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Un nuevo tren ha comenzado a operar la línea JR Senseki, que atraviesa la prefectura de Miyagi Presentaremos qué tipo de tren es y cómo la introducción del nuevo tren cambiará la línea Senseki.
¿Qué es la línea JR Senseki?
La línea JR Senseki es una línea ferroviaria de 49,0 km operada por JR East, que va desde la estación de Aoba-dori en el distrito de Aoba, ciudad de Sendai, prefectura de Miyagi, pasando por la estación de Sendai en el distrito de Miyagino, hasta la estación de Ishinomaki en la ciudad de Ishinomaki. La línea conecta la ciudad de Sendai, la ciudad más grande de la región de Tohoku, con la costa del Pacífico de la prefectura de Miyagi, y su nombre, Línea Senseki, se debe a que conecta Sendai e Ishinomaki. Además de proporcionar transporte escolar y de cercanías para la zona este de la ciudad de Sendai, la línea también sirve como transporte interurbano entre la ciudad de Sendai y los municipios a lo largo de la línea, como las ciudades de Tagajo, Shiogama, Matsushima e Ishinomaki, así como transporte a destinos turísticos como Matsushima. Consulte nuestro artículo anterior, que se centra en la historia de la línea Senseki.
La línea Senseki es un sistema que recorre toda la línea desde la estación de Aoba-dori hasta la estación de Ishinomaki. Todos los trenes son locales y paran en todas las estaciones. Además de los trenes que recorren toda la línea desde la estación de Aoba-dori hasta la estación de Ishinomaki, también hay trenes que circulan entre la estación de Aoba-dori y estaciones como Tagajyo, Higashi-Shiogama, Matsushima-Kaigan y Takagimachi.
A diferencia de otras líneas JR, el andén de la línea Senseki en la estación de Sendai es subterráneo, por lo que tendrá que caminar una distancia ligeramente mayor que si usara otras líneas. Además, como se mencionó anteriormente, no hay trenes exprés, así que si viaja largas distancias, como de la estación de Sendai a la estación de Ishinomaki, no hay muchas razones para elegir la línea Senseki. Sin embargo, la estación de Matsushima-Kaigan, conveniente para hacer turismo en Matsushima, conocida como uno de los tres lugares más pintorescos de Japón (los otros dos son Amanohashidate en la prefectura de Kioto y Miyajima en la prefectura de Hiroshima), no cuenta con el servicio de los trenes de la línea Senseki Tohoku, que se analizarán más adelante. Quienes deseen bajarse en la estación de Matsushima-Kaigan deberán tomar un tren de la línea Senseki.
En el segundo episodio del anime de televisión "That's Journey", que se emitió en 2025, se muestra a los personajes viajando en un tren en la línea Senseki y visitando la estación Matsushima-Kaigan para hacer turismo
Durante muchos años, la Línea Senseki ha operado con trenes eléctricos de cuatro vagones de la serie 205. Sin embargo, la introducción de los nuevos trenes eléctricos de la serie E131 comenzó en diciembre de 2025, y con la revisión de horarios del Grupo JR el sábado 14 de marzo de 2026, la serie E131 reemplazará por completo a los trenes existentes.
Línea Senseki Tohoku
La línea Senseki Tohoku es una ruta que comenzó a operar el 30 de mayo de 2015. Los trenes de la línea Senseki Tohoku no llegan a las estaciones de la línea Senseki entre la estación Aoba-dori y la estación Matsushima-Kaigan. En su lugar, utilizan las vías de la línea principal JR Tohoku (una línea principal que conecta la estación de Tokio con la estación Morioka a través de la estación Fukushima, la estación Sendai y otras estaciones). La línea principal Tohoku es más fácil de viajar que la línea Senseki, lo que permite tiempos de viaje más rápidos entre la estación Sendai y la estación Takajo-cho y más allá. La estación de inicio y fin de la línea Senseki Tohoku en el lado de Sendai es la estación Sendai, donde comparte el mismo andén a nivel del suelo que los trenes de la línea principal Tohoku, lo que hace que sea más fácil abordar que los trenes de la línea Senseki. Si bien la mayoría de los trenes en la costa del Pacífico comienzan y terminan en la estación Ishinomaki, hay un tren por día que circula en la línea JR Ishinomaki hasta la estación Onagawa en la ciudad de Onagawa. hay trenes locales, sólo circulan trenes rápidos y trenes rápidos limitados con menos paradas .
Desde que la línea Senseki Tohoku entró en funcionamiento en 2015, se han utilizado vagones diésel híbridos de la serie HB-E210, compuestos por dos trenes de dos vagones combinados en formaciones de cuatro. Estos vagones funcionan con electricidad procedente de sus propios generadores diésel y baterías, y son un tipo de vagón diferente a los trenes eléctricos.
Además, el "Tren de la Diversión" (tren turístico) "SATONO" se utiliza ocasionalmente para operar el tren especial "Date SATONO" a través de las líneas Senseki Tohoku e Ishinomaki. El tramo operativo va de la estación de Onagawa a la estación de Sendai (los trenes en sentido contrario circulan por las líneas principales de Tohoku e Ishinomaki).
Los trenes de la serie 205 dejarán de circular en la Línea Senseki esta vez. Los vagones diésel híbridos de la serie HB-E210 seguirán en funcionamiento. Los trenes de la serie 205 aparecieron por primera vez en la Línea Yamanote de Tokio en 1985, cuando aún existían los Ferrocarriles Nacionales de Japón, antes de la fundación de las diversas compañías JR. Tras la fundación de las compañías JR en 1987, se fabricaron numerosos trenes adicionales. Tras la Línea Yamanote, también se incorporaron a líneas como la Línea Saikyo, la Línea Nambu y la Línea Yokohama, y en su momento se vieron por toda el área metropolitana de Tokio. Un pequeño número de ellos sigue en servicio en las líneas de Kansai.
La serie 205 ha estado en servicio en la línea Senseki desde 2002. Los trenes son vagones intermedios de trenes que habían cesado su servicio en las líneas Yamanote y Saikyo, pero que posteriormente se convirtieron a la línea Senseki con la incorporación de una cabina de conducción, y se clasifican como la serie 205 de la serie 3100. Debido a que la cabina de conducción se añadió posteriormente, la forma frontal de los trenes es significativamente diferente a la de la serie 205, que fue el vagón principal desde el momento de su producción .
El tren de la serie 205 que estaba en servicio en la línea Yamanote
La serie 205 ha ido desapareciendo de otras líneas, además de la Línea Senseki, y actualmente solo presta servicio en un número limitado de rutas en Japón, como la Línea Fujikyu, una línea ferroviaria privada en la prefectura de Yamanashi. Sin embargo, muchos vagones se han transferido de JR East a Indonesia, en el Sudeste Asiático.
¿Qué es el nuevo tren de la serie E131?
Los nuevos trenes de la serie E131 se introducen en la línea Senseki
Los trenes eléctricos de la serie E131, sustituirán a la serie 205 de la Línea Senseki, aparecieron por primera vez en 2020 en la región de Boso, en la prefectura de Chiba. Desde entonces, se han incorporado a líneas como las líneas Sagami y Tsurumi, en la prefectura de Kanagawa, y la línea Nikko, en la prefectura de Tochigi. La serie E131 que se incorporará a la Línea Senseki se denominará serie 800 y entrará en operación comercial el 1 de diciembre de 2025. Con la revisión de horarios del 14 de marzo de 2026, un total de 56 vagones estarán en servicio en 14 trenes de cuatro vagones, y los trenes locales de la Línea Senseki se sustituirán por completo por la serie E131.
En líneas con menor volumen de pasajeros que líneas como la línea Yamanote en el área metropolitana de Tokio, tradicionalmente los vagones utilizados en líneas con mayor volumen de pasajeros se han convertido en formaciones más cortas para satisfacer la demanda. , ya que se desarrolló y fabricó desde el principio para su uso en líneas .
El tren está equipado con instalaciones para la operación de una sola persona sin conductor a bordo y cuenta con una amplia carrocería de acero inoxidable similar a la utilizada en los trenes de cercanías del área metropolitana de Tokio en los últimos años. También cuenta con pantallas sobre las puertas, ya estándar en los trenes de las áreas metropolitanas. La seguridad de los pasajeros también se ha tenido en cuenta, con la instalación de cámaras de seguridad a bordo y dispositivos adicionales de notificación de emergencia. Otras ventajas difíciles de obtener mediante la reutilización de trenes existentes incluyen el uso de nuevas tecnologías para facilitar la reducción del consumo energético y la inclusión de dispositivos que detectan señales de mal funcionamiento en los trenes y las vías.
Como se explicó anteriormente, la serie 205 de la Línea Senseki es un tren reconvertido de otra línea, pero la serie 103, a la que reemplazó la serie 205, y su predecesora, la serie 72, también eran trenes reconvertidos que habían finalizado su servicio en otras líneas. Los primeros trenes de nueva fabricación que se incorporaron a la Línea Senseki, antes de la serie E131, datan de 1946, poco después de la guerra. La serie E131 es el primer tren de nueva fabricación de la Línea Senseki en aproximadamente 80 años (la serie HB-E210 utilizada en los trenes de la Línea Senseki Tohoku es un vagón nuevo, pero no es realmente un "tren eléctrico").
Con la introducción de la serie E131, comienza la operación por una sola persona
Con el cambio de horario en marzo de 2026, los trenes locales de la línea Senseki se estandarizarán a la serie E131 y comenzará la operación unipersonal . Sin embargo, aunque se trata de una operación unipersonal, no será lo mismo que un autobús de ruta. Los pasajeros pueden subir y bajar del tren de cuatro vagones desde cualquier puerta, sin necesidad de pagar a bordo.
Solo los trenes de la serie E131 serán operados por un solo conductor . Los trenes de la línea Senseki Tohoku operados por la serie HB-E210 seguirán contando con un conductor a bordo.
Además, con la revisión del horario, se aumentará el número de trenes entre la estación de Aoba-dori y la estación de Tagajyo durante el día (10:00-14:00) . Esto aumentará el número de trenes de aproximadamente 3-5 por hora a 4-6, lo que se espera que sea extremadamente conveniente para los pasajeros durante este período de tiempo. En los últimos años, especialmente desde la pandemia de COVID-19, ha habido una tendencia nacional a agregar menos trenes. El hecho de que se esté aumentando el número de trenes en estas circunstancias demuestra lo bien que se está utilizando la Línea Senseki. Con el nuevo material rodante y el nuevo horario, la Línea Senseki probablemente se verá diferente a antes.
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