoku se reorganizaron y redujeron significativamente. Como resultado, el "Goyo" se suspendió en la revisión de horarios de noviembre. El "Sotoyama" conservó su nombre, pero se degradó a tren rápido y su área de operación se redujo entre las estaciones de Morioka y Miyako (para mayor claridad, este tren no se desvía y simplemente circula por la línea Yamada). Se puede decir que el tren expreso "Sotoyama" antes de la revisión era un tren diferente, con la única diferencia del nombre.
Con la revisión de horarios en marzo de 1985, el expreso limitado "Rias" comenzó a operar entre las estaciones de Morioka y Miyako, con menos paradas que el "Sotoyama". Finalmente, todos los trenes rápidos entre las estaciones de Morioka y Miyako se unificaron bajo el "Rias", y el "Sotoyama" se suspendió, poniendo fin a su historia.
El tren circular de Reiwa que se perdió
Los trenes expresos circulares "Sotoyama" y "Goyo" se suspendieron durante la era Showa, pero en 2024, la era Reiwa, se reactivarán como trenes rápidos especiales
JR East anunció en mayo que el " Goyo 1Goyo 2 " partiría de Kamaishi, pasando por Miyako Sotoyama 1 " partiría de Morioka, pasando por Miyako, con destino a Kamaishi, y el " Sotoyama 2 " partiría de Kamaishi, , con destino a Morioka. Los trenes "Goyo" y "Sotoyama" de 2024 se programaron inicialmente como trenes separados, con la estación de Kamaishi como línea divisoria. Sin embargo, el horario permite a los pasajeros hacer transbordo entre los trenes "Goyo" y "Sotoyama" (presumiblemente, los trenes utilizados en el "Sotoyama 1" estaban previstos para continuar en el "Sotoyama 2"), lo que revitaliza el servicio exprés circular de la era de JR East. Los trenes también atrajeron la atención por circular entre la estación de Kamaishi y la estación de Miyako, que ahora está bajo el control de Sanriku Railway.
Vagón diésel de la serie Kiha 110 de JR East, utilizado para trenes expresos especiales (en la imagen, el tren rápido "Rias")
Desafortunadamente, este tren circular de la era Reiwa terminó siendo un sueño. La línea Yamada sufrió daños durante las fuertes lluvias de agosto, ocurridas tras el anuncio del servicio rápido especial, y su reanudación tardó en reanudarse. Los servicios rápidos especiales "Goyo" y "Sotoyama" sí operaron, pero al no poder utilizar la línea Yamada ni operar como servicio circular, su ruta se acortó desde la estación de Morioka hasta la estación de Miyako, pasando por las estaciones de Hanamaki y Kamaishi. Si bien la ruta del "Goyo" y el "Sotoyama" ya no era una reproducción del original, sentí que sí lo era de la ruta del "Rikuchu". Otro punto destacado, la puesta en servicio de los vagones diésel de la serie Kiha 110 de JR en la línea ferroviaria de Sanriku, también se realizó con éxito.
Ex ingeniero ferroviario y actual escritor independiente al que le encantan los trenes desde pequeño. Mi sueño es hacer de los viajes en tren mi trabajo.
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