[Prefectura de Aomori] "Shirayuki" Express Train que conectó a Kanazawa y Aomori durante 12 horas

De ahora en adelante (2025) hasta hace unos 40 años, los trenes expresos que van desde la estación de Kanazawa en la prefectura de Ishikawa hasta la estación de Aomori en la prefectura de Aomori durante 12 horas.
Es un tren llamado "Shirayuki".
Tenía características que no podían imaginarse en los trenes JR actuales, como la longitud de la sección operativa y el tiempo, y el hecho de que incluso si las instalaciones estuvieran completamente equipadas para operar en tren, el tren no se convirtió en un tren hasta el final.

El Shirayuki Express, que superó los 770 km

El Express " Shirayuki " comenzó el servicio en 1963, cuando JR todavía estaba en la era de JNR, cuando JR aún no se había establecido.
Inicialmente, se operaba un tren por día: un tren descendente desde la estación de Kanazawa hasta la estación de Akita y un tren desde la estación de Aomori hasta la estación de Kanazawa.

Según el horario para octubre de 1964, el año después de que comenzó el servicio, el tren descendente salió de la estación de Kanazawa a las 6:45 a.m.
Las principales paradas en el camino son Takaoka, Toyama, Itoigawa, Naoetsu, Kashiwazaki, Nagaoka, Niitsu, Niigata, Shibata, Sakamachi, Tsuruoka, Sakata y Ugo Honjo.
Continué conduciendo sin cesar a lo largo de la línea de la costa del Mar de Japón, incluida la línea principal de Hokuriku (en ese momento, ya no es la línea principal JR Hokuriku), la línea principal de Shinetsu, la línea principal de Uetsu, la línea Shirashin y la línea principal de OU (en adelante, referida colectivamente a la "línea longitudininal del mar de Nihon"), y llegó a la estación de 5:tita a la Atkita de la Atkita.

El tren UP sale de la estación de Aomori a las 6:25 a.m.
En el cuesta arriba "Shirayuki", otro tren expreso llamado " Akebono " estaba conectado a la estación de Akita.
Las paradas principales a la estación de Akita son Hirosaki, Odate, Takanosu y Higashi noshiro.
Después de ser separado de la estación de Akita como "Akebono", la parada principal fue la misma que el descenso "Shirayuki".
Llegamos a nuestra parada final, estación de Kanazawa, a las 8:36 p.m.
La duración del área de servicio excedió los 770 km , y tomó hasta 14 horas y 11 minutos

En 1965, el tren hacia abajo se extendió a Aomori, y los trenes superiores e inferiores comenzaron a operar entre la estación Kanazawa y la estación Aomori.
Durante este período, el ferry Seikan sale y llega a la estación de Aomori, y podría tomar un bote desde la estación de Aomori hasta la estación Hakodate en Hokkaido.
Sin embargo, el tiempo de espera para las transferencias en el ferry Shirayuki y Seikan fue de aproximadamente dos horas arriba y abajo.
En años posteriores, la conexión entre el Shirayuki y el Ferry Seikan se perdió por completo, lo que indica que este tren no anticipaba la demanda de personas que viajaron desde la estación de Aomori a Hokkaido o de los que vinieron de Hokkaido.

Además, el Shiratori Express, que conecta la estación de Osaka y la estación Aomori, ya había comenzado a operar en 1961 en la línea longitudinal de Nihonkai.
Se cree que el "cisne" fue el principal responsable del transporte de pasajeros, que conecta directamente la región de Hokuriku y la región de Tohoku.

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Por esta razón, pocos pasajeros usaron Shirayuki en toda la sección de la estación de Kanazawa a la estación de Aomori.
Muchos pasajeros solo usan algunas secciones, desde la estación de Kanazawa hasta la estación de Niigata, desde la estación de Niigata hasta la estación de Akita y la estación Aomori, y parece que muchos pasajeros dentro del tren han sido reemplazados en las principales estaciones.

Debería ser posible en un tren, pero continúa operando con autos diesel.

El Shirayuki usó un vehículo diesel de la serie Kiha 58 desde que comenzó su servicio en 1963.
En ese momento, muchas líneas de ferrocarriles japoneses todavía no estaban electrificadas, incluso en las principales líneas principales, sin instalaciones para que los trenes funcionen, y los vehículos diesel que usaban combustible diesel se usaban ampliamente.
La serie Kiha 58 es un vehículo grupal que se ha construido muchos de los vehículos diesel de los ferrocarriles nacionales japoneses.

La electrificación estaba progresando en la línea longitudinal de Nihonkai para permitir que los trenes funcionen, y en 1972, se completó toda la línea.
Por lo tanto, en octubre de 1972, el tren expreso "Shiratori" se cambió inmediatamente desde el tren diesel de la serie Kiha 82 al tren de la serie 485.
La serie 485 también es un grupo de vehículos que se han realizado muchos trenes expresos en el JNR.

Mientras tanto, el Shirayuki se dejó como un vehículo diesel.
Hay dos posibles razones por las cuales todavía era un automóvil diesel, a pesar de que ahora era posible operar en tren.
Una es que incluso si querían cambiar el tren Shirayuki a un tren, probablemente no tenían suficientes trenes expresos para procurar.
En particular, en la sección Shirayuki, había tres métodos de electrificación, a partir del oeste, 60Hz AC, DC y 50Hz AC, por lo que para cambiar a un tren, era necesario preparar un tren costoso que podría acomodar los tres tipos de métodos de electrificación
(por supuesto, el tren de la serie 485 utilizado para el Shiratori Express es compatible con los tres tipos).

Otra cosa es que el Shirayuki ya está operado junto con otros trenes Diesel Express, y los autos diesel utilizados en el Shirayuki también se usan para otros fines, por lo que es probable que el Shirayuki solo no pueda haberse convertido en un tren.

Independientemente de la razón, Shirayuki iba a operar como un vehículo diesel hasta que fue abolido en 1982.
La longitud de la sección operativa de más de 770 km es probablemente la más larga en la historia japonesa, si
usar trenes Diesel Express que funcionan solo en rutas electrificadas Shirayuki se está volviendo famoso no solo como un tren que se extiende durante largos períodos de tiempo, sino también como un tren que se extiende solo bajo la línea superior a pesar de que es un automóvil diesel.

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Tenga en cuenta que hay
Express que se ejecutan solo en rutas electrificadas El tren Naha Express fue operado desde la estación de Osaka hasta la estación Nishi-Kagoshima (ahora la estación Kagoshima Chuo) a través de la línea principal de Kagoshima.
Después de completar la electrificación en 1970, continuó funcionando con los vehículos diesel de la serie Kiha 82 hasta que fue reemplazado por un tren de la serie 485 en 1973, y la longitud de la sección operativa fue de más de 900 km.

El tren que corría junto a Shirayuki

Como se mencionó anteriormente, había trenes en Shirayuki que estaban conectados y operados en secciones en el camino.

Para repetir, a partir de octubre de 1964 (probablemente desde el comienzo del servicio en 1963), el Akebono Express estaba conectado con el Shirayuki a Kanazawa desde la primera estación de Aomori hasta la estación de Akita.
Después de ser separado de Shirayuki en la estación de Akita, el tren fue a la estación de Sendai a través de la línea principal de OU, la línea Yokoguro (Oukokusen: renombrada línea Kitakami en 1966) y la línea principal de Tohoku.
Después de que el descenso "Shirayuki" se extendió a Aomori, "Akebono" también estaba conectado al tren cuesta abajo.
Además, el horario para octubre de 1968, cuando el horario fue revisado, llamado Yong San, muestra que "Akebono" pasó a llamarse "Kitakami" (la sección operativa sigue siendo la misma).

En el horario de marzo de 1972, un nuevo tren expreso llamado Hakuba está conectado a Shirayuki entre la estación de Kanazawa y la estación de Itoigawa en la prefectura de Niigata
(creo que el autor puede haber sido confundido con el Express de Hakuba y Shiratori Express en algunas secciones de la línea longitudinal del mar de Japón).
Desde la estación de Itoigawa, entró en la línea Oito y operó a la estación de Matsumoto en la prefectura de Nagano.
Como sugiere el nombre del tren, en la línea Oito, se detuvo en la estación Hakuba en la aldea de Hakuba, la prefectura de Nagano, que es famosa por sus estaciones de esquí y resorts de verano.

La línea Kitakami no está electrificada, y algunas secciones de la línea Oito no están electrificadas (como sigue siendo el caso hoy), por lo que a Kitakami y Hakuba no se les permitió operar en tren.
Por lo tanto, se cree que los autos diesel también se usaron en el Shirayuki, que funciona junto con estos trenes.

La última vez que tengo "Shirayuki" aparece en la edición de junio de 1982.
El descenso sale de Kanazawa a las 9:49 y llega a Aomori a las 10:18 .
El cuesta arriba comenzó a Aomori a las 6:50 a.m. y llegó a Kanazawa a las 7:17 pm.
El tiempo de viaje fue más corto que cuando comenzó el servicio, pero aun así, si viaja todas las rutas, aún tendrá que viajar por más de 12 horas.

El tren expreso "shirayuki" ha sido actualizado a "shiratori" y el tren expreso "shirayuki" ha sido abolido

La revisión del calendario en noviembre de 1982 vio la reorganización de trenes expresos y trenes expresos que se extienden a lo largo de la línea de mar de Japón, teniendo en cuenta la apertura a gran escala del Tohoku Shinkansen y el Jugo Shinkansen.
Shirayuki se extendió al servicio entre la estación de Fukui y la estación Aomori, y actualizado al Shiratori Express , y la historia del tren llamada Shirayuki Express fue puesto a su fin.
Hakuba, que era el oponente consolidado, también fue abolido al mismo tiempo.
El Kitakami Express fue degradado y la sección operativa se cambió, por lo que ya no funciona en la línea del mar de Japón.

Además, los Shiratori No. 1 y 4 entre la estación Fukui y la estación Aomori, que se establecieron en este momento, no fueron posibles transferir al ferry Seikan en la estación Aomori, sino lo mismo que la era expresa.
Quizás porque había menos usuarios, la revisión del horario en marzo de 1985 se acortó para operar entre la estación de Fukui y la estación de Niigata y pasó a llamarse "Hokuetsu".

"Shirayuki" ha sido revivido dos veces

El tren expreso "Shirayuki" durante la era de JNR fue abolido en 1982, pero después de que se lanzó el JR, un tren llamado "Shirayuki" apareció dos veces.
La primera vez fue en 1997, cuando el tren rápido "Shirakami", que conecta la estación de Akita y la estación de Aomori a través de la línea principal de OU, se reapareció con el tren rápido "Shirayuki".
Sin embargo, en 2002, el tren rápido "Shirayuki" se cambió a un tren rápido sin nombre, y el nombre "Shirayuki" desapareció nuevamente.

Esta es la segunda vez que el tren Shirayuki Express que conecta la estación de Arai o la estación de Jugo Myoko en la prefectura de Niigata a la estación de Naoetsu y la estación Niigata, ha comenzado a operar desde marzo de 2015.
Este tren expreso todavía está funcionando hoy, y al conectar la estación de Niigata a la estación de Jugo Myoko, donde los trenes de Hokuriku Shinkansen se detienen, sirve como parte del método de transporte entre la ciudad de Niigata y la región de Hokuriku.

Estas "Shirayuki" tienen secciones operativas significativamente más cortas que "Shirayuki" durante la era de JNR, e incluso si el apodo es el mismo, no parece estar directamente relacionado.
Sin embargo, el tren rápido "Shirayuki" se superpone con toda la sección entre la estación de Akita y la estación Aomori, y el Limited Express "Shirayuki" se superpone con la sección entre la estación Naoetsu y la estación Niigata, que es la mayoría de las secciones que operan en el Express "Shirayuki".

Además, el sucesor de Shirayuki durante la era de JNR fue el tren Limited Express "Hokuetsu" después del tren expreso "Shiratori", y "Shirayuki" se estableció como una alternativa a Hokuetsu, que fue abolido con la extensión de la extensión de Hokuriku Shinkansen entre la estación de Nagano y Kanazawa en 2015, por lo que puede ser el Estación de la Estación de Nagano en 2015 en la Estación de la Estación de Nagano en 2015, por lo que puede ser la Estación de la Current Shirayuki " Uki durante la era de JNR.
Por lo tanto, es posible que el nombre haya sido elegido en respuesta al antiguo tren Express "Shirayuki".
Personalmente, creo que el apodo de "Shirayuki" es un apodo que se adapta a los trenes a lo largo del mar de la costa de Japón.